XX大橋橋梁結構靜載試驗報告

1、報告編號：dj-007報告正文：共 9頁陜西省xx市xx大橋橋梁結構靜載荷試驗檢測報告陜西省xx學院土木工程檢測中心2011年7月。目錄一 項目概況1二 地質概況1三 檢測目的及依據(jù)1四 現(xiàn)場檢測2五 檢測結果5六 檢測結論5七 試驗安全控制 61、 工程概況2、 地質概況根據(jù)委托方提供的地質勘察報告，該橋場地地層情況自上而下為：1素填土：褐灰、褐黃色，稍濕，松散-稍密，厚度2.13.50m；2種植土：褐灰色，濕，松散，含植根須，系水土表層，厚度0.50m；3亞粘土：褐黃色、褐灰色，稍濕，可塑，兩岸均有分布，層厚0.005.40m；4中粗砂：灰黑色，濕，稍密，搖震反映中等，低韌性，層厚0.00

2、1.40m；5卵石：灰白、褐黃等雜色，稍濕，密中等，厚度0.702.90m；6泥質板巖：青灰-褐灰色，變余泥質結構，塊狀構造，成薄層狀。3、 檢測目的及依據(jù)3.1檢測目的(1) 通過測定橋梁接哦股在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，檢驗橋梁結構的承載能力是否滿足正常使用狀況的要求，為交（竣）工驗收提供科學依據(jù)；(2) 測定橋梁結構的自振特性以及在試驗荷載作用下的動力響應，以評估實際結構的動力性能；(3) 通過荷載試驗建立橋梁初始技術檔案。3.2檢測依據(jù)本次檢查、檢測及荷載試驗工作依據(jù)或參照以下規(guī)范和資料進行：(1) 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（以下簡稱方法）；(2) 鐵路橋涵設計基本規(guī)范（tb10

3、002.1-2005）(3) 鐵路橋梁制造規(guī)范tb10212-2009（4）鐵路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（5）鐵路工程質量檢驗評定標準（6）鐵路橋涵養(yǎng)護規(guī)范4、 現(xiàn)場檢測4.1橋梁現(xiàn)狀調查與檢測橋梁現(xiàn)狀調查與檢測包括兩部分內容：一是橋跨結構橋面線形；二是結構外觀主要缺陷和病害調查。4.1.1橋梁外觀檢查試驗前后對橋梁進行必要的外觀檢查，檢查的要點如下：(1) 檢查箱梁外表面和內表面混凝土是否存在蜂窩、麻面、空洞、破損、露筋等現(xiàn)象；(2) 檢查箱梁外部的結構關鍵部位是否存在結構性裂縫，若存在結構性裂縫需要測量裂縫的寬度和長度。4.1.2橋面線形測量橋面線形主要通過測量主梁橋面兩側控制

4、點的高程獲得。主梁控制測點高程的測量，主要是利用橋梁施工時的高程控制網，選擇最佳觀測時段用電子水準儀直接進行測量，如果高程控制點破壞，可以設置參考高程控制點，通過全橋的相對高程來實現(xiàn)橋面幾何線形的測量。4.2靜載試驗4.2.1測試項目根據(jù)該橋主要試驗目的，對大樁號方向（祝塘鎮(zhèn)方向）右側橋進行以下靜載試驗測試項目：(1) 4#墩與5#墩間邊跨跨中附近截面的最大正彎矩效應和最大豎向撓度效應，分對稱和偏載兩種加載工況；(2) 5#墩與6#墩間主跨跨中截面的最大正彎矩效應和豎向撓度效應，分對稱和偏載兩種加載工況；4.2.2.檢測流程在試樁頂放置千斤頂安裝主橫梁將車緩慢開往測試地點安裝壓力傳遞系統(tǒng)和位移

5、變形觀測系統(tǒng)加壓、觀測至滿足終止加載條件卸載、觀測卸載至零后觀測殘余沉降量拆除設備4.2.3.檢測設備（見表4） 現(xiàn)場檢測設備一覽表 表4儀器設備編號其他材料液壓千斤頂（1000kn）10525基準梁高壓油管兩根位移傳感器200912003825其他零配件及工具鋼橫梁位移數(shù)顯儀to-5墊塊若干油泵標準壓力表100321864.2.4.測點布置箱梁各截面的混凝土表面應力采用穩(wěn)定性好、精度高并適合于野外環(huán)境的振弦式應變計進行測量，主要測試控制截面的應力分布規(guī)律和受力性能。腹板的應變測點距離上翼緣和底板各5cm，在腹板高度內均布，各測點應變傳感器布置示意圖。4.2.5.試驗車輛布置根據(jù)控制截面的彎距

6、縱向影響面進行最不利布載，各試驗工況的試驗車輛布置方案如下，車輛按編號分級加載。試驗加載分4 級，參與各級加載的試驗車輛編號為：第一級布置1#；第二級布置1#+2#；第三級布置1#+2#+3#；第四級布置1#+2#+3#+4#。加載位置如圖7 所示。試驗加載的載位布置圖（單位：cm）4.2.6. 荷載試驗效率本靜載試驗的目的是檢驗該預制板在設計荷載作用下的變形與應力狀態(tài)，屬基本荷載試驗。參考大跨徑混凝土橋梁荷載試驗方法建議，取靜力荷載試驗的效率系數(shù)為：1.050.8。式中：靜力試驗荷載效率系數(shù)； ss試驗荷載作用下檢驗項目計算效應值；設計控制荷載作用下檢驗項目的最不利計算效應值；規(guī)范采用的沖擊

7、系數(shù)（=0.243）。本試驗的荷載效率系數(shù)見表4.3。表4.3 荷載效率系數(shù)控制截面檢測項目設計荷載試驗荷載效率系數(shù)（%）跨中截面彎矩（）656.1641.897.8應力（mpa）4.5494.45097.8注：表中設計荷載已經考慮了汽車沖擊系數(shù)的影響。4.2.7 試驗準備本次檢測采用電阻應變測量方法來測量應變值，在選片時，選用箔式應變片。為了能夠測出該點的主應力大小及方向，我們采用45的應變花 箔式應變片 45的應變花 4.2.7.1 應變片的粘貼工藝 外觀檢查 阻值檢查 初步定位 測點檢查 打磨 清洗 準確定位 上膠 擠壓 加壓 粘貼 端子 應變片的防護 自然干燥 人工固化 外觀檢查 阻值

8、檢查 引出線絕緣 導線焊接 4.2.8 試驗實施靜載試驗的加載試驗的程序為：（1）將加載汽車過地磅稱重后，遠離實驗橋垮排列。（2）正式加載前，四輛加載車輛并排緩慢地來回二次對全橋進行預壓，然后非工作人員退場，待一切工作安排就緒，各試驗量測儀表讀數(shù)調零，進行第一次空載讀數(shù)。（3）正式實施試驗加載，試驗加載采用分四級偏置程序進行。每級汽車荷載駛入指定的區(qū)域就位后，穩(wěn)定15 分鐘記錄加載后開始試驗觀測第一次讀數(shù)，間隔10 分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差均小于前次讀數(shù)增量的10時，認為結構變形已趨穩(wěn)定。此時所記錄的數(shù)據(jù)為試驗實測數(shù)據(jù)5、測試結果及數(shù)據(jù)分析5.1撓度測試分析最大試驗荷載作用下?lián)隙?/p>

9、測試結果見表。分級荷載作用下該板各測點撓度實測值與理論值對比見圖。撓度測試結果（單位：mm）加載工況測點編號對稱加載理論值校驗系數(shù)偏載加載實測值平均值實測值平均值工況11-4.2 -4.2 -5.90.71 -3.4 -4.2 2-4.2 -4.9 工況31-9.8 -10.1 -13.80.73 -8.7 -9.6 2-10.3 -10.4 5.2應力數(shù)據(jù)分析 截面測點應力數(shù)據(jù)表（單位：mpa）加載工況測點位置對稱加載應力偏載加載應力理論應力工況1：1-1截面正彎矩加載內側腹板1-0.16-0.17-0.2120.280.280.7230.700.831.66底板41.051.061.725

10、0.921.081.7261.051.101.72外側腹板70.731.131.6680.260.610.729-0.15-0.16-0.21截面內側腹板應力圖6、試驗結果評定表檢測內容測試部位總變形值stot殘余變形值sp彈性變形值se理論計算值sstat撓度(mm)1 號梁跨中10.129.439.4319.700.4790.0682 號梁跨中8.417.197.1917.560.4090.113應變()1 號梁跨中底緣1191041041890.5500.1262 號梁跨中底緣10791911690.5380.1507、靜載小結（1）在試驗荷載作用下，各控制截面撓度實測值均小于理論計算值

11、，撓度校驗系數(shù)小于1.0，且最大實測撓度遠小于l/600，結構剛度滿足設計要求；（2）在試驗荷載作用下，各測試截面的關鍵測點應力值均小于理論值，應力校驗系數(shù)小于1.0，結構強度滿足設計要求；（3）在試驗荷載作用下，各箱梁測試截面腹板測點應力分布趨勢和理論計算一致，基本沿高度呈線性關系，說明箱梁截面應力分布滿足平截面假定，在試驗荷載作用下處于線彈性狀態(tài)；（4）在試驗加載前后，未發(fā)現(xiàn)結構混凝土構件有明顯新增裂縫，結構抗裂性滿足要求；（5）位移測試控制截面量測的相對殘余變形均滿足大跨徑混凝土橋梁的試驗方法總第3.19.2條規(guī)定10.2，表明卸載之后結構的變形能夠及時恢復，結構處于彈性工作狀態(tài)。8、試驗安全控制為了保證荷載試驗的加載安全，對該板采用分級加載的方法，每級加載均測量結構的應變和位移。靜載試驗加載過程中，出現(xiàn)下列情況之一，應立即停止加載：（1）控制測點應力值已達到或超過按彈性理論計算的控制應力值時；（2）控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；（