試析我國(guó)共同海損制度的完善

1、試析我國(guó)共同海損制度的完善論文摘要 共同海損作為為海商法當(dāng)中一項(xiàng)悠久且又特有的制度已經(jīng)存在了兩千多年，目前約克安特衛(wèi)普規(guī)則是國(guó)際社會(huì)公認(rèn)的處理共同海損案件的條約，我國(guó)的共同海損制度遵循其規(guī)則，在此基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生。隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，該制度存在著很多問(wèn)題，本文將結(jié)合我國(guó)實(shí)際，分析該制度在我國(guó)存在的問(wèn)題以及提出完善該制度的可行性建議。 論文關(guān)鍵詞 共同海損 法律制度 海運(yùn)事業(yè) 共同海損制度是一項(xiàng)古老的法律制度，其以為了大家的相同的利益作出的犧牲為中心思想。它是隨著航海貿(mào)易事業(yè)的產(chǎn)生而發(fā)展起來(lái)的。在其漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，它深深的影響了世界海運(yùn)的發(fā)展，并且這種影響目前還很深遠(yuǎn)。雖然共同海損制度對(duì)世界

2、航運(yùn)事業(yè)產(chǎn)生了不可消磨的影響，但是我們應(yīng)該知道，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共同海損制度已經(jīng)日益變得復(fù)雜，浪費(fèi)錢(qián)財(cái)且耗時(shí)費(fèi)力已經(jīng)是其理算過(guò)程中不可避免的弊端。在海上運(yùn)輸貿(mào)易不斷革新的今天，這樣那樣的問(wèn)題必然會(huì)不斷地產(chǎn)生，但不可否認(rèn)該制度依然有其存在的必要性，它的未來(lái)與發(fā)展是當(dāng)前學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注的問(wèn)題。 一、共同海損的概念及界定 （一）共同海損范圍的概念 共同海損，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是當(dāng)船舶在航行中遇到危險(xiǎn)，為了船舶與貨物的共同安全所作出的有意的、合理的特殊的犧牲，如投棄貨物以減輕船舶的重量、船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用消防工具或鑿孔灌水滅火使貨物受損等，為了保全船舶和貨物的共同利益而犧牲和開(kāi)支的費(fèi)用，應(yīng)該由獲得安全利益

3、的財(cái)產(chǎn)共同負(fù)擔(dān)分?jǐn)偂?（二）共同海損范圍的界定 由于涉及到理算問(wèn)題，共同海損范圍的界定歷來(lái)有分歧和爭(zhēng)議，對(duì)共同海損的爭(zhēng)議我們大概可以分為兩種觀(guān)點(diǎn)，一種堅(jiān)持共同利益主義，另一方堅(jiān)持共同安全主義。共同利益主義被歐、美所支持，他們堅(jiān)持認(rèn)為共同海損應(yīng)該包括為使共同航海繼續(xù)進(jìn)行而產(chǎn)生的損害與費(fèi)用。它代表著船方的利益，認(rèn)為諸如避難港、海上救助等為了航程安完成全所要支出的費(fèi)用應(yīng)列入共同海損，其最終目的是用以保證船的繼續(xù)航行。共同安全主義的支持者是英國(guó)，他們代表著貨方的立場(chǎng)。強(qiáng)調(diào)只以共同安全為最終目的，所支出的費(fèi)用才歸屬于共同海損。其行為產(chǎn)生的共同危險(xiǎn)性、意向性以及他們的共同存在性是它強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)。我們可以從

4、中看出，雙方存在著不同的觀(guān)點(diǎn)主張。正是由于各方利益代表的不斷爭(zhēng)執(zhí)，意見(jiàn)的不同使得人們不斷地修訂該制度，以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。事實(shí)上，兩派爭(zhēng)執(zhí)之處就在于船貨雙方利益之爭(zhēng)，這是他們最大的差別，說(shuō)確切了就是是否可以將類(lèi)似于海上救助、避難港這些以安全完成航程為目的而支出的費(fèi)用歸集于共同海損范圍之內(nèi)。 二、我國(guó)共同海損制度的現(xiàn)存狀況 社會(huì)是不斷變化的，國(guó)際航海事業(yè)也總是處在不斷發(fā)展完善的過(guò)程中，為適應(yīng)現(xiàn)代海運(yùn)環(huán)境條件，我國(guó)的共同海損制度也要與時(shí)俱進(jìn)。我國(guó)海商法以1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則為參照，對(duì)其簡(jiǎn)化處理制定了中國(guó)的共同海損制度。隨著現(xiàn)如今海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)海商法關(guān)于共同海損的某些規(guī)定已經(jīng)愈來(lái)愈不合

5、時(shí)宜，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，目前其主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。 （一）立法內(nèi)容不完善 目前共同海損制度存在很多矛盾，比如，海商法中對(duì)共同海損的范圍具體包括哪些項(xiàng)目沒(méi)有明確的說(shuō)明，而在船舶在避難港的費(fèi)用和代替費(fèi)用方面，第194、195條卻又作了專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，。此外，我國(guó)海商法還沒(méi)有訴訟時(shí)效和理算時(shí)效的相關(guān)規(guī)定等等。由此看來(lái)，我國(guó)海商法迫切需要對(duì)共同海損制度做修改，并進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的補(bǔ)充。，由于航運(yùn)業(yè)是國(guó)際性的作業(yè)，國(guó)際性造成了其不能孤立和保守，而這樣做可以達(dá)到國(guó)內(nèi)法與國(guó)際上的通行做法保持一致，不會(huì)使中國(guó)的立法滯后于世界。 （二）理算耗時(shí)長(zhǎng)，工作效率低下 我們都知道，當(dāng)船舶發(fā)生共同海損時(shí)，人們一般都會(huì)委托專(zhuān)門(mén)

6、辦理海損理算業(yè)務(wù)的理算師進(jìn)行理算，來(lái)確定案件的性質(zhì)，主要就是指根據(jù)收集的文件和單證，對(duì)案情進(jìn)行研究和調(diào)查。如果成立共同海損，則會(huì)對(duì)損失和費(fèi)用按其性質(zhì)進(jìn)行劃分和計(jì)算，并編制共同海損理算書(shū)。據(jù)人們調(diào)查，從接受理算委托到最終理算工作完成之時(shí)，理算師編制好理算書(shū)往往需要用好幾年的時(shí)間，這主要是因?yàn)槔硭銕煵粌H在收集證件、材料和其他相關(guān)材料時(shí)要花費(fèi)大量的時(shí)間，而且，我國(guó)共同海損制度本身的缺陷致使規(guī)定不明，難以確定，也會(huì)導(dǎo)致理算工作的效率的不高，這主要體現(xiàn)在我國(guó)的海商法并未規(guī)定和限制有關(guān)方提供共同海損證件的期限，最終結(jié)果是理算時(shí)間無(wú)端被延長(zhǎng)，工作效率不高，背離了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)合理化與簡(jiǎn)單化的追求。 （三）船舶保

7、險(xiǎn)與共同海損制度之間發(fā)展的不協(xié)調(diào) 船舶保險(xiǎn)中，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與我國(guó)的共同海損制度在承保范圍上有很大的差別，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是指被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，由保險(xiǎn)人按照合同規(guī)定的承保范圍、對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的之損失以及產(chǎn)生之責(zé)任進(jìn)行賠償?shù)暮贤?。在共同海損事件中，是以保險(xiǎn)公司和船舶所有人為雙方當(dāng)事人簽訂的一項(xiàng)損失賠償合同，議定的保險(xiǎn)費(fèi)由船舶保險(xiǎn)人交付，而保險(xiǎn)公司承諾的承保范圍包括危險(xiǎn)造成海上運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的的損失、產(chǎn)生的責(zé)任和引起的有關(guān)費(fèi)用。然而，保險(xiǎn)人對(duì)共同海損風(fēng)險(xiǎn)的承保范圍，只包括船舶應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用和犧牲，而不包含船舶作為保險(xiǎn)標(biāo)的所遭受的共同海損的犧牲和費(fèi)用。由此，我們可以看出

8、，船舶所有人所支付的共同海損費(fèi)用，要想從船舶保險(xiǎn)人處取得相應(yīng)的賠償，事實(shí)上要等待很長(zhǎng)一段的理算時(shí)間，另一部分則須要想多種方法和渠道向貨方索要。如此復(fù)雜的索賠程序，極大的阻礙了船舶所有人實(shí)現(xiàn)自身的利益，這就破壞了共同海損制度與保險(xiǎn)制度的和諧發(fā)展，也不利于其在保險(xiǎn)體制中的健康發(fā)展。 （四）船貨雙方的權(quán)利義務(wù)不對(duì)等 這種權(quán)利義務(wù)失衡，主要體現(xiàn)兩方面，即當(dāng)事人的過(guò)失和共同海損的責(zé)任分?jǐn)偂?，我?guó)海商法在海上貨物運(yùn)輸方面，托運(yùn)人承擔(dān)的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任，只有因托運(yùn)人的過(guò)失造成了損失，其才有賠償?shù)牧x務(wù)。我們可以看到，這種賠償責(zé)任與共同海損分?jǐn)偸遣幌嗤?，其僅僅可以被看做是一種違約損害賠償責(zé)任。而共同海損分?jǐn)偸且源?/p>

9、雙方?jīng)]有過(guò)失或者過(guò)失可以免責(zé)為基礎(chǔ)，為了保全船舶或貨物的利益做出的合理的犧牲，由獲益人共同分擔(dān)。而托運(yùn)人在不履行或者不適當(dāng)履行給乘運(yùn)人造成的經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，是這與共同海損的分?jǐn)偀o(wú)關(guān)，此時(shí)托運(yùn)人應(yīng)獨(dú)立承擔(dān)違約責(zé)任。根據(jù)國(guó)際上的調(diào)查結(jié)果顯示在海上貨物運(yùn)輸案件當(dāng)中，80%的案件造成的緣由是由于船東的過(guò)錯(cuò)，其中，案件的65%是卻是引用了共同海損制度的分?jǐn)?，由無(wú)辜的貨方承擔(dān)的，船貨雙方的權(quán)利義務(wù)顯然已失衡。 三、共同海損制度完善的建議 （一）明確共同海損的理算范圍 共同海損的理算，首先必須明確共同海損損失的范圍。通常認(rèn)為其范圍包括犧牲和費(fèi)用兩大類(lèi)，船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的犧牲歸屬于犧牲，避難港費(fèi)用、救助費(fèi)用和代替

10、費(fèi)用等屬于費(fèi)用。我國(guó)可以吸收借鑒1994年約克安特衛(wèi)普規(guī)則中的相關(guān)內(nèi)容，在完善共同海損制度時(shí)，尤其是確定其理算范圍時(shí)，應(yīng)該吸收國(guó)際條約中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，注意以基本原則為指導(dǎo)：一是實(shí)際遭受的合理?yè)p失是補(bǔ)償行為發(fā)生的第一標(biāo)準(zhǔn)；二是經(jīng)過(guò)補(bǔ)償后，必須明確雙方的地位，即遭受共同海損犧牲或支付海損費(fèi)用的一方，與未遭受犧牲或支付費(fèi)用的其他利害關(guān)系方等的地位是平等的。 （二）增加時(shí)效規(guī)定，以加快理算程序，防止造成額外風(fēng)險(xiǎn) 在共同海損理算是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，由于理算師搜集各方資料往往要耗費(fèi)大量的精力與時(shí)間，再加上理算各方的不同原因，延長(zhǎng)了理算時(shí)間，從而使其效率大大的降低。約克安特衛(wèi)普規(guī)則作為國(guó)際上通用的規(guī)則對(duì)日期有了

11、相應(yīng)的規(guī)定：“所有提出共同海如規(guī)定所有提出共同海損索賠的關(guān)系方應(yīng)于共同航程中止12個(gè)月內(nèi)將要求分?jǐn)偟膿p失或者費(fèi)用書(shū)面通知海損理算師，如不通知或者經(jīng)要求后12個(gè)月內(nèi)不提出證據(jù)支持所通知的索賠和關(guān)于分?jǐn)偡降膬r(jià)值的詳細(xì)材料，則海損理算師可以根據(jù)他所掌握的材料估算補(bǔ)償數(shù)額或分?jǐn)們r(jià)值，除非估算明顯不正確，否則不得提出異議?！蔽覈?guó)海商法對(duì)時(shí)效沒(méi)有對(duì)這種明確規(guī)定，但我們可以根據(jù)國(guó)際上的公約，增加時(shí)效規(guī)定，明確共同海損的短期時(shí)效。這樣可以加快其理算的進(jìn)程，防止航海額外風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。 （三）以實(shí)際的應(yīng)用性為目標(biāo)，整合我國(guó)共同海損制度 我國(guó)目前涉及到共同海損的法律制度，主要包括海商法和還北京理算規(guī)則。在海商法中，一

12、些條約存在著矛盾之處，代表者不同的利益派別。即便統(tǒng)一共同海損法律制度，隨便刪除任何一條都是不合理與不科學(xué)的。而我國(guó)目前的1975年北京理算規(guī)則制定于約安規(guī)則的第六次修改之后，隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的各項(xiàng)法律制度已經(jīng)做了很多的順應(yīng)時(shí)代的修改與變化，而我國(guó)確實(shí)應(yīng)該對(duì)該規(guī)則的部分內(nèi)容進(jìn)行一些緊跟時(shí)代潮流的改變和規(guī)范，這樣才能最終與我國(guó)海商法統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展。而我國(guó)的海商法是1992年制定的，隨著改革發(fā)展，這部法律的不足之處也日益凸顯。所以，我們應(yīng)該各取所長(zhǎng)，突出海商法對(duì)共同海損權(quán)利與義務(wù)性的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)1975年北京理算規(guī)則的具體細(xì)節(jié)，統(tǒng)一整合，相互補(bǔ)充，將二者有機(jī)地結(jié)合到一起，在適應(yīng)時(shí)代發(fā)展

13、的同時(shí)，讓1975年北京理算規(guī)則和海商法的職能發(fā)揮得更加淋漓盡致，更好地為我國(guó)的共同海損法律制度服務(wù)。 （四）進(jìn)一步完善我國(guó)海商法 共同海損是航海事業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要制度，我國(guó)只是在海商法中對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容的規(guī)定，卻沒(méi)有制定一部專(zhuān)門(mén)的共同海損的法律，所以，一部完善的海商法對(duì)共同海損制度的發(fā)展意義重大。海商法作為一部特別法，具有優(yōu)于普通法的特點(diǎn)，在適用共同海損問(wèn)題時(shí)，具有極大的知道意義。而我國(guó)的海商法中有些規(guī)定過(guò)于模糊，或者模棱兩可，使人們難以確定使用何種法律，而結(jié)果是致使利益人的利益受損。所以從法律的發(fā)展角度，我認(rèn)為，進(jìn)一步明確和完善海商法是十分必要的有必要的。比如，我國(guó)共同海損的再索賠原則沒(méi)

14、有明確規(guī)定。我國(guó)海商法第一百九十七條的相關(guān)規(guī)定，我們可以看出這一規(guī)定的結(jié)果會(huì)引起共同海損的再索賠。再比如，在理算與劃分責(zé)任的先后順序方面，我國(guó)的北京理算規(guī)則作為一派，他的觀(guān)點(diǎn)與約克-安特衛(wèi)普規(guī)則為代表的一派所堅(jiān)持的想法根本不一致，前者認(rèn)為應(yīng)先分清責(zé)任，再進(jìn)行理算，后者則認(rèn)為先理算再劃分責(zé)任。我認(rèn)為，我們應(yīng)以實(shí)際的應(yīng)用性為目標(biāo)，法院在判決的過(guò)程中首先根據(jù)過(guò)失判定責(zé)任，如果責(zé)任確是不可免責(zé)的的過(guò)失，那么就可以避免復(fù)雜耗時(shí)的理算過(guò)程，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，讓糾紛及時(shí)地得到解決。由此可見(jiàn)，只有進(jìn)一步完善我國(guó)海商法，才能更好的促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。c29c91afe4ced1b6c8795ad9c91afe

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