倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理第十一章課件

1、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理 第十一章第十一章 配送成本管理配送成本管理 u配送成本的構(gòu)成要素 u配送成本的計(jì)算方法 u配送成本分析、控制策略與方法 配送的運(yùn)輸費(fèi)用配送的運(yùn)輸費(fèi)用 分揀費(fèi)用分揀費(fèi)用 配裝費(fèi)用配裝費(fèi)用 流通加工費(fèi)用流通加工費(fèi)用 11.1 11.1 配送成本的構(gòu)成配送成本的構(gòu)成 配送成本是指配送過(guò)程中所支付的全部費(fèi)用總和，即貨配送成本是指配送過(guò)程中所支付的全部費(fèi)用總和，即貨 品從倉(cāng)庫(kù)至消費(fèi)者的所有運(yùn)送成本。品從倉(cāng)庫(kù)至消費(fèi)者的所有運(yùn)送成本。 （一）配送運(yùn)輸成本（一）配送運(yùn)輸成本 配送運(yùn)輸成本是指配送車(chē)輛在完成配送貨物過(guò)程中發(fā)生的配送運(yùn)輸成本是指配送車(chē)輛在完成配送貨物過(guò)程中發(fā)生的 各種

2、車(chē)輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的總和。各種車(chē)輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的總和。 1 1、車(chē)輛費(fèi)用、車(chē)輛費(fèi)用 車(chē)輛費(fèi)用是指配送車(chē)輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括以下項(xiàng)車(chē)輛費(fèi)用是指配送車(chē)輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括以下項(xiàng) 目：目： （1 1）工資）工資 （2 2）職工福利費(fèi)）職工福利費(fèi) （3 3）燃料）燃料 （4 4）輪胎）輪胎 （5 5）修理）修理 費(fèi)（費(fèi)（6 6）大修費(fèi)）大修費(fèi) （7 7）折舊費(fèi)）折舊費(fèi) （8 8）養(yǎng)路費(fèi)（）養(yǎng)路費(fèi)（9 9）公路運(yùn)輸管理費(fèi)）公路運(yùn)輸管理費(fèi) （1010）車(chē)船使用稅費(fèi)）車(chē)船使用稅費(fèi) （1111）行車(chē)事故損失）行車(chē)事故損失 （1212）其他費(fèi)用）其他費(fèi)用 2 2、配送間

3、接費(fèi)用、配送間接費(fèi)用 配送間接費(fèi)用是指配送運(yùn)輸管理部門(mén)為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所配送間接費(fèi)用是指配送運(yùn)輸管理部門(mén)為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所 發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門(mén)管理人員的發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門(mén)管理人員的 工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門(mén)為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門(mén)為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用 及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等； （二）分揀成本（二）分揀成本 分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生分揀成本是指分揀機(jī)械

4、及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生 的各種費(fèi)用。包括分揀的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種：的各種費(fèi)用。包括分揀的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種： 1 1、分揀直接費(fèi)用、分揀直接費(fèi)用 分揀直接費(fèi)用包括：分揀直接費(fèi)用包括： （1 1）工資。（）工資。（2 2）職工福利費(fèi)。（）職工福利費(fèi)。（3 3）修理費(fèi)。（）修理費(fèi)。（4 4）折舊費(fèi)。）折舊費(fèi)。 （5 5）其他費(fèi)用。）其他費(fèi)用。 2 2、分揀間接費(fèi)用、分揀間接費(fèi)用 分揀間接費(fèi)用是指配送分揀管理部門(mén)為管理和組織分揀分揀間接費(fèi)用是指配送分揀管理部門(mén)為管理和組織分揀 生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 （三）

5、配裝成本（三）配裝成本 配裝成本，是指在完成配裝貨物過(guò)程中所發(fā)生的各種配裝成本，是指在完成配裝貨物過(guò)程中所發(fā)生的各種 費(fèi)用。包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。費(fèi)用。包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。 1 1、配裝直接費(fèi)用、配裝直接費(fèi)用 配裝直接費(fèi)用包括：配裝直接費(fèi)用包括： （1 1）工資。（）工資。（2 2）職工福利費(fèi)。（）職工福利費(fèi)。（3 3）材料費(fèi)。（）材料費(fèi)。（4 4）輔助）輔助 材料費(fèi)。（材料費(fèi)。（5 5）其他費(fèi)用。）其他費(fèi)用。 2 2、配裝間接費(fèi)用、配裝間接費(fèi)用 配裝間接費(fèi)用是指配裝管理部門(mén)為管理和組織配裝配裝間接費(fèi)用是指配裝管理部門(mén)為管理和組織配裝 生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管

6、理費(fèi)用生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用 和業(yè)務(wù)費(fèi)用。和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 四）流通加工成本四）流通加工成本 流通加工成本主要有：流通加工成本主要有： 1 1、流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工設(shè)備費(fèi)用 2 2、流通加工材料費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用 3 3、流通加工勞務(wù)費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用 4 4、流通加工其他費(fèi)用、流通加工其他費(fèi)用 除上述費(fèi)用外，在流通加工中耗用的電力、燃除上述費(fèi)用外，在流通加工中耗用的電力、燃 料、油料以及管理費(fèi)用等料、油料以及管理費(fèi)用等 配送成本的計(jì)算工式：配送成本的計(jì)算工式： 配送成本配送成本=配送運(yùn)輸成本配送運(yùn)輸成本+分揀成本分揀成本+配裝成本配裝成本+流通加工成本流

7、通加工成本 影響配送成本的主要因素：影響配送成本的主要因素： （一）運(yùn)距（一）運(yùn)距 運(yùn)距與配送成本有直接關(guān)系，尤其是可變成本部分。貨運(yùn)距與配送成本有直接關(guān)系，尤其是可變成本部分。貨 物配送，不論長(zhǎng)短距離，均有固定成本。但對(duì)較長(zhǎng)距離而言，物配送，不論長(zhǎng)短距離，均有固定成本。但對(duì)較長(zhǎng)距離而言， 配送可變成本通常隨距離的增加而增加，但增加的速度則呈配送可變成本通常隨距離的增加而增加，但增加的速度則呈 遞減速度，也就是所謂的遞減原則。遞減速度，也就是所謂的遞減原則。 影響配送成本的主要因素：影響配送成本的主要因素： （二）載重量（二）載重量 貨載量受承載運(yùn)具的載重容量限制，就管理意義而言，應(yīng)盡貨載量受

8、承載運(yùn)具的載重容量限制，就管理意義而言，應(yīng)盡 可能將小貨量合并成可裝成整車(chē)的載運(yùn)量，方能利用規(guī)模經(jīng)可能將小貨量合并成可裝成整車(chē)的載運(yùn)量，方能利用規(guī)模經(jīng) 濟(jì)原理。濟(jì)原理。 影響配送成本的主要因素：影響配送成本的主要因素： （三）密度（三）密度 相同載貨空間的車(chē)輛，對(duì)于高密度的貨物而言，運(yùn)輸車(chē)輛相同載貨空間的車(chē)輛，對(duì)于高密度的貨物而言，運(yùn)輸車(chē)輛 可承載的貨物重量必然較低密度貨物多；對(duì)低密度的貨物而可承載的貨物重量必然較低密度貨物多；對(duì)低密度的貨物而 言，運(yùn)輸車(chē)輛可承載的貨物重量必然較高密度貨物少，所以，言，運(yùn)輸車(chē)輛可承載的貨物重量必然較高密度貨物少，所以， 相對(duì)于其單位運(yùn)載成本就會(huì)比較高。相對(duì)于其

9、單位運(yùn)載成本就會(huì)比較高。 影響配送成本的主要因素：影響配送成本的主要因素： （四）填裝性（四）填裝性 填裝性指的是貨物的形狀以及大小對(duì)填裝到運(yùn)輸車(chē)輛中所產(chǎn)填裝性指的是貨物的形狀以及大小對(duì)填裝到運(yùn)輸車(chē)輛中所產(chǎn) 生的空間利用率的影響。填裝性強(qiáng)則貨物單位運(yùn)價(jià)低。生的空間利用率的影響。填裝性強(qiáng)則貨物單位運(yùn)價(jià)低。 （五）搬運(yùn)（五）搬運(yùn) 包裝以及搬運(yùn)設(shè)備所產(chǎn)生的費(fèi)用也是配送成本高低的包裝以及搬運(yùn)設(shè)備所產(chǎn)生的費(fèi)用也是配送成本高低的 影響因素之一。影響因素之一。 （六）貨品的風(fēng)險(xiǎn)特征（六）貨品的風(fēng)險(xiǎn)特征 由于貨品的風(fēng)險(xiǎn)特性可能帶來(lái)一定的貨損，因此也會(huì)由于貨品的風(fēng)險(xiǎn)特性可能帶來(lái)一定的貨損，因此也會(huì) 影響配送成本

10、。如果貨物損失或遺失，對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)影響配送成本。如果貨物損失或遺失，對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái) 講均會(huì)增加配送成本。講均會(huì)增加配送成本。 （七）市場(chǎng)因素（七）市場(chǎng)因素 市場(chǎng)因素是指線路的運(yùn)量以及流量的大小對(duì)配送成本市場(chǎng)因素是指線路的運(yùn)量以及流量的大小對(duì)配送成本 的影響。的影響。 控制配送成本的手段：控制配送成本的手段： 采取共同配送。采取共同配送。 對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸習(xí)可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率。對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸習(xí)可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率。 利用托盤(pán)制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率。利用托盤(pán)制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率。 提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率。提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率。 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

11、，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸配送體系。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸配送體系。 進(jìn)行運(yùn)輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸里程。進(jìn)行運(yùn)輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸里程。 11.2 11.2 配送成本的核算配送成本的核算 （一）運(yùn)輸成本的核算（一）運(yùn)輸成本的核算 1、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源 （1）工資及職工福利費(fèi)。）工資及職工福利費(fèi)。 （2）燃料。）燃料。 （3）輪胎。）輪胎。 （4）修理費(fèi)。）修理費(fèi)。 （5）折舊費(fèi)。）折舊費(fèi)。 （6）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。 （7）車(chē)船使用稅、行車(chē)事故損失和其他費(fèi)用。）車(chē)船使用稅、行車(chē)事故損失和其他費(fèi)用。 （8）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。）營(yíng)運(yùn)

12、間接費(fèi)用。 2 2、配送運(yùn)輸成本計(jì)算表、配送運(yùn)輸成本計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映 配送總成本和單位成本。配送總成本和單位成本。 配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本 總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。 單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位 周轉(zhuǎn)量的成本額。周轉(zhuǎn)量的成本額。 （二）分揀成本的核算（二）分揀成本的核算 分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生分揀成本是指分

13、揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生 的各種費(fèi)用。的各種費(fèi)用。 1 1、分揀成本的計(jì)算方法、分揀成本的計(jì)算方法 （1 1）工資及職工福利費(fèi)。）工資及職工福利費(fèi)。 （2 2）修理費(fèi)。）修理費(fèi)。 （3 3）折舊費(fèi)。）折舊費(fèi)。 （4 4）其他。）其他。 （5 5）分揀間接費(fèi)用。）分揀間接費(fèi)用。 2 2、分揀成本的計(jì)算表、分揀成本的計(jì)算表 （三）配裝成本的核算（三）配裝成本的核算 1 1、配裝成本的計(jì)算方法、配裝成本的計(jì)算方法 （1 1）工資及福利費(fèi)。）工資及福利費(fèi)。 （2 2）材料費(fèi)用。）材料費(fèi)用。 （3 3）輔助材料費(fèi)用。）輔助材料費(fèi)用。 （4 4）其他費(fèi)用。）其他費(fèi)用。 （5 5）配裝間接費(fèi)用

14、。）配裝間接費(fèi)用。 2 2、配裝成本計(jì)算表、配裝成本計(jì)算表 （四）流通加工成本的核算（四）流通加工成本的核算 1 1、流通加工成本項(xiàng)目的歸集、流通加工成本項(xiàng)目的歸集 （1 1）直接材料費(fèi)用的歸集。）直接材料費(fèi)用的歸集。 （2 2）直接人工費(fèi)用的歸集。）直接人工費(fèi)用的歸集。 （3 3）制造費(fèi)用的歸集。）制造費(fèi)用的歸集。 2 2、流通加工成本計(jì)算表、流通加工成本計(jì)算表 11.3 11.3 配送成本與配送服務(wù)的關(guān)系配送成本與配送服務(wù)的關(guān)系 （一）配送成本的特征（一）配送成本的特征 （1）配送成本的隱蔽性。）配送成本的隱蔽性。 （2）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。 （3）配送成

15、本的）配送成本的“效益背反效益背反”。 配送成本的特征配送成本的特征 配送成本配送成本是物流成本的一種，其特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （1）配送成本的隱蔽性。）配送成本的隱蔽性。 如同物流成本冰山理論指出的一樣，要 想直接從企業(yè)的財(cái)會(huì)業(yè)務(wù)中完整地提取出企業(yè)發(fā)生的配送成本配送成本難以 辦到。通常的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)不是完全不能掌握配送成本配送成本，通過(guò)“銷(xiāo)售費(fèi) 用”、“管理費(fèi)用”科目可以看出部分配送費(fèi)用情況。但這些科目 反映的費(fèi)用僅僅只是全部配送成本配送成本的一部分，即企業(yè)對(duì)外支付的配 送費(fèi)用，并且這一部分費(fèi)用往往是混同在其他有關(guān)費(fèi)用中而并不是 單獨(dú)設(shè)立“配送費(fèi)用”科目進(jìn)行獨(dú)立核算。 具體來(lái)講，在商業(yè)企業(yè)中

16、，配送所發(fā)生的費(fèi)用是計(jì)算在銷(xiāo)售費(fèi)用 中的；同樣，備貨時(shí)支付的費(fèi)用最終也會(huì)歸入銷(xiāo)售費(fèi)用；而配送中 發(fā)生的人工費(fèi)用與其他部門(mén)的人工費(fèi)用一起分別列入管理費(fèi)用和銷(xiāo) 售費(fèi)用；與配送有關(guān)的利息和企業(yè)內(nèi)的其他利息一起計(jì)入營(yíng)業(yè)外費(fèi) 用。這樣企業(yè)支出的有關(guān)配送費(fèi)用實(shí)際上就隱藏在了各種財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) 科目中，管理人員很難意識(shí)到配送管理的重要性之所在。 （2）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。假定銷(xiāo)售額為1 000元，配送成本配送成本為100元。如果配送成本配送成本降低10， 就可以得到10元的利潤(rùn)，這種配送成本配送成本削減的乘數(shù)效 應(yīng)是不言自明的。假如這個(gè)企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率為2， 則創(chuàng)造10元的利潤(rùn)，

17、需要增加500元的銷(xiāo)售額。即降低 10的配送成本配送成本所起的作用相當(dāng)于銷(xiāo)售額增加50。 可見(jiàn)，配送成本配送成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。 （3）配送成本的）配送成本的“效益背反效益背反”。就如同物流成本的“效益背反”一 樣，由于配送中心是一比較綜合的物流系統(tǒng)，“效益背反”的現(xiàn)象也 比較明顯。譬如，盡量減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)以及庫(kù)存，必然引起庫(kù)存補(bǔ)充頻 繁，從而增加運(yùn)輸次數(shù)，同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的減少，會(huì)導(dǎo)致配送距離變長(zhǎng)， 運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)一步增大。此時(shí)一方成本降低，另一方成本增大，產(chǎn)生成 本二律背反狀態(tài)。如果運(yùn)輸費(fèi)的增加超過(guò)保管費(fèi)的降低部分，總的成 本反而會(huì)增加，這樣減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)以及庫(kù)存變得毫無(wú)意義。例如，簡(jiǎn) 化包裝，

18、可降低包裝作業(yè)強(qiáng)度，進(jìn)而降低包裝成本。但與此同時(shí)卻導(dǎo) 致倉(cāng)庫(kù)里貨物堆放不能過(guò)高，降低了保管效率，而且，由于包裝簡(jiǎn)化， 在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)包裝破損，導(dǎo)致搬運(yùn)效率降低，破壞率 增加。 （二）配送成本與配送服務(wù)之間的關(guān)系（二）配送成本與配送服務(wù)之間的關(guān)系 配送服務(wù)提高，成本一定 配送成本增加，配送服務(wù)提高 二律背反，原出希臘文二律背反，原出希臘文 ANTINOMI,指規(guī)律中的矛盾指規(guī)律中的矛盾,在相在相 互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存 在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的 兩種運(yùn)動(dòng)力量，它們之間呈此消彼兩種運(yùn)動(dòng)力量，它們之間呈此消彼 長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用。長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用。 物流服務(wù)與物流成本之間存在效物流服務(wù)與物流成本之間存在效 益背反規(guī)律。益背反規(guī)律。 11.4 11.4 配送成本控制的策略配送成本控制的策略 一一 配送成本控制配送成本控制 配送成本的控制可以采用以下的方法：配送成本的控制可以采用以下的方法： ( (一一) )利用標(biāo)準(zhǔn)成本法利用標(biāo)準(zhǔn)成本法 1 1、制定控制標(biāo)準(zhǔn)、制定控制標(biāo)準(zhǔn) 2 2、揭示成本差異、揭示成本差異 成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示成成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示成 本差異。本差異。 3 3、成本信息反饋、成本信息反饋 成本控制中