物流師考試試題及答案(必備資料)

1、1、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）a.系統(tǒng)化的目標(biāo) b.系統(tǒng)設(shè)計要素c.系統(tǒng)實施內(nèi)容 d.系統(tǒng)化的特點2、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。a.產(chǎn)品生產(chǎn)b.流通c.產(chǎn)品銷售d.物流系統(tǒng)3、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。a.主要手段 b.主要標(biāo)志 c.主要成本因素 d.主要保證4、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。a.兩個獨立部門b.下屬機(jī)構(gòu)c.兩個支柱 d.重要環(huán)節(jié)5、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)

2、容之一。a.倉儲管理b.服務(wù)水平c.質(zhì)量管理d.運輸管理6、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a.庫存保有率 b.配送率c.商品完好率d.物流網(wǎng)絡(luò)7、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理 所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 b.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d.數(shù)據(jù)的模擬化8、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）a.系統(tǒng)化的目標(biāo) b.系統(tǒng)設(shè)計要素c.系統(tǒng)實施內(nèi)容 d.系統(tǒng)化的特點9、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。a.公路運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.航空運輸10、

3、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時，往往采?。ǎ┑姆绞絘.典型調(diào)查b.普查c.抽樣調(diào)查d.重點調(diào)查11、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。a.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；b.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；c.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小；d.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。12、集裝多|是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌.集貨配送b.專供周轉(zhuǎn)c.集裝貨物d.裝卸搬運13、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（

4、）。a.物流系統(tǒng)剝離 b.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟c.物流系統(tǒng)接管 d.物流業(yè)務(wù)管理外包14、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動化 b.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d.規(guī)格化、集裝化15、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和（）進(jìn)行綜合考慮。a.運作速度b.質(zhì)量c.管理水平d.設(shè)備利用率16、集裝單元化的特點之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實 現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。a.機(jī)械化、自動化 b.整體化、集約c.托盤化、集裝化 d.最優(yōu)化、節(jié)約化17、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽18、js?。?/p>

5、揀選）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。a.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；b.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；c.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較??；d.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。19、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽20、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于（）。a.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 b.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度c.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 d.配送中心的規(guī)模和市場

6、競爭程度 21、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管 理方式稱作（）物流。a.第三方b.共管制c.委托d.分管制22、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（a.詢問法b.觀察法c.報告法d.文案調(diào)查法23、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽24、目前大多使用的posm件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。a.單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)b.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成po繇統(tǒng)c.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 po繇統(tǒng)d.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的po繇統(tǒng)25、適應(yīng)性強，設(shè)備能力弓5和機(jī)動性較差

7、是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。a.裝卸搬運b.起重c.倉儲d.流通加工26、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a.庫存保有率 b.配送率c.商品完好率d.物流網(wǎng)絡(luò)27、js?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。a.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；b.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；c.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。籨.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。28、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。a.詢問法b.觀察法c.報告法d.文案調(diào)查法29、物流技術(shù)的

8、應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和（）進(jìn)行綜合考慮。a.運作速度b.質(zhì)量c.管理水平d.設(shè)備利用率30、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動化 b.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d.規(guī)格化、集裝化31、集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。a.集貨配送b.專供周轉(zhuǎn)c.集裝貨物d.裝卸搬運32、集裝多|是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌.集貨配送b.專供周轉(zhuǎn)c.集裝貨物d.裝卸搬運33、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 （）。a.系統(tǒng)化的目標(biāo) b.系統(tǒng)設(shè)計要素c.系統(tǒng)實施內(nèi)容 d.系統(tǒng)

9、化的特點34、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 （）。a.系統(tǒng)化的目標(biāo) b.系統(tǒng)設(shè)計要素c.系統(tǒng)實施內(nèi)容 d.系統(tǒng)化的特點35、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和（）進(jìn)行綜合考慮。a.運作速度b.質(zhì)量c.管理水平d.設(shè)備利用率36、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 （）。a.系統(tǒng)化的目標(biāo) b.系統(tǒng)設(shè)計要素c.系統(tǒng)實施內(nèi)容 d.系統(tǒng)化的特點 37、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合,是配送的（）。a.特點b.內(nèi)容c.運作形式d.任務(wù)38、在某種意義上說，庫存管理就是（

10、）管理。a.abc b.bcdc.cdad.tpq39、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的 資源，通常情況下企業(yè)會選擇（）。a.業(yè)務(wù)自理 b.業(yè)務(wù)集中c.業(yè)務(wù)外包d.業(yè)務(wù)重組40、物流abcw傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計算中無法看到 的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d. “實態(tài)”41、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽42、與運輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端43、下列哪項不

11、屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。a.服務(wù)可靠性b.輸送速度c.服務(wù)能力d.運輸費用44、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為（）。a.運輸b.裝卸搬運c.配送d.流通加工 45、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽46、與運輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端47、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管 理方式稱作（）物流。a.第三方b.共

12、管制c.委托d.分管制48、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運裝卸作業(yè)的（）a.特點b.提高綜合效率的措施c.合理化白原則 d.合理化的內(nèi)容49、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于（）。a.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度b.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度c.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 d.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度50、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為（）。a.運輸b.裝卸搬運c.配送d.流通加工51、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處 理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)

13、處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 b.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d.數(shù)據(jù)的模擬化52、集裝多|是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌.集貨配送b.專供周轉(zhuǎn)c.集裝貨物d.裝卸搬運53、與運輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端54、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時，往往采?。ǎ┑姆绞?。a.典型調(diào)查b.普查c.抽樣調(diào)查d.重點調(diào)查55、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運輸。a.航空運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.公路運輸56、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a.庫存保

14、有率 b.配送率c.商品完好率d.物流網(wǎng)絡(luò)57、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。a.物流系統(tǒng)剝離 b.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟c.物流系統(tǒng)接管 d.物流業(yè)務(wù)管理外包58、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。a.運作速度b.質(zhì)量c.管理水平d.設(shè)備利用率59、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。a.兩個獨立部門b.下屬機(jī)構(gòu)c.兩個支柱 d.重要環(huán)節(jié)60、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（a.詢問法b.觀察法c.報告法d.文案調(diào)查法61、與運輸相比， 配送承擔(dān)的是（

15、）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端62、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運輸。a.航空運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.公路運輸63、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。a.詢問法b.觀察法c.報告法d.文案調(diào)查法64、物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。a.制約b.反饋c.導(dǎo)向d.協(xié)調(diào)65、物流abcw傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計算中無法看到 的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d. “實態(tài)”66、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流

16、服 務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管 理方式稱作（）物流。a.第三方b.共管制c.委托d.分管制67、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。a.機(jī)械化、自動化 b.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化c.輕薄化、單純化 d.規(guī)格化、集裝化68、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。a.倉儲管理b.服務(wù)水平c.質(zhì)量管理d.運輸管理69、在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。a.abc b.bcdc.cdad.tpq70、js?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。a.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；b.貨物類型少、數(shù)量少和貨物

17、易于集中移動且對同種貨物需求量較大；c.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小；d.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。71、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。a.兩個獨立部門b.下屬機(jī)構(gòu)c.兩個支柱 d.重要環(huán)節(jié)72、物流abcw傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計算中無法看到 的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d. “實態(tài)”73、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則a.省力化b.連續(xù)化c.人

18、格化d.系統(tǒng)化74、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運輸。a.航空運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.公路運輸75、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運輸。a.航空運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.公路運輸76、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。a.產(chǎn)品生產(chǎn)b.流通c.產(chǎn)品銷售d.物流系統(tǒng)77、a.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。78、b.主要為廣泛的用戶服務(wù)、c.主要為廣泛的用戶服務(wù)、d.主要為特定的用戶服務(wù)、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的,配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。配送功

19、能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件:目的的活動稱為（）。a.運輸b.裝卸搬運c.配送d.流通加工79、與運輸相比， 配送承擔(dān)的是（）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端80、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。a.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;b.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;c.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型;d.廠商主導(dǎo)

20、型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;81、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。a.運輸b.配送c.裝卸d.倉儲82、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運裝卸作業(yè)的（）a.特點b.提高綜合效率的措施c.合理化白原則 d.合理化的內(nèi)容83、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。a.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；b.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；c.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型；d.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；84、（）因素不屬于工商企業(yè)物流

21、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a.庫存保有率 b.配送率c.商品完好率d.物流網(wǎng)絡(luò)85、物流abcw傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：abc將傳統(tǒng)成本計算中無法看到 的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d. “實態(tài)”86、物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。a.制約b.反饋c.導(dǎo)向d.協(xié)調(diào)87、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為（）。a.運輸b.裝卸搬運c.配送d.流通加工 88、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)

22、化 b.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d.數(shù)據(jù)的模擬化89、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。a.運用各種定量方法研究 b.特定問題研究c.整體效益d.決策者求得有利的決策90、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處 理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。a.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 b.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化c.數(shù)據(jù)分析抽象化 d.數(shù)據(jù)的模擬化91、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。a.運作速度b.質(zhì)量c.管理水平d.設(shè)備利用率92、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。a.主要手段 b.主要標(biāo)志 c.主要成

23、本因素 d.主要保證93、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合, 是配送的（）。a.特點b.內(nèi)容c.運作形式d.任務(wù)94、目前大多使用的posm件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。a.單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)b.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成po繇統(tǒng)c.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 po繇統(tǒng)d.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的po繇統(tǒng)95、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。a.公路運輸b.鐵路運輸c.水路運輸d.航空運輸96、目前大多使用的posm件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。a.單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)b.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成po繇統(tǒng)c.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 po繇統(tǒng)d.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的po繇統(tǒng)97、在供應(yīng)商管理中，從

24、評估要素來看，（）是最基本的前提。a.數(shù)量b.質(zhì)量c.價格d.信譽98、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。a.流通加工中心b.儲存中心c.配送中心 d.調(diào)運中心99、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管 理方式稱作（）物流。a.第三方b.共管制c.委托d.分管制10r物流業(yè)是一種（）行業(yè)。a.生產(chǎn)性b.生活性c.服務(wù)性d.消費性101、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是

25、指庫存成本中的：（）。a.庫存持有成本b.訂貨成本c.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 d.缺貨成本 102、集裝多|是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。a.集貨配送b.專供周轉(zhuǎn)c.集裝貨物d.裝卸搬運103物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。a.主要手段 b.主要標(biāo)志 c.主要成本因素 d.主要保證104在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。a.運輸b.配送c.裝卸d.倉儲10w商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。a.倉儲管理b.服務(wù)水平c.質(zhì)量管理d.運輸管理10&與運輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運輸。a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.

26、支線的、末端107、目前大多使用的posm件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。a.單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)b.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成po繇統(tǒng)c.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 po繇統(tǒng)d.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的po繇統(tǒng)10&加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在 的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。a.兩個獨立部門b.下屬機(jī)構(gòu)c.兩個支柱 d.重要環(huán)節(jié)10a與運輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運輸a.干線的、末端；b.干線、中端；c.支線的、中端；d.支線的、末端11r物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。a.運用各種定量方法研究 b.特定問題研究c.整體效益d.決策者求得有利的決策111、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的

27、物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條a.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。b.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。c.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。d.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。112、j9取（揀選）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。a.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;b.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;c.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;d.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集

28、中移動且對同種貨物需求量較小。113k物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。a.主要手段 b.主要標(biāo)志 c.主要成本因素 d.主要保證 114物流abcw傳統(tǒng)成本計算白顯著區(qū)別是：abcw傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c. “虛態(tài)” d. “實態(tài)”11w在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容 和目的的活動稱為（）。a.運輸b.裝卸搬運c.配送d.流通加工11&物流abcw傳統(tǒng)成本計算白顯著區(qū)別是：abcw傳統(tǒng)成本計算中無法看到 的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。a. “動態(tài)” b. “靜態(tài)” c.

29、 “虛態(tài)” d. “實態(tài)”117、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。a.庫存保有率 b.配送率c.商品完好率d.物流網(wǎng)絡(luò)11&適應(yīng)性強，設(shè)備能力弓5和機(jī)動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。a.裝卸搬運b.起重c.倉儲d.流通加工11a利用貨物本身的重量和落差原理， 進(jìn)行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則a.省力化b.連續(xù)化c.人格化d.系統(tǒng)化12r生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流 服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與 管理方式稱作（）物流。a.第三方b.共管制c.委托d.分管制121、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲 費用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。a.產(chǎn)品生產(chǎn)b.流通c.產(chǎn)品銷售d.物流系統(tǒng)122、利用貨物本身的重量和落差原理， 進(jìn)行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則 a.省力化b.連續(xù)