船舶動(dòng)力裝置題庫(kù)

1、時(shí)需忖呎一、單項(xiàng)選擇題1以下的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。（答案：C）A .柴油機(jī)B .燃?xì)廨啓C(jī)C.汽輪機(jī)D .汽油機(jī)2. 在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）。（答案：A）A .熱效率最高B.功率最大C .轉(zhuǎn)速最高D .結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單3. （）不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。（答案：D）A .經(jīng)濟(jì)性好B.機(jī)動(dòng)性好C.功率范圍廣D.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪聲小4發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋ǎ?。（答案：C）A .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B .工作可靠C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D .單機(jī)功率大5. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（）周。（答案：B）A . 1 B. 2C. 3 D. 46. 測(cè)量偏移和曲折的

2、工具，在內(nèi)河船舶中常采用（）。（答案：B）A .百分表+塞尺B .直尺+塞尺 C.百分表D .專用量具7. 中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采用（）。（答案：B）A .分段鑄造結(jié)構(gòu)B .整體鑄造結(jié)構(gòu)C.鋼板焊接結(jié)構(gòu)D .鑄造焊接結(jié)構(gòu)&會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是（）。（答案：A）A .曲軸軸線繞曲B .船體變形C.機(jī)座墊塊安裝不良D .貫穿螺栓上緊不均9. 下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是（）。（答案：A）A .進(jìn)、排氣管B.氣缸套 C.凸輪軸D .氣缸蓋10. 柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過(guò)大最易產(chǎn)生的不良后果是（）。（答案：B）A .上緊力矩過(guò)大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性

3、伸長(zhǎng)變形B .會(huì)引起機(jī)座變形C.會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度D .會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中?（）。（答案：B）11. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括以下哪一種A 噴油器B 噴油泵C 示功閥D 進(jìn)、排氣閥12柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是（）。（答案：C）A為了加強(qiáng)潤(rùn)滑B為了加強(qiáng)冷卻C.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)D.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死13.柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣，原因分析中不正確的是 （）。（答案:C）A .密封平面不潔夾有異物C.最高爆發(fā)壓力過(guò)高14柴油機(jī)主軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)是（A .水 B .柴油 C.滑油15.柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由（A .曲柄銷、曲柄

4、臂C.曲柄臂、主軸頸、主軸承B .缸蓋螺母上緊不足或上緊不均D .氣缸蓋發(fā)生了變形）。（答案：C）D .重油）組合而成。（答案：D）B .曲柄銷、主軸頸D .曲柄銷、曲柄臂、主軸頸）。16.柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤(pán)狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的（答案：C）A .剛性 B .強(qiáng)度C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量D .回轉(zhuǎn)動(dòng)能17. 中、高速柴油機(jī)都采用浮動(dòng)式活塞銷的目的是（）。（答案：D）A .提高結(jié)構(gòu)的剛度B .增大承壓面積，減小比壓力C.有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定D .活塞銷磨損均勻，延長(zhǎng)使用壽命18. 測(cè)量柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的（）。（答案：C）A .內(nèi)徑磨損最大的部位B

5、.內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C.內(nèi)徑磨損最小的部位D .首道氣環(huán)上止點(diǎn)時(shí)與缸套的接觸部位19. 倒順車減速齒輪箱離合器主要用于哪種主機(jī)？（）。（答案：A）A .高速柴油機(jī)B .低速柴油機(jī)C.四種程柴油機(jī)D .二沖程柴油機(jī)20. 四沖程柴油機(jī)連桿在工作時(shí)的受力情況是（）。（答案：C）A .只受拉力B .只受壓力C.承受拉壓交變應(yīng)力D .受力情況與二沖程連桿相同21. 當(dāng)柴油機(jī)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，不會(huì)導(dǎo)致（）。（答案：C）A .積炭更加嚴(yán)重B .燃燒惡化 C.爆發(fā)壓力上升D .閥面燒損）。（答22. 把柴油機(jī)回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會(huì)使（時(shí)需Sr彳案：AA 供

6、油提前角減小B 供油量減小C 供油提前角增大D 供油量增大23. 柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過(guò)松，工作中將會(huì)產(chǎn)生的后果有（）。（答案:D）A .供油量減少B .供油定時(shí)滯后C.噴油壓力下降D 供油定時(shí)滯后且供油量減少24. 對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括（）。（答案：D）A .啟閥壓力B .霧化質(zhì)量C針閥偶件的密封性D .啟閥壓力、霧化質(zhì)量和針閥偶件的密封性25. 柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔（）。（答案：A）A .結(jié)炭 B .穴蝕C.磨損 D .裂紋26. （）不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。（答案：C）A .拆洗燃油濾器后B .更換噴油泵后C.正常停車后的再啟動(dòng)前D .更換燃油

7、管后27. 滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是（）。（答案：D）A .減少磨損B .冷卻、帶走摩擦熱C.防止摩擦面銹蝕D .減少扭振28. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為（）。（答案：B）A . 58CB . 1015 C C. 525CD .大于 30C29. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是（）。（答案：D）A.滑油壓力迅速上升B .滑油壓力迅速下降C.滑油溫度下降D .滑油壓力有明顯波動(dòng)30. 閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī)，冷卻水出機(jī)溫度一般在（）。（答案：C）A . 4050C B . 5065 C C . 6580 C D . 8090 C31. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷

8、卻水壓波動(dòng)，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是（）。（答案：D）A .冷卻水溫過(guò)高B.冷卻水泵有故障C.冷卻水壓力過(guò)高D .氣缸蓋觸火面裂紋32. 在柴油機(jī)中，壓縮空氣啟動(dòng)無(wú)力不能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是（）。（答案：B）A .空氣分配器控制的啟動(dòng)定時(shí)失準(zhǔn)B .主啟動(dòng)閥芯卡死打不開(kāi)C.啟動(dòng)空氣不足D.啟動(dòng)時(shí)間太短33.34.35.36.37.38.案:39.40.41.42.43.44.柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每（）更換一次。（答案：B）A .一年 B .半年C.三個(gè)月 D .一個(gè)月關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器特點(diǎn)的說(shuō)明中，不正確的是（A .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B .靈敏準(zhǔn)

9、確C.維護(hù)方便D .不宜用于大型柴油機(jī)安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有（ A .換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速B .凈化滑油）的作用。（答案：C）C.離合換向和減速D .推進(jìn)船舶柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（）。（答案：C）A .降低油耗B .提高效率 C.提高功率D .簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的中間冷卻器的作用是（）。（答案：B）A .減小燃燒室熱負(fù)荷 B .提高空氣密度C.改善霧化質(zhì)量D .提高增壓壓力內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定船用中速主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。B）A. 30%B. 40 %C. 45% D. 50%船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過(guò)（）。（答案:B）A . 45

10、CB . 65CC. 75CD. 90C船舶螺旋槳上安裝轂帽的作用是（）。（答案:C）A.防止水進(jìn)入配合面B .防止螺旋槳脫落C.減少水阻力D .減振在柴油機(jī)曲軸上，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)度最薄弱的部位在（）。（答案:A)A.曲柄銷頸油孔處B.主軸頸油孔處C.曲柄臂與曲柄銷頸連接處D .主軸頸與曲柄臂連接處往復(fù)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)監(jiān)視的參數(shù)和部位不包括（）。（答案：C）A .檢查曲軸箱潤(rùn)滑油量是否足夠B .吸、排壓力表讀數(shù)是否在正常范圍內(nèi)C.檢查排水溫度是否正常D .填料箱、減速箱，十字頭及各軸承是否過(guò)熱（）不是導(dǎo)致往復(fù)式水泵的運(yùn)動(dòng)部件磨損發(fā)熱的原因。（答案：B）A .摩擦間隙過(guò)小B .泵的排量太大C.潤(rùn)滑油量不足

11、D .運(yùn)動(dòng)部件表面有污物齒輪泵在啟動(dòng)和運(yùn)行中，管理者應(yīng)注意的事項(xiàng)，說(shuō)法不正確的是（A .保持吸入系統(tǒng)清潔暢通，防止堵塞B .啟動(dòng)前應(yīng)確保泵內(nèi)有油）。（答案:D）時(shí)磊忖呎C.啟動(dòng)前必須先開(kāi)啟進(jìn)、排口閥D .機(jī)械軸圭寸必須一滴不漏45. 空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)的（）時(shí)，壓力降低而速度升高。（答案：D）A .出氣渦殼B .葉輪 C.擴(kuò)壓器D .吸氣殼46. （）宜采用封閉啟動(dòng)。（答案：A）A .離心泵B .齒輪泵C .往復(fù)泵D .螺桿泵47. 在壓緊填料軸封的壓蓋螺栓時(shí)，其正確的做法為（）。（答案：A）A .對(duì)稱均勻壓緊B .一邊壓緊后再壓另一邊C.壓緊一邊D .用兩把扳手同時(shí)壓緊48. 允許吸上真空

12、度過(guò)小，會(huì)造成離心泵（）。（答案：A）A .啟動(dòng)后不能供液B .流量不足C.電機(jī)過(guò)載D .振動(dòng)過(guò)大和產(chǎn)生異聲49. 船用活塞式空壓機(jī)之氣閥升程限位器的作用不是（）。（答案：C）A .限制閥片的升程B .為閥片導(dǎo)向C.作為氣路的開(kāi)關(guān)D :兼作彈簧座50. 正確判斷空壓機(jī)吸氣閥的方法是（）。（答案：B）A .不允許空氣進(jìn)入氣缸的氣閥B.不允許空氣流出氣缸的氣閥C.閥盤(pán)較大的氣閥D.閥盤(pán)較小的氣閥51.發(fā)電柴油機(jī)的“飛車”轉(zhuǎn)速是標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。（答案：C）A. 103%B . 110%C. 115%D . 120%52.空壓機(jī)的氣液分離器應(yīng)裝在（）后。（答案:C)53.54.A .空氣濾器B .排氣

13、管C.冷卻器空壓機(jī)最重要且經(jīng)常需要維護(hù)的易損壞的部件是（A .空氣過(guò)濾器B.氣閥 C.聯(lián)軸器由于柴油機(jī)要求供油壓力很高，但排量可不連續(xù)且較小氣瓶）。（答案:軸承B),故柴油機(jī)噴油泵都采用（答案：B）A .螺桿泵B .柱塞泵C.齒輪泵D .滑片泵55. 對(duì)液壓油的維護(hù)管理做法中，不正確的是（）。（答案：A）A .油氧化變質(zhì)后至少換一半新油B .清洗油箱后不許用棉紗擦凈C.補(bǔ)充油時(shí)要經(jīng)過(guò)細(xì)濾器D .禁止不同牌號(hào)的液壓油混用56. 液壓油的黏度變化主要與（）有關(guān)。（答案：C）A .壓力B .添加劑C .溫度 D .負(fù)荷57 對(duì)于液壓舵機(jī)，說(shuō)法正確的是（）。（答案：C）A .舵機(jī)液壓泵的工作壓力越高，

14、則轉(zhuǎn)舵速度越快B .進(jìn)出港口，常采用兩臺(tái)液壓泵并聯(lián)工作以增加舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵扭矩C.舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵速度，主要取決于主泵供給的流量和系統(tǒng)的漏泄量D .液壓泵的供油量愈大，液壓系統(tǒng)的工作壓力愈高58. 人力舵機(jī)，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)，舵的偏轉(zhuǎn)為（）。（答案：A）A .向右偏轉(zhuǎn) B .向左偏轉(zhuǎn) C.正舵D .或左或右59. 電流表測(cè)量幾百安培以上的交流大電流時(shí)，則利用（）來(lái)擴(kuò)大量程。（答案：A）A .電流互感器B.電壓互感器C.倍壓器D .分流電阻60. 萬(wàn)用表紅色測(cè)試棒與表內(nèi)電池的（）極相接，而黑色測(cè)試棒與表內(nèi)電池的（）極相連接。（答案：B）A. + /B . - / +C.+ /+D. /61. 當(dāng)環(huán)境溫度為

15、 30 C時(shí)，電機(jī)的允許溫升為 50 C,那么電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度不準(zhǔn)超過(guò)（） C （答案：C）A . 100B . 60C . 80 D . 5062. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。（答案：C）A .船舶電網(wǎng)的頻率，電壓易波動(dòng)B .船舶電網(wǎng)的容量很小C.船舶電網(wǎng)的短路電流小D .我國(guó)內(nèi)河船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz63. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是（）。（答案：C）A .燃油壓力大幅波動(dòng) B .排氣冒黑煙 C.柴油機(jī)自行停車D .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降64. 不允許用濕手接觸電氣設(shè)備，主要原因是（）。（答案：C）A .造成電氣設(shè)備的銹蝕B .損壞電氣設(shè)備的絕緣C.防止觸

16、電事故D .損壞電氣設(shè)備的防護(hù)層65.若觸電者呼吸、脈搏、心臟都停止了，應(yīng)（A .可認(rèn)為已經(jīng)死亡C.打強(qiáng)心劑66.對(duì)于三相絕緣線制的船舶,是（ ）。（答案：B）B .送醫(yī)院或等大夫到來(lái)再作死亡驗(yàn)證D .立即進(jìn)行人工呼吸為防止人身觸電的危險(xiǎn)， 一般對(duì)必要的電氣設(shè)備采用的措施A .工作接地B.保護(hù)接地C.保護(hù)接零D .屏蔽接地）。（答案：A）67.理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（68.C)69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.A .提高進(jìn)氣壓力B .提高過(guò)量空氣系數(shù)C.增加氣缸數(shù)和增大缸徑D .提高轉(zhuǎn)速船舶交流電站多采用四沖程柴油機(jī)作原動(dòng)機(jī)，主要是因?yàn)樗臎_

17、程柴油機(jī) （）。（答案:A.能滿足交流發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)矩均勻性要求B.體積輕巧C.能適應(yīng)交流發(fā)電機(jī)需要高速原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作要求D.工作可靠在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無(wú)法標(biāo)定的定時(shí)是（）。（答案：A）A 噴油器關(guān)閉時(shí)刻B 噴油器開(kāi)啟時(shí)刻C.氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)刻D .氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻）。（答案：D）二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)廢氣的排出主要靠（A 廢氣的氣流慣性B 自由排氣C.活塞的推擠D .進(jìn)入缸內(nèi)壓力氣體的清掃柴油機(jī)的噴油提前角太小，燃燒滯后，將會(huì)使（）。（答案：B）A 最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度下降B 最高爆發(fā)壓力下降，排氣溫度升高C.最高爆發(fā)壓力升高，排氣溫度下降D .最高爆發(fā)壓力升高

18、，排氣溫度升高筒形活塞式柴油機(jī)，活塞的導(dǎo)向作用由（）承擔(dān)。（答案：C）A.活塞頭部B.活塞中部C.活塞裙部D.缸套柴油機(jī)曲軸的兩個(gè)軸頸工作中磨損不勻產(chǎn)生錐形的程度相比較是（）。（答案：C）A 無(wú)固定的規(guī)律B 主軸頸比曲柄銷嚴(yán)重C.曲柄銷比主軸頸嚴(yán)重D 兩者相同在舊氣缸套中測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的（）。（答案：A）A .下部 B .中部 C .上部D .關(guān)鍵在放平，位置高低不重要可能導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著故障的原因中，不正確的是（）。（答案：C）A .活塞過(guò)熱B .潤(rùn)滑油太臟 C.潤(rùn)滑油粘度過(guò)高D .天地間隙過(guò)小柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口對(duì)擠，在搭口附近折斷的原因大多是（）。（答案

19、：D）A .活塞環(huán)槽磨損過(guò)大B .沖擊斷裂C .活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重D .搭口間隙過(guò)小主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是（）。（答案：B）A .空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B .從小負(fù)荷開(kāi)始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D .大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)連桿小端的活塞銷軸承是采用（）。（答案：B）A .薄壁軸瓦B .青銅軸套C.滾針軸承D .厚壁軸瓦79.調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有（）。（答案:A）A 塞尺，扳手，螺絲起子B .塞尺，千分表，螺絲起子C .塞尺，扳手D .千分表、扳手）。（答案：C）80.進(jìn)氣凸輪的磨損對(duì)進(jìn)氣閥工作的影響中，不正確的是（A .使開(kāi)啟時(shí)刻變遲B .關(guān)閉時(shí)刻提前C.使開(kāi)啟時(shí)刻變

20、早D .使開(kāi)度變小81.決定噴油器啟閥壓力大小的唯一因素是（）。（答案：A）A .噴油器針閥彈簧的預(yù)緊力B .氣缸中高壓氣打開(kāi)的背壓C.噴油泵供出的燃油壓力D .噴油器內(nèi)腔中的燃油壓力82.柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在（）。（答案:B）A.噴油器上B.噴油泵上C.燃油輸送泵上D .燃油調(diào)壓閥上83.判定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是（）。（答案:B）A .滑油進(jìn)出柴油機(jī)溫度差變化B .滑油進(jìn)出濾器的壓力差變化C.柴油機(jī)滑油壓力的下降值D.濾器的累計(jì)使用時(shí)間84.小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵都采用（）。（答案:A）A .離心泵B. 柱塞泵C .旋渦泵D .齒輪泵85. 柴油機(jī)燃油濾清器一般制成

21、雙聯(lián)式，目的是（）。（答案：A）A .能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗B. 一個(gè)損壞時(shí)另一個(gè)自動(dòng)維持工作，提高安全系數(shù)C. 增大過(guò)濾流通量D.改善過(guò)濾質(zhì)量86. 壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中，控制起動(dòng)定時(shí)的部件是（）。（答案：A）A .空氣分配器B .主起動(dòng)閥C.氣缸起動(dòng)閥 D.起動(dòng)控制閥87. 壓縮空氣起動(dòng)的二沖程和四沖程柴油機(jī)的最少起動(dòng)缸數(shù)不同，主要原因是由于（）。（答案：C）A .氣缸套結(jié)構(gòu)不同B .進(jìn)氣壓力不同C. 一個(gè)工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角不同D .換氣形式不同88. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋上的起動(dòng)空氣支管發(fā)熱，最可能的原因是（）。（答案：B）A .主起動(dòng)閥漏氣B .氣缸起動(dòng)閥漏氣C.起動(dòng)空氣瓶的氣壓過(guò)高D .進(jìn)氣

22、閥漏氣89. 回油孔式噴油泵的供油量大小是通過(guò)改變（）實(shí)現(xiàn)的。（答案：C）A .柱塞行程的大小B .柱塞套筒的位置高低時(shí)需Sr彳C.柱塞上的斜槽與套筒回油孔的相對(duì)位置D 供油凸輪在凸輪軸上的相對(duì)安裝角90. 廢氣渦輪增壓器損壞后用鎖定轉(zhuǎn)軸的方法維持應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確定柴油機(jī)負(fù)荷上限的主要參數(shù)是（）。（答案：A）A .最高爆發(fā)壓力B .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.排氣溫度D .冷卻水溫度91. 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時(shí)應(yīng)選擇柴油機(jī)的（）狀態(tài)下進(jìn)行。（答案：B）A .部分負(fù)荷B .低負(fù)荷C.全負(fù)荷D .超負(fù)荷92. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)搭口兩端對(duì)頂產(chǎn)生彎曲，通常在搭口附近折斷的原因是（）。（答案：B）

23、A .活塞環(huán)槽積碳嚴(yán)重B .搭口間隙過(guò)小C .活塞環(huán)槽磨損過(guò)大D .沖擊斷裂93. 船舶推進(jìn)軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是（）。（答案：B）A .尾軸承B .推力軸承C.主軸承 D .中間軸承94. 柴油機(jī)主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負(fù)荷的改變而變化的規(guī)律稱 為（ ）。（答案：B）A .速度特性B .負(fù)荷特性C.調(diào)速特性D .推進(jìn)特性95. 四沖程柴油機(jī)雙主機(jī)船的左主機(jī)為左旋機(jī)、右主機(jī)為右旋機(jī)、無(wú)論左主機(jī)還是右主機(jī),氣缸套橫剖面上磨損最大的位置都在（）。（答案:C）96.97.A .縱向船首側(cè) B .縱向船尾側(cè)F列四項(xiàng)中，會(huì)使壓縮比增大的是（A .加大進(jìn)氣壓力B.加大

24、氣缸直徑C .橫向船中側(cè)D .橫向船舷側(cè)）。（答案:C）C.減小缸蓋墊片厚度D .提高轉(zhuǎn)速二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較，在相同工作條件下，具有（）。（答案：B）A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻C. 換氣質(zhì)量差，工作能力差D. 輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻98.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的根本目的是）。（答案:B）A .降低油耗和提高經(jīng)濟(jì)性B.提高平均指示壓力和功率99.C.提高最高爆發(fā)壓力D.提高熱效率以下哪項(xiàng)管理措施不能起到減小燃燒室部件熱應(yīng)力的作用？（）。（答案:B）A .運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)提高冷卻水溫B.運(yùn)轉(zhuǎn)中適當(dāng)降低冷卻水溫C.起動(dòng)前對(duì)冷卻水預(yù)熱D.起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)初期不可過(guò)急增加負(fù)荷）。（答案

25、:C）100.為防止連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中自行松退所采用的止退措施中，不正確的是（時(shí)磊忖呎A 開(kāi)口銷止退B 螺紋部分鍍銅止退C.定位銷止退D. 8字形串聯(lián)鋼絲止退二、判斷題1在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣。（ V）2.柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由五個(gè)過(guò)程組成。（ V ）3航行中負(fù)載太大或電網(wǎng)發(fā)生短路主開(kāi)關(guān)突然跳閘此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)合閘。（V ）4柴油機(jī)的壓縮容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積。（V ）5柴油機(jī)氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的氣缸容積。（V ）6排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了提高進(jìn)、排氣量。（V ）7 船舶接用岸電時(shí)，必須是額定電壓、額定電

26、流、額定頻率與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。（X ）&在對(duì)機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是抗拉強(qiáng)度。（ X ）9柴油機(jī)的氣缸套安裝在機(jī)體中。（V ）10.壓縮空氣起動(dòng)柴油機(jī)， 起動(dòng)無(wú)力不能達(dá)到的發(fā)火轉(zhuǎn)速而起動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是起動(dòng)空氣不足。（X ）11氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是下端固定，上端可以自由膨脹。（X ）12.柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是發(fā)生在與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)。（X）13四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在氣缸蓋上（V ）。14柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是氣閥閥桿外圓面（X ）。15柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用過(guò)盈配合。（V ）16柴油機(jī)對(duì)噴油

27、規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時(shí)間的充足和燃燒完全。（X ）17使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)。（X ）18.柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是從小負(fù)荷開(kāi)始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（V ）使密封更可靠。（X ）19.使柴油機(jī)曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（X ） 20氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的是在工作中隨時(shí)起到研磨氣閥作用,21 通常柴油機(jī)活塞裙部與缸套的拉缸多發(fā)生在磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)后。（ V ）22最為理想的鉛蓄電池充電方法是恒流充電法。（X ）23.船舶推進(jìn)軸系中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過(guò)65C。（ V）24 在柴油機(jī)舊氣缸套中配用活

28、塞環(huán)時(shí)，測(cè)量搭口間隙應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的中部（X ）。25. 在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律是小端往復(fù)，桿身擺動(dòng)，大端回轉(zhuǎn)。（V ）26. 在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用測(cè)曲軸臂距差法（X ）27. 有關(guān)柴油機(jī)間隙測(cè)量的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是內(nèi)、外徑量具配合使用可測(cè)出間隙（X ）。28. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中換洗濾器時(shí)若有大量空氣進(jìn)入燃油管系，后果是其轉(zhuǎn)速會(huì)自行下降不穩(wěn)。（X ）29. 柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整部位在氣閥搖臂上。（V ）30. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用千分表檢查。（V ）31. 柴油機(jī)氣閥間隙過(guò)大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是遲開(kāi)早關(guān)。（ V）32. 柴油機(jī)氣閥閥桿卡死通常是由滑油高溫結(jié)焦、中

29、心線不正、燃燒發(fā)生后燃等原因引起的。33. 小型船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是回油閥式。（ X ）34. 柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是往復(fù)活塞泵。（X ）35. 柴油機(jī)噴油泵出油閥密封錐面有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油量減少， 噴油定時(shí)延遲。（V ）36. 柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是開(kāi)式燃燒室。（V ）37. 對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，不應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行操作。（X ）38. 會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是噴油器滴漏。（V ）39. 螺旋槳由于轉(zhuǎn)速低，因此經(jīng)大修后可以不做靜平衡試驗(yàn)。（X ）40. 柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是濾器前壓力升高。（X ）41. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)

30、滑系統(tǒng)中進(jìn)人多量空氣的征兆是滑油溫度下降。（X ）42. 小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用離心泵。（V ）43. 冬季柴油機(jī)啟動(dòng)前備車中，對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱到40 C左右。（ V ）44. 開(kāi)式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對(duì)柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。（V）45. 氣缸啟動(dòng)閥不是柴油機(jī)壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。46. 電力啟動(dòng)柴油機(jī)若連續(xù) 6次啟動(dòng)失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動(dòng)。（X ）47. 驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用定速調(diào)速器。（V ）48. 在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大轉(zhuǎn)速的全程范圍中，能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用的調(diào)速器稱為全制式調(diào)速器。（V ）49. 表征調(diào)速器

31、調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是穩(wěn)定調(diào)速率。（ V ）此時(shí)對(duì)調(diào)速器的性能要求可50. 為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要， 調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零, 不必盲目追求準(zhǔn)確性。（V ）51 .倒順車減速齒輪箱離合器主要用于高速柴油機(jī)。（V ）52. 船用柴油機(jī)齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，其主要具有加熱滑油的作用。（X ）53. 柴油機(jī)增壓的根本目的是提高柴油機(jī)功率。（V ）54. 剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應(yīng)小于主機(jī)本身定位軸承的軸向間隙。（V ）55. 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí)，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是低負(fù)荷。（V ）56. 液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率可以為零。（V ）57. 壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)按氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造

32、與開(kāi)啟方式，可分為直接、間接起動(dòng)式兩類。（V ）58. 閉式噴油器的針閥的開(kāi)啟動(dòng)作是由噴油器彈簧的張力控制的。（X ）59. 柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒敲缸時(shí)，敲擊聲發(fā)生于氣缸的上部和下。（X ）60. 直接驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是速度特性。（X ）61. 驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無(wú)例外地都采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵。（X ）62. 內(nèi)河船舶推進(jìn)軸系中間軸承潤(rùn)滑方式大多采用甩油環(huán)潤(rùn)滑。（ V ）63. 推進(jìn)軸系中，軸承內(nèi)的甩油環(huán)的作用是將軸頸上多余的油刮下。（ X ）64. 軸系中心線與船體基平面的夾角稱為軸系斜角。（ X ）65. 船舶螺旋槳常用的材料是銅質(zhì)。（V ）66. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因缺水

33、而嚴(yán)重過(guò)熱時(shí)，應(yīng)立即停車并同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)灌注大量冷水。（X ）67. 允許吸上真空高度是衡量泵吸入性能好壞的重要指標(biāo)。（V ）68. 活塞在泵缸中，一個(gè)往復(fù)行程吸、排液體各多次的泵稱為多作用往復(fù)泵。（ V）69. 活塞在往復(fù)泵中運(yùn)動(dòng)使其容積變小的過(guò)程中，其吸、排的狀態(tài)為吸關(guān)排開(kāi)。（V ）70. 齒輪泵在船上不用作液壓系統(tǒng)的動(dòng)力油泵。（X ）71. 外齒輪泵的前后蓋紙墊片的作用是為了調(diào)整間隙。（X ）72. 齒輪泵運(yùn)行中吸入管漏氣是產(chǎn)生噪聲的主要原因，可用涂油法檢查漏氣點(diǎn)。73. 離心泵中將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能傳給液體的工作部件是密封環(huán)。（X ）74. 會(huì)使柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入空氣的主要可能原因是曲軸箱滑油位過(guò)低。（V ）75. 離心泵在排量為零時(shí)，泵所消耗的功率為額定值。（ X ）而防觸電的安全措施則是保護(hù)接（V ）76. 三相四線制船舶電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地屬于工作接地,零。（V ）77阻漏環(huán)磨損，內(nèi)部漏泄增加，會(huì)造成離心泵流量不足。78. 柴油機(jī)的扭振減振器通常安裝在曲軸飛輪端。（X ）79. 空壓機(jī)的排氣量一般用體積流量，這個(gè)體積指的是末級(jí)排送氣體體積換算成第一級(jí)進(jìn)口狀態(tài)的氣體體積。（V ）80. 安全閥調(diào)整環(huán)上旋，安全