國際貿(mào)易慣例,提單主要條款

1、第八章第八章 提單主要條款分析提單主要條款分析 一一 定義條款定義條款 二首要條款二首要條款 三三 管轄權(quán)條款管轄權(quán)條款 四承運人的責(zé)任條款四承運人的責(zé)任條款 五五 承運人責(zé)任期間及裝前卸后條款承運人責(zé)任期間及裝前卸后條款 六承運人的免責(zé)條款六承運人的免責(zé)條款 七托運人的責(zé)任七托運人的責(zé)任 八特定貨物條款八特定貨物條款 九九 包裝和標志包裝和標志 十十 運費和其他費用運費和其他費用 n十一十一 自由轉(zhuǎn)船條款自由轉(zhuǎn)船條款 十二十二 裝貨、卸貨和裝貨、卸貨和 交貨條款十三交貨條款十三 留置權(quán)條款留置權(quán)條款 十四十四 光租船條款及承運人身份條款光租船條款及承運人身份條款 十五并入條款十五并入條款 十

2、六雙方互有過失碰撞條十六雙方互有過失碰撞條 款款 十七十七 共同海損及杰森和新杰森條款共同海損及杰森和新杰森條款 關(guān)于提單主要條款 n1提單主要條款針對的是提單背面條款，提單主要條款針對的是提單背面條款， 是有關(guān)提單當(dāng)事人或關(guān)系人處理運輸事是有關(guān)提單當(dāng)事人或關(guān)系人處理運輸事 宜的依據(jù)。宜的依據(jù)。 n2 對于提單背面條款對對于提單背面條款對承托雙方效力承托雙方效力的的 爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法爭議：無效和有效（海牙規(guī)則和海商法 承認）兩種觀點的爭議。承認）兩種觀點的爭議。 一、定義條款一、定義條款 （Definition） n1 1含義：提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中，對與提含義：提單中或有

3、關(guān)提單的法規(guī)中，對與提 單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。 n2 2 對基本當(dāng)事人的約定對基本當(dāng)事人的約定: :對承運人、船舶等都對承運人、船舶等都 有相關(guān)定義，但未對貨方做相關(guān)定義。有相關(guān)定義，但未對貨方做相關(guān)定義。 n3 3 貨方：只將托運人看作是合同當(dāng)事人的一方，貨方：只將托運人看作是合同當(dāng)事人的一方， 當(dāng)提單當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓后被背書人或收貨人成為后被背書人或收貨人成為 合同當(dāng)事人的一方合同當(dāng)事人的一方 二、首要條款二、首要條款 （Paramount clause） n又稱又稱“至上條款至上條款”，約定該提單的有關(guān)，約定該提

4、單的有關(guān) 權(quán)利與義務(wù)受某一國際公約或某一法律權(quán)利與義務(wù)受某一國際公約或某一法律 制約，即如果制約，即如果發(fā)生糾紛時，應(yīng)按哪一國發(fā)生糾紛時，應(yīng)按哪一國 家的法律或國際公約來進行法庭裁決家的法律或國際公約來進行法庭裁決。 n它擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍它擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍 三、管轄權(quán)條款三、管轄權(quán)條款 （Jurisdiction Clause） n明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排 他性管轄權(quán)的條款。 三、管轄權(quán)條款三、管轄權(quán)條款 （Jurisdiction Clause） n明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排明確規(guī)定某國法院對提單爭議案具有排 他性管轄權(quán)的條款。他性管轄權(quán)的條

5、款。 n作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié)作用：有利于防止司法管轄的糾紛和節(jié) 省訴訟費用。省訴訟費用。 n海運國家往往加入有利于自己的管轄權(quán)海運國家往往加入有利于自己的管轄權(quán) 條款條款 四、承運人責(zé)任條款四、承運人責(zé)任條款 （Carriers responsibility clause） n說明簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應(yīng)說明簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應(yīng) 承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)應(yīng)以什么法律或公約承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)應(yīng)以什么法律或公約 為依據(jù)。為依據(jù)。 五、承運人責(zé)任期間及裝前卸后條款五、承運人責(zé)任期間及裝前卸后條款 （Duration of Liability） n說明承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的開始

6、說明承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的開始 和終止時間。和終止時間。 n海牙規(guī)則海牙規(guī)則/維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則：從貨物：從貨物 裝上船時起至貨物卸下船時止，即裝上船時起至貨物卸下船時止，即“鉤鉤 至鉤至鉤”原則原則 n中國中國海商法海商法：集裝箱貨物的責(zé)任期：集裝箱貨物的責(zé)任期 間采取間采取“港至港港至港”，非集裝箱貨物的責(zé)，非集裝箱貨物的責(zé) 任期間采取任期間采取“鉤至鉤鉤至鉤”。 六、承運人免責(zé)條款六、承運人免責(zé)條款 （Immunities） n含義：指承運人在完善地、謹慎地完成含義：指承運人在完善地、謹慎地完成 了運輸以及保管貨物的義務(wù)后，對依然了運輸以及保管貨物的義務(wù)后，對依然 無法改變的不利情

7、況，可以免除責(zé)任無法改變的不利情況，可以免除責(zé)任 （需要舉證）。（需要舉證）。 七、托運人責(zé)任（七、托運人責(zé)任（Responsibility of Shipper） n指對托運人責(zé)任的規(guī)定。指對托運人責(zé)任的規(guī)定。 n對于運費的賠償?shù)膬煞N規(guī)定方法對于運費的賠償?shù)膬煞N規(guī)定方法 八、特定貨物條款特定貨物條款 （Special Cargos Clauses） n明確承運人對運輸某些特定貨物時應(yīng)承明確承運人對運輸某些特定貨物時應(yīng)承 擔(dān)的責(zé)任和享有的權(quán)利，或為了減輕或擔(dān)的責(zé)任和享有的權(quán)利，或為了減輕或 免除某些責(zé)任而規(guī)定的提單條款。免除某些責(zé)任而規(guī)定的提單條款。 九、包裝與嘜頭九、包裝與嘜頭(標志標志)條

8、款條款 (Packing and mark clause) n要求在起運之前，托運人對貨物加以妥要求在起運之前，托運人對貨物加以妥 善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將 目的港清楚地標明在貨物外表，在交貨目的港清楚地標明在貨物外表，在交貨 時仍要保持清楚。時仍要保持清楚。 十、運費和其他費用運費和其他費用 （Fright and Other Charges）：）： n預(yù)付運費和到付運費支付的時間有所不預(yù)付運費和到付運費支付的時間有所不 同同 n貨方應(yīng)支付任何的捐稅和費用貨方應(yīng)支付任何的捐稅和費用 n易腐貨物、低值貨物應(yīng)在裝船時全部付易腐貨物、低值貨物應(yīng)在裝船時全

9、部付 清。清。 十一、自由轉(zhuǎn)船條款自由轉(zhuǎn)船條款 （Transshipment clause） n承運人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所承運人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所 完成的運輸。不得視為違反運輸合同。完成的運輸。不得視為違反運輸合同。 nP106頁關(guān)于自由繞航頁關(guān)于自由繞航 n以上費用由承運人承擔(dān)，風(fēng)險則由貨方以上費用由承運人承擔(dān)，風(fēng)險則由貨方 承擔(dān)。承擔(dān)。 十二、裝卸貨和交貨條款十二、裝卸貨和交貨條款 （Loading， Discharging and Delivery Clause） n對裝卸貨的時間的規(guī)定以及對裝卸過程對裝卸貨的時間的規(guī)定以及對裝卸過程 中承運人與貨方的責(zé)任義務(wù)進行規(guī)定的

10、中承運人與貨方的責(zé)任義務(wù)進行規(guī)定的 條款。條款。 n可以可以不事先通知就卸貨不事先通知就卸貨，承運人對無人，承運人對無人 認領(lǐng)的貨物有處置權(quán)，由貨方承擔(dān)風(fēng)險認領(lǐng)的貨物有處置權(quán)，由貨方承擔(dān)風(fēng)險 和費用和費用 十三、留置權(quán)條款（留置權(quán)條款（Lien clause） n如果貨方未交付運費、空倉費、滯期費、如果貨方未交付運費、空倉費、滯期費、 共同海損分攤的費用及其他一切與貨物共同海損分攤的費用及其他一切與貨物 有關(guān)的費用，有關(guān)的費用，承運人有權(quán)扣押貨物或單承運人有權(quán)扣押貨物或單 證，有權(quán)出售貨物以抵付欠款，證，有權(quán)出售貨物以抵付欠款，如仍不如仍不 足以抵付全部欠款，承運人仍有權(quán)向貨足以抵付全部欠款，

11、承運人仍有權(quán)向貨 方收回差額。方收回差額。 十四、光租船條款（十四、光租船條款（Demise Clause） 及承運人身份條款（及承運人身份條款（Identify of Carrier Clause）：）： n租船運輸中的承運人就是租船運輸中的承運人就是船東船東，而班輪運，而班輪運 輸中的承運人承運人是輸中的承運人承運人是班輪公司或租來的班輪公司或租來的 船舶的真正所有者船舶的真正所有者。 n班輪公司租船營運情況下，關(guān)于承運人身班輪公司租船營運情況下，關(guān)于承運人身 份的認定以及責(zé)任承擔(dān)情況的規(guī)定條款。份的認定以及責(zé)任承擔(dān)情況的規(guī)定條款。 n光租船條款和承運人身份條款在大多數(shù)國光租船條款和承運人

12、身份條款在大多數(shù)國 家（美、加）不被承認其效力。家（美、加）不被承認其效力。 n海商法海商法、海牙規(guī)則海牙規(guī)則維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則否定光租船條款的有效性否定光租船條款的有效性 n中國中國海商法海商法在運輸實務(wù)中，通常將租在運輸實務(wù)中，通常將租 船人和船東一起視為承運人，對貨損貨差船人和船東一起視為承運人，對貨損貨差 承擔(dān)連帶責(zé)任。承擔(dān)連帶責(zé)任。 十五、并入條款十五、并入條款 （Incorporation Clause） n又稱合并條款或置入條款，表示將租船又稱合并條款或置入條款，表示將租船 合同中相關(guān)內(nèi)容并入租船提單中的條款。合同中相關(guān)內(nèi)容并入租船提單中的條款。 n租船下的提

13、單條款有許多空白之處，留租船下的提單條款有許多空白之處，留 待日后確定。待日后確定。 十六、雙方互有過失碰撞條款（十六、雙方互有過失碰撞條款（Both- to-Blame Collision Clause） n船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之船舶碰撞（狹義）：指兩艘以上船舶之 間的碰撞。間的碰撞。 n1910年碰撞公約廢除了平分損害原則，年碰撞公約廢除了平分損害原則， 實行過失比例原則，即每船的責(zé)任按其實行過失比例原則，即每船的責(zé)任按其 相應(yīng)的過失程度確定。美國則在相應(yīng)的過失程度確定。美國則在1975年年 第一次實施過失比例原則。第一次實施過失比例原則。 n舉例說明過失比例原則。舉例說明過失

14、比例原則。 雙方互有過失碰撞條款含義雙方互有過失碰撞條款含義 n是指船東或承運人在與其船載貨物的貨是指船東或承運人在與其船載貨物的貨 方所訂立的運輸合同中，不論租船合同方所訂立的運輸合同中，不論租船合同 或提單中都加進一個條款，規(guī)定船舶碰或提單中都加進一個條款，規(guī)定船舶碰 撞各船均有過失時，撞各船均有過失時，貨方從對方船舶獲貨方從對方船舶獲 得的賠償金額，若直接或間接由本船所得的賠償金額，若直接或間接由本船所 支付的，貨方應(yīng)將該項賠償金額償還給支付的，貨方應(yīng)將該項賠償金額償還給 本船船東，以補償本船船東的損失本船船東，以補償本船船東的損失。 n 明智的船東會在租船合同和所簽發(fā)的提單中明智的船東

15、會在租船合同和所簽發(fā)的提單中 加進加進“雙方互有過失碰撞條款雙方互有過失碰撞條款” n 海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定貨物索賠人只能根據(jù)船舶規(guī)定貨物索賠人只能根據(jù)船舶 的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法的過失比例向碰撞的非載貨船舶追償，而無法 向本船索賠。向本船索賠。海商法海商法沿用此規(guī)定沿用此規(guī)定。 n 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則中免除了承運人的航海過失中免除了承運人的航海過失 抗辯，抗辯，“雙方互有過失碰撞條款雙方互有過失碰撞條款”就就沒有存在沒有存在 的必要。的必要。 十七、共同海損（十七、共同海損（General Average） 及杰森和新杰森條款（及杰森和新杰森條款（Jason 約1050時，“華”輪又鳴一短聲，并減速為前進一。由 于當(dāng)時“華”輪左舷有漁船和定置網(wǎng)，右舷偏后有同向航行的 “XX515”輪，無法舵讓，即采取停車、倒車措施，但終因來船未 采取任何措施，兩船約在1100時發(fā)生碰撞?！叭A”輪船首嚴重肢 損，大量進水，雖采