機械制造】新dfmea培訓powerpoint模版課件

1、 在一個設計概念最終形成之時或之前開始在一個設計概念最終形成之時或之前開始 在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段，發(fā)生更改或獲得在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段，發(fā)生更改或獲得 更更 多的信息時，持續(xù)予以更新多的信息時，持續(xù)予以更新 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 專長和責任領域：裝配、制造、設計、分專長和責任領域：裝配、制造、設計、分 析析/試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務、試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務、 供方供方 一位有經(jīng)驗的一位有經(jīng)驗的FMEA推進員來協(xié)助小推進員來協(xié)助小 組的工作時非常有益的。組的工作時非常有益的。 產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)品可靠度產(chǎn)品品質(zhì)與產(chǎn)品可靠度 品質(zhì)：品質(zhì)： 未正式使用前

2、，對產(chǎn)品績效、價值、性能的認定未正式使用前，對產(chǎn)品績效、價值、性能的認定 可靠度：從開始到結(jié)束期間，可靠度：從開始到結(jié)束期間， 所有績效、價值、性能的所有績效、價值、性能的 總認定總認定 可靠度表達方式：可靠度表達方式： 故障率（故障率（） MTBF，平均故障期間，平均故障期間 MTTF，平均壽命，平均壽命 使用壽命使用壽命 信賴水準（信賴水準（Confidence Level） L（10） 可靠度預估可靠度預估 類似產(chǎn)品比較法類似產(chǎn)品比較法 復雜性比較法復雜性比較法 類似功能預估法類似功能預估法 零件計數(shù)法零件計數(shù)法 零件應力分析法零件應力分析法 使用時機之考量使用時機之考量 設計審查設計審

3、查 各不同階段流程確立各不同階段流程確立 P0 : 先期企劃先期企劃 P1 : 企劃企劃 P2 : 基本設計基本設計 P3 : 細部設計細部設計 P4 : 樣品樣品 P5 : 量試量試 P6 : 量產(chǎn)量產(chǎn) P7 : 試銷試銷 可靠度設計方法指引可靠度設計方法指引 簡單化設計簡單化設計 模組化與標準化設計模組化與標準化設計 零件零件/材料選用準則材料選用準則 減額定設計減額定設計 零組件應用規(guī)則零組件應用規(guī)則 可測試性設計可測試性設計 可維修性設計可維修性設計 易制化易制化/ 容錯性設計容錯性設計 輔聯(lián)設計輔聯(lián)設計 環(huán)境分析與防制環(huán)境分析與防制 人因工程設計人因工程設計 操作、操作、 儲存與運輸

4、設計儲存與運輸設計 環(huán)境、強度與失敗機率環(huán)境、強度與失敗機率 可靠度最適化（成本、性能、可可靠度最適化（成本、性能、可 靠度）靠度） 堆高機剎車系統(tǒng)之功能方框圖 油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置車踏板組合 簡易圓珠筆之機能方框圖 油墨供應組筆芯控制支持本體 書寫頭組合 雷達系統(tǒng)機能方框圖 發(fā)射機接收機天線 顯示器B 顯示器A電源供應器 油墨供應組筆芯控制支持本體 書寫頭組合 塑料卡荀 彈簧管 壓頭 筆管 固定夾 油墨 油墨管 筆頭球心 筆頭夾筆頭固定 車踏板組合油壓裝置右剎車裝置左剎車裝置 踏板組合 襯套桿 恢復彈簧 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 左剎車油壓缸 油壓管 外 設 主油壓缸

5、 壓力控制閥 右剎車油壓缸 左剎車油壓缸 襯 套 踏板曲軸 踏 板 緩沖器 油壓活塞 高壓油杯 止回閥 油送出口 油壓口 洩壓氣 低壓油杯 油壓缸 油 環(huán) 以系統(tǒng)操作時所不希望發(fā)生的失效事件為樹狀圖的預端（以系統(tǒng)操作時所不希望發(fā)生的失效事件為樹狀圖的預端（TOP)，以演繹，以演繹 的方式，逐步找出該事件發(fā)生的原因，而后將這些事件和原因聯(lián)結(jié)起來，繪的方式，逐步找出該事件發(fā)生的原因，而后將這些事件和原因聯(lián)結(jié)起來，繪 成樹狀形，即故障樹。成樹狀形，即故障樹。 FTA的主要功用的主要功用 能事先發(fā)掘產(chǎn)品的缺陷和弱點，而于研發(fā)初期就能予以改進，達成可靠度能事先發(fā)掘產(chǎn)品的缺陷和弱點，而于研發(fā)初期就能予以改

6、進，達成可靠度 預預 期目標期目標 FTA的應用方法的應用方法 由上而下演繹方式由上而下演繹方式,找出故障的原因找出故障的原因,和和FMEA由上而下的歸納方法正好相反由上而下的歸納方法正好相反 FTA是可靠度特性要因的表達方式是可靠度特性要因的表達方式 FTA分析常用之符號表達分析常用之符號表達 A A A BA X a BA X b x A c AND閥、OR閥機條件閥 T2T1 X X2X1X3X1 T3X1 X X3X1 故障樹圖之簡化范例一發(fā)生機率估算示意圖 Top A Z1 BZ2 C D FMEA 表分析 由下而上的歸納法 由上而下的演示法 FTA FMEA 表之 分析 設計用 制

7、程用 設備用 設計分析及改善 設計品質(zhì)/可靠度 制程分析及改善 提升制程能力 設備分析及評估 提升設備能力 保養(yǎng)、維修、稽核 制度及清單 制程管制重點 系統(tǒng)及方法 設備管制、調(diào)整、 維修重點表 對上表分析之，若產(chǎn)品較復雜，且全新不知其相互關系及特對上表分析之，若產(chǎn)品較復雜，且全新不知其相互關系及特 性者，則可利用下列方法，予以證明和分析了解：性者，則可利用下列方法，予以證明和分析了解： 1. 非正常使用測試非正常使用測試 2. 機能喪失測試機能喪失測試 3. 短路短路/開路測試開路測試 4. 磨耗磨耗/老化測試老化測試 5. 邊際值測試邊際值測試 q 設計設計FMEA應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)

8、應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng) 或部零件的框圖開始或部零件的框圖開始。 q 所有的框圖的復制件應伴隨設計所有的框圖的復制件應伴隨設計FMEA過程。過程。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意 圖的功能，包括：圖的功能，包括： 運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度、范圍、設計壽命）運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度、范圍、設計壽命） 相關信息（度量相關信息（度量/測量變量）測量變量） 噪噪音音 粗粗糙糙 工工作作不不正正常常 不不起起作作用用 外外觀觀不不良良 異異味味 不不穩(wěn)穩(wěn)定定 工工作作減減弱弱 運運行行間間歇歇 熱熱衰衰變變 泄泄漏漏 不不符符合合法

9、法規(guī)規(guī) 典型的失效后果可能是但不限于以下情況：典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 典型的失效起因可包括當不限于：典型的失效起因可包括當不限于： 規(guī)定的材料不正確規(guī)定的材料不正確 設計壽命設想不足設計壽命設想不足 應力過大應力過大 潤滑能力不足潤滑能力不足 維護說明書不充分維護說明書不充分 算法不正確算法不正確 軟件規(guī)范不當軟件規(guī)范不當表面精加工規(guī)范不當表面精加工規(guī)范不當 行程規(guī)范不足行程規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當規(guī)定的摩擦材料不當 過熱過熱 規(guī)定的公差不當規(guī)定的公差不當 典型的失效機理包括但不限于典型的失效機理包括但不限于 屈服屈服 化學氧化化學氧化 疲勞疲勞 電移電移 材料不穩(wěn)定性材料

10、不穩(wěn)定性 蠕變?nèi)渥?磨損磨損 腐蝕腐蝕 后后 果果 評評 定定 標標 準準 嚴重度嚴重度 無警告的嚴重危險 這是一種非常嚴重的失效形式,它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安 全或不符合政府法規(guī) 10 有警告的嚴重危險 這是一種非常嚴重的失效形式,是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的,并影響到行 車安全或不符合政府法規(guī) 9 很高 車輛(或項目)不能運行,喪失基本功能 8 高 車輛(或項目)可運行,但性能下降,顧客不滿意 7 中等 車輛(或項目)可運行,但舒適性/方便性項目不能工作,顧客不滿意 6 低 車輛(或項目)可運行,但舒適性/方便性項目性能下降,顧客有些不滿意 5 很低 配合和外觀/尖響

11、和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有 缺陷 4 輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷 3 很輕微 配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感 覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度數(shù) 100 個 每 1000 輛車/項目 10 很高：持續(xù)性失效 50 個 每 1000 輛車/項目 9 20 個 每 1000 輛車/項目 8 高： 經(jīng)常性失效 10 個 每 1000 輛車/項目 7 5 個 每 1000 輛車/項目 6 2 個 每 1000 輛車/項目 5 中等：偶爾性失效 1

12、 個 每 1000 輛車/項目 4 0.5 個 每 1000 輛車/項目 3 低： 相對很少發(fā)生的失效 0.1 個 每 1000 輛車/項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 0.010 個 每 1000 輛車/項目 1 探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相 關聯(lián)的定級數(shù)關聯(lián)的定級數(shù) 為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控 制（如確認和制（如確認和/或驗證活動）必須予以改進?；蝌炞C活動）必須予以改進。 探探測測度度 準準則則：設設計計控控制制可可能能探探測測出出來來的的可可能能性性 探探測測度度定定級級 絕對不肯定

13、 設計控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式，或 根本沒有設計控制 10 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制有很少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制有較少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制有中等的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設計控制有較多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設計控制有很多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式 1 應考慮但不限于以下措施：應考慮但不限于以下措施： q修改設計幾何尺寸和修改設計幾何尺寸和/或公差或公差 q修改材料規(guī)范修改材料規(guī)范