CPLM2013年5月運輸管理(二)重點

1、中國物流職業(yè)經理資格證書課程 運運 輸輸 管管 理理 （二）（二） 2013-04-18 第一章 運輸概論 運輸的概念運輸的概念 l運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在 空間產生的位置移動。 運輸與搬運的關系運輸與配送的關系 運輸的特點 運輸具有生產的本質屬性 運輸服務的公共性 運輸產品是無形產品 運輸生產和運輸消費同時進行 運輸產品具有非儲存性 運輸產品的同一性 現代運輸手段四要素 l運輸工具和裝卸設備 l運輸動力 l運輸線路 l通訊設備 運輸的兩大功能 l就是通過運輸轉移貨 物的空間位置，隨著 貨物在價值鏈中的不 斷移動和運輸時間的 推移，貨物的價值不 斷得到提升。 貨物位移的功能

2、貨物臨時儲存的功能 l就是利用運輸工具上 存放貨物的空間對貨 物進行臨時儲存。 運輸的兩大原理 規(guī)模經濟 原理 是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重 量運輸成本下降的原理。 距離經濟 原理 也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本 隨著運輸距離的增加而減少。 運輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸 實現物流合理化的關鍵是運輸 運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉 運輸的發(fā)展趨勢 運輸的 集約化 依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管 理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運 輸發(fā)展 。 運輸的 標準化 指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術標準，各 類作業(yè)標準

3、和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和 國際接軌的標準化體系。 運輸的 信息化 就是充分運用先進的信息技術手段實現交通運輸大系統(tǒng) 的目標。 運輸的 智能化 就是將先進的信息技術、數據通訊技術、電子控制技術 以及計算機處理技術等有效地運用于整個運輸管理體系， 從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關 的服務部門有機地聯結起來，使交通運輸的運行功能進 入智能化階段。 第二章 運輸基礎 基本運輸方式的含義 鐵路運輸 道路運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸 是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的 一種運輸方式。 又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、 畜力車等非機動車輛

4、載貨運輸的一種方式。 是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然 或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。 是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸的運輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送 運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。 各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較 運輸 方式 系統(tǒng)組 成部分 優(yōu)點缺點 鐵路鐵路 運輸運輸 線路、機車 車輛、信號 設備和車站 運量大，速度快，成本低， 全天候，準時。 基建投資較大，運輸范圍受 鐵路線限制。 道路道路 運輸運輸 道路、車輛和 車站 機動靈活，可實現“門到門”運 輸，不需轉運或反復搬運，是其 他運輸方式完成集疏

5、運的手段。 成本較高，容易受氣候和道 路條件的制約，準時性差， 貨物安全性較低，對環(huán)境污 染較大。 水路水路 運輸運輸 船舶、港口和 航道 運量大，運距長，成本低， 對環(huán)境污染小。 速度慢，受港口、氣候等因 素影響大。 航空航空 運輸運輸 航空港、航 空線網和機群 速度極快，運輸范圍廣，不受地 形限制，貨物比較安全。 運量小，成本極高，站點 密度小，需要公路運輸方 式配合，受氣候因素影響。 管道管道 運輸運輸 管線和管線 上的各個站點 運量大，運費低、能耗少、較安 全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、 勞動生產率高，貨物零損耗，不 污染環(huán)境。 只適用于輸送原油、天然氣、 煤漿等貨物，通用性差。 各種運

6、輸方式的技術經濟特征 運輸 方式 鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸 運輸運輸 成本成本 成本低于公路 成本高于鐵路、 水路和管道運輸 僅比航空運輸成 本低 運輸成本一般較 鐵路低 成本最高成本與水運接近 速度速度 長途快于公路 運輸，短途慢 于公路 速度較慢速度極快 能耗能耗 能耗低于公路 和航空運輸 能耗高于鐵路和 水路運輸 能耗低，船舶單 位能耗低于鐵 路，更低于公路 能耗極高 能耗最小，在 大批量運輸時與 水運接 便利便利 性性 機動性差，需 要其他運輸方 式的配合和銜 接實現“門門” 的運輸 機動靈活，能夠 進行“門-門”運 輸 需要其他運輸方 式的配合和銜 接，才能實現 “門

7、門”運輸 難以實現“門 門”運輸， 必須借助其 他運輸工具 進行集疏運 運送貨物種類 單一，且管線 固定，運輸靈 活性差 各種運輸方式的技術經濟特征（續(xù)） 運輸 方式 鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸 投資投資 投資額大、建設 周期長 投資小，投資回收 期短 投資少投資大 建設費用比鐵路 低60左右 運輸運輸 能力能力 能力大，僅次于 水路， 載重量不高，運 送大件貨物較為 困難 運輸能力最大 只能承運小 批量、體積 小的貨物 運輸量大 對環(huán)對環(huán) 境的境的 影響影響 占地多 占地多，環(huán)境污 染嚴重 土地占用少 占用的土地少， 對環(huán)境無污染 適用適用 范圍范圍 大宗低值貨物的 中、長距離

8、運 輸，也適用于大 批量、時間性 強、可靠性要求 高的一般貨物和 特種貨物的運輸 近距離、小批量 的貨運或是水 運、鐵路難以到 達地區(qū)的長途、 大批量貨運 運距長，運量 大，對送達時 間要求不高的 大宗貨物運 輸，也適合集 裝箱運輸 價值高、體 積小、送達 時效要求高 的特殊貨物 單向、定點、量 大的流體狀且連 續(xù)不斷貨物的運 輸 集裝箱運輸的概念和特點 是指利用集裝箱運輸貨物的方式。 提高裝卸效率，減輕勞動強度； 減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量； 縮短貨物在途時間，加快車船周轉； 節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)； 減少運營費用； 有利于組織多式聯運。 集裝箱運 輸的概念 集裝箱運 輸的特

9、點 多式聯運的優(yōu)點 手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力 減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量 降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 擴大運輸經營人業(yè)務范圍，提高運輸組織 水平，實現合理運輸 運輸節(jié)點的概念和功能 是連接不同運輸方式，承擔貨物的集散，辦理運 輸業(yè)務，保養(yǎng)和維修運輸工具的地點。 運輸 節(jié)點 運輸 節(jié)點 功能 銜接功能 信息功能 管理功能 運輸節(jié)點的類型 轉運型節(jié)點 儲存型節(jié)點 流通型節(jié)點 陸運轉運站 港口 空港 鐵路中轉站 公路中轉站 公路-鐵路中轉站 按照服務對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫 按所屬職能劃分：生產倉庫和儲備倉庫 特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫 按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天 庫 按結

10、構：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式 庫 流通倉庫 轉運倉庫 加工中心 分貨中心 集貨中心 運輸節(jié)點按 主要功能劃 分為 運輸合理化的概念和評價因素 就是按照商品流通規(guī) 律、交通運輸條件、貨 物合理流向、市場供需 情況，行駛最短里程、 經最少環(huán)節(jié)、用最合適 的運力、花最低費用、 以最快速度，將貨物從 生產地運到消費地。 運輸合理化的概念運輸合理化的評價因素 運輸距離 運輸環(huán)節(jié) 運輸工具 運輸時間 運輸費用 不合理運輸的表現形式 （一） 空駛 對流 運輸 倒流 運輸 空車無貨載行駛 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送 ， 它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路 相

11、向運輸 。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同 運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸 。 是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象 。 產地 銷地 不合理運輸的表現形式（二） 迂回 運輸 是指不經過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。 過遠 運輸 重復 運輸 是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍 近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。 是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸 下，再重復裝運送達目的地的運輸。 B A C B A C AB中途裝卸點 不合理運輸的表現形式 （三）（三） 無效 運輸 是指被運輸的貨物雜質過多，

12、使運輸能力浪費于不必要 物資的運輸 。 運力選 擇不當 托運方式 選擇不當 是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸 工具造成的不合理現象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、 水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。 貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而 造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車 卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉運輸或應 中轉運輸卻選擇了直達運輸。 組織合理化運輸的有效措施 合理選擇運輸方式 合理地選擇運輸工具 正確地選擇運輸路線 提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法 混合配送，減少運力投入 采用大噸位運輸工具，具體的做法是： l

13、在鐵路運輸中，根據機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量； l在內河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊； l在公路運輸中，根據汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。 發(fā)展社會化運輸系統(tǒng) 發(fā)展直達運輸 提倡合裝整車運輸，具體有4種方法： l零擔貨物拼整車直達運輸； l零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運； l整車分卸； l整裝零擔。 充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有： l輕重貨物搭配 l注重裝載堆碼技術 第三章 運輸作業(yè)管理 貨運系統(tǒng)的組成部分 貨運系統(tǒng) 貨運需求、 貨運能力供 給、貨運交 易規(guī)則、貨 運規(guī)章、經 濟法規(guī)等 貨運市場服務客體經營主體基礎設施移動設施組織管理手段 服務對象用現代

14、通信技 術、電子計算 機技術等裝備 的管理設備。 從事貨運業(yè) 及相關服務 的經營者 貨運場站、 裝卸設施、 倉儲設施、 道路橋梁、 港口、航 道、路線設 施、通信設 施等 各種載運工 具和移動式 裝卸設備 貨運服務的主要方式貨運服務的主要方式 準時貨運服務準時貨運服務 在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數量送達 指定目的地交付給客戶的服務。 快速貨運服務快速貨運服務 是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到 門”或“桌到桌”的方式實現的一種貨物運輸服務。 整車貨運服務整車貨運服務 是以一次承運整車為基本數量單位，或以這樣的 基本單位簽訂貿易合同、并實現貨物交付的貨運 服務。 成組貨運服務成組

15、貨運服務 是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、 中轉、送貨與交付的服務。 專項貨運服務專項貨運服務 是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服 務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運 輸等。 運輸生產計劃運輸生產計劃 是指計劃期內運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量，運輸質量，車輛 的構成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。 定義 運輸 生產 計劃 運輸量計劃： 計劃期內的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸的需要。 車輛計劃： 計劃期內企業(yè)可能擁有的車輛數，它表示企業(yè)可能提供的運輸生 產能力 。 車輛運用計劃： 根據應運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃， 是車

16、輛計劃的補充。 汽車保修生產作業(yè)計劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計劃 編制車輛運行作業(yè)計劃的方法編制車輛運行作業(yè)計劃的方法 l順編法是首先確定各項車輛 運用效率的質量指標計劃值， 然后逐項計算各項數量指標， 最后計算出運輸工作量的計 劃編制方法。 l逆編法是根據運輸量計劃和車 輛計劃的要求來確定車輛各項 運用效率質量指標的計劃編制 方法。 運輸調度運輸調度 調度的概念 調度是通過運行作業(yè) 計劃和調度命令，合 理安排各個生產環(huán)節(jié)， 使其在時間、空間上 平衡銜接、緊密配合， 組成一個意志統(tǒng)一、 動作協調的整體，以 保證運輸生產的連續(xù) 性和均衡性。 車輛調度工作的原則 堅持集中領導、統(tǒng)一指 揮、逐級負責、

17、落實到 人的原則； 車輛調度一定要從全局 出發(fā)，局部服從全局的 原則。 均衡生產，靈活調度的 原則。 運輸路徑的優(yōu)化* 1、運行路線和時間安排原則 將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行 距離最小化； 將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留 點在運行路線上重疊； 運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵 停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車 裝載另一個最遠的停留點的貨物； 一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀； 在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量最大的送貨車； 提貨應混在送貨過

18、程中進行，而不要在運行路線結束后再進行； 對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨； 應當避免停留點工作時間太短的約束。 2、制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法掃描法 運輸路徑的優(yōu)化* 是 是 開始 將所有的停留點位置畫在地圖上 選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物 然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。 通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可 是否超過車輛容積或重量 的限度 是否掃描完所有 停留點 安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路 結束 繼續(xù)轉動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車 輛裝載貨物 優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最 小化 否

19、否 整車運輸整車運輸 就是一輛車在24個小時內出車工作兩個班次（一般 以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。 雙班 運輸 雙班運輸的組織形式雙班運輸的組織形式 一車兩人，日夜雙班 一車三人，兩工一休 一車兩人、日夜雙班、分段交班 一車三人、日夜雙班、分段交接 兩車三人，日夜雙班，分段交換 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運輸拖掛運輸 拖掛 運輸 也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生 產活動的一種運行方式。根據汽車列車的運行特點 和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運 輸和甩掛運輸兩種。 指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并 掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組

20、織方式。 甩掛 運輸 甩掛運輸組織形式 l一線兩點甩掛運輸 l循環(huán)甩掛作業(yè) l馱背運輸 A B C D E F G H I J 零擔運輸的特點 l計劃性差 l組織工作復雜 l單位運輸成本高 零擔班車的組織形式 直達零直達零 擔車擔車 是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質 適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目 的地的運輸組織形式。 中轉零中轉零 擔車擔車 是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且 性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的 中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的 運輸組織形式。 沿途零沿途零 擔車擔車 是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到 站、

21、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至 沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行 駛，直至最后終到站的運輸組織形式。 零擔運輸線路的優(yōu)化* （二）（二） 結束 開始 根據里程圖列出各貨運點間的里程Lij和 各貨運點的里程系數Li的矩陣， 按照Li的大小，依次選擇3個貨 運點作為循環(huán)回路，設定R=3 選取最小的路段作為插入貨運點的 路段，確定新的循環(huán)回路。 確定循環(huán)回路的繞行次序和 車輛的總行程L R6000 立方米/月 發(fā)運頻次 4000 噸/月 發(fā)運頻次 15 次/月 運輸距離400 公里 市內配送 主導型 供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運輸距離 50 公里 配送點數：一

22、般為多點配送 時間要求：按客戶要求，及時送到 流通加工作 業(yè)主導型 客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進 行包裝加工等作業(yè)。 物流需求物流需求 類型類型 倉庫的選擇倉庫的選擇 庫存量庫存量 的確定的確定 庫存面積庫存面積 位置庫種 其他 設施 倉儲作業(yè) 主導型 一般選擇在 價格便宜的 地方 出入庫頻 繁的，選 擇平房倉， 不頻繁的， 選擇樓房 倉 托盤及輔 助搬運設 施 貨物價值密度高， 單件儲存成本高的 貨物，采用定量庫 存模型；反之采用 定期庫存模型 面積= 經濟庫存體積量 （或客戶要求的庫存體 積量）/(堆碼層 數單 件高度堆碼系數) 干線運輸 作業(yè)主導型 一般選擇在 靠近

23、干線沿 線的地方 一般選擇 平房倉 帶有專用 線，高站 臺 面積= 經濟庫存體積量 （或客戶要求的庫存體 積量）/(堆碼層 數單 件高度堆碼系數) 市內配送 主導型 與配送點或 最大卸貨點 的最短徑距 一般選擇 平房倉 該點的需求庫存量 +安全庫存量 流通加工作 業(yè)主導型 流通加工環(huán) 境符合作業(yè) 的要求 庫存面積+作業(yè)面積 配送方案設計的基本方法 （3）倉儲方案的設計 配送方案設計的基本方法 （4）運輸方案的設計 1）倉儲作業(yè)主導型、干線作業(yè)主導型（區(qū)域配送） A、運輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險 E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點間發(fā)運 目標：總運費最小 方法：多元線性回

24、歸分析法 配送中心的特點 l物流配送反應速度快 l物流配送功能集成化 l物流配送服務系列化 l物流配送作業(yè)規(guī)范化 l物流配送目標系統(tǒng)化 l物流配送手段現代化 l物流配送組織網絡化 l物流配送經營市場化 l物流配送流程自動化 l物流配送管理法制化 配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理 l進貨入庫作業(yè) l在庫保管作業(yè) l加工作業(yè) l理貨作業(yè) l配貨作業(yè) 1、考慮以下影響因素 運輸成本 運營成本 配送中心數目 貨物種類 備選地址 配送中心的選址問題* 第五章 成本、績效和價格管理 影響運輸成本的主要因素 影響因素影響因素影響的原因影響的原因表現形式表現形式 貨物運送距離 直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)

25、等變動成本發(fā)生作用 固定成本的分攤額隨著載運量 的增加而減少 載貨量對變動成本發(fā)生作用 固定成本的分攤額隨著運距的 增加而減少 貨物的積載因 數 運輸工具更多受到的是容積限 制，從而影響變動成本。 貨物的積載因數越高，每噸貨 所分派的固定成本就越高, 運輸成本就越高。 運輸工具裝載 能力的利用 貨物的具體尺寸及其對運輸工 具的空間利用程度的影響 裝載能力利用越充分，運輸成 本越低。 裝卸搬運 裝卸搬運的效率會直接影響運 輸工具的停時 效率越高，停時越短，運輸成 本越低。 運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加 運輸需求的不 平衡性 影響運力的配備和運輸的經濟 性 方向不平衡性會造成

26、空駛，時 間不平衡性造成機會成本 的損失 降低運輸成本的途徑 選擇合理的運輸工具 降低裝卸搬運成本 l盡量減少裝卸搬運次數 l縮短運輸距離 l選擇恰當的作業(yè)機械和 作業(yè)方式 l加強安全生產管理 擁有適當的運輸工具 優(yōu)化運輸路線 優(yōu)化運輸方式 l分區(qū)產銷合理運輸 l直達運輸 l直撥運輸 l計劃安排運輸 優(yōu)化倉庫布局 開展集送方式 推行直運戰(zhàn)略 運輸費用計算運輸費用計算 l道路貨物運費計算 l道路貨物運輸計費重量單位 l班輪運費計算 l基本運費 l附加費 l多式聯運費用計算 l雜費 l中轉費 l航空運費計算 l等級貨物運價 運輸價格基本定價方法運輸價格基本定價方法 1、盈虧平衡法、盈虧平衡法 價格

27、制定的原則是采用運輸總成本與運輸總收入相等時的貨物運價率作 為保本運價率。 保本運量運量 收入曲線收入/成本 固定成本 變動成本 成本曲線 如圖所示，當運輸收入等于運輸成本，此時的運價就是保本運價， 運輸總成本固定成本每貨運噸變動成本保本運量 運輸總收入保本運價保本運量 運輸總收入運輸總成本 由此可得： 保本運價（固定成本+每貨運噸變動成本保本貨運量）保本貨運量 固定成本保本貨運量+每貨運噸變動成本 運輸價格管理的手段運輸價格管理的手段 l經濟 l間接性 l利益誘導性 l滯后性 l組合性 l法律 l行政 運輸服務績效評價指標 指標類型指標類型指標名稱指標名稱 一般評價指標 市場份額 貨主的忠誠

28、度 貨主的滿意程度 貨主群 從貨主處獲取利潤 對貨主價值重視程度的 評價指標 運輸產品和服務特征 貨主關系 形象和聲譽 滿足貨主需求的 評價指標 時間 質量 運輸價格 運輸績效評價指標體系的構成 指標指標 類型類型 指標名稱指標名稱公式公式 貨物貨物 運輸量運輸量 貨物運輸量（實物件為 計量單位） 貨物件數每件貨物毛重 貨物運輸量（以金額為 計量單位） 運輸貨物總金額該類貨物每噸的平均金 額 運輸運輸 損失損失 損失率（按運輸收入）經濟損失之和運輸業(yè)務收入 損失率（貨物價值）經濟損失之和發(fā)運抵達貨物總價值 運輸費用運輸費用 水平水平 運輸費用運輸費用總額貨物純銷售總額 運輸費用運輸費用 效益效

29、益 運輸費用效益經營盈利額運輸費用支出額 合理運輸合理運輸 評價指標評價指標 貨物待運期 計算期逐日累計待運貨物噸數計算期逐 日累計貨物發(fā)運噸數 貨損貨差率貨損貨差票數辦理貨物發(fā)運抵達總票數 消耗評價消耗評價 指標指標 實際油耗報告期實際油耗報告期實際噸千米100 修保費車船保養(yǎng)及小修費用行駛里程100 運輸績效評價指標體系的構成（續(xù)） 指標指標 類型類型 指標名稱指標名稱公式公式 安全評價安全評價 指標指標 事故頻率 報告期內事故次數報告期內總行駛里程 10 000（次萬千米） 安全間隔里程 報告期總行駛里程10 000報告期內事 故次數（萬千米次） 運輸效率運輸效率 與效益評與效益評 價指

30、標價指標 車船完好率 報告期內運營車船完好總天數報告期內 車船總天數 車船利用率 報告期內運營車船投產總天數報告期內 車船總天數 車船實載率 報告期內運營車船重駛總里程報告期內 車船總駛里程 噸位產量 報告期內完成的周轉量報告期內平均總 運力（噸千米噸位） 噸公里成本 報告期內運輸總成本報告期內完成貨物 周轉量（元噸千米） 單車船經濟效益單車船營運總收入單車船總成本 運輸質量運輸質量 評價指標評價指標 準時運輸率準時運送次數運輸總次數 車船滿載率車船實際裝載能力車船裝載能力 第六章 運輸商務管理 鐵路運輸單證鐵路運輸單證 l鐵路運單 l貨票：具有財務性質的貨運單據 l國際鐵路貨物聯運單：國際鐵

31、路聯運中使用 l承運貨物收據：通往港澳地區(qū)的鐵路運輸使用 道路運輸單證道路運輸單證 l貨物托運單 l貨票：是一種財務性質的票據，是根據貨物托 運單填記的。 l行車路單 水路運輸單證水路運輸單證 l以班輪運輸單證為主。 分類分類內容內容 在裝貨港編制使用的單證 托運單，裝貨單，收貨單，提單， 裝貨清單，載貨清單，載貨運費 清單，危險貨物清單，貨物積載 圖，剩余艙位報告 在卸貨港編制使用的單證 過駁清單和卸貨報告，貨物殘損 單和貨物溢短單，提貨單 船舶在港裝、卸貨時常用的 理貨單證 理貨計數單，日報單，現場記錄， 待時記錄，理貨證明書 航空運單的格式航空運單的格式 l航空運單大多借鑒國際航空運輸協

32、會（IATA） 所推薦的標準格式，差別不大。通常，航空運 單一式12聯，其中正本3聯，副本9聯，其中 正本中： l第1聯：由承運人或空運貨代交托運人作為接收貨 物的證明； l第2聯：由承運人留存作為運費帳單或記賬憑證； l第3聯：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收 貨物的依據。 集裝箱聯運提單集裝箱聯運提單 l主要功能在于： l是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據； l是貨物的物權憑證，即貨物所有權的支配文件； l是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。 集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單 l其功能主要在于： l在裝貨地點，用于向海關申報貨物出口的代用單證； l用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物 的交接單； l用于通知承運人集裝箱內所裝貨物的明細清單； l在進口國及途經國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一； l單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差 和穩(wěn)性的基本數據； l當發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始依據之一。 運輸合同的含義運輸合同的含義 l貨物運輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方 權利義務關系、確保貨物有