第四講國際海上貨物保險

1、第四講 國際海上貨物保險 （日本）西谷商事株式會社（以下簡稱西谷會社），與青島北海 船廠（以下簡稱北海船廠）于1998年1月20日簽訂了一份制造一 套土石裝船設(shè)備（大型鋼架設(shè)備）的合同，北海船廠負責將鋼架 設(shè)備以CIF價格運至日本玉野港交給西谷會社。北海船廠按合同 價值的110向中國人民保險公司青島分公司（以下簡稱青島人 保）投保，承保險別為根據(jù)中保財產(chǎn)保險有限公司1981年1月1 日修訂的海洋運輸貨物保險條款、海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款、和 貨物運輸罷工險條款的一切險、戰(zhàn)爭險和罷工險。青島人保于同 年6月18日簽發(fā)了一份以北海船廠為被保險人的正式海上保險單， 該保險單后由西谷會社持有，背面蓋由北

2、海船廠的印章。6月20 日貨物由“航拖2001”號拖帶“航駁5001”號裝載運往日本玉野港。 航行途中，于6月22日遇到臺風，西谷會社稱設(shè)備發(fā)生損壞，6月 26日，“航拖2001”到達日本玉野港。 青島人保拒絕了西谷會社要求支付保險金的請求，西谷會社隨向 青島海事法院提起訴訟，要求青島人保支付貨損及其它有關(guān)損失 及利息。 青島人保的拒賠理由為：第一，不能確定海運途中實際發(fā)生貨損； 第二，保險合同訂立前，被保險人未將拖輪運輸這一重要情況告 知保險人，未盡如實告知義務(wù)，所以應(yīng)認定保險合同無效。 兩審終審，不賠 一審法院認為，本案標的在海上運輸過程中還是發(fā)生了一定損害。但被保險 人北海船廠未將設(shè)備由

3、拖輪運輸這一重要情況告知保險人，所以法院認定， 被保險人北海船廠在海上保險合同訂立前未盡如實告知義務(wù)；同時，因為 沒有證據(jù)標明北海船廠系故意未將重要情況如實告知保險人，所以認定北海 船廠在未盡如實告知義務(wù)方面不存在故意。 本案爭議之一就是北海船廠是否將拖輪運輸這一情況告知青島人保，以及北 海船廠是否有義務(wù)主動告知這一情況。 一審法院認為，由于青島人保主張北海船廠未在海上保險合同訂立前將土石 裝船機裝載于駁船甲板上由拖輪拖帶運輸?shù)饺毡具@一情況如實告知青島人保， 其主張的是一否定事實（消極事實），根據(jù)舉證責任分配的一般原理，其對 此不承擔舉證責任。而西谷會社在北海船廠投保時是否將上述運輸情況如實

4、告知青島人保方面沒有完成其舉證責任，其應(yīng)該承擔對其不利的后果。法院 認定被保險人投保時未將上述情況如實告知青島人保（青島人保提交其計算 本案海上保險費所依據(jù)的保險費率，也從一方面說明青島人保不知道上述情 況，因而其按照一般貨物的普通費率計收保險費）。 另外，法院還認為，拖輪運輸與保險事故的發(fā)生有一定的因果牽連，因此可 以認為被保險人未告知重要情況對保險事故的發(fā)生有影響。 一審法院判決駁回西谷會社的全部訴訟請求。 二審法院認為原審判決認定事實清楚，適用法律正確，程序合法，駁回山東 海運上訴請求，維持原判。 一、海上保險合同的概念和特征 海上保險合同，是指保險人與投保人約定，保險人對被保險人遭受保

5、險事故 造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的協(xié) 議。按照保險合同，投保人有支付保險費的義務(wù)，而當所約定的保險事故發(fā) 生之后保險人有理賠的義務(wù)。與其它合同相比，海上保險合同具有以下特征： （一）射悻性合同 （二）補償合同。 （三）附和合同。 二、海上保險合同的基本內(nèi)容 海上保險合同的內(nèi)容，主要包括下列各項： 1保險合同的當事人 海上保險合同的當事人，包括保險人、投保人和被保險人。 2保險標的 是指保險合同當事人權(quán)利義務(wù)指向的對象，包括船舶、貨物或與之有關(guān)的利 益或責任。3保險價值保險價值 是指保險合同所指向的保險標的的價值。這一價值可以是保險合同訂立當時 保險標的市場

6、價值，也可以是保險標的的成本價值，還可以加上被保險人期 得利益。 4保險金額 我國海商法規(guī)定，保險金額不得超過保險價 值；超過保險價值的，超過部分無效。 5保險責任和除外責任 除外責任是指保險合同上載明的，保險人不承擔 風險的造成保險事故發(fā)生的原因。一般應(yīng)在合同 中予以列明。 6保險期間 被保險人和保險人在海上保險合同中應(yīng)該注明保 險合同生效和終止的時間；尤其應(yīng)該注意的是承 保責任的開始、終止時間。 7保險費 保險費是投保人為在保險事故發(fā)生之后取得保險 人賠償而向保險人支付的對價。在選擇了保險事 故的內(nèi)容后，保險人就可以提供一個保險費率， 再乘以保險金額就得出了保險費的數(shù)值。 三、海上保險合同

7、的訂立、轉(zhuǎn)讓與解除 （一）海上保險合同的訂立 海上保險合同是保險人和投保人簽訂的合同，但一般是由投保人提出申請， 并通過保險經(jīng)紀人與保險人簽訂合同，合同簽訂之后，保險人簽發(fā)保單。 保險單是海上保險合同的證明，有定值保單和不定值保單，航次保單、定 期保單和混合保單之分。 合同訂立前，雙方對保險標的狀況負有如實告知的義務(wù)。第224條規(guī)定： “訂立合同時，被保險人已經(jīng)知道或者應(yīng)當知道保險標的已經(jīng)因發(fā)生保險 事故而遭受損失的，保險人不負賠償責任,但是有權(quán)收取保險費；保險人已 經(jīng)知道或者應(yīng)當知道保險標的已經(jīng)不可能因發(fā)生保險事故而遭受損失的， 被保險人有權(quán)收回已經(jīng)支付的保險費 ” 如果存在重復(fù)保險，被保險

8、人有義務(wù)通知各保險人。其法律后果與其它保 險無異。 （二）海上保險合同的轉(zhuǎn)讓 海上保險合同的轉(zhuǎn)讓是指合同主體的變更。海商法第229條規(guī)定： “海上貨物運輸保險合同可以由被保險人背書或者以其他方式轉(zhuǎn)讓，合同 的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。合同轉(zhuǎn)讓時尚未支付保險費的，被保險人和合同 受讓人負連帶支付責任 ”轉(zhuǎn)讓的方式一般是通過背書來實現(xiàn)，在轉(zhuǎn)讓保 險合同時，一般要求被保險人對保險標的具有保險利益。 （三）海上保險合同的解除 海上保險合同的解除分為保險人解除合同和被保險人解除 合同。 保險人解除合同有以下幾種情況： 1被保險人違反告知義務(wù)； 2被保險人違反保證條款； 3根據(jù)合同約定在保險責任開始后可以解除合

9、同的，保 險人要求解除合同，應(yīng)當將自合同解除之日起至保險期間 屆滿之日止的保險費退還被保險人； 4保險人選擇全額支付合同約定的保險賠償； 5被保險人或者受益人謊稱發(fā)生保險事故或者故意制造 保險事故； 6投保人、被保險人未按照約定履行其對保險標的安全 應(yīng)盡的責任； 7對保險標的的危險增加未告知保險人以及保險標的發(fā) 生部分損失。 被保險人解除保險合同有以下幾種情況： 1保險責任開始前,被保險人可以要求解除 合同,但是應(yīng)當向保險人支付手續(xù)費,保險人 應(yīng)當退還保險費； 2根據(jù)合同約定在保險責任開始后可以解 除合同的，被保險人要求解除合同，保險 人有權(quán)收取自保險責任開始之日起至合同 解除之日止的保險費，

10、剩余部分予以退還。 四、海上保險合同中當事人的基本義務(wù) （一）被保險人的基本義務(wù) 1及時交納保險費。如果發(fā)生遲延交納，保險人可以要求被保險人 支付利息。海商法第234條規(guī)定：“除合同另有約定外，被保險 人應(yīng)當在合同訂立后立即支付保險費；被保險人支付保險費前,保險人 可以拒絕簽發(fā)保險單證2遵守保證義務(wù) 保證義務(wù)是指被保險人對某一事項的作為或者不作為，或?qū)δ骋皇马?真實性的承諾。被保險人違反保證義務(wù)，保險人有權(quán)解除合同。海 商法235條規(guī)定：“被保險人違反合同約定的保證條款時,應(yīng)當立即 書面通知保險人 保險人收到通知后,可以解除合同,也可以要求修改 承保條件 增加保險費 ” 3防損止損義務(wù) 即保險

11、事故未發(fā)生之時，被保險人有義務(wù)防止損害的發(fā)生；若保險事 故易燃發(fā)生，被保險人有義務(wù)防止損失的擴大。 4危險增加的通知義務(wù) 如果保險標的變更用途或者增加了危險程度，被保險人應(yīng)及時告知保 險人，否則由于危險增加帶來的損失保險人不負責賠償。 （二）保險人的義務(wù) 1賠付責任 賠付義務(wù)是保險人最基本的義務(wù)，在案例1中，保險人以退役潛艇為辦理船舶 登記、起拖前未經(jīng)國家船舶檢驗機關(guān)檢驗和辦理出港簽證、且被保險人未能 舉證適航等為由，將該潛艇視為不適航，拒絕承擔保險賠償責任是錯誤的， 原告將船舶的現(xiàn)狀予以完全告知，并出具了解放軍海軍某廠的退役潛艇符合 海上航行要求的證明書，已經(jīng)盡到了保險法要求的“最大誠信原則

12、”，所以 保險人必須履行他最基本的賠付責任。 2賠償限度 保險人賠償保險事故造成的保險標的損失，以保險金額為限，保險金額不得 超過保險價值，超過部分無效。 如果在保險期間發(fā)生連續(xù)損失，那么保險人仍然要賠償。 3施救費用 被保險人為防止或者減少根據(jù)合同可以得到賠償?shù)膿p失而支出的必要的合理 費用，為確定保險事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗、估價的合理費用，以及 為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用，應(yīng)當由保險人在保險標的損失賠償 之外另行支付。 五、保險標的的損失、委付以及代位求償權(quán) （一）保險標的損失 在海上保險中，損失可能造成保險標的的部分損失，也可能造 成全部損失。部分損失又可以分為單獨海損、施救

13、費用和共同 海損分攤。全部損失又分為實際全損與推定全損。 共同海損分攤和推定全損是海商法中特有的制度。 （二）委付 1委付的定義 委付是指被保險人單方面明確表示放棄其對保險標的的全部權(quán) 利和利益，將其轉(zhuǎn)讓給保險人的行為。我國海商法第249條 規(guī)定：“保險標的發(fā)生推定全損 ， 被保險人要求保險人按照全 部損失賠償?shù)?， 應(yīng)當向保險人委付保險標的。保險人可以接受 委付 ， 也可以不接受委付 ， 但是應(yīng)當在合理的時間內(nèi)將接受委 付或者不接受委付的決定通知被保險人。 ” 由此可得， 委付的前提是保險標的被推定為全損 ， 即保險事故 發(fā)生后 ， 雖未造成標的實際全損 ， 但認為實際全損已不可避免 ， 或

14、者救助修理的費用將超過標的收回后的價值 ， 而將其作為全 損處理。 2行使委付的條件 （1）被保險人應(yīng)在約定或者法定時間內(nèi) ， 向保險 人作出委付的意思表示 ， 即委付通知； （2）委付不得附帶條件； （3）委付應(yīng)及于保險標的的全部 法； （4）委付須經(jīng)保險人書面承諾接受才能生效。 3委付的效力 （1）被保險人將委付財產(chǎn)的全部權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓給 保險人； 委付的實質(zhì)在于物上代位 ， 故保險人接受委付后 ， 得到的不僅是對委付財產(chǎn)所享有的權(quán)利 ， 還包括 對其所負有的義務(wù)。保險人承擔被保險人的義務(wù)， 這是委付制度與海上保險代位權(quán)制度的本質(zhì)區(qū)別 。 （2）保險人按照保險合同的約定保險金額全額賠 償 （

15、三）代位求償權(quán) 在海上貨物運輸保險中，保險標的發(fā)生了由第三者責任造 成的保險責任范圍內(nèi)的損失，保險人按照合同的約定向被 保險人履行了損失賠償義務(wù)后，即可取代被保險人的地位 以其名義向有關(guān)的第三者追償?shù)臋?quán)利稱為代位求償權(quán)。 被保險人未經(jīng)保險人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利， 或者由于過失致使保險人不能行使追償權(quán)利的，保險人可 以相應(yīng)扣減保險賠償。保險人支付保險賠償時，可以從應(yīng) 支付的賠償額中相應(yīng)扣減被保險人已經(jīng)從第三人取得的賠 償。保險人從第三人取得的賠償，超過其支付的保險賠償 的，超過部分應(yīng)當退還給被保險人 第二節(jié) 海上貨物運輸保險合同 海上貨物運輸保險合同，是指以海上運輸貨物為標的的保險協(xié)議

16、。這種協(xié)議承保的 險別有基本險和附加險兩類。 一、海上貨物運輸基本險 （一）基本險的險別及其承保范圍 1平安險 平安險一詞是我國保險業(yè)的習慣用語，來源于國際保險市場的“ Free From Particular Average ”，原意是“單獨海損不賠”，即保險人只對于因共同海損承擔 賠償責任，而不負責單獨海損。當前平安險的責任范圍包括： （1）在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的 實際全損或推定全損。 （2）由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞及其失 火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 （3）只要運輸工具曾發(fā)生擱淺、觸礁、

17、沉沒、禁毀等意外事故，不論這意外事故 發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨 物的部分損失。（4）在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全 部損失或部分損失。 （5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付 的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 （6）運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或在避難港口?？浚?因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 （7）發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。 （8）運輸契約訂有“船舶互撞條約”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。 2水漬險

18、 水漬險的責任范圍，除包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨 物由于惡劣氣侯、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 水漬險以前又被稱為“單獨海損要賠”，這種譯法同樣不準確。 3一切險 一切險的責任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨 物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。 上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。 （二）責任期間 根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，“平安險”，“水漬險” 和“一切險”承保責任的起訖，均采用國際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款” 來處理。倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任，是從被

19、保險貨物運離 保險單所載明的起運港（地）收貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載 明的目的港（地）發(fā)貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責 任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物 有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。 二、附加險別 海洋運輸貨物保險的附加險種類繁多，歸納起來， 可分為一般附加險和特別附加險兩類： （一）一般附加險 一般附加險包括： 偷竊提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，混雜、 玷污險，滲漏險，碰損、破碎險，串味險，受熱、 受潮險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。 上述11種附加險，不能獨立投保，它只能在投平 安險或水債險的基礎(chǔ)上加保。但若

20、投?！耙磺须U” 時，因上述險別均包括在內(nèi)，故毋需加保。 （二）特別附加險 特別附加險是指承保由于軍事、政治、國 家政策法令以及行政措施等特殊外來原因 所引起的風險與損失的險別。中國人民保 險公司承保的特別附加險，除包括下列戰(zhàn) 爭險和罷工險以外，還有交貨不到險、進 口關(guān)稅險、艙面險、蟲損險、拒收險、黃 曲霉素險等等險別。 案例1 中國甲公司與德國乙公司簽訂了購買成套設(shè)備的進口合同。價格條件 為CFR上海，信用證付款。貨物按時裝上了承運人所屬的利比里亞籍 瑪麗輪，甲公司投保了平安險?，旣愝喓叫械缴虾８蹍^(qū)時與日本 籍小治丸輪因雙方的過失發(fā)生碰撞，致使瑪麗輪及其貨艙中的部 分貨物受損。基于上述情況，下

21、列哪一選項是正確的？ A本案碰撞引起的貨損應(yīng)由甲公司自行承擔 B依海牙規(guī)則，瑪麗輪所有人對過失碰撞引起的貨損可 以免責 C因甲公司投保的是平安險，保險公司對本案碰撞引起的部分 貨物損失不承擔賠償責任 D因已知貨物受損，所以即使單證相符，甲公司仍有權(quán)要求銀 行拒付貨款 案例2 下列哪一損失不屬于中國人民保險公司海洋運 輸貨物保險中平安險承保的責任范圍 A.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的 貨物的全部損失 B.被保險貨物在運輸送中由于意外事故造成的 貨物的全部損失 C.被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的 貨物的部分損失 D.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的 貨物的部分損失 平安險是

22、中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的 主要險別之一。下列哪一損失不能包括在平安險 的責任范圍之內(nèi) A.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全 部損失 B.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部 分損失 C.共同海損的犧牲、分攤 D.共同海損的救助費用 下列選項中哪些事故原因可使保險公司不承擔賠 償責任 A.貨物損失是發(fā)貨人在發(fā)運貨物前包裝不當造成 的 B.貨物損失是由于貨物在裝船前已經(jīng)有蟲卵，運 輸途中孵化而導(dǎo)致的 C.貨物損失是由于運輸遲延引起的 D.貨物損失是由于承運人駕駛船舶過失造成的 ABC 一切險， 除包括平安險和水漬險的責任范圍外，還負責賠償被保險 貨物在運輸途中由于外來原因所致

23、的全部或部分損失。外 來原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、沾污、 滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、碰損破碎、 銹損等原因。 中國人民保險公司海洋運輸貨物保險的除外責任包括： 被保險人的故意行為或過失所造成的損失;屬于發(fā)貨人 責任引起的損失;故選A.在保險責任開始前，被保險貨物 已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失;故選B.被保 險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸 延遲引起的損失和費用。故選C。海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險 條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 第三節(jié) 共同海損 共同海損的概念及構(gòu)成要件 共同海損（General-average）,是指在

24、同一海上航程中，當船舶、 貨物和其他財產(chǎn)遭遇到共同危險時，為了共同的安全，有意而合 理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或費用，由各受益方按比例 分攤的制度。共同海損的構(gòu)成要件有： 1同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇到了共同危險 所謂同一海上航程，是指船舶、貨物或者其他財產(chǎn)共處一處的海 上航行期間。所謂共同危險是指船、貨物或者其他財產(chǎn)面臨的共 同危險，如果僅僅是某一財產(chǎn)或某些財產(chǎn)，而不是整個船舶和船 上的財產(chǎn)共同遭遇到的危險就不能算是共同危險。 2危險必須是真實的 所謂真實，一是指已經(jīng)現(xiàn)實的發(fā)生；二是指雖未發(fā)生，但不采取 措施必然發(fā)生；三是現(xiàn)在未發(fā)生，即使采取措施也必然發(fā)生，現(xiàn) 在采取的措施是避免或減損危

25、險帶來的損失。非真實的危險造成 的犧牲或費用不能列入共同海損。 3所采取的措施必須是有意的、合理的、有效的 有意的措施是指船長在主觀上明知這種措施會帶來損失，但這種措施 是為了防止共同危險而采取的，如果屬無意的措施，或者必然發(fā)生的 行為，或者已經(jīng)發(fā)生的行為，均不屬共同海損之列。所采取的措施必 須是合理的，有效的。如果所采取的措施不能使船、貨擺脫共同危險， 那么這些措施所造成的犧牲或費用便不能列入共同海損。要么屬于單 獨海損，要么屬于承運人違反管理船舶或者照管貨物的義務(wù)。 4財產(chǎn)的犧牲和費用必須是特殊的。 犧牲是指所損失的財物；費用是指因采取措施帶來的額外的金錢花費。 這些犧牲和費用并非在正常支

26、出范圍之列才能劃入共同海損范圍。 在案例2中，雖然為了繼續(xù)航行產(chǎn)生了很多費用，但是這些費用的產(chǎn) 生是因為船舶本身的不適航，這種不適航產(chǎn)生的犧牲和費用不能作為 共同海損分擔的對象，只能由承運人自行承擔責任，這也是海牙規(guī) 則承運人兩義務(wù)中的一項最基本的義務(wù)，即適航的義務(wù)。所以法院 駁回原告要求進行共同海損分攤的要求。 二、共同海損與單獨海損之區(qū)別 與單獨海損相比，共同海損具有下面的特征： （一）發(fā)生的原因不同 共同海損是有意采取措施造 成的；而單獨海損則是由偶然的意外事件造成的。 （二）涉及的利益方不一樣 共同海損是為船貨各方 的共同利益所受的損失；而單獨海損則只涉及到損失 方個人的利益，或者船舶

27、或者貨物。 （三）后果不同。共同海損應(yīng)由各個受益方按獲救財 產(chǎn)的價值來分攤；而單獨海損則由損失方自己承擔。 （四）是否得到保險理賠不同 共同海損一般能得到 保險人的理賠，而單獨海損則要看投保人所投保的險 別以及視保險合同中的約定而定。 三、共同海損的表現(xiàn)形式 共同海損，就是大家所共同遭遇到的損失 從2004年 約克安特衛(wèi)普規(guī)則中可以看到，這種損失的表 現(xiàn)形式可以分為兩大類： （一）共同海損犧牲 1.船舶犧牲 主要包括：起浮擱淺船舶所遭受的損壞；船舶有意擱淺；錨和錨鏈的犧牲； 將船用物料充作燃料；為共同安全拋棄船舶屬具、開艙、鑿洞以及救火造成 船舶的部分犧牲等等。 2.貨物犧牲 主要包括：拋棄貨

28、物；為滅火致使貨物損失等等。 3.運費犧牲 （二）共同海損費用 1.避難港費用。 主要包括：駛往、駛離避難港口的費用；避難港的港口費；避難期間船員的 工資、伙食以及所耗用的物料和燃料；修理船舶所必需的在船上搬移或卸下 貨物、燃料或物料的費用等等。 2.救助費用。 為了船貨和其他財產(chǎn)的共同安全而發(fā)生的海難救助報酬是最為典型的共同海 損費用之一，它與海難救助制度緊密相關(guān)。 3.代替費用。 就是為了節(jié)省或取代原應(yīng)列入共同海損費用而替代產(chǎn)生的費用，這種費用并 不符合共同海損的構(gòu)成條件，但它符合共同海損制度創(chuàng)立的本意，為各方所 普遍接受。 四、共同海損宣告與擔保 在發(fā)生共同海損事故之后，船長應(yīng)及時地將事

29、故報告船東或船東代理， 由船東或船東代理授權(quán)船長在事故發(fā)生之后的第一卸貨港宣布發(fā)生共 同海損，并通過船東分別通知收貨人。不過即使沒有授權(quán)，船長也有 權(quán)宣告共同海損。提出共同海損請求的一方負有舉證責任。證明其宣 告的損失應(yīng)列入共同海損。 收貨人在接到船方宣告共同海損之后，應(yīng)立即通知其保險人，以便保 險人及時辦理卸貨前的擔保提貨手續(xù)。如果不對船方所宣告的共同海 損項下的受益貨物提供擔保，船方有權(quán)將貨物留置，所以擔保是針對 海損受益下的貨物提供的，這種擔保一般可以由保險人來提供，保險 人提供擔保之后，也并不是說保險人就承認了共同海損的成立。 五、共同海損理算 （一）共同海損的概念 共同海損理算是指海

30、損理算人按照理算規(guī)則，對共同海損的損失和費 用、各受益方的分攤價值及分攤數(shù)額進行審核和計算的工作。 歐洲主要海運國家于1877年正式簽訂了約克安特衛(wèi)普規(guī)則。此 后該規(guī)則又分別于 1890、1924、1950、1974、1990、1994和2004 年進行過多次修改。由于該規(guī)則不是法律而是一種慣例，其適用取決 于當事人的約定，所以不存在失效的問題。也就是說，幾個版本的規(guī) 則都可以因當事人的選擇而適用，目前選擇較多的是1974年和2004 年規(guī)則。 （二）共同海損的理算步驟 1確定共同海損損失金額 共同海損損失金額是指因共同海損措施所造成的財產(chǎn)損失和支付的共同海損 費用的總和。確定共同海損損失金額

31、是共同海損理算的首要步驟。共同海損 損失金額主要分為三種，即船舶損失金額、貨物損失金額以及運費損失金額。 （1）船舶損失金額 我國海商法第198條第1款規(guī)定：“船舶共同海損犧牲的金額，按照實際 支付的修理費，減除合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算。船舶尚未修理的，按照 犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。船舶發(fā)生實際全損 或者修理費用超過修復(fù)后的船舶價值的，共同海損犧牲金額按照該船舶在完 好狀態(tài)下的估計價值，減除不屬于共同海損損壞的估計的修理費和該船舶受 損后的價值余額計算。” （2）貨物損失金額 屬于共同海損損失金額的貨物損失金額，又稱作貨物的共同海損損失金額。 我國海商法第198條第

32、二款規(guī)定：“貨物共同海損犧牲的金額，貨物滅失 的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除由于犧牲無需支付的運 費計算 貨物損壞，在就損壞程度達成協(xié)議前售出的，按照貨物在裝船時的 價值加保險費加運費，與出售貨物凈得的差額計算 ”由此可見： （3）運費損失金額 我國海商法第198條第三款規(guī)定：“運費共同海損犧牲的金額，按照貨物 遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應(yīng)支付，但是由于 犧牲無需支付的營運費用計算?！?2共同海損分攤價值 共同海損的損失金額，應(yīng)當由發(fā)生共同海損航程中的各受益方按照各自分攤 價值的比例分攤。所謂共同海損分攤價值，是指由于共同海損措施而受益的 財產(chǎn)價值與因遭

33、受共同海損而可獲得補償?shù)呢敭a(chǎn)金額的總和。共同海損分攤 價值可基本分為船舶分攤價值、貨物分攤價值和運費分攤價值等。它們的計 算方法分述如下： （1）船舶分攤價值 我國海商法第199條第2款第1 項規(guī)定“船舶共同海損分攤價值，按照船 舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按 照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算?！?（2）貨物分攤價值 我國海商法第199條第2款第2項規(guī)定：“貨物共同海損分攤價值，按照 貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承 運人承擔風險的運費計算。” （3）運費分攤價值 這里講的運費是指由承運人承擔風險，并

34、于貨物運達目的的港時才有權(quán)收到 的運費。我國海商法第199條第2款第3項規(guī)定：“運費分攤價值，按照 承運人承擔風險并于航程終止時有權(quán)收到地運費，減除為取得該項運費而在 共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲 的金額計算?！?3共同海損分攤金額的確定 共同海損分攤金額是指由于共同海損措施而受益 的各方根據(jù)其受益財產(chǎn)價值所應(yīng)分攤的共同海損 數(shù)額。各受益人的共同海損分攤金額的計算，可 以下述公式加以說明： 受益人的共同海損分攤金額受益人的共同海損 分攤價值共同海損分攤率（或稱共同分攤百分 比） 而共同海損分攤率的計算公式為：共同海損分攤 率共同海損損失總額/共同海損分攤價

35、值總額 100 共同海損分攤之后，承保該貨物或者船舶的保險 公司應(yīng)該理賠，理賠之后可以向相關(guān)的責任人進 行代位求償， 第四節(jié) 海事賠償責任限制 一、海事賠償責任限制的概念 海事賠償責任限制是指在發(fā)生重大海難事故并導(dǎo)致重 大的人身傷亡或者財產(chǎn)損失后，依照法律規(guī)定，將責任人 的賠償責任限定在一定范圍之內(nèi)的法律制度。 二、我國的海事賠償責任限制制度 （一）海事賠償責任限制適用的船舶 海商法第11章規(guī)定適用賠償責任限額的船舶有：一 是所有符合海商法第3條規(guī)定的船舶，既政府公用和 軍用船舶除外；二是根據(jù)海商法第210、211條的規(guī)定， 對于不滿300總噸的船舶，從事沿海運輸、沿海作業(yè)的船 舶，不適用海商

36、法，而由國務(wù)院交通主管部門另行規(guī) 定。 （二）海事賠償責任限制的權(quán)利主體 1船舶所有人； 船舶所有人包括對船舶享有所有權(quán)的人、船舶承租人、船舶經(jīng)營人和 管理人。 2海難救助人 海難救助人在實施海難救助的過程中可能會造成侵權(quán)行為，因此也可 以請求責任限制。 3船舶所有人或者救助人對其行為，疏忽或過失負有責任的人 包括船長、船員、其他的受雇人。 4責任保險人 責任保險人是指以收取保費為條件而承保被保險人因違約或侵權(quán)行為 引起的賠償?shù)呢熑稳?。如果被保險人依照規(guī)定可以限制賠償責任的， 對該海事賠償請求承擔責任的保險人，有權(quán)依照規(guī)定享受相同的賠償 責任限制。 （三）限制性債權(quán) 限制性債權(quán)就是可以享受賠償

37、責任限制的債權(quán)，包括： 1在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財 產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞， 以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求； 2海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失 的賠償請求； 3與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其 他損失的賠償請求； 4責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規(guī)定可以限制 賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失 的賠償請求。 （四）非限制性債權(quán) 非限制性債權(quán)，即不能享受賠償責任限制的債權(quán)，包括： 1對救助款項或者共同海損分攤的請

38、求； 2我國參加的公約規(guī)定的油污損害、核能損害的賠償請求； 3船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同 的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責任，或者 該項法律作了高于我國規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。 三、我國海商法規(guī)定的具體責任限額 海商法第210條規(guī)定：除本法第二百一十一條另有規(guī)定外，海事賠償責任限制，依照下列規(guī)定計算賠償 限額： （一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求 總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計算單位； 、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當增加下列 數(shù)額： 501噸至3000噸的部分，

39、每噸增加500計算單位； 3001噸至30000噸的部分， 每噸增加333計算單位； 30001噸至70000噸的部分， 每噸增加250計算單位； 超過70000噸的部分， 每噸增加167計算單位。 （二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請求 總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000計算單位； 總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當增加下列 數(shù)額： 501噸至30000噸的部分，每噸增加167計算單位； 30001噸至70000噸的部分， 每噸增加125計算單位； 超過70000噸的部分，每噸增加83計算單位。 （三）依照第（一）項規(guī)定的限額，

40、不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應(yīng)當與非人身傷亡的 賠償請求并列，從第（二）項數(shù)額中按照比例受償。 （四）在不影響第（三）項關(guān)于人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害 提出的賠償請求，應(yīng)當較第（二）項中的其他賠償請求優(yōu)先受償。 （五）不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救船舶上進行救助作業(yè)的救助人，其責任限額按照總噸位為1500噸 的船舶計算。 總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償 限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報國務(wù)院批準后施行。 第211條規(guī)定：海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責任限制，按照46666計算

41、單位乘以船舶證書規(guī)定的載客 定額計算賠償限額，但是最高不超過25000000計算單位。 這里的計算單位是國際貨幣基金組織所發(fā)行的特別提款權(quán)。 第五節(jié) 海事訴訟時效及海事特別程序制度 一、海事訴訟時效的概念 海事訴訟時效作為一種特別的民事訴訟時效，是指海事請求權(quán)人請求法院保 護其民事權(quán)利的法定有效期限。在訴訟時效內(nèi)，根據(jù)權(quán)利人的請求，法院對 其民事權(quán)益予以保護，如果時效屆滿，法院對其權(quán)利不再保護。 由于海事行為的特殊性，所以在海事領(lǐng)域不能簡單的適用普通民事訴訟時效。 海事訴訟時效與普通民事訴訟時效的區(qū)別在于： （一）適用位序的區(qū)別。 海事訴訟時效是民事訴訟時效的特別時效，應(yīng)貫徹“特別法優(yōu)于普通法

42、”原 則，在處理海事案件時優(yōu)先適用海事訴訟時效。對海事訴訟時效沒有規(guī)定的 海商、海事案件，則應(yīng)適用民事訴訟時效一般規(guī)定，即適用民法通則規(guī) 定的二年時效期間。 （二）起算時間不同。 民事訴訟時效的起算時間，從權(quán)利人知道或應(yīng)當知道其權(quán)利被侵害時起計算， 而海事訴訟時效的起算時間則較為復(fù)雜。 （三）有否20年時效的規(guī)定不盡相同。在民事訴訟時效中，有最長時效20年 的規(guī)定，即權(quán)利人不知道或不應(yīng)該知道其權(quán)利被侵害，則從權(quán)利被侵害之日 起20年之后不再保護，但是海事訴訟時效沒有最長訴訟時效的規(guī)定。 （四）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會使該海事請求的證據(jù)滅失或者難 以取得； 海事法院接受申請后，應(yīng)當在四十

43、八小時內(nèi)作出裁定。裁定采取海事證據(jù)保 全措施的，應(yīng)當立即執(zhí)行；對不符合海事證據(jù)保全條件的，裁定駁回其申請。 （三）海事證據(jù)保全與海事?lián)！?海事證據(jù)保全的規(guī)定，超越了民事訴訟法有關(guān)證據(jù)保全的內(nèi)容，根據(jù)海事審判經(jīng) 驗，首次在我國法律中明確了訴前證據(jù)保全問題。 另外，海事訴訟特別程序法還規(guī)定了一種全新的行為保全制度海事強制令制 度。在海事訴訟中，可能會遇到一些要求對方作為或不作為為目的訴訟請求，如：強 制侵害人停止灘涂污染或海洋污染行為，強制相對方及時交付貨物或及時提貨，強制 承運人簽發(fā)清潔提單等，為此，海事訴訟特別程序法規(guī)定了海事強制令，即可以 要求對方作或不作一定行為。 海事?lián)；诤Ｊ略V訟的

44、特殊性作出了以下規(guī)定： 1擔保的方式為提供現(xiàn)金或者保證、設(shè)置抵押或者質(zhì)押； 2海事?lián)５姆秶ǎ汉Ｊ抡埱蟊Ｈ?、海事強制令、海事證據(jù)保全等程序中所涉及 的擔保； 3海事請求人提供的擔保，其方式、數(shù)額由海事法院決定。被請求人提供的擔保，其 方式、數(shù)額由海事請求人和被請求人協(xié)商；協(xié)商不成的，由海事法院決定； 4擔保提供后，提供擔保的人有正當理由的，可以向海事法院申請減少、變更或者取 消該擔保。 （四）關(guān)于送達的規(guī)定。 送達可以：1向受送達人委托的訴訟代理人送達；2向受送達人在中華人民共和國 領(lǐng)域內(nèi)設(shè)立的代表機構(gòu)、分支機構(gòu)或者業(yè)務(wù)代辦人送達；3通過能夠確認收悉的其他 適當方式送達。有關(guān)扣押船舶的法律文書也可以向當事船舶的船長送達。 二、海事訴訟時效期間及其起算