列檢人員處理制動(dòng)故障關(guān)門車培訓(xùn)教.doc

1、列檢人員處理制動(dòng)故障關(guān)門車培訓(xùn)教案教學(xué)目標(biāo) ：掌握制動(dòng)故障關(guān)門車的故障檢查判斷與處理方法教學(xué)要點(diǎn) ：制動(dòng)故障關(guān)門車的檢查判斷程序及故障處理教學(xué)用具 ：筆記本電腦、幻燈機(jī)授 課 人：蔣華教學(xué)內(nèi)容 ：一、關(guān)門車在列車中現(xiàn)實(shí)情況貨物列車中因裝載易燃、 易爆等貨物需停止制動(dòng)作用的車輛， 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，稱為關(guān)門車。關(guān)門車對(duì)車輛品質(zhì)、行車秩序、行車安全產(chǎn)生不利的影響，增加了車輛、機(jī)務(wù)、車務(wù)部門的工作量。為有效減少關(guān)門車的數(shù)量， 每年 4 月 15 日 8 時(shí)16 日 8 時(shí)、9 月 15 日 8 時(shí)16日 8 時(shí)在全路開(kāi)展“三車監(jiān)控” （監(jiān)控關(guān)門車、定檢過(guò)期車、車輪踏面擦

2、傷超限車），并不定期的開(kāi)展關(guān)門車專項(xiàng)整治活動(dòng)。但關(guān)門車數(shù)量仍居高不下。1、故障統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)了 2007 年 4 月 24 日4 月 29 日廣州鐵路公司株洲車輛段株洲北運(yùn)用車間下行到達(dá)作業(yè)場(chǎng)的關(guān)門車、 處理好關(guān)門車、 未處理好關(guān)門車的數(shù)量， 并對(duì)處理好關(guān)門車的關(guān)門原因、未處理好關(guān)門車的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。表 1關(guān)門車情況統(tǒng)計(jì)作業(yè)數(shù)量 輛關(guān)門車處理好關(guān)門車未處理好關(guān)門車數(shù)量占作業(yè)量數(shù)的數(shù)量占關(guān)門車總數(shù)的數(shù)量占關(guān)門車總數(shù)的輛百分比輛百分比輛百分比2007042445831763.843821.613878.42007042547291873.954222.514577.52007042647791773.

3、703922.013878.02007042748212054.254321.016279.02007042849121963.994422.415277.62007042951731983.833718.716181.3總計(jì)2899711293.9324321.389678.7表 2處理好關(guān)門車的關(guān)門原因統(tǒng)計(jì)分析處理好處理磨托配堵、螺母配閘瓦、閘瓦釬其他關(guān)門車數(shù)量 輛百分比數(shù)量 輛百分比數(shù)量 輛的百分比輛輛20070424381539.5821.1923.7620070425421331.01126.21126.2720070426391743.6717.91230.832007042743

4、1739.5920.91023.3720070428441636.41125.01329.5420070429371437.8924.3821.66總計(jì)2439237.95522.66325.933表 3未處理好關(guān)門車的故障統(tǒng)計(jì)分析未處理閥類故障支管折斷、漏風(fēng)基礎(chǔ)制動(dòng)配件丟失其他好關(guān)門數(shù)量 輛百分比數(shù)量 輛百分比數(shù)量 輛的百分比輛車 輛200704241388360.11913.82820.38200704251458760.01711.72718.614200704261388662.31410.12518.113200704271628954.92414.82917.92020070428

5、1528757.21811.83019.717200704291619055.92012.42716.824總計(jì)89652258.311212.516618.5962、原因分析（1）臨修成本清算體制不完善。鐵道部以固定的臨修清算單價(jià)對(duì)各車輛段進(jìn)行清算，但臨修處理故障的種類、 更換配件的單價(jià)與鐵道部清算單價(jià)由很大差距。如 120 閥單價(jià)幾千元， 而臨修清算單價(jià)僅為 300 元，各車輛段從考慮成本的角度出發(fā)，不愿扣修處理因制動(dòng)閥故障關(guān)門的關(guān)門車。（2）站修修車成本有限。各站修所每月需完成輔修任務(wù)，處理直接危及行車安全的臨修故障， 及時(shí)修復(fù)事故臨修車。 在修車臺(tái)位、修車能力一定的條件下，因輔修清算單

6、價(jià)較臨修清算單價(jià)高，處理直接危及行車安全的臨修故障更迫切，事故臨修車要盡快修復(fù)， 所以，各站修所將處理關(guān)門車臨修故障放到了站修工作的次要地位，使支管折斷、漏風(fēng)故障導(dǎo)致的關(guān)門車得不到及時(shí)處理。（3）列檢處理關(guān)門車不力。列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，前方列檢既未試風(fēng)跑閘、配齊各類配件，又未積極開(kāi)門處理關(guān)門車，也未及時(shí)更換閘瓦，造成閘瓦托磨損，導(dǎo)致關(guān)門。3、關(guān)門車數(shù)量多的弊端（1）對(duì)車輛造成的損壞。截?cái)嗳T關(guān)閉后自動(dòng)制動(dòng)機(jī)無(wú)法工作，關(guān)門車需通過(guò)車鉤緩沖裝置傳遞前后車輛的制動(dòng)力， 實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。 列車制動(dòng)時(shí)， 關(guān)門車與前后車輛間存在縱向沖擊， 對(duì)車輛造成損傷； 關(guān)門車連掛， 車輛間的縱向沖擊力增大，對(duì)車輛

7、損害更嚴(yán)重。（2）不利有列車編組作業(yè)。貨物列車中關(guān)門車編掛位置規(guī)定如下：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部前 3 輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò) 2 輛，列車最后 1 輛不得為關(guān)門車，列車最后第 2、 3 輛不得為連續(xù)關(guān)門車。在關(guān)門車數(shù)量多的情況下，車務(wù)部門需制定復(fù)雜的編組計(jì)劃， 有時(shí)需要多次編組， 才能保證列車編組符合編掛位置規(guī)定。（3）干擾行車秩序。列車發(fā)車前臨時(shí)甩車、中途甩車、直通列車轉(zhuǎn)向，可能出現(xiàn)列車編組不符合貨物列車中關(guān)門車編掛位置規(guī)定的情況， 需重新編組，造成甩車或二次甩車，嚴(yán)重干擾了行車秩序。（4）加大了車輛、車務(wù)、機(jī)務(wù)部門的工作量。列檢作業(yè)時(shí)，檢車員需在車統(tǒng) 15 上記錄好關(guān)門車的車種

8、車型、定檢單位及日期、關(guān)門原因及處理結(jié)果等，并上報(bào)給列檢值班員，由其填寫(xiě)關(guān)門車處理情況記錄薄 ；到達(dá)列檢值班員需將未處理好的關(guān)門車情況通知車站，出發(fā)列檢值班員需對(duì)關(guān)門車數(shù)超過(guò)列車總量數(shù) 6%的列車進(jìn)行閘瓦壓力計(jì)算，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不少于 180KN ，并填入車統(tǒng) 45 交司機(jī)簽認(rèn)； HMIS 錄入操作員還需將關(guān)門車車種車型、 定檢單位及日期、關(guān)門車處理情況錄入 HMIS 列檢子系統(tǒng)。始發(fā)無(wú)列檢作業(yè)且關(guān)門車數(shù)超過(guò)列車總量數(shù)的 6%時(shí)，車站需計(jì)算閘瓦壓力，計(jì)算結(jié)果以書(shū)面形式的調(diào)度命令經(jīng)簽認(rèn)后交給司機(jī)。中間站甩掛車輛時(shí)，如關(guān)門車數(shù)超過(guò)列車總量數(shù)的6%，值班員還需將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機(jī)，由

9、司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。二、處理制動(dòng)故障關(guān)門車的檢查判斷方法1、車輛在什么情況下可以關(guān)閉截?cái)嗳T（1）列車在運(yùn)行途中120 分配閥、三通閥作用不良時(shí)；（2）上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時(shí)，或制動(dòng)支管損傷、裂紋漏風(fēng)者；（3）制動(dòng)梁支柱及吊、固定杠桿托裂紋折損或閘瓦丟失者；（4）裝載易燃易爆的貨物需要時(shí)；（5）一般車輪故障允許繼續(xù)運(yùn)行時(shí)。（6）閘調(diào)器作用不良者。2、處理關(guān)門車作業(yè)時(shí)的檢查判斷程序（1）檢查車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輛制動(dòng)力傳遞裝置各配件：制動(dòng)缸前、后杠桿，勾貝推桿， 閘調(diào)器等配件破損、丟失。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各配件：制動(dòng)梁（梁體、支柱、滾棒） ，下拉桿、固定支點(diǎn)等折斷、裂紋。（2）檢查

10、空氣制動(dòng)裝置集塵器盒螺栓螺母，支管法蘭連接，主閥（緊急閥）安裝座螺栓，制動(dòng)缸連通管及后堵，空重車轉(zhuǎn)換塞門破損，副風(fēng)缸吊架焊縫、安裝座螺栓螺母及下堵，降壓風(fēng)缸吊架焊縫、 安裝座螺栓螺母及下堵， 加速緩解風(fēng)缸吊架焊縫、 安裝座螺栓螺母及后堵， 空重車制動(dòng)調(diào)整裝置的比例閥、傳感閥管座法蘭螺栓螺母，各連通管管座法蘭螺母。（3）車輪踏面有無(wú)擦傷、剝離、凹入等故障3、制動(dòng)機(jī)充風(fēng)時(shí)的故障判斷（1）檢查截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、支管、各風(fēng)缸連通管、中間體、主閥、緊急閥安裝座有無(wú)漏風(fēng)情況。（2）聽(tīng) 120 型控制閥有無(wú)明顯的充風(fēng)聲響。（3）檢查判斷管系漏風(fēng)處是裂紋還是松動(dòng)或密封圈故障。4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)的故障

11、判斷（1）緩解充風(fēng)時(shí)，主閥有明顯的充風(fēng)聲響，主要是指列車管充風(fēng)時(shí)或剛打開(kāi)截?cái)嗳T時(shí)，這是制動(dòng)缸勾貝不動(dòng)作，則可判明為制動(dòng)缸故障（緩解時(shí)間長(zhǎng)，超過(guò)規(guī)定時(shí)間）；（2）制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，主閥排風(fēng)口不排風(fēng)，制動(dòng)缸勾貝也不動(dòng)作，列車緩解時(shí)，該車主閥沒(méi)有明顯的充風(fēng)聲響，則可判明為主閥故障；（3）如判明是主閥或緊急閥故障時(shí)， 可更換處理； 如判明是制動(dòng)缸故障時(shí)，繼續(xù)關(guān)門，不做處理。三、處理制動(dòng)關(guān)門車的作業(yè)程序1、工具、材料準(zhǔn)備(1) 檢車錘、手燈、 200mm 活動(dòng)扳手、 300mm 活動(dòng)扳手、管鉗、扁鏟、手錘等。(2)15mm、20mm風(fēng)堵各2 個(gè)、生膠帶一卷、法蘭螺母5 個(gè)、 120 型主閥、緊急閥、閘瓦等2

12、、作業(yè)順序：（1）對(duì)制動(dòng)故障關(guān)門車進(jìn)行技術(shù)檢查， .重點(diǎn)檢查以下部位：車輪踏面、制動(dòng)梁體及各拉桿杠桿園銷、 開(kāi)口銷及杠桿托架、 閘瓦是否磨耗過(guò)限、 各風(fēng)缸絲堵是否缺失并進(jìn)行補(bǔ)裝、 支管、各連通管法拉螺栓螺母是否丟失、 活結(jié)是否松動(dòng)并進(jìn)行處理。（2）打開(kāi)截?cái)嗳T開(kāi)始充風(fēng)，注意耳聽(tīng) 120 閥有無(wú)充氣聲，各閥及管路有無(wú)漏泄，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)故障后關(guān)門并進(jìn)行處理，在閘調(diào)器體上打標(biāo)記。（3）故障徹底處理完畢后，列車管充風(fēng)至定壓，準(zhǔn)備制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，將制動(dòng)閥手把移置保壓位保壓1 分鐘，要求壓力下降不超過(guò)20kpa；將制動(dòng)閥手把移置常用制動(dòng)位減壓50kpa，確認(rèn)制動(dòng)缸發(fā)生制動(dòng)作用， 同時(shí)保壓 1 分鐘 ,要求制動(dòng)缸不

13、得發(fā)生自然緩解， 然后將制動(dòng)閥手把移置緩充風(fēng)位，要求制動(dòng)缸勾貝在一分鐘內(nèi)必須緩解完畢；主管風(fēng)壓達(dá)到定壓后，然后將制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位減壓140kpa 不得發(fā)生緊急制動(dòng) ,然后移置保壓位 ,保壓一分鐘壓力下降不得超過(guò)20kpa,確認(rèn)閘調(diào)器是否有轉(zhuǎn)動(dòng)作用否則為不良，同時(shí)用尺子測(cè)量制動(dòng)缸勾貝行程是否符合規(guī)定空車 120 閥空車 115-135mm、重車 115-160mm;然后將制動(dòng)閥手把置充風(fēng)緩解位 ,確認(rèn)制動(dòng)缸勾貝緩解，確認(rèn)閘調(diào)器有無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)作用，制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢。三、小結(jié)1、規(guī)范列檢管理。列檢嚴(yán)格按照鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程的閘瓦限度標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)更換閘瓦，防止磨損閘瓦托。列檢現(xiàn)場(chǎng)需配齊、配足各類配件，到達(dá)列檢須確保車輛的基礎(chǔ)配件齊全，對(duì)基礎(chǔ)配件丟失的需全數(shù)配齊。2、提高列檢職工的關(guān)門車處理能力。因列檢職工對(duì) 120 閥等空氣制動(dòng)閥知識(shí)掌握的不夠全面， 現(xiàn)場(chǎng)處理關(guān)門車能力差， 處理空氣制動(dòng)閥故障極少， 需加強(qiáng)對(duì)列檢職工進(jìn)行空氣制動(dòng)閥方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。3、合理組織，提高關(guān)門車處理率