電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)解決方案

1、Desig n Research電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)解決方案曹中義（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，湖北武漢 430070 ）摘要：為了保持電動(dòng)汽車的舒適性，本文探討了電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的幾種解決方案，分別對電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電 驅(qū) 動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)、座椅空調(diào) 系統(tǒng)以及冰水冷媒制 冷系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。對于 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，分別介紹了電動(dòng)熱泵式空調(diào) 系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加熱器制熱混合調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電動(dòng)空調(diào)；座椅空調(diào)；冰水冷媒制冷中圖分類號(hào)：U463.851.02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003- 8639( 2008) 03- 0001- 04Solut ion to Air Condit i

2、oning on E VsCAO Zhong-yi(School of Automobile Engineering , Wuhan University of Technology, Wuhan 430070 , China)Abstr act : The author discusses on several solutions to the air conditioning on EVs, introduces the systems of air conditioning , motor compressor, seat air conditioning and ice water c

3、ooling. As for the air conditioning system, it introduces the types of the electric heatpump , motor compressor and electric heater hybrid regulating.Key wor ds： EV ( Electric Vehicle )； electric air conditioning ； seat air conditioning ； ice water cooling汽車電器 2008年第3期 1 1904-2010 ChinnJournal Elect

4、ronic Publishing I All rights rvHervcd. http/ki-net在各種季節(jié)、天氣及其它行駛條件下，人們總希望車廂內(nèi)保持舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)的功能就是 把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)性 保持在使人感覺舒適的狀態(tài)。對于新一代的環(huán)保型 汽車，如純電動(dòng)、混合動(dòng)力及燃料電池汽車，也應(yīng) 給駕乘人員提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。作為未來 主要的潛在車型，在其上匹配空調(diào)系統(tǒng)是完全必要 的，并且擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)對開 拓市場 也是至關(guān)重要的。電動(dòng)汽車的能量供給方式與傳統(tǒng)燃油汽車有很 大的不同。在普通汽車中， 空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、水 泵、油泵以及風(fēng)扇都通過皮帶直接

5、從發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部 件獲取動(dòng)力。而電動(dòng)汽車擁有高壓電源，這些部件 就可以采用電力驅(qū)動(dòng)，就可以在幾乎恒定的電池電 壓下高效率運(yùn)行。1 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)1.1 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)概述電能驅(qū)動(dòng)相對于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，總的能 量利用率更高 （電動(dòng)汽車的能量利用率大概為17.8%,燃油汽車 的能量利用率大致為10.3% ）,而空調(diào)系統(tǒng) 是電動(dòng)汽車功耗最大的輔助子系統(tǒng)，它的功耗占所 有輔助子系統(tǒng)功耗的60%75% 1,因此電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的使用相對提高了能量利用率。有資料顯示，在 炎熱的夏天，比起發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)裝置來，由電修改稿收稿日期：2007- 10- 24動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空調(diào)裝置所消耗的能量要少20%。傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽

6、車空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)別在于：電 動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可以利用或者不能完全利 用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，需采用熱泵型空調(diào)系統(tǒng)或輔助加 熱器；電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)可以采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，但 對壓縮機(jī)高轉(zhuǎn)速性和密封性的要求較高。對于電動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，目前采用的方案主要 包括電動(dòng)熱泵式空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加 熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)。1.2 電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)相比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，電動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在環(huán)境 保護(hù)、前艙結(jié)構(gòu)布置以及車廂舒適性等各項(xiàng)指標(biāo)上 均處于優(yōu)勢，其主要優(yōu)點(diǎn)如下。1）電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)可以采用全封閉的 HFC134a （目前主要汽車空調(diào)用制冷劑）系統(tǒng)及制 冷劑回收技術(shù)，整體的高度密封性可以減小正常運(yùn) 行以

7、及修理維護(hù)時(shí)制冷劑的泄漏損失，從而減少了 對環(huán)境的污染。2）電動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此可以通過精確的控制以及在常見熱負(fù)荷工況下的高效 率運(yùn)行來降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，從而提高整車的經(jīng) 濟(jì)性。如表1所示， 電動(dòng)壓縮機(jī)相對于傳統(tǒng)機(jī)械式 壓縮機(jī)效率較高，也可以減少能量消耗。3）采用電驅(qū)動(dòng)，噪聲較低、可靠性高、使用 壽命長、故障率低。Desig n Research2汽車電器2008年第3期行 19QJ-2O10 ChirtHJournal Electronic Publishing Motive. All rights reserved* ki.niit4) 對于一體式電動(dòng)壓縮機(jī)， 取消了發(fā)動(dòng)機(jī)

8、與 壓縮機(jī)之間的傳動(dòng)皮帶，沒有了張緊件的質(zhì)量，相 對于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)減小了整車質(zhì)量。5) 可以在上車之前預(yù)先遙控啟動(dòng)電動(dòng)空調(diào)， 對車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)先調(diào)節(jié)，相比傳統(tǒng)空調(diào)可增 加乘客的舒適性。其系統(tǒng)性能見表2機(jī)型傳輸效率容積效率其他總和機(jī)械式壓縮機(jī)0.950.400.750.29電動(dòng)壓縮機(jī)0.6560.900.750.44表1 傳統(tǒng)機(jī)械式壓縮機(jī)與電動(dòng)壓縮機(jī)的效率比較心注：6表示從發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)，再經(jīng)逆變器到壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)的總效率。對于純電動(dòng)汽車來說，是從電池到逆變器， 再到壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此該項(xiàng)值應(yīng)該比列出的要高。圖?:日本電裝電動(dòng)汽車熱.泵:空調(diào):系統(tǒng)” 表2 DENSO電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能

9、項(xiàng)目環(huán)境條件制冷1 kW能耗獲得2.9 kW制冷量1 kW能耗獲得2.3 kW制熱量制熱環(huán)境溫度-10 C，車室溫度25 C1.3 電動(dòng)汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)參考文獻(xiàn)3介紹了由皮帶驅(qū)動(dòng)的直流無刷電 機(jī)的電動(dòng)汽車熱泵式空調(diào)系統(tǒng)。其工作原理如圖1 所示，空調(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉(zhuǎn) 換，實(shí)線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)并無區(qū)別，但是用于電動(dòng)車輛上，其專門開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機(jī)、直流無刷電動(dòng)機(jī)和逆變器控制系統(tǒng)。 在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時(shí)， 風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜，影響駕駛的安全性5。還有其采用的制冷

10、劑為CFC12，已經(jīng)不能滿足環(huán)保法規(guī)的要求。環(huán)境溫度40 C,車室溫 度27 C相對濕度50%電裝公司在2003年又開發(fā)了以CO2為冷媒的熱 泵空調(diào)系統(tǒng)， 如圖3所示。制冷工況循環(huán)時(shí)要經(jīng)過 車內(nèi)外兩個(gè)冷凝器。該空調(diào)系統(tǒng)通過切換旁流閥來 轉(zhuǎn)換加熱或冷卻工況：制冷時(shí)，旁流閥1開啟，旁 流閥2關(guān)閉，車內(nèi)冷凝器的混合氣門完全閉合；制 熱時(shí)，旁流閥1關(guān)閉，旁流閥2開啟，車內(nèi)冷凝器的 混 合氣門完全打開。通過關(guān)閉旁流閥2和控制膨脹 閥 2的開啟程度進(jìn)行除濕。制冷權(quán)式卿臥曲1圖3 CO 2熱泵空調(diào)系統(tǒng)譽(yù)芹凈矍8苛系統(tǒng)-電裝公司開發(fā)的采用HFC134a制冷劑的電動(dòng)汽該系統(tǒng)應(yīng)用在豐田公司的燃料電池混合動(dòng)力轎車熱

11、泵空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)，如圖2所示。制冷工況車FCHV上循環(huán)為：由壓縮機(jī)經(jīng)四通閥至車外 子膨脹閥1、蒸發(fā)器回到壓縮機(jī) 循環(huán)為：由壓縮機(jī)經(jīng)四通閥至車內(nèi)冷凝器，再經(jīng)電 制熱及除霜工況冷凝器，再經(jīng)電子膨脹閥2、車外冷凝器、電磁閥回到壓縮機(jī)。當(dāng)系統(tǒng)以除霜 /除濕模式運(yùn)行時(shí)，制冷劑將經(jīng)過 所有3個(gè)換熱器?？諝馔ㄟ^內(nèi)部蒸發(fā)器來除濕，將空氣冷卻到除霜所需要的溫度，再通過車內(nèi)冷凝器加熱， 然后將它送到車室，解決了汽車安全駕駛的問題5。1.4 電動(dòng)壓縮機(jī)制冷與電加熱器制熱混合調(diào)節(jié)空 調(diào)系統(tǒng)目前傳統(tǒng)燃油車輛的空調(diào)裝置以及熱泵空調(diào)同 時(shí)具有制冷和加熱的能力。對于純電動(dòng)汽車來說

12、 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱可以利用。采用該 設(shè)計(jì)方案，制冷由電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)執(zhí)行，制熱由專 門加熱裝置來實(shí)現(xiàn)。相比熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，該方案對整車結(jié)構(gòu)改變 較小，制冷工況的實(shí)現(xiàn)通過采用電動(dòng)壓縮機(jī)取 代機(jī)Desig n Research人VI擔(dān)制界直* *PTC fi加拾器揖徒乍縮機(jī) 進(jìn)也潛住理站機(jī)常動(dòng) 電越圖6 混合空驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式械式壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。目前最成功的混合動(dòng)力車型豐田PRIUS采用的 就是該種方案 ，空調(diào)為電動(dòng)空調(diào)，暖風(fēng)為PTC暖風(fēng)，制冷制熱迅速。該空調(diào)系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的 情況下正常運(yùn)行 ，滿足乘員的舒適性要求。對于電動(dòng)汽車以及采用42 V電源的傳統(tǒng)燃油汽 車，如果采用電動(dòng)

13、空調(diào)系統(tǒng)，圖4即可作為供選擇的供電方式之一。電池組的直流電經(jīng)逆變器后為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，空調(diào)電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生制冷 效 果?？刂破鲗鞲衅魉蛠淼碾姵亟M電量信號(hào)以及溫 度控制信號(hào)進(jìn)行處理后，通過輸出端控制驅(qū)動(dòng)逆 變 器，從而通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制壓縮機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速。圖4 I電動(dòng).空調(diào)系-統(tǒng)供電方.式2 電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)以上2種方案均采用電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)提供動(dòng)力。這里闡明一個(gè)概念 ，仿照電動(dòng)汽車的命名習(xí)慣，將僅用 電力驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)稱為全電動(dòng)壓縮機(jī)，如圖5所示；將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的 壓縮機(jī)命名為混合驅(qū)動(dòng) 壓縮 機(jī)，如圖6所示。將它們統(tǒng)稱為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。2.1全電動(dòng)壓縮機(jī)全電動(dòng)壓縮機(jī) 的驅(qū)動(dòng)方式可以分

14、 為獨(dú)立式和非獨(dú)立 式。對于獨(dú)立式 與傳統(tǒng)壓縮機(jī)的主 要區(qū)別是：傳統(tǒng) 壓縮機(jī)采用主機(jī)作 為動(dòng)力，電動(dòng)壓縮 機(jī)直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)；傳統(tǒng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速受主機(jī)轉(zhuǎn)速限制，電動(dòng)壓縮 機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速單獨(dú)可調(diào) ；傳統(tǒng)壓縮機(jī)受主機(jī)限制轉(zhuǎn)速范圍較小，電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速范圍較寬。對于非獨(dú)立式，在驅(qū)動(dòng)形式上傳統(tǒng)壓縮機(jī)由發(fā) 動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)，電動(dòng)壓縮機(jī)則由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通 過皮帶帶動(dòng)。2.2 混合驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)對于混合動(dòng)力車型來說，無論發(fā)動(dòng)機(jī)模式或電 動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)（或采暖），可以選用全電動(dòng)空調(diào)形式，也可以選用混合驅(qū)動(dòng)模式空調(diào)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車為了節(jié)約能源， 可以在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)模式和電力驅(qū)動(dòng)模式之間切換。采用發(fā)動(dòng)機(jī)與 電機(jī)

15、混合驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過 帶輪驅(qū)動(dòng)集成為一個(gè)整體。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，壓 縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)。在汽車臨時(shí)停車 （比如遇到紅燈）或持續(xù)減速時(shí)切換到電驅(qū)動(dòng)模 式，由電池提供能量，以確保車室內(nèi)保持舒適的 溫度，從而不必專為帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)而使發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣就避免了在怠速工況下燃油經(jīng)濟(jì) 性和排放性不佳的狀況，減少了油耗和對環(huán)境的 污染。當(dāng)駕駛者剛進(jìn)入車內(nèi)打開空調(diào)時(shí)，或者由于外 界溫度變化導(dǎo)致車內(nèi)溫度較大幅度變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)可以同時(shí)工作，以提供良好的制冷性 能。當(dāng)駕駛室內(nèi)溫度快要接近設(shè)定溫度時(shí)，只使電 機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮 機(jī)工作， 從而通 過對 電機(jī)逆變 器的精確 控制迅速達(dá)到

16、目標(biāo)溫度。至于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的停止 點(diǎn)，即電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的起始點(diǎn)，可以通過對系 統(tǒng)仿真研究作詳細(xì)的分析。當(dāng)然對于混合驅(qū)動(dòng)的控制策 略還可以作進(jìn)一步的研究，以獲得最有效的壓縮機(jī) 驅(qū)動(dòng)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2.3 電動(dòng)汽車對電動(dòng)壓縮機(jī)的要求傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)裝置一般要消耗大量的能 量，如果電動(dòng)汽車采用這樣的能耗值，就會(huì)大大減 少其續(xù)駛里程。因此對于電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，尤其是電 驅(qū) 動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)有其特殊的要求。電動(dòng)汽車對電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的要求是：效率高、 結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、成本低、噪聲低、能在各種氣候下工作。在壓縮機(jī)中，由于充滿了制冷劑蒸氣， 采用有刷電機(jī)容易產(chǎn)生火花而釀成危險(xiǎn)，因此壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)該盡量選用永磁

17、無刷電機(jī)。壓縮機(jī)形式應(yīng)該選用效率較高的渦旋壓縮機(jī)，既可實(shí)現(xiàn)高效全封閉渦旋式壓縮，又可實(shí)現(xiàn)制冷劑零泄漏。2.4 電動(dòng)壓縮機(jī)的控制在電動(dòng)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中， 電機(jī)轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一 周，由于壓縮機(jī)內(nèi)壓力的變化，電機(jī)的負(fù)載 轉(zhuǎn)矩會(huì) 產(chǎn)生周期性的波動(dòng)。X： 90J-2010 Chinn A軒udcmi* Journal Eltxrironic Publishing I All rights roHervcd* http:ki.niit汽車電器 2008年第3期Desig n Research5 |汽車電器2008年第3期X： 1904-2010Chirm Acudcmii; Journal Electronic

18、 Publishing IIoii5c, All rights rvncrvcdx ki-rust為了提高空調(diào)壓縮 機(jī)的運(yùn)行性能和實(shí)現(xiàn)永磁同 步電機(jī)高性能控制，可以采用指令電流控制的辦 法，通過估算轉(zhuǎn)子位置實(shí)時(shí)地計(jì)算轉(zhuǎn)矩電流，并結(jié)合pi調(diào)節(jié)器對系統(tǒng)進(jìn)行控制，不但可以保證估算算 法 的穩(wěn)定運(yùn)行 ，并抑制了速度的大范圍波動(dòng)，從而 實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高性能控制，將轉(zhuǎn)矩波動(dòng)抑制 在一定范圍之內(nèi)。3 其他電動(dòng)空調(diào)產(chǎn)品對于電動(dòng)汽車來說，目前市場上還有可供選擇 的幾種空氣調(diào)節(jié)產(chǎn)品，可以作為電動(dòng)空調(diào)的補(bǔ)充或 者單獨(dú)為駕乘人員提供舒適環(huán)境。3.1 座椅空調(diào)系統(tǒng)座椅空調(diào)系統(tǒng)是指通過座椅直接對乘客身體加 熱或制

19、冷，而不是調(diào)節(jié)整個(gè)車內(nèi)空氣。溫度的調(diào)節(jié) 通過座椅與乘客身體直接產(chǎn)生熱傳導(dǎo)，以及從座椅 表面散發(fā)出的調(diào)溫后的空氣的對流來實(shí)現(xiàn)。制冷和 加熱由裝在座椅內(nèi)部的溫差電敏器件（TED ） 和吹 風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，通過控制模塊調(diào)節(jié)溫度、氣流以及風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速。如圖 7所示。座椅空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用的是熱電制冷/制熱技術(shù)， 其制冷效率可達(dá)90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1。 半導(dǎo)體材料的優(yōu)值系數(shù)越高，制冷/制熱效果越好。但是目前半導(dǎo)體制冷 的效 率只有 機(jī)械壓縮式的50%左右，在半導(dǎo)體材料的優(yōu)值系數(shù)值沒有突破之前， 半導(dǎo)體制冷/制熱只能在小體積和微型化上比傳統(tǒng) 的機(jī)械壓縮式制冷優(yōu)越。對于短距離行駛的小型電 動(dòng)車輛，完全可以考慮采用

20、座椅空調(diào)系統(tǒng)來提高乘坐舒適性。美國Amerigon 公司將2005年最新開發(fā) 的氣候 控制座椅（CCS ） 應(yīng)用到通用概念車STS SAE 100 上。安裝該系統(tǒng)，乘客可以根據(jù)喜好自己調(diào)節(jié)座 椅的溫度。其可在任何氣候條件下， 在一年四季 中的任何時(shí)候， 讓駕駛員和乘客單獨(dú)為乘坐舒 適而加熱或冷卻其座椅。據(jù)相關(guān)資料，該座椅耗 電量低、制冷量大，只需用80 W電量，就可制出 150 W冷量。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)被20多個(gè)汽車平臺(tái) 采用。3.2冰水冷媒制冷系統(tǒng)Swampy公司開發(fā)了一種12 V的汽車空調(diào)制冷系 統(tǒng)， 通過冰水冷媒制冷，由電池提供電源。12 V電 源用于驅(qū)動(dòng)水泵及風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，通過水泵使冰水以每 小時(shí)幾百加侖的流量流過銅制熱交換器。該系統(tǒng)如 圖8所示，上部為熱交換器，下部為儲(chǔ)冰箱使水冷 卻獲得冰水。該系統(tǒng)為整體式結(jié)構(gòu)的便攜式系統(tǒng) 可以直接安放在駕駛艙內(nèi)，不需考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的 安裝。通過熱交換器 ，環(huán)境熱量通過冰水媒質(zhì)轉(zhuǎn)移到嚮圖7 座椅空調(diào)系統(tǒng)圖8 冰水冷媒制冷系統(tǒng)儲(chǔ)冰箱中， 儲(chǔ)冰箱中的冰融化吸熱使冰水保持低 溫，冰水能夠繼續(xù)起到冷媒的作用。熱交換器參數(shù) 與儲(chǔ)冰箱儲(chǔ)冰量的參數(shù)之間經(jīng)過優(yōu)化，已經(jīng)達(dá)到最 佳比例狀態(tài)。在不通風(fēng)的情況下，該系統(tǒng)可以產(chǎn)生 大約2.3 kW的制冷量。在白天其耗冰量大約為9 kg /h ,而在晚上耗冰量大約為5.4 kg /h。對于該系統(tǒng)，汽車制