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文檔簡介

1、大力發(fā)展海工裝備 迎接全球海洋開發(fā) 前言:今年3月22日,中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布了海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃描述,至2015年,海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入將達(dá)2,000億元以上,工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個百分點(diǎn),其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到20%。至2020年,年銷售收入將達(dá)4,000億元以上,工業(yè)增加值率再提高3個百分點(diǎn),其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到35%以上。 海洋探索熱全盛,發(fā)展海工是大勢所趨 根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年2月份,全球海工裝備訂單累計成交7+1座自升式鉆井平臺、1/1座半潛式平臺(包括1座升級)、4+1艘鉆井船、1艘fpso(

2、改裝)、1艘lng-fsru、1座天然氣生產(chǎn)平臺、1座原油生產(chǎn)平臺、1艘osrc(改裝升級)和40+1艘海工輔助船。從數(shù)量上看,2月份成交訂單數(shù)是2010年底海工訂單爆發(fā)以來最大的一個月。 近年來,隨著陸上資源開采成本上升,資源開采量供不應(yīng)求,掀起了一股向藍(lán)色海洋進(jìn)軍,開發(fā)海上能源的熱潮。于此同時,也帶動了全球海洋工程裝備制造業(yè)景氣一路飆升。而我國的海工企業(yè)占世界海工裝備市場份額,也在日益穩(wěn)步提高。從各方面看,發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)已成不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。 國際現(xiàn)狀:全球海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展正如火如荼,不少造船大國都致力于這一高技術(shù)含量、高附加值領(lǐng)域。尤其不可忽視的是鄰國韓國,在海工裝備業(yè)方

3、面的發(fā)展。韓國一直走在世界造船業(yè)的前列。韓國的三星重工、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工著三巨頭,通過近10年的不斷積累,憑借高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值橫掃世界海工裝備市場,奠定了韓國世界第一海工裝備制造強(qiáng)國的地位。據(jù)報道,三星重工2008年前7個月海工設(shè)備訂單達(dá)54億美元,其中1艘瑞典訂購的油氣勘探鉆井船造價甚至達(dá)到令人吃驚的9.42億美元。 同樣位于亞洲的新加坡的出色業(yè)績,也不容忽視。吉寶集團(tuán)和勝科海事在海洋工程設(shè)備建造方面也久負(fù)盛名,技術(shù)力量十分雄厚,在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和改裝fpso市場的占有率都相當(dāng)之高。 國內(nèi)現(xiàn)狀:中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國船舶重工集團(tuán)兩家央企依靠技術(shù)、人員和資金實(shí)力,

4、占據(jù)了大部分的市場份額,無疑是中國海工裝備制造企業(yè)的主力。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋等制造基地,承建了以10萬噸級fpso和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高產(chǎn)品,代表了中國海工裝備制造的最高水平。 另一方面,以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)也是國內(nèi)海工裝備市場上的一支重要力量,主要占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場份額。 政府給力,助推國內(nèi)海工業(yè)發(fā)展 全球海工裝備業(yè)的發(fā)展是大勢所趨,近一兩年,政府力助推國內(nèi)企業(yè)向這一領(lǐng)域進(jìn)軍,出臺的多部關(guān)于船舶、海洋經(jīng)濟(jì)等相關(guān)的政策性文件中,無一不提到海洋工程裝備制造業(yè)。 其中剛出臺不久的海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中就明確規(guī)定,我國將重點(diǎn)打

5、造環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),2015年銷售收入均達(dá)到400億元以上,2020年提高到800億元以上;重點(diǎn)培育5-6個具有較強(qiáng)國際競爭力的總承包商,2015年銷售收入達(dá)到200億元以上,2020年提高到400億元以上。到2015年,國內(nèi)海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達(dá)到30%以上,2020年達(dá)到50%以上。屆時,我國將成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強(qiáng)國。 為此,工信部指出,將支持海洋工程裝備制造企業(yè)以產(chǎn)品、資本為紐帶開展聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合經(jīng)營,實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,規(guī)?;l(fā)展,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。支持大型海洋工程裝備制造企業(yè)與鋼鐵、石油等上下游企業(yè)以戰(zhàn)略聯(lián)盟或參股、合資合作等

6、方式,適當(dāng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈,在上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享,增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。 在科研方面,鼓勵境外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在我國設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu),支持國內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開展裝備的研發(fā)和創(chuàng)新,鼓勵合資成立研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)建國際化營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提高國際化經(jīng)營水平,創(chuàng)建國際知名品牌和企業(yè)。支持有實(shí)力、有條件的國內(nèi)企業(yè)到境外設(shè)立公司,并購或參股國外企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持海洋工程裝備制造企業(yè)、設(shè)計公司與境外研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)開展合資合作、聯(lián)合設(shè)計。 在資金方面,海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃明確,對于海水淡化和綜合利用、海洋風(fēng)能工程裝備等海洋工程裝備研制項目在用海政策上將給予重點(diǎn)支持。鼓勵和支持

7、金融機(jī)構(gòu)拓寬海洋工程裝備制造企業(yè)融資渠道。鼓勵金融機(jī)構(gòu)靈活運(yùn)用多種金融工具,支持海洋工程裝備企業(yè)加快發(fā)展。進(jìn)一步探索改進(jìn)適合海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的信貸擔(dān)保方式,拓寬抵押擔(dān)保物范圍。支持符合條件的海洋資源開發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)上市融資和發(fā)行債券。 在政策方面,財政部、工信部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局日前聯(lián)合發(fā)布通知,明確從今年4月1日起,對重大技術(shù)裝備、海工裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)裝備和產(chǎn)品目錄、進(jìn)口關(guān)鍵零部件和原材料目錄、進(jìn)口不予免稅的設(shè)備和產(chǎn)品目錄等進(jìn)行調(diào)整。 “燙手山芋”or“美味蛋糕”?進(jìn)入市場制約多多 目前,我國海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入已超過300億元,占世界市場份額近7%,在環(huán)

8、渤海、長三角、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)。部分海洋工程船舶已形成品牌,自主設(shè)計建造能力也有所提升。國內(nèi)海洋工程裝備制造業(yè)前景看似一片樂觀。 因其高附加值的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),國內(nèi)眾多企業(yè)紛紛爭先恐后地?fù)屨己9な袌?,想在海工市場的“蛋糕”上分得一杯羹。有專家指出:盲目進(jìn)入海工市場,必將造成產(chǎn)能過剩的局面。到時在市場調(diào)節(jié)的作用下,會淘汰經(jīng)驗不足、產(chǎn)品質(zhì)量欠優(yōu)的那部分企業(yè)。海工裝備業(yè)利潤巨大,看似“美味蛋糕”,但實(shí)際上要進(jìn)入這一塊市場,有著眾多制約條件。高技術(shù)含量、生產(chǎn)周期長等,都是海工市場的進(jìn)入壁壘。 對于國內(nèi)企業(yè)來說,制約的因素主要表現(xiàn)在2個方面。一個是自主研發(fā)創(chuàng)新能力不足,另一個是大多數(shù)

9、企業(yè)缺乏海工業(yè)務(wù)明確的清晰地發(fā)展規(guī)劃。 例如,國內(nèi)目前生產(chǎn)的鉆井平臺,大都是從國外專利引用過來的,自主設(shè)計的占的比例很小。配套設(shè)備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多,比如一艘造價數(shù)億美元的fpso船體造價只占總造價的不到20,其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展,中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端,這是中國企業(yè)進(jìn)軍海工市場最大的隱患。 另一方面,撇開技術(shù)層面,海工裝備造價都比較高,有些甚至超過幾億美元,即使是一些海洋工程輔助船,其造價也都遠(yuǎn)高于同型傳統(tǒng)船舶,例如,一個海洋石油981號第六代3,000米深水半潛式鉆井平臺,其總造價也高達(dá)60億元人民幣。這些動輒數(shù)億元甚至數(shù)十億元的平臺,不僅需要制造企業(yè)有技術(shù)水平,還需要企業(yè)有很高的資金實(shí)力及融資能力。同時,還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進(jìn)度不易控制等難題。而且,獲取海工訂單實(shí)際上非常困難,這一行比造船行業(yè)更講究既往業(yè)績。造船企業(yè)必須拿得出以往修建海工的業(yè)績經(jīng)驗,方可接到新海工訂單。這些,都要求企業(yè)必須對海工業(yè)務(wù)有一個較為長期的,明確的,可執(zhí)

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