鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識復(fù)習(xí)題及答案

1、SS4簡答題D.DK-1型電空制動機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯D.電阻制動時(shí),調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

2、有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí),根據(jù)需要適量撒沙J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),使用制動機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞

3、門并進(jìn)行制動實(shí)驗(yàn) 運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門, 在需要制動時(shí),應(yīng)果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中,必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間,提高機(jī)車運(yùn)用效率,保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的J.簡述空氣制動閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開關(guān)等部件組成空氣制動閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動和緩解當(dāng)電控制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí),可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換成空氣位

4、對全列車進(jìn)行操縱J.簡述空氣制動閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個(gè)升程,此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí),定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)J.簡述空氣制動閥制動位操作時(shí)制動位的作用?答:手柄放制動位,作用柱塞得到一個(gè)降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(此時(shí),若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨(dú)緩解作用)J.簡述

5、輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動輪弛緩的原因主要是:手制動未松走車;制動不當(dāng),機(jī)車長時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長時(shí)間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)R.如何進(jìn)行列車制動機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?答:在長大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后,電控制動控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng) 稱為主電路,輔助電路,控制電路 三個(gè)電路在電方面基本相

6、互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系起來,以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動車前的所有操作過程(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動車控制(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高

7、壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時(shí),高壓室門打不開;高壓室門沒關(guān)好時(shí),受電弓升不起S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器高壓電流互感器各一臺;制動風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制

8、造維修控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔 S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實(shí)

9、現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式但就其結(jié)構(gòu)來說,它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同S.什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動又稱為“補(bǔ)足”電阻制動 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動力其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動力控制S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性

10、能試驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪大齒輪車軸軸箱軸箱拉桿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁三角架,三角撐桿座,三角撐桿牽引桿牽引叉頭壓蓋橡膠墊牽引座車體底架底架牽引梁緩沖器車鉤S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時(shí)帶動常開觸頭斷開,常開觸頭閉合S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(

11、改變牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動或保壓S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成109型分配閥的功用:受電空制動器的控制

12、,根據(jù)制動管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動或緩解,也可以通過空氣制動閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨(dú)控制機(jī)車的制動或緩解S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠 Z.怎樣改變直流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)磁繞組電流方向,可使電動機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的Z.主電路如何

13、實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí),要采用過電流保護(hù)次邊短路時(shí),由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動作在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽,鼻嗅眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現(xiàn)象,開關(guān)管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無異音,有無泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過熱燒焦絕緣的不正常氣味SS4綜合題D.對參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘

14、務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)交車后,承修段和駐段驗(yàn)收室對機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段中修機(jī)車自交車時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段,承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回D.對電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時(shí)應(yīng)注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點(diǎn)檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對電器的傳動系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其

15、是否有段股,過熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動繼電器及有關(guān)控制電器的動作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)H.何謂無級調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式就稱為無極調(diào)速無級調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力同時(shí),省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)無級

16、調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動增加,導(dǎo)致電流的脈動增大,對牽引電機(jī)工作不利,同時(shí)對沿線通訊電路的干擾也加大了由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘敲擊螺栓和螺釘時(shí),應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小

17、的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動,視其是否泄漏或松動;錘撬:用錘柄或錘尖撬動部件,用以檢查橫向,徑向的活動量等J.簡述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時(shí)送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)嗥淇刂齐娐窞?電子柜552線-565KA-400.電子柜1780562KA常閉聯(lián)鎖565KA常開連鎖565KA-400電路自鎖531565KA常開聯(lián)鎖5444QF(主斷路器分閘線圈)4KF常開聯(lián)鎖400.J.簡述電阻制動工況時(shí),預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑答:在電阻

18、制動工況時(shí),405209KM常開接點(diǎn)91KM常開接點(diǎn)429530KT常開聯(lián)鎖4QF常開接點(diǎn)556KA400209KM,210KM制動風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺制動風(fēng)機(jī)故障,可用制動風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制,所以制動時(shí),要使556KA動作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開o位J.簡述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑答:當(dāng)愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)嗥淇刂齐娐窞?電子柜1780101KC常開聯(lián)鎖565KA400.電子柜1780562KA

19、常閉聯(lián)鎖565KA-400(自鎖電路).531-565KA常開連鎖544-4QF常開連鎖4QFF(主斷路器分閘線圈)4KF常開連鎖400.K.空氣位操縱時(shí),空氣制動閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動電空閥257YV故障處理:(1)扳動電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線800線維持運(yùn)行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風(fēng)路的影響K.空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電控制動控制器分別在制動前的中立位與

20、制動后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動前的中立位和制動后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動充氣的通路807線有電,使制動空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓不同點(diǎn)是制動前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)L.列車長在長大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長大下坡道運(yùn)行中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置制位(制動電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí),在逐步增加制動電流;當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí),采用空氣制

21、動調(diào)整列車運(yùn)行速度;緩解列車制動時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動后,再逐步解除動力制動Q.牽引電動機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動,絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動或換向器偏心,變形,凸片等造成電刷在換向器上跳動而引起環(huán)火;(6)告訴和過載運(yùn)行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過

22、陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡單說明答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡單方法數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O表示每一動軸為單獨(dú)驅(qū)動,無注腳表示動軸為成組驅(qū)動字母表示法:以英文字母表示動軸數(shù)A即1,B即2,C即3,依此類推各數(shù)字或字母間的往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號應(yīng)寫成+號,不能省略SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨(dú)驅(qū)動S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)

23、動觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時(shí)為止,動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的,是一個(gè)既有滑動又有滾動的研磨過程研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開當(dāng)觸頭斷開時(shí),電弧僅在開始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動機(jī)工作其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同

24、的運(yùn)行工況電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動機(jī)運(yùn)行;在機(jī)車電阻制動時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立,沒有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動;牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著

25、利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等S.試述電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),均衡風(fēng)缸有壓力,制動管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位處理:將電空制動器手柄置中立為23次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門,轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時(shí)修不好,可抽出遮斷閥,維持運(yùn)行到段檢修S.試述空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時(shí),導(dǎo)線803得電,經(jīng)過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排

26、風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口,使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號電空閥254TV得電,開放排風(fēng)口S.試述空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過充位是的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí),都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動管充風(fēng),車輛緩解運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解過充位時(shí),809線失

27、電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動后保壓同時(shí)805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動力,使制動管壓力高于定壓3040Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過活性氧化鋁吸附劑時(shí),其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸S.說明空氣制動閥在空氣位操縱時(shí),為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動閥在空氣位操縱時(shí),由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動微動開關(guān)SA(1)斷

28、開電空制動控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用通過微動開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí),所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動閥手把置緩解位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動,可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)SS4填空109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點(diǎn)是分配閥(主活塞)位置相同466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位(自動緩解空氣制動位)手動緩解空氣制動位A.按傳動方式電器可以分為手動電器和(自動)電器B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常

29、的(高電壓大電流)的損害B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí),(高壓室門)打不開B.備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)兩種C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括(傳動大齒輪)C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實(shí)現(xiàn)牽引列車C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動觸頭可移動的距離稱為超程C.觸頭在開斷情況下動,靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)C.串聯(lián)在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間D.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動)時(shí),彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊D.當(dāng)受電弓升起時(shí),其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線

30、發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動銜鐵,進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開,以控制電路D.電動放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動的接觸器D.電空位操縱時(shí),當(dāng)電空制動控制器位于過沖位時(shí),均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高(3040KPA)的壓力D.電空位操縱時(shí),電空制動控制器在重聯(lián)位時(shí),中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)

31、D.電空位操作,電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),空氣制動閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣D.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)(控制電路)系統(tǒng)輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用,并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動)D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動采用的是(分相)啟動法起動D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向D.電

32、力機(jī)車由(機(jī)械)部分電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)使電弧運(yùn)動,既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損化學(xué)磨損和(電磨損)D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫

33、度之差D.電阻制動工況時(shí),勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC電子柜勵(lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開,切斷勵(lì)磁電路D.對機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象F.輔助電路過流時(shí),電流繼電器282KC吸合動作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時(shí)顯示(輔過流)信號F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制間斷長期工作制反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí),

34、相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)H.緩解電空閥的代號(258YV)H.換端操縱時(shí),電空制動控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰狫.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)J.機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各

35、修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動態(tài)試驗(yàn)J.機(jī)車各級修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬J.機(jī)車檢查方法主要有目視法(錘檢法)手檢法萬用表兆歐表試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測量J.機(jī)車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清

36、潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等J.機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動力J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年J.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)J.緊急電控閥的代號為(94YV)J.緊急

37、放風(fēng)閥是以(空氣)為指令K.開距是觸頭在開斷情況下(動靜觸頭間)的最小距離K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指示來間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作K.控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動調(diào)速(制動)及換向的電器稱為控制電器K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí),在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動作,斷開(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損

38、害L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故N.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動)初減壓P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動相”,而把向三相異步電動機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)P.平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備Q.牽引電動機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力Q.牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過載等故障時(shí),過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC

39、和141SC(電子柜)主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的Q.牽引電動機(jī)主級繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí),并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測機(jī)械保護(hù)機(jī)械三部分組成S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0B0),說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸(單獨(dú)驅(qū)動)S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0B0),說明該機(jī)車由(兩臺節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成S.SS4改

40、進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè),分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量車體底架側(cè)梁支承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(一系圓簧)軸箱車軸輪對鋼軌S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動任務(wù)S.SS4型機(jī)車主電路有短路過流過電壓和(主接地)等保護(hù)S.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)S.

41、司機(jī)準(zhǔn)備制動以前,或制動以后保壓所放的位置是(中立)位S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途W(wǎng).為發(fā)揮內(nèi)燃電力機(jī)車的優(yōu)勢提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,內(nèi)燃電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路(輪乘制)W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件Y.YWK50C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處

42、所使用Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門)是否關(guān)好Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)Z.在初制動位時(shí),除主活塞帶動節(jié)止閥動作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動機(jī)運(yùn)行在機(jī)車電阻制動時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行Z.中修小修輔修為( 段修)修程Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)Z.主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對地

43、閃絡(luò)放電,都會造成(主接地)故障Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成(接地)故障Z.主斷路器傳動器缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣,驅(qū)動其活塞動作,以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合Z.自動空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時(shí)制動機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動管減壓時(shí),則呈(制動)狀態(tài)Z.總風(fēng)缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動管)的通路Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看耳聽(鼻嗅)SS4選擇題(A.568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不

44、帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動,.保壓及緊急制動的形成109型分配閥緊急制動時(shí),在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會超過(C.450kpa)109型分配閥在制動時(shí),工作風(fēng)缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時(shí)供電)B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B.

45、463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動觸頭可移動的距離C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損C.長期備用機(jī)車是指備用(C.1個(gè)月)以上的機(jī)車D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時(shí)用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),

46、降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速D.電空接觸主要由傳動風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成D.電空們操作,小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動力(A.不變)D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)D.電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí),排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C.定位凸輪的位置)控制D.電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B.列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)D.電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)D.電空制動控制在制動位,

47、導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動力)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行D.電力機(jī)車無動力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa200kpa)D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)D.電器的電動穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動力)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能D.電器的機(jī)械壽命是(B.無載)時(shí)電器打開

48、或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的D.電容制動控制器在過充位接通導(dǎo)線(A.803和805)D.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C.車輪滑行)D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí),溫升(B.沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時(shí).能可靠動作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象D.

49、段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動作,不得有卡滯現(xiàn)象D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時(shí)應(yīng)更新D.多機(jī)索引使用動力制動.當(dāng)需要解除動力制動時(shí).(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣G.改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場)的方向G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間G.過充電空閥的代號為(C.252YV)J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器

50、)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器J.機(jī)車防寒過冬整修時(shí),總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時(shí),對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗(yàn)時(shí),應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗(yàn))J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號,車列前(B.10m)左右必須停車J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.23)kg/minJ.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40)J.檢修周期規(guī)定:客.貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C.160200)萬

51、公里J.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時(shí)為止,動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B.研距)J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關(guān)電器J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時(shí)加快(B.制動管)排風(fēng),使緊急制動作用可靠K.開關(guān)電器是用來(A.自動或非自動)的開閉有電流電路的K.空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B.466QS)控制K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動閥)完成的K.空氣位時(shí),空氣制動閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時(shí),空氣制動閥在制動位,分配閥主

52、閥閥部呈(A.制動位)K.空氣位時(shí),空氣制動閥在制動位,中繼閥呈(C制動位)K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí),啟動電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸M.膜板塞門97開放會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機(jī)械即是其(A.傳動裝置)R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為(A.1:

53、10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C.自動開關(guān))過載保護(hù)裝置S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A.125)mS.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用S.SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級)以上才起作用S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個(gè)級位S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個(gè)S.三相對稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組

54、的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120)S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動管)的減壓量S.使用電空配合制動的機(jī)車,需要緩解時(shí),應(yīng)(C.先緩解空氣制動,再解除動力制動)S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B.制動位)S.所謂環(huán)火是指索引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)T.調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供W.為了改善牽引電動機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動,故在索引電動機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C.研距和超程)

55、,增加接觸壓力和削除氧化膜X.下列關(guān)于DK-1電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B.速度監(jiān)控)X.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動位時(shí)中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動管(A.補(bǔ)風(fēng))Y.壓力開關(guān)208的動作壓差為(A.190230kpa)Y.壓力開關(guān)209動作后將斷開(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動)情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作

56、狀態(tài)時(shí),有負(fù)載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發(fā)熱)Y.有動力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(B.5)臺Z.在DK-1型電空制動機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電Z.在電阻制動時(shí),DK-1型電空制動機(jī)能自動給予(C.40kpa)左右的減壓量Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過到的(B.運(yùn)行速度)就越高Z.在直流電動機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組Z.制動電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動管與均衡風(fēng)缸)Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)