城市交通擁堵的原因分析與解決方案

1、城市交通擁堵的原因分析與解決方案 以前我在碰到堵車第一反應是：自己先生氣，給自己下定義是倒霉碰到堵車。第二反應是：想辦法繞道（往往是繞道別的路上還是堵，時間費了更多，自己更氣）第三反應是：想辦法插隊，在逆向車道上向前沖。實在沒辦法就跟得緊點不要讓人插上來了。1、現(xiàn)狀分析 1）城市車輛多。 至2010年末上海市的汽車保有量:309萬輛 至2010年末北京機動車保有量接近500萬輛 2）路堵。上下班高峰時間全上海一片紅，但有些時間有些路段不是上下班高峰還是會堵。有些路段，如江蘇路，南北高架，大柏樹，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等2、原因分析。 1）第一客觀原因車多。但我認為這不是重要的原

2、因，車多少是相對而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不動了，堵了就多了。如一個路段修路，5輛車過去，不堵，車不多。15輛車來了，堵了，多了。但如果不修路，15輛車不堵，那就不多了。所以，車的多少是相對路通不通而言的。路通不通是還有其他原因的。當然如果真的太多，如上海有5000萬輛車，光停下就困難了，那就是多的原因了。但現(xiàn)在不是這個狀況。 2）路少。這與車多一個道理，相對的。不多說了。 3）道路的通行效率。對了，我要講的就是這個。路的通行效率高了，車多少的標準就不一樣了。道路的通行效率的分析關于通行效率方面，有以下幾個方面來描述。1、以單個車道來分析，如果車速40公里/小時，每個車道的每分鐘的通

3、行車輛的能力是：每分鐘53.4輛車。車速40公里/小時，行車間距5 -10米之間，我們以平均數(shù)7.5米加本身長5米。每通過一輛車為12.5米，車速40公里/小時每秒行進為了11.1米，每秒通過為0.89輛 60秒 = 53.4輛。我們的城市道路大部分能滿足每小時40分里的車輛通行，但實際通行速度度遠低于40公里/小時。2、紅綠燈的通行效率。我們的城市道路是網(wǎng)狀，一條道路由路口紅綠燈分隔成了無數(shù)段。每個紅綠燈將路口時間分配給了4-6不同方向的行使（自己方向的前進、左轉或右轉，相交路的前進、左轉或右轉）。車輛到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行時間，別的時間要讓給其他方向的車輛通行。然而，車輛停

4、下來，從新起步與車輛不停一直在走的通行效率是不一樣的。數(shù)據(jù)：單個車道不停車時時速40公里的每分鐘通行53.4輛時。車輛處于停車狀態(tài)，從起步開始，前四秒只能通過一輛，后面慢慢加速。狀態(tài)第1秒第2秒第3秒第4秒第5秒第6秒第7秒第8秒第9秒第10秒持續(xù)行使的車0.891.782.673.564.455.346.237.128.018.9等紅燈的車00011.051.522.533.8狀態(tài)第20秒第30秒第40秒第50秒第60秒第120秒持續(xù)行使的車17.826.735.644.553.4106.8等紅燈的車112020202020為了加深大家的印象，這里說明一下。每輛車長5米，停車間距約1-2米，

5、每車占約6.5米，20輛車6.5米=130米長。一個30秒長的綠燈能走掉130米長路上停的車是很快很快的了，那等紅燈的一定每個都是老司機。130米有多長，可以到路上去看一看。直道路上的車開得再快，到了紅燈路口還是要停下來等紅燈。來車量超過此路口綠燈的放行量，那么，剩余的車就要等下一次紅燈才能再走。只要來車量稍大于綠燈的放行量，路口就一直會有車輛在等紅燈，并會越等越多的車，從而造成堵車。如果這個路口的剩余車排到后面一個路口了，那后面的路口就沒法通行了從而造成大面積堵車。紅燈路口成了道路通行的瓶頸，由此可見紅綠燈路口嚴重降低了道路通行效率。3、高架道口的設置不合理。以延安高架路江蘇路出口為例，車輛

6、下高架馬上碰到紅燈。高架的通行速度快，來車量大，很容易超過江蘇路的綠燈放行量，所以排隊很長，經(jīng)常排到高架上，從而造成高架堵車。如果高架路江蘇路出口過江蘇路再下，在地面或鎮(zhèn)寧路口設掉頭車道。高架路上就不會因地面排隊等紅燈車排到高架上來了！紅綠燈路口帶來的損失與危害1、每年因路口紅綠燈發(fā)生的交通事故占城市交通事故的35%。2、為了防止車輛在路口闖紅燈，路口的攝像頭與路下的傳感器，光上海每年用于修理的費用是4億元。還有別的維修費用我沒有數(shù)據(jù)。3、因為等紅燈每輛車燒掉油，不算不知道，一算不得了啊。城市機動車總數(shù)（萬輛）每天在動的車輛開動時間（小時）紅燈時間（小時）每小時怠速耗油量每天等紅燈總耗油量每天

7、等紅燈燒的錢北京500180311.1198萬升1463.22萬元上海309100311.1110萬升812.9萬元別的城市咱就先不管了。這真是不算不知道??！要不中石油怎么會這么有錢，要不我們的空氣怎么會這么差呢？很大一個原因原來是紅燈給害的。道路通行效率的解決方案現(xiàn)在大城市對車多、路少方面用了不少解決方案。如：限號上路、車牌搖號、車牌拍賣、外地車不讓上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解決之道沒發(fā)現(xiàn)有什么有效措施出來。我們的管理部門一直沒從此方面著手去做。下面我從這方面給提一些自己的看法。通過造成堵車的原因分析可以看出，紅綠燈的設置對通行效率的影響是最大的。整個道路的通行因為每隔一

8、小段就會有紅綠燈，因為紅綠燈通行效率下降了80%。從這幾個方面看，紅綠燈給帶來，通行效率嚴重低下，維修費力如此高昂，事故如此頻發(fā)，無畏的消耗如此之高。我們很必要在這方面下功夫解決。解決方案：開車的人應該有感受，堵車如果堵得不動，就很沒底，不知道前面怎么了，如果車子能動慢慢地動心里也會感受好點，并且，只要車能動堵的時間不會太久。1）主干道與主干道相交的路口一個跨線立交，不設左轉彎車道。路口設掉頭、直行與右轉車道。非機動車立交或地道。讓車一直在行使之中。2） 二條主干道相交的路口或一條主干道與一條次干道相交的路口，沒條件立交的，也不設紅綠燈，一主干道設直行、掉頭、右轉，次干道設掉頭、右轉車道，非機

9、動立交或地道。要左轉的車還是向前或向右轉到前面掉頭回來就行了。3）如果下個路口掉頭車道超過500米的，在300米處設個掉頭車道，路兩邊進行港灣式處理（象公交站一樣）。這樣路口也不用等紅燈了，車輛也可以保持一直處于行使狀態(tài)。當然還要有全局概念。就是全市道路要全部進行規(guī)化才行，要不然有部分還是老的方法有紅綠燈的話，與沒紅綠燈接觸的路口，來車量一定會大大多于綠燈放行量。上海紀實頻道，2011年10月22日星期六晚上11點30分流言終結者節(jié)目。美國的一家快遞公司在長期的實踐過程中各出了一個結論，在城市中送快遞，不左轉，在要左轉的地方用三個右轉來繞道。會比有左轉與右轉的正常行走要省油。流言終結者節(jié)目進行

10、了測試。用快遞車（箱式貨車）正常走了一條路線，8.3公里，送6個快遞，花了52分鐘，用了4.1公斤電池燃料。而用同樣的車，只右轉走了10.6公里，送了同樣6個快遞，花了51分鐘，用了3.08公斤燃料。盡管多走了20%的路程，卻省了1公斤多的燃料。汽車最費油是在起步時，有油耗計算的車子你會看到，起步時的瞬間百公里油耗會超過50升，而我們在高速公路上行使。我以前2.8排量的車開過百公里6.5升的油耗，行使路程300公里左右。由此可見，車輛停下來再起步費時又費油。讓車一只在動省時又省油。因此，在設備道路行使方案時，不讓車輛停止，讓車輛一直處于行使狀態(tài)是最好的解決方法。此方案對于個體經(jīng)濟的影響與社會經(jīng)

11、濟的影響都是正面的。1）對于個體參與者來說，減少了開支（油線），更重要的是加快了行車速度，提高了其出行效率。對其的經(jīng)濟影響是好的。節(jié)約開支，提高日常的生產(chǎn)效率。如：每輛車每年行使3萬公里，百公里原油耗10升，每百公里給節(jié)約了1升汽油，按8元每升計算，年節(jié)約大概300升油，約合2400元。再加上時間上的節(jié)約，工作效率的提高，單位時間產(chǎn)出的效能等等。2）對于社會宏觀的經(jīng)濟影響更好。城市出行速度每提高1公里/小時能提高1%的GDP。10年前上海的城市出行速度為20公里/小時，現(xiàn)在是每小時32公里左右，而GDP在10年間提高了多少。當然這不全是車速的功勞，但一定有速度的功勞。由于通行速度的提升，人們工

12、作效率的提高，社會效益不可估量。3）每天每個大城市能節(jié)約上千萬元等紅燈燒掉的油錢。這個太直接了。4）減少路口事故帶來的損失每年會有多少？（交通部門有數(shù)）5）減少路口管理人員（那些協(xié)管員、交警）不僅省了工資還有保險、醫(yī)療、福利等等開支（這筆數(shù)很大的耶）。6）我們的老百姓可以自由的買車，從而拉動內(nèi)需不中國現(xiàn)在困難的經(jīng)濟作大貢獻了。7）主干道相交需造跨線立交與人行天橋（或人行地道），這將成為中國新的經(jīng)濟增長點。我們來算一下。以上海為例：從西邊外環(huán)到東邊的外環(huán)為40公里，從北邊的外環(huán)到南邊的外環(huán)35公里。這些屬于中心區(qū)域，平均約每公里有3個路口，約橫向120條路，縱向100條路。共約12000個路口。以50%為主要路口來計算。約有6000個路口要造高架，每個高架（含人行天橋）造價50