淺議路橋檢測技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

1、淺議路橋檢測技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 摘要：路橋工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)雖然不是一項(xiàng)復(fù)雜的工作但是對(duì)于技術(shù)的要求相對(duì)較高從我國的路橋工程發(fā)展過程來看拭驗(yàn)檢測技術(shù)已經(jīng)初步完善并且對(duì)于路橋工程質(zhì)量的檢測也有了一定的成果。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的成就為將來的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。然而實(shí)際工作中卻依然存在著尚未解決的問題對(duì)路橋工程的質(zhì)量造成了一定的影響。本文對(duì)路橋工程試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行分析，提出路橋試驗(yàn)檢測發(fā)展解決辦法和未來發(fā)展的前景。 關(guān)鍵詞：路橋：檢測；技術(shù) 在我國二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，高速公路的建設(shè)在不斷的完善，對(duì)于質(zhì)量的要求已經(jīng)是工程的首要點(diǎn)了，這也是各個(gè)施工單位的共識(shí)。在施工中如何做好監(jiān)督、檢測等

2、技術(shù)也是非常重要的，這在公路工程建設(shè)中有舉足輕重的作用，只有認(rèn)真做好此項(xiàng)工作，才能保證公路建設(shè)的順利完成。 一、路橋工程試驗(yàn)檢測技術(shù)存在的問題 （1）試驗(yàn)檢測指標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn) 路橋?qū)嶒?yàn)檢測技術(shù)需要有相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)從得出的檢測結(jié)果來判定路橋工程的質(zhì)量好壞。從目前來看路橋工程實(shí)驗(yàn)檢測中臉測的指標(biāo)都不夠標(biāo)準(zhǔn)所標(biāo)明的參數(shù)也不一致在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測的過程中臉測出的結(jié)果符合相關(guān)的指標(biāo)卻不能夠達(dá)到實(shí)際的要求。而施工過程中對(duì)于施工質(zhì)量的控制也不能更好的進(jìn)行。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的偏差是一項(xiàng)影響路橋工程質(zhì)量的重要問題池是影響實(shí)驗(yàn)檢測的重要因素。 （2）儀器不健全 路橋工程實(shí)驗(yàn)檢測作為檢測技術(shù)中的一種所采用的檢測方式也不是固定的模式，

3、有著多樣性的特點(diǎn)所使用的檢測工具也有很多種為了減少檢測中所帶來的偏差通常采用的檢測方式也要綜合進(jìn)行臉測儀器的使用也要多種使用這樣才能夠達(dá)到更好的檢測效果。目前很多工程檢測的儀器都不夠健全這樣就會(huì)使檢測的結(jié)果出現(xiàn)一定的偏差。 （3）檢測指標(biāo)不能體現(xiàn)路橋狀況 路橋工程檢測的目的是更好的體現(xiàn)路橋工程的質(zhì)量情況而就以上兩點(diǎn)來看很多原因都會(huì)造成檢測結(jié)果的偏差無論是試驗(yàn)檢測指標(biāo)的不標(biāo)準(zhǔn)還是儀器使用的不健全都對(duì)檢測結(jié)果造成一定的影響。路橋工程試驗(yàn)檢測結(jié)果主要是反映了路橋工程的質(zhì)量臉測結(jié)果的偏差不僅不能夠更好的體現(xiàn)路橋的狀況對(duì)于路橋工程的質(zhì)量也會(huì)有很大的影響。 二、路橋工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)分析 （1）壓實(shí)度檢測

4、技術(shù) 當(dāng)前關(guān)于路橋工程表面壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測主要是靜態(tài)抽樣的檢測方法因此想要得出一個(gè)準(zhǔn)確地檢測結(jié)果是很困難的而灌砂法以及環(huán)刀法對(duì)路面壓實(shí)度檢測來說則是一項(xiàng)很有效的檢測方法，不僅檢測結(jié)果較為準(zhǔn)確而且在進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)啟對(duì)路橋表現(xiàn)進(jìn)行處理在發(fā)現(xiàn)損壞的路橋表面時(shí)會(huì)使用檢測較為準(zhǔn)確地核子發(fā)射法進(jìn)行試驗(yàn)檢測。預(yù)埋加速計(jì)檢測方法也是一項(xiàng)很有效的路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)孩檢測技術(shù)是在進(jìn)行路橋工程施工時(shí)先進(jìn)行預(yù)埋預(yù)埋完成之后便可對(duì)路橋表面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測但是這種檢測方法存在一個(gè)缺陷就是由于預(yù)埋完成后取出不方便所以這種方法只能使用一次。 （2）路橋面回彈彎沉檢測技術(shù) 路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)是利用重錘進(jìn)行自由落體從而對(duì)路橋表

5、面進(jìn)行一定的沖擊在實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋沖擊的過程中河以對(duì)路橋表面的彎沉進(jìn)行測量這種實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)彎沉的檢測方法可以在車輛行駛的情況下實(shí)現(xiàn)模擬從而進(jìn)行檢測。通過研究表明利用重錘進(jìn)行沖擊的方法符合具體的交通情況，而且在進(jìn)行彎沉檢測的過程中，還可以實(shí)現(xiàn)檢測速率高以及檢測結(jié)果準(zhǔn)確地目的。該檢測技術(shù)主要使用的是激光儀這種儀器而且根據(jù)橋路表面的彎沉試驗(yàn)河以檢測出路橋的沉降速率進(jìn)而進(jìn)行計(jì)算得出相關(guān)的數(shù)據(jù)。 （3）無損壞檢測技術(shù) 無損檢測技術(shù)是一種針對(duì)單件工程結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)是一種直觀、快速而且可以顯示路橋內(nèi)部狀況的有效地檢測手段這種檢測技術(shù)可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)的檢測方法的不足，對(duì)于建立科學(xué)的檢測體系、完善路橋表面質(zhì)量具有重要的意義。

6、 三、當(dāng)前公路工程路橋試驗(yàn)檢測的應(yīng)用狀況及問題 1、路橋試驗(yàn)檢測內(nèi)容 路橋檢測的內(nèi)容涵蓋廣泛，主要的檢測內(nèi)容如下表所示： 這里面，路橋的表面缺陷部分都是根據(jù)人工目測的方法進(jìn)行估測檢驗(yàn)的。而橋面出現(xiàn)裂縫是這些年來檢測里面最重要的方面。根據(jù)以前的研究說明，在損害的路橋里百分之九十都是因?yàn)槌霈F(xiàn)裂縫的原因。另外，少部分時(shí)有剝落，坑洼的情況。在這些方面出現(xiàn)問題時(shí)，就應(yīng)該得到重視。 其中這幾個(gè)方面是要重點(diǎn)檢查的：有裂縫的位置，趨勢以及大??；這里就必須在之前就搞清楚裂縫的性質(zhì)特點(diǎn)、出現(xiàn)的原因以及出現(xiàn)后會(huì)造成多大的危害，確定修補(bǔ)的程度或者重造，并根據(jù)分析與經(jīng)驗(yàn)確定方案的可實(shí)施性。 2、目前國內(nèi)外在路橋試驗(yàn)檢測

7、應(yīng)用上的問題 在公路橋梁檢測技術(shù)上，我國發(fā)展的大方向是加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合實(shí)踐切實(shí)提高施工質(zhì)量。在路橋的檢測技術(shù)中包含的技術(shù)相對(duì)來說較為復(fù)雜，上文我們也對(duì)技術(shù)做了簡要說明，在橋梁測試中也包含較多內(nèi)容，例如：全橋檢測中無線電的發(fā)送技術(shù)，該技術(shù)主要作用是通過精確差分式的全球定位系統(tǒng)來對(duì)橋梁的變形情況進(jìn)行測量，又例如：銹蝕探測技術(shù)，該技術(shù)顧名思義是探測鋼筋是否銹蝕，保證公路的質(zhì)量。 要在路橋檢測中真正的使用這些手段還只是一個(gè)初步的計(jì)劃，在檢測中全面實(shí)施這些手段還是有很大差距的。特別是對(duì)路橋檢測中使用的檢測手段步驟具備著很大的挑戰(zhàn)。 （1）在路橋試驗(yàn)檢測應(yīng)用中，對(duì)廣泛的要數(shù)光纖傳感器了。它是應(yīng)用于橋梁檢

8、測的，利用光纖受到拉、壓的情況時(shí)，散射光就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，通過固定的儀器設(shè)備采集光線，來分析和計(jì)算路橋發(fā)生什么樣的變化，該種方法較為直觀的展現(xiàn)了橋梁的變化，但工程設(shè)計(jì)規(guī)定的成本使得光纖數(shù)量少，不能代表整個(gè)路橋的損害程度。 （2）在檢測中主要利用的還是傳感器，它的發(fā)展已經(jīng)較為完善了，傳感器種類也較多，該裝置一般較小，可以在橋梁施工中將其埋入其中，這樣就可以切實(shí)的感知到路橋的變化，更準(zhǔn)確的測量路橋的位移。橋梁檢測的工作量大的需求與橋梁檢測設(shè)備不盡完善、功能單一，價(jià)格昂貴還是個(gè)重要的問題。另外因環(huán)境設(shè)計(jì)的原因，檢測到的不一定是關(guān)鍵位置，導(dǎo)致檢測的結(jié)果不準(zhǔn)確。 （3）在路橋試驗(yàn)檢測中應(yīng)用到的技術(shù)非常

9、廣泛，例如：雷達(dá)、紅外熱象儀，又如激光光學(xué)、超聲波等等，還包括其他的一些方法和技術(shù)。但是就目前來看這些方法不適用，成本高，實(shí)時(shí)需要人管理操作。 四、路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望 1、隨著時(shí)代的進(jìn)步，路橋檢驗(yàn)技術(shù)也在不斷地進(jìn)步中，首先是以專家的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行目測檢驗(yàn)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單處理，接下來是光纖傳感器，它通過將光信號(hào)作為變換和傳輸?shù)妮d體，并利用光線作為傳輸工具來傳輸信號(hào)，進(jìn)而對(duì)新澆筑混凝土內(nèi)的空隙進(jìn)行檢測。如果光纖傳感器經(jīng)過優(yōu)化，那么它不僅占用空間小，而且重量也較輕，只需較低的電壓就可以帶動(dòng)，對(duì)使用環(huán)境也沒有過高要求，此外，經(jīng)過優(yōu)化的光纖傳感器還不受電磁波的干擾，進(jìn)而降低了使用成本。 現(xiàn)

10、在是感應(yīng)檢測技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，為橋梁各類物理量檢測而開發(fā)的傳感器多種多樣。該類設(shè)備普遍造價(jià)低廉，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，可大規(guī)模適用于各類新建或在役橋梁。以下就是新型技術(shù)的主要內(nèi)容：研發(fā)和運(yùn)用通過無線通信方案為措施進(jìn)行收集數(shù)據(jù)的體系；研發(fā)能夠定點(diǎn)測試負(fù)荷、風(fēng)負(fù)荷以及交通負(fù)荷能夠使用的傳感設(shè)備最佳布置措施：能更準(zhǔn)確、快速、方便的獲取需要收集的數(shù)據(jù)。 2、測量體系、識(shí)別體系以及數(shù)據(jù)處理能通過自動(dòng)損傷識(shí)別設(shè)備一起裝置到檢測路橋的體系中。 3、在實(shí)際操作中的檢測體系得到的數(shù)據(jù)和結(jié)果要和網(wǎng)絡(luò)連接，使檢測得到的信息能夠在網(wǎng)絡(luò)上共享。 4、從策劃到建筑到正常運(yùn)用過程建設(shè)完整、可信的數(shù)據(jù)庫，能夠累積在土木建筑中得到的試驗(yàn)以及安全監(jiān)測的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，最終成立專家體系。 結(jié)束語 綜上所述，今后的路橋檢測的技術(shù)研究工作將更加注重傳感系統(tǒng)的使用壽命、長期可靠性、傳感單元的組合檢測和進(jìn)行專家信息系統(tǒng)的研究，并通過這方面的技術(shù)