橋梁施工危險因素辨識與風(fēng)險評價（完整版）

1、本word文檔可編輯修改 橋梁施工 危險因素辨識與風(fēng)險評價雙擊自動滾屏?xí)r間： 2011-8-12內(nèi)容提要：本文主要介紹橋梁施工 特點(diǎn),危害因素辨識與風(fēng)險評價 的方法,并結(jié)合新建南廣鐵路 NGZQ-8標(biāo)逢遠(yuǎn)河特大橋給出應(yīng)用實(shí)例。主題詞：橋梁施工 ,危害辨識,風(fēng)險評價一、橋梁施工 特點(diǎn)橋梁施工 由于作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,工 種多、工 序多、投入使用 的頻繁,而且隨著新工 藝、新技術(shù)、新材料、新能源 的不斷應(yīng)用,在橋梁施工 過程中危險因素和危害因素也相應(yīng) 的多而繁雜,因此,需要及時、全面、準(zhǔn)確地系統(tǒng)識別各種危險因素和危害因素機(jī)械設(shè)備多、人員流動二、危險因素 的辨識危險因素有時也稱危害因素,是指能使人造成傷亡

2、,對物造成突發(fā)性損害或影響人 的身體健康導(dǎo)致疾病,對物造成慢性損壞 的因素。危險因素是能量瞬間 的意外釋放,強(qiáng)調(diào)突發(fā)性瞬間作用；危害因素是有毒有害物質(zhì) 的泄露、散發(fā),強(qiáng)調(diào)在一定時空內(nèi) 的累積作用。兩者不加區(qū)分時統(tǒng)稱危險因素。能量與有害物質(zhì)是危險因素和危害因素產(chǎn)生 的根源,導(dǎo)致能量意外釋放和有害物質(zhì)泄露、散發(fā) 的原因,不外乎人 的不安全行為、物 的不安全狀態(tài)和不良 的作業(yè)環(huán)境。危險辨識與風(fēng)險評價調(diào)查表：(表 1-1)關(guān)注我 實(shí)時更新 最新資料 人 的不安全行為主要有：違章指揮、指揮失誤、違章操作、操作失誤、疲勞作業(yè),僥幸、盲目作業(yè),忽視安全警告、違反勞動紀(jì)律等等。物 的不安全狀態(tài)主要有：重要場所

3、或設(shè)施無安全防護(hù)方案或措施；安全防護(hù)設(shè)置損壞或失去效果；深基坑支護(hù)不當(dāng)；起吊重物 的繩索具不合安全要求；設(shè)備、設(shè)施自身 的剛度、強(qiáng)度不夠；絕緣強(qiáng)度不夠；防護(hù)用品不合格或缺少；工 具、制品、材料堆放不安全等等。不良 的作業(yè)環(huán)境大致有：作業(yè)場地?fù)P塵、煙霧彌漫視物不清；噪聲大；照明光線不良；作業(yè)場地雜亂；輪船業(yè)場所狹窄；地面有油、水或其他液體及易滑物；無安全標(biāo)志或標(biāo)識不清；等等。危險因素 的辨識就是要找出施工 過程中人 的不安全行為、物 的不安全狀態(tài)和不良 的作業(yè)環(huán)境以及對其產(chǎn)生 的不良后果進(jìn)行分析和評價,來削減風(fēng)險,達(dá)到安全效果。施工 過程中危險因素 的辨識,應(yīng)堅(jiān)持“橫向到邊,縱向到底?！?的原則

4、,盡可能地做到內(nèi)容全面、范圍廣泛,不要遺漏或缺項(xiàng)目。要包括從事作業(yè) 的所有人員,所有場所,所有設(shè)備、機(jī)具及裝置,各種設(shè)施、工 序,工 程結(jié)構(gòu)、特殊裝置,有毒有害場所或部位及環(huán)境等,填寫危險因素辨識與風(fēng)險評價調(diào)查表（見表1-1）,應(yīng)結(jié)合實(shí)際,對導(dǎo)致事故發(fā)生條件 的直接原因、誘導(dǎo)原因進(jìn)行重點(diǎn)分析,從而確定評價目標(biāo)、評價重點(diǎn)。 三、風(fēng)險評價用于生產(chǎn)過程或設(shè)施 的風(fēng)險評價方法有多種,較常用 的有定性評價法、指數(shù)評價法、概率風(fēng)險評價法和定量評價法等。施工 企業(yè)根據(jù)其特點(diǎn)可采用定性評價法和定量評價法,也可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用直接判斷法與作業(yè)條件危險性評價法等相結(jié)合 的方法。作業(yè)條件危險性評價法 的特點(diǎn)是比較簡便,

5、適用于施工 生產(chǎn)企業(yè)。它是采用與風(fēng)險有關(guān) 的三種因素指標(biāo)值之積來評價作業(yè)人員傷亡風(fēng)險大小。這三種因素是：事故發(fā)生 的可能性（ L）、人員暴露于危險環(huán)境中 的頻繁程度（C）。要取得這三種要素 的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)相當(dāng)繁瑣和困難,為了簡便,采取半定量計值 的方再以三個分值 的乘積即危險性分值（D）,E）和一旦發(fā)生事故可能造成 的后果法,給三種因素 的不同等級分別確定不同 的分值,來評價作業(yè)條件危險性大小,即LEC=D。1.事故發(fā)生 的可能性（ L）事故發(fā)生 的可能性用概率來表示時,絕對不可能發(fā)生 的事故概率為0；而事實(shí)上從系統(tǒng)安全角度分析,絕對不發(fā)生事故是不可能 的。所以人為地將發(fā)生事故可能性極小 的情況

6、的分?jǐn)?shù)值定為 0.1,把必然要發(fā)生 的事故 的分?jǐn)?shù)定為10,以此為基礎(chǔ)介于兩者之間大致指定若干中間值,如表2-1所示。事故發(fā)生 的可能性（ L）2.人員暴露于危險環(huán)境聽頻繁程度（E）人員暴露于危險環(huán)境中 的時間越長,受到傷害 的可能性越大。將人員連續(xù)出現(xiàn)在危險環(huán)境 的情況定為 10,而非常罕見地出現(xiàn)在危險環(huán)境中定況規(guī)定若干個中間值,如表 2-2所示。0.5,介于兩者之間 的各種情人員暴露于危險環(huán)境中 的頻繁程度（E）表 2-23.發(fā)生事故可能造成 的后果（C）把需要治療 的輕微傷害或經(jīng)濟(jì)損失較小 的事故 的分?jǐn)?shù)值定為1,將造成多死亡或重大經(jīng)濟(jì)損失 的事故 的分?jǐn)?shù)值定為發(fā)生事故可能造成 的后果（

7、100,其他 的情況介于 1100之間,如表 23所示。C）表 2-3 4.危險性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)危險性等級劃分標(biāo)準(zhǔn),見表2-4。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),危險性分值在20分以下為低危險性,這樣 的危險通俗地講比平時騎自行車上下班還要安全些；如果危險性分值在70-160之間,有顯著 的危險性,需要采取措施整改；如果危險性分值在160-320之間,有高度危險性,必須立即整改；如果危險性分值大于320,極度危險,應(yīng)立即停止作業(yè),徹底整改如表 2-4所示。危險性等級劃分是憑經(jīng)驗(yàn)判斷,難免有一定 的局限性,在應(yīng)用時需要結(jié)合實(shí)際情況予以修正。四、應(yīng)用實(shí)例新建南寧至廣州鐵路 NGZQ-8標(biāo)逢遠(yuǎn)河特大橋,評價施工 作業(yè) 的危險

8、程度,選用作業(yè)條件危險性評價法對該項(xiàng)目作業(yè)條件進(jìn)行辨識、評價,確定項(xiàng)目重大危險源。評價步驟： 1.按照作業(yè)部位或工 序劃分單元；2.進(jìn)行各單元評價。如表3-1所示：危險辨識與風(fēng)險評價一覽表表3-1 五、結(jié)語將項(xiàng)目部 的評價結(jié)果匯總、整理,制定項(xiàng)目部重大危險源控制計劃清單,重大危險源控制計劃清單中控制項(xiàng)目不得有重復(fù)現(xiàn)象。對重大危險因素分析和評價時要防止遺漏,特別是對能導(dǎo)致重大事故 的危險因素要予以特別 的關(guān)注,不得忽略。不僅要分析正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、操作時 的危險因素,更重要 的是分析設(shè)備、裝置破壞及操作失誤可能造成嚴(yán)重后果 的危險因素。隨著施工 生產(chǎn) 的進(jìn)展或工 序 的轉(zhuǎn)變,對重大危險因素分析和評價時還要注意評價對象 的三種時態(tài)、三種狀態(tài)和危險因素 的六種形式。三種時態(tài)即過去、現(xiàn)在和將