新都道路交通規(guī)劃說(shuō)明書(shū)

1、新都道路交通規(guī)劃說(shuō)明書(shū)道路交通規(guī)劃一、現(xiàn)狀概況及存在主要問(wèn)題（一）現(xiàn)狀概況1、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀寶成鐵路線沿城區(qū)西側(cè)穿過(guò)，在城區(qū)內(nèi)有一貨運(yùn)站。2、道路現(xiàn)狀（1）新都片區(qū)與中心城區(qū)已連接的通道有：成綿高速公路（g040）,大件路（s103）。其中成綿高速路在城區(qū)有一立交, 引道連接新都大道，下高速后便捷快速地到達(dá)新都城區(qū)中心。新都城區(qū)聯(lián)系周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的縣道：新犀路（xa37）連接新都城區(qū)一斑竹園鎮(zhèn)一竹友鎮(zhèn)一新繁鎮(zhèn)一鄲縣城區(qū)；竹新路（xa21）連接新都城區(qū)一軍屯鎮(zhèn)；新石路（xa02）連接新都城區(qū)一泰新鎮(zhèn)一石板灘鎮(zhèn)；新新路（xn15）新都城區(qū)一馬家鎮(zhèn)一新繁鎮(zhèn)。（2）城區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路有：老川陜路在三河鎮(zhèn)接大件路向

2、北穿越城區(qū)，出城時(shí)合入大件路；南北向的 道路還有道路條件較好的蜀龍大道、主干南二路；東西向道路有電子路、南一 路、南二路、海都路。3、交通現(xiàn)狀（1）新都現(xiàn)狀交通主要是向南與中心城及向北與青白江、綿陽(yáng)市之間進(jìn)行 交換，其交通流向表現(xiàn)為南北向流量比較大，主要集中在大件路、老川陜路和 成綿高速路上。其次是東西向交通流，集中在新新路和新石路上，溝通西部的 馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn)和東部的泰新鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn)。新都區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加明顯，平均年增長(zhǎng)率為27% （數(shù)據(jù)來(lái)源于成 都市中心城快速路系統(tǒng)實(shí)施規(guī)劃從車(chē)型結(jié)構(gòu)比例上得出摩托車(chē)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì), 結(jié)構(gòu)比例嚴(yán)重失調(diào)。（2）城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)站3個(gè)，分別為鵬程運(yùn)業(yè)有限公司所屬的

3、新都汽車(chē)中心站、聯(lián)運(yùn)總公司所屬的新都客運(yùn)站、省運(yùn)輸公司汽車(chē)站。單位名稱(chēng)鵬程運(yùn)業(yè)有限公司聯(lián)運(yùn)總公司地址桂胡東路214號(hào)寶光大道178號(hào)等級(jí)二級(jí)三級(jí)占地面積(m2)68003800(3)城區(qū)現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)一處，在新都火車(chē)站附近。(二)存在主要問(wèn)題(1)隨著城市化進(jìn)程，原規(guī)劃的過(guò)境路已融入城區(qū)中心成為城市道路。交通功能不明確，過(guò)境交通困難，繞行距離大。(2)進(jìn)出口通道缺乏，目前只有兩條道路聯(lián)系中心城。(3)原來(lái)修建的成綿高速公路和大件路收費(fèi)站幾乎都在城區(qū)內(nèi)，嚴(yán)重影響 城區(qū)與中心城的聯(lián)系，阻礙城區(qū)發(fā)展。(4)老城區(qū)部分地段路網(wǎng)密度不夠，交通組織混亂，一定程度上破壞了寶光 寺和桂湖公園的歷史文化氣氛。(5

4、)新城區(qū)路網(wǎng)密度不夠，分布不均勻，尤其是支路建設(shè)不足。二、發(fā)展目標(biāo)及策略(一)總目標(biāo)綜合交通的總體目標(biāo)是：以高效率的道路網(wǎng)為骨架，以鐵路運(yùn)輸輔助，建 設(shè)高水平的運(yùn)輸物流；加快軌道交通建設(shè)，大力發(fā)展公交事業(yè)，形成道路交通 和軌道交通相輔相成的客運(yùn)樞紐。(二)策略1、建設(shè)現(xiàn)代化對(duì)外交通綜合運(yùn)輸體系。充分發(fā)揮片區(qū)內(nèi)鐵路、公路并存的 優(yōu)勢(shì)，建設(shè)相應(yīng)的運(yùn)輸物流，互為補(bǔ)充，靈活調(diào)配，提高整體運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì) 效益。2、加強(qiáng)對(duì)外交通主通道、主樞紐的建設(shè)和改造。提高干線運(yùn)輸?shù)某休d能力 和通過(guò)能力。3、建設(shè)以主干路為主的區(qū)域交通格局，保持新老城區(qū)的便捷聯(lián)系。增加與中心城通道連接，將中心城的經(jīng)濟(jì)流吸引入片區(qū)。4、支

5、持城市用地tod模式開(kāi)發(fā)，在地鐵站點(diǎn)周?chē)纬筛骷?jí)組團(tuán)中心。結(jié)合 地鐵交通站點(diǎn)布設(shè)公交首末站，形成有軌交通和常規(guī)公交的快速轉(zhuǎn)換。5、合理配建交通附屬設(shè)施，采用社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和小區(qū)停車(chē)位部分對(duì)外開(kāi)放相 結(jié)合的方式。三、道理交通規(guī)劃1過(guò)境路發(fā)展規(guī)劃根據(jù)城區(qū)形態(tài)規(guī)劃過(guò)境交通，明確交通功能，區(qū)分公路等級(jí)，提高干線運(yùn) 輸?shù)某休d能力和通過(guò)能力。加快繞城路建設(shè)，形成新都片區(qū)與中心城半小時(shí)交 通圈。成綿高速路與東西向交通性主干道相交處規(guī)劃一座互通式立交，加強(qiáng)快速 路與城區(qū)東西向交通的聯(lián)系。這樣既限制了快速通道上的交叉路口，保證了通 行質(zhì)量和效率，又方便了片區(qū)的交通聯(lián)系，帶動(dòng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在城區(qū)東側(cè)邊緣規(guī)劃成青路為快

6、速通道，進(jìn)繞城高速路后接成龍路，將過(guò) 境交通流引導(dǎo)至此，成為出入中心城的交通的重要通道，以此來(lái)減少城市過(guò)境 交通的影響。規(guī)劃大件路為交通性主干路，將大件路收費(fèi)站外移，成為與中心城聯(lián)系的 重要通道。2城市主干道規(guī)劃主要承擔(dān)城市各用地功能片區(qū)之間的長(zhǎng)距離聯(lián)系交通和快速道路向片區(qū)交 通系統(tǒng)疏散的功能。主干道紅線控制寬度為35m-60m,按4-8車(chē)道布置，斷面 形式多為三塊板,部分為四塊板。交通性主干道與一般性主干道共同構(gòu)成城市路 網(wǎng)骨架。規(guī)劃交通性主干道還有：大件路，圍城路、海都路、片區(qū)北側(cè)邊緣道 路等。規(guī)劃一般性主干道有：川陜路、蜀龍大道、主干二路、主干三路、南二 路等。3城市次干道規(guī)劃主要起集散

7、交通的作用，分配功能分區(qū)的內(nèi)部交通，對(duì)主干路交通進(jìn)行集 散分流；主要為生活性道路，兼有交通功能。次干路紅線控制寬度為20m-30m, 斷面形式多為一塊板，30m道路可設(shè)為兩塊板4城市支路規(guī)劃指20nl及以下道路。直接深入城市用地內(nèi)部，對(duì)道路之間的交通流交換，要求根據(jù)道路的等級(jí)劃分進(jìn)行銜接，非相鄰等級(jí)的道路進(jìn)行交通流交換必須受到限制。道路斷面多為一塊板，車(chē)道劃分依據(jù)道路在城市的不同位置及功能等級(jí)而靈活多變。4、主要交叉口規(guī)劃城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行上起重要作用的交通結(jié)點(diǎn)包括：交通量集中的交叉口、 重要道路沿線的交叉口、交通流種類(lèi)繁多的交通結(jié)點(diǎn)以及在政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 活動(dòng)中要求重點(diǎn)管理的交通結(jié)點(diǎn)。序 號(hào)

8、立交 形式相交道路1全互 通繞城高速路成青路2全互 通成綿高速路北側(cè)規(guī)劃東西向交 通行主干道3全互 通成青路新洛路4全互 通成青路北側(cè)規(guī)劃東西向交 通行主干道5全互 通蜀龍大道新都大道6分離 式繞城高速路蜀龍大道7分離 式繞城高速路西側(cè)規(guī)劃南北向交 通性主干道么!、公交規(guī)劃近期城區(qū)居民出行主要依靠地面常規(guī)公交，在主要客流走廊以及連接主要 居住區(qū)和工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的通道上布置交通干線。南北向交通線路主要布置在川陜 路、蜀龍路、主干三路、圍城路等通道上，東西向主公交線路主要布置在新都 大道、電子路、海都路及規(guī)劃東西向主干道上。遠(yuǎn)期公交以軌道交通和地面常 規(guī)公交線路一起構(gòu)成片區(qū)發(fā)達(dá)的公交線網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃公共

9、交通線網(wǎng)覆蓋城區(qū)90%以上，線網(wǎng)密度在中心區(qū)達(dá)3-4公里/平 方公里，邊緣區(qū)達(dá)2-2. 5公里/平方公里,覆蓋全部城區(qū)主干路和部分次干路。 城區(qū)公共汽車(chē)擁有量按800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)計(jì)。規(guī)劃公交首末站1處。五、靜態(tài)交通規(guī)劃在各組團(tuán)公建密集處，結(jié)合道路、綠地設(shè)置游憩集會(huì)廣場(chǎng)，廣場(chǎng)不宜太大, 每處宜為1萬(wàn)平方米左右；此外結(jié)合客運(yùn)車(chē)站設(shè)置交通集散廣場(chǎng)，并在附近配 建機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）交通集散廣場(chǎng)允許車(chē)輛短暫停留上下客，但 不得長(zhǎng)時(shí)間存放。搬遷現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)站至電子路與大件路交界處，與寶光寺公交站結(jié)合，結(jié) 合新都火車(chē)站規(guī)劃一處貨運(yùn)中心，占地面積約21000m2,作為鐵路運(yùn)輸和道路運(yùn) 輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，方便聯(lián)系兩種運(yùn)輸系統(tǒng)，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 在工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃一處貨運(yùn)中心，占地面積約2500面。規(guī)劃設(shè)置社會(huì)停車(chē)場(chǎng)19處，每處占地面積30006000m2不等，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē) 場(chǎng)的服務(wù)半徑一般不應(yīng)大于300m。結(jié)合公交首末站及公交線網(wǎng)規(guī)劃9處加氣站。規(guī)劃保留現(xiàn)狀4處加油站，在城區(qū)的主要出入口新增9處加油站。城區(qū)公 共加油（氣）站的服務(wù)半徑宜為0.9-1. 2公里，公共加油站的選址應(yīng)符合國(guó)家 有關(guān)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)出口宜設(shè)置在次干路上，并附設(shè)車(chē)輛等候加油的停車(chē) 道。新都區(qū)主要規(guī)劃交通設(shè)施一覽表設(shè)施名