“長白山”號動車組技術規(guī)范

1、3、技 術 規(guī) 范1、基本要求1.1投標廠家應仔細閱讀招標者發(fā)出的招標書中規(guī)定的所有條款，包括各項技術規(guī)格。并且均應全部做出響應。1.2除本技術規(guī)范另做規(guī)定外，應滿足有關國家標準、鐵道部標準和鐵道部有關文件的要求。1.3投標廠家應具有有效、現(xiàn)行的投標產(chǎn)品的全套技術圖樣和資料，投標廠家應隨投標書提供圖樣基本情況、來源及其證明材料（本技術規(guī)范中另做規(guī)定者除外）。1.4動車組應按經(jīng)鐵道部驗證、批準的工藝、材料和技術文件制造。投標廠家應在投標書中提供本廠在生產(chǎn)本招標產(chǎn)品經(jīng)驗方面的資料。1.5投標廠家應具備制造相應型號車輛底架、車體的胎（模）具。在評標價格相同情況下，招標者優(yōu)先選擇已有生產(chǎn)同型批量產(chǎn)品經(jīng)

2、驗和已有同型批量產(chǎn)品在鐵路運用的廠家中標。1.6所有技術文件內(nèi)容和產(chǎn)品圖樣，除非在技術規(guī)范中另作規(guī)定外，均應使用相應的國家標準、鐵道部制定的相應標準、國際標準化組織（iso）標準和si單位。1.7動車組的制造工藝、所有材料和產(chǎn)品均應符合相應國家標準和鐵道部制定的相應標準。1.8投標廠家不得將中標產(chǎn)品的整車、車體和轉向架委托其他廠家制造。國家強制性認證產(chǎn)品必須通過3c或crcc認證。投標廠家應對其質(zhì)量負責。1.9投標廠家應能在車輛使用壽命期內(nèi)按市場價或優(yōu)惠價提供買方提出的配件和技術服務。1.10投標廠家在產(chǎn)品的設計中要貫徹壽命周期成本的原則，適應客車修制改革的要求。投標廠家應按本規(guī)范檢修周期規(guī)定

3、提供整車及其主要零部件的正常使用壽命，以及主要零部件的檢修周期和質(zhì)量保證期。并詳細列出易損易耗件的品名目錄及在一個a3修程內(nèi)發(fā)生的數(shù)量及總價。1.11招標者保留對投標廠家生產(chǎn)能力檢查、考核的權利。有權進入招標產(chǎn)品制造場所，以確定檢查及試驗的有效性。招標者代表有權對招標產(chǎn)品各種生產(chǎn)操作進行核實。因生產(chǎn)工藝及其他不符合標書、合同要求的情況，招標者有中止其生產(chǎn)或拒收的權利。1.12 投標廠家生產(chǎn)或外購的各種相同品名和規(guī)格的零、部件必須保證良好的互換性2、列車編組列車編組(9輛)mc+tp+m+m+t+m+m+tp+mc其中：c：帶司機室動車tp：拖車（帶受電弓及主變壓器）m：動車t：拖車（不帶受電弓

4、，帶主變壓器）3、動車組的主要技術條件3.1氣候條件3.1.1 海拔高度： 1200m3.1.2 環(huán)境溫度： -25+403.1.3 最大相對濕度： 90%3.2運用條件： 3.2.1 軌距： 1435mm3.2.2 最大坡道： 123.2.3 站臺高度： 300mm1100mm3.2.4 軌道中心線距站臺邊緣距離： 1750mm3.2.5供電方式：接觸網(wǎng)3.2.6電網(wǎng)電壓： ac25kv 50hz3.2.7網(wǎng)壓波動范圍： 19kv29kv 3.3動車組的主要技術參數(shù)3.3.1 持續(xù)運營速度 160km/h 3.3.2 車輛的平穩(wěn)性指標： w2.53.3.3在靜止狀態(tài)下客車車體的平均傳熱系數(shù)（

5、k值）：1.5w/m2.k3.3.4通過最小半徑曲線（5km/h速度以下）： 車組連掛： 145m 單車調(diào)行： 100m3.3.5車內(nèi)噪音等級： 動車、拖車及控制車客室內(nèi)： 68db(a) 控制車司機室內(nèi)： 72db(a)3.3.6動車組及車輛在平直線路緊急制動距離： 初速度：160km/h1400m3.3.7電動車組牽引功率：64265kw=6360kw3.3.8軸重： 15.5t3.3.9車輛自重：動車： 52t拖車： 51.5t頭車： 52t3.3.10定員：普通動車、帶受電弓拖車： 84人帶殘疾人衛(wèi)生間動車： 68人帶司機室動車： 60人帶司機室及播音室動車： 60人普通拖車： 58人

6、動車組： 666人3.3.11對于車輛空載情況下重量不平衡要求（根據(jù)iec1133）。每軸測量的軸重不應超過允許值的2%。同一側車輪測量所得載荷與兩側車輪測量載荷的平均值的偏差不應超過4%。對于一個給定的車軸與每個車輪測量所得載荷的平均值偏差不應超過4%。3.4車輛主要結構尺寸3.4.1 車體長度：頭 車：26500mm中間車：25500mm3.4.2車輛長度：頭 車：26612.5mm中間車：26300mm3.4.3車體寬度：3204mm3.4.4車輛高度：3933mm3.4.5車輛定距：18000mm3.4.6車鉤中心線距軌面高度（空車時）：923mm3.4.7通過臺渡板面距軌面高度（空車

7、時）：1303mm3.4.8牽引座安裝面距軌面高度（空車時）：938mm3.4.9受電弓落弓高度：4650mm3.4.10受電弓滑板距軌面工作高度：50006500mm3.5車輛設計標準3.5.1車輛限界：符合gb146.1-83標準軌距鐵路機車車輛限界的要求。3.5.2車輛強度：按200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設計及試驗鑒定暫行規(guī)定執(zhí)行。3.5.3 車輛動力學:按gb5599-85鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范執(zhí)行，脫軌系數(shù)應符合tb/t2360-93鐵道車輛動力學性能試驗鑒定方法及評定標準之規(guī)定。3.5.4 密封性：按照200km/h及以上速度級列車密封設計及試驗鑒定暫行規(guī)定

8、執(zhí)行。3.5.5 防火及安全要求:車內(nèi)所用材料均考慮防火處理，所用材料的氧指數(shù)不小于28。防火要求按tb/t2402-93鐵道客車非金屬材料的阻燃要求執(zhí)行。3.5.6車內(nèi)照度應符合gb/t12815-94鐵道客車照明設計基本參數(shù)之規(guī)定。3.5.7車輛除應符合本技術條件規(guī)定之外，需符合gb/t12817-91鐵路客車通用技術條件的要求。車輛及其設備的一般技術規(guī)定，質(zhì)量管理要求，組裝后的試驗檢查，以及所使用的材料，配件除本技術條件規(guī)定外，應采用國標、鐵標和有關國際標準的規(guī)定，車輛零部件應具有通用性、互換性，應具有良好的防腐、耐磨性能，具有足夠強度和剛度，使檢修工作量減少到最小程度。4、車體結構4.

9、1鋁合金車體4.1.1 基本要求“長白山”號動車組采用輕量化的大斷面鋁型材焊接整體承載結構，鼓形斷面。底架邊梁與地板采用與車體基本等長的封閉型中空型材，型材間用連續(xù)縱向焊縫連接。地板下部不設縱梁與橫梁，車下的吊裝設備及車上地板安裝由型材本身特設的機構完成。側墻、車頂采用與車體基本等長的中空型材，不設立柱及彎梁。車體組成后側墻外表面平整，凸起的可見焊縫磨平，外表面無明顯缺陷，車體結構每延長米平整度不超過1mm。車體下部（轉向架附近區(qū)域除外）設全封閉活動裙板。車體結構密封性能須滿足200km/h速度車輛要求，對于各穿透管路需采取密封措施。頭車前端采用鋁合金板梁結構，由縱橫交叉梁構成的前端骨架與分塊

10、制造的前端墻板組成。車體應設有4個架車及起吊位，一、二位端設登車扶梯。4.1.2設計壽命在正常運用條件下，車體壽命為25年，可以無需重修或加固車體結構。4.1.3車體強度車體結構設計完成后，將采用有限元進行分析計算，確保其結構合理性，首輛鋁合金車體生產(chǎn)完成后，還要按照200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設計及試驗鑒定暫行規(guī)定進行試驗，以驗證車體強度是否滿足要求。車體結構應滿足所承受的動載荷、靜載荷以及沖擊載荷的要求，并在架車、起吊和救援、調(diào)車、聯(lián)掛、多車編組回送作業(yè)的各種力的作用下，車體的應力不超過設計許用應力值，不會產(chǎn)生永久變形及損壞。靜強度試驗包括：車端縱向壓縮、車體垂向載荷、扭轉和固有

11、頻率等試驗。4.1.4車體剛度空載時為正上撓度，但不大于12.5mm。4.1.5車體結構底架為無中梁結構，每個底架由2根縱向長邊梁、5塊縱向長地板、2根端梁和2個牽枕緩構成。地板為帶有斜撐的中空結構。牽枕緩由牽引梁、枕梁、緩沖梁組成。每一側側墻由5塊側墻板插接對焊而成，側墻板均為中空閉口型材，內(nèi)部有筋板。在側門口處設有門柱。車頂由7塊縱向長頂板插接對焊而成，頂板為中空閉口型材，內(nèi)部有筋板，車頂設空調(diào)機組及新風裝置檢修活蓋。每一側端墻由1根門柱、2塊閉口型材的端墻板、1根端角柱插接對焊而成。端門口上方由門橫梁和2塊閉口型材（或板材）焊接組成。4.1.6車體材料車體采用大型中空擠壓鋁型材和板材制造

12、，鋁型材為閉口中空型材，板材主要用于流線型前端制作。鋁型材的熱處理：滿足din en515規(guī)定的要求；鋁型材的強度與偏差：滿足din1748第一部分規(guī)定的要求。車體型材采用鋁合金6005a，t6；牽枕緩采用7005，t6；流線型前端采用鋁合金6005a，t6板材。4.1.7外部涂裝車體外表面打磨擦洗后，所有焊縫及磕傷處，刮膩子找平。然后整車外表面刮一遍膩子。車體外部墻、頂板面漆采用進口高檔油漆，各部油漆在投入運用二年內(nèi)，不得發(fā)生脫落、褪色、龜裂和鼓泡。4.2風擋4.2.1 內(nèi)風擋風擋為中間分離式，分別用鎖閉機構連接及固定。電動車組在規(guī)定線路正常運行時，乘客均可安全在該風擋處通過。風擋四周封閉，

13、應具有良好的防水和防塵，并參照tb/t1802-96鐵道車輛漏雨試驗方法進行試驗，風擋不得出現(xiàn)漏雨和滲水現(xiàn)象。風擋應具有良好的隔音結構，其隔音性能應達到降低噪音25db(a)。渡板應設有防滑結構措施。4.2.2 外風擋為增加美觀，減少運行阻力在車端外側周圍裝有中空擋風橡膠板。4.3車鉤緩沖裝置4.3.1 概述中間車及頭車一位端采用密接式車鉤，頭車二位端（前端）采用可與密結式車鉤兼容的15號車鉤（或能與15號車鉤連掛的進口自動伸縮式車鉤）。密接式車鉤緩沖裝置可實現(xiàn)自動連掛，并保證縱向連接間隙不大于1.5mm；在車鉤實現(xiàn)自動連掛時，總風管連接器，列車管連接器可實現(xiàn)自動對接。緩沖裝置可緩沖和吸收列車

14、運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量。4.3.2 密接式車鉤緩沖裝置基本參數(shù)整體強度：1800kn靜止破壞強度：2256kn車鉤連掛間隙：1.5mm連掛范圍：水平轉角：17垂直轉角：14整體重量：400kg緩沖器性能參數(shù)：初壓力：2030kn；阻抗力：800kn；容量：20kj；行程：73mm4.4腳蹬4.4.1 在車內(nèi)通過臺四角門處設二階全封閉固定式腳蹬。4.4.2 設折疊式踏板適應1100mm高站臺。4.4.3 四角門外采用活動腳蹬和塞拉門連動，當門打開時向外翻出，當門關閉時向內(nèi)翻起，翻起時，其表面應與裙板外輪廓吻合。該腳蹬踏板處于工作位置時，其上平面距軌面高度為633mm。5、車體內(nèi)裝5.1

15、設計原則“長白山”號電動車組內(nèi)裝修設計仿照德國ice3型高速客車的設計風格，車內(nèi)部件之間的連接消除明釘及壓條，突出以自然縫為主的裝配結構。在內(nèi)裝飾設計時，應遵循以下幾條原則：結構合理，造型美觀顏色搭配協(xié)調(diào)無木結構采用優(yōu)質(zhì)的內(nèi)裝材料在滿足功能要求的前提下，最大限度地降低自重5.2總體要求車內(nèi)所有內(nèi)裝材料，一般要求采用阻燃材料，可燃性材料采用的比率不大于相應uic標準的要求。所有乘客經(jīng)常接觸的裝飾材料、墻板、茶桌、座椅、行李架等表面都應具有適當?shù)姆绖潅芰?。車?nèi)結構邊緣及角部須圓滑，沒有尖銳棱角。車內(nèi)的布置盡量使所有部位便于清掃，盡量不留容易積存雜物的死角；所有鋁型材壓條須進行氧化或噴塑處理。對需

16、經(jīng)常維護的車內(nèi)設備，考慮便于拆卸，需留有足夠的檢修操作空間。所有車內(nèi)設備在任何情況下都不會對乘客構成傷害，車頂所有設備緊固牢固，不會在運行中脫落對乘客構成傷害。5.3內(nèi)裝飾結構5.3.1 地板內(nèi)裝飾5.3.1.1 基本要求客室及司機室地板不僅要承受旅客重量，而且還要有隔音、防振等作用，并具有很好的平整度，使旅客充分感受到乘座的舒適性?？褪抑凶?、茶桌和地板連接，要有足夠的強度，以免出現(xiàn)緊急情況下發(fā)生事故。5.3.1.2 組成：地板由鋁型材支座、橡膠減振墊、鋁型材骨架、蜂窩夾層板（或膠合板）以及pvc地板布等組成。5.3.1.3 地板受力情況要求：靜載荷：承受垂直于地板平面500kg/m2動載荷

17、：質(zhì)量為500g的50鋼球從2m高處落下，蜂窩夾層板（或膠合板）變形1mm。夾層板接頭處能經(jīng)受350kg/m2載荷密度下200萬次疲勞試驗。5.3.1.4地板的阻燃要求：按tb/t2402-93鐵道客車非金屬材料的阻燃要求執(zhí)行。5.3.2側墻內(nèi)裝飾內(nèi)側墻擬采用玻璃鋼制造，用分快拼裝結構，分窗口板，窗上板兩種，其中窗口尺寸可按寬1364mm，高664mm執(zhí)行。窗口處與鋁合金車體間采用搭扣相連，墻板間留有10mm寬自然縫。墻板窗口兩側留有隱藏式衣帽鉤安裝通過孔，窗卷簾更換時，只拆窗上板。5.3.3車頂內(nèi)裝飾車頂不設燈帶，主要由中頂板、側頂板及行李架飾板組成。并采用中頂板穿孔送風方式。頂板采用玻璃鋼

18、制造，采用插接式安裝結構，要求外表造型美觀，安裝牢固。5.3.4車體隔熱材車體隔熱材采用包裝嚴密的玻璃棉板，墻、頂隔熱材內(nèi)側加鋁箔（鋁箔設在玻璃棉包裝外側），隔熱材安裝須牢固嚴密，不得有縫隙。5.3.5衛(wèi)生間采用整體成形結構，外表面圓弧過渡，衛(wèi)生間內(nèi)地板應防滑，耐磨性良好，略有坡度，地板的最低處設有帶蓋的排水口。衛(wèi)生間內(nèi)功能齊全，須設洗手盆、便器、照明、通風口、照面鏡、各種紙架、垃圾箱等設施。5.3.6間壁、平頂板二位端通過臺采用玻璃間壁及玻璃拉門。平頂板采用輕質(zhì)材料鋁蜂窩板，自然縫結構。5.3.7司機室布置5.3.7.1 基本要求司機在座位上能方便清楚地了解到前方線路、信號、接觸網(wǎng)和站臺，司

19、機的視野應符合uic561的要求，并能清楚地觀察到操縱臺上的儀表，指示燈和故障顯示等設備，各種操縱裝置應便于司機操作，不易引起疲勞。司機室主要布置有司機室座椅、前擋玻璃、卷簾、雨刷器、司機操縱臺等設備。5.3.7.2 司機室座椅為了保證司機在車輛運行過程中安全舒適，降低疲勞，在操作臺前設置一個固定的軟式座椅，座椅的坐墊及靠背按人體工程學要求設計，座椅固定在地板上，可前后，上下調(diào)節(jié)。5.3.7.3 司機室前窗司機室前窗直接影響到車輛的外觀、視野、氣密性、安全性及空氣動力學性能。司機室前窗玻璃采用兩層6mm鋼化玻璃夾0.76mm膠層復合而成，并設有電阻絲加熱裝置，用于玻璃加熱除霜露。前窗玻璃應滿足

20、以下性能：窗玻璃不能被壓入司機室內(nèi)。用1千克鋼球以2544m/s速度撞擊，不能擊穿窗玻璃，其耐沖擊強度應符合uic651的試驗要求。窗玻璃最小透光率為80%，并不妨礙信號。5.3.7.4 司機操縱臺司機臺上裝有司機經(jīng)常操縱的開關、手柄、按鈕及需經(jīng)常觀察的儀表、壓力表等。司機臺按人機工程學進行設計。所有開關手柄易于操作，司機臺上的儀表加背影照明或加儀表燈，便于司機在黑天觀察讀數(shù)，同時又會減少司機眼睛疲勞。5.3.7.5 卷簾為避免司機在白天受到耀眼的陽光干擾，司機室前窗設遮陽卷簾，可實現(xiàn)無級定位。5.3.7.6 雨刷器為了保證車輛在雨天正常運行，車輛前窗擋風玻璃上設隱藏式雨刷器，雨刷器的工作范圍

21、足夠大，可以保證司機在雨天能夠清楚地觀察前方路面及信號顯示。5.3.8客室內(nèi)主要設備5.3.8.1 座椅客室內(nèi)采用高檔可躺式座椅，座椅深度和坐墊、靠背傾角以及頭枕均可根據(jù)旅客需要進行調(diào)整。座椅扶手可翻起，座椅后背設有小茶桌及可分四檔調(diào)整高度的腳踏板。5.3.8.2 行李架采用內(nèi)置光源照明，鋁型材透明板式結構。要求能夠方便更換鎮(zhèn)流器及日光燈管。5.4、車內(nèi)裝飾美工車廂內(nèi)部色彩在整體上要求采用中等純度，較高明度的顏色，使車廂內(nèi)色彩能夠達到調(diào)和，并體現(xiàn)舒適、明快、現(xiàn)代的感覺。6、空調(diào)及采暖6.1 概述6.1.1 空調(diào)系統(tǒng)由車輛輔助電路提供三相交流 380v，50hz的電源，控制電源采用直流110v。

22、6.1.2采用分裝式空調(diào)機組，采用環(huán)保型制冷劑，減少對大氣環(huán)境的污染。6.1.3空調(diào)裝置采用微機控制并設有通訊接口。空調(diào)機組中壓縮機采用變頻調(diào)速控制，冷凝風機、新風機、通風機采用軟啟動措施。6.1.4 在任何情況下，空調(diào)機組產(chǎn)生的凝結水及雨水不得流入風道內(nèi)。6.1.5衛(wèi)生間設獨立廢排裝置，衛(wèi)生間內(nèi)廢氣不得加入回風循環(huán)。6.1.6空氣濾塵器應便于清洗和更換。6.1.7客室溫度可由溫控器自動控制。6.1.8空調(diào)裝置和通風設備應能滿足氣密性要求。使列車在通過隧道產(chǎn)生壓力波動能保證車內(nèi)壓力在允許范圍內(nèi)。6.1.9采用頂置風道送風形式，車內(nèi)中頂部設送風道，與空調(diào)機組出風口連接，風道型式為靜壓送風道，保證

23、冷空氣均勻送出，確保車內(nèi)溫度均勻。6.1.10排風道設在客室兩側座椅下部，廢氣由懸掛在車體底架下部的排氣裝置排出。6.1.11回風道設在客室兩側座椅下部，采用分散回風方式。6.1.12設獨立的新風系統(tǒng)。6.2 空調(diào)機組及通風6.2.1 空調(diào)機組由安裝在車廂底部的一個壓縮/冷凝單元和頂部的一個蒸發(fā)單元組成，壓縮/冷凝單元有1臺壓縮機；3臺冷凝風機。蒸發(fā)單元包括兩個蒸發(fā)器盤管及兩個獨立的冷卻回路，兩個離心式蒸發(fā)器風扇，每個回路設有膨脹閥。6.2.2 車內(nèi)降溫車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風裝置引入的新鮮空氣，由蒸發(fā)風機吸入，在蒸發(fā)器前混合并經(jīng)蒸發(fā)器冷卻，由蒸發(fā)單元出風口送入車內(nèi)各風道向車內(nèi)送出冷氣，在制冷系

24、統(tǒng)連續(xù)工作的情況下使車內(nèi)溫度逐漸降低。6.2.3 應急通風在交流動力電源失效的情況下，由蓄電池提供dc110v電源，通過單獨的逆變器供給風機交流電源，該裝置應能提供30分鐘應急通風。6.3 空調(diào)裝置主要參數(shù)6.3.1夏季工況外氣計算溫度 +35外氣相對濕度 60%客室溫度 2428客室相對濕度 4070%客室沿高度和長度方向的溫差： 36.3.2新風量夏季 2025m/（人h）冬季 1520m/（人h）6.3.3微風量夏季 0.25m/s冬季 0.20m/s6.3.4客室內(nèi)空氣含塵量 1mg/m6.3.5客室內(nèi)二氧化碳容積濃度 0.15%7、給水裝置及衛(wèi)生設備7.1 給水裝置7.1.1 采用鋁

25、合金車下水箱，電動水泵，冷水箱容積500l，水箱設水位顯示器，并能從客車兩側注水，注水口應防污染。7.1.2 車上設飲水機。7.1.3水箱及送水管路須有良好的保溫、防凍措施。7.1.4給水管路采用不銹鋼制作，各水閥采用銅閥（鍍鉻）或不銹鋼閥。7.2 衛(wèi)生設備7.2.1 除控制車外，各車設坐式便器、洗臉臺等洗漱設備。7.2.2 衛(wèi)生間排出的污物，采用真空式集便裝置收集，并要保證污物能在車體兩側進行地面排放。7.2.3 污物箱容積400l，并設溢滿顯示裝置。7.2.4 衛(wèi)生間污水可采用帶水封直排水管，向車外排放，但直排水管應避開轉向架。7.2.5 洗臉臺設高檔水閥。7.2.6 各管路采用不銹鋼制作

26、，外露部分拋光。8、電氣設備8.1總體介紹動車組采用交直交電傳動，將從接觸網(wǎng)高壓電獲得的電能轉變?yōu)闋恳龣C械能，電氣系統(tǒng)可分為牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三部分。動車組以六動三拖（mc-t-m+m-t-m+m-t-mc）9輛車為一個編組，用于25kv 50hz單相電氣化鐵路。動車組以mc-t-m為一個獨立的動力單元，每列由3個動力單元組成，每列動車組牽引總功率為6360kw。一個動力車失去動力時，動車組仍可運行至最高運行速度；二個動力車失去動力時，動車組可減速運行；三個動力車失去動力時，仍可維持運行至終點，不需救援。8.2牽引系統(tǒng)8.2.1 概述動車組以mc-t-m為一個動力單元，中間t車的主變

27、壓器可供2臺動車的動力電源及一個單元的輔助供電，主變壓器的二次繞組輸出通過車端電氣連接器分別供給2臺動車的主變換裝置，每臺動車的主變換裝置可供本車4臺電機三相交流電，并可實現(xiàn)變頻調(diào)速。8.2.1.1 牽引系統(tǒng)電氣設備牽引系統(tǒng)電氣設備主要由受電弓，真空斷路器、接地開關、避雷器、電壓互感器、主變壓器、主變換裝置、交流牽引電動機組成。全列車裝2臺受電弓，設車頂高壓母線，正常運行時僅有一個弓工作，另一個弓做為備用(中間單元t車不設受電弓),受電弓在運行過程中可自動檢測弓網(wǎng)故障，并在司機顯示屏上顯示故障信息。受電弓、真空斷路器、避雷器、電壓互感器、接地開關裝于拖車車頂，主變壓器裝于拖車底架，而主變換裝置

28、裝于動車底架，牽引電動機裝于動車轉向架。8.2.1.2牽引控制牽引控制由主變流器箱內(nèi)牽引控制單元（dcu）完成，dcu直接連在多功能車輛總線（mvb）可根據(jù)司控器發(fā)出來的牽引指令，對牽引系統(tǒng)進行實時控制，以實現(xiàn)恒速控制，并對牽引系統(tǒng)實行監(jiān)視及保護。8.2.2 主要部件的功能及技術規(guī)格8.2.2.1 主變壓器主變壓器采用循環(huán)油冷卻，絕緣材料采用耐高溫材料。型式：油冷式外鐵形單相牽引變壓器一次電壓：25kv（19kv31kv）二次繞組：牽引繞組共4個，額定電壓為932v， 額定電流（rms基波有效值）550a 濾波繞組1個，額定電壓為1000v 額定電流（rms基波有效值）145a 輔助繞組1個，

29、額定電壓為375v 額定電流（rms基波有效值）747a主變壓器保護：油溫保護油流保護油爆措施冷卻風速保護浪涌保護主變壓器輔助電機：油泵采用三相交流異步電機，功率2.76kw。冷卻風機采用三相交流異步電機：功率高速1.2kw，低速0.5kw。主變壓器接線方式：高壓端頭采用高壓電纜頭。副邊輸出均采用接線端子壓接方式。接地裝置：采用接地回流裝置，接地電流不經(jīng)軸承，通過接地碳刷回流。8.2.2.2高壓設備主斷路器將高壓接觸網(wǎng)電連到本車，由車載計算機控制。高壓電壓互感器將檢測高壓線路電壓。避雷器將過電壓放掉。t車與m間m車與另一單元之間設車頂高壓連接器，以貫通高壓母線。電流互感器設在t車車下，共2個，

30、1個用于檢測原邊電流，1個用于控制。8.2.2.3主變換裝置主變換裝置分兩個箱體即變流器箱及濾波器箱，變流器采用igbt元件，采用直接轉矩控制方式。箱內(nèi)包括接觸器回路，1個網(wǎng)側變流器（lcm）、2個電機側變流器（mcm），中間點接地回路、牽引控制單元（dcu）及冷卻系統(tǒng)；濾波器箱內(nèi)包括濾波電阻、電容及輸入/輸出（i/o）單元。網(wǎng)壓在22.5kv 29kv時，牽引系統(tǒng)發(fā)揮正常功率，網(wǎng)壓低于22.5kv時，牽引系統(tǒng)可降低功率。8.2.2.3.1 主要規(guī)格a 線路整流模塊（lcm）開關頻率450550hz中間直流回路電壓16501800v dc控制電壓110v dcb 電機側整流模塊額定輸出電壓12

31、87v 三相交流輸出頻率0180hz最大開關頻率1khz額定輸出電流158a控制電壓110v dc8.2.2.3.2控制與自診斷及保護牽引、電制動控制與變流器自診斷及牽引電路的保護均由牽引控制單元（dcu）完成，dcu將對牽引電路及變流器進行如下自診斷及保護；通過對網(wǎng)壓的檢測，使牽引系統(tǒng)在21kv29kv范圍內(nèi)工作。通過對原邊電流檢測，進行過流保護。直流回路紋波高于設定值或直流回路電壓偏離正常值超過5%，將降低lcm性能。lcm內(nèi)部任何元件故障都將關斷l(xiāng)cm。lcm內(nèi)部igbt溫度過高將降低lcm性能。mcm內(nèi)部任何元件故障都將關斷mcm。電機側和電流短時過流或igbt高溫，牽引電機高溫都將降

32、低mcm性能?；谢蚩辙D時也將降低mcm性能。接地故障的檢測及保護。8.2.2.3.3冷卻系統(tǒng)采用循環(huán)水冷卻，水泵與風扇采用三相交流異步電機，水泵功率為0.75kw，風扇功率為3.3kw8.2.2.4 牽引電動機型式：三相鼠籠感應電動機。極數(shù)：4極通風方式：強制風冷方式風量：0.27m3/s壓降：1200pa持續(xù)功率：265kw額定電壓：1287v額定電流：158a額定頻率：0180hz額定轉速：2725rpm齒輪傳動比：3.73絕緣等級：200級重量：600kg8.3輔助系統(tǒng)8.3.1 概述輔助系統(tǒng)采用集中整流、分散逆變的方案，每臺主變壓器的輔助繞組輸出ac375v 50hz，經(jīng)過整流輸出d

33、c600v直流電，dc600v貫穿全列車，每臺車設一臺三相逆變器，供空調(diào)、各種風機及空氣壓縮機等交流負載使用。全列車共設3臺dc600v整流電源，正常工作時，每臺整流電源給本單元三輛車供電，如一單元整流電源故障時，相鄰單元整流電源可以擴展供電供6輛車，此時這兩個單元以故障方式運行，空壓機、冷卻風機、變壓器油泵等重要輔機仍照常工作。控制電源采用dc110v，并與鎘鎳、中倍率電池并聯(lián)。8.3.2主要交流負載：空調(diào)系統(tǒng)（壓縮機、冷凝風機、通風機、新風機、廢排風機）風源系統(tǒng)（空氣壓縮機）輔助電機（主變壓器油泵、冷卻風機）8.3.3控制電源dc110v系統(tǒng)由dc600v/dc110v充電器向dc110v

34、蓄電池充電，并向照明等直流負載供電。8.3.4 直流負載照明（dc110v）軸溫報警器（dc110v）控制電路（dc110v）前照燈、升弓泵（dc110v）廣播系統(tǒng)采用dc48v門與集便采用dc24v水泵由dc110v/220v單相逆變器供電。8.3.5 主要技術參數(shù)8.3.5.1 ac375v/dc600v整流器，280kva裝于拖車底架，可供3臺車。dc600v/ac380v逆變器每車逆變器內(nèi)設1個恒頻恒壓（cvcf）起動的逆變器，其功率為55kva，一個35kva的變頻變壓（vvvf）逆變器供空調(diào)壓縮機用電：輸出基波ac380v5%基波頻率50hzdc600v/dc110v充電器 容量：

35、8kw，輸出75a充電25a，整流輸出50a8.3.5.4蓄電池蓄電池采用中倍率鎘鎳電池，并裝于車下，保證通風良好。容量：100ah電壓：110v（77v115v）8.3.6輔助系統(tǒng)控制8.3.6.1空調(diào)、照明、門控制分集控與本車控制兩檔，空調(diào)與照明的集中控制由司機通過司機臺開關下指令；門的集中控制，司機通過司機臺的按鈕發(fā)送指令。8.3.6.2空調(diào)控制采用微機控制，空調(diào)壓縮機采用變頻調(diào)速。8.3.6.3輔助系統(tǒng)診斷與監(jiān)視輔助系統(tǒng)診斷與監(jiān)視由車輛監(jiān)控系統(tǒng)（vmu）完成，vmu與列車多功能車輛總線相連，將故障信息傳輸給司機臺顯示屏以提醒司機。8.3.7 擴展供電8.3.7.1 當有1臺整流器出現(xiàn)故

36、障時，由司機起動擴展供電。本單元m 車及相鄰單元m車的dc600v干線接觸器吸合，相鄰單元整流器向兩個單元供電，此時這兩個單元每車的vvvf逆變器在20hz50hz范圍內(nèi)降功率工作供壓縮機用電，cvcf逆變器保牽引系統(tǒng)輔機及通風系統(tǒng)的供電。8.3.7.2 vvvf逆變器出現(xiàn)故障時，壓縮機停止工作。8.3.7.3 cvcf逆變器出現(xiàn)故障時，由vvvf逆變器以cvcf方式供電，保證輔助及通風系統(tǒng)的用電。8.4列車控制8.4.1 概述電動車組控制：有觸點控制和微機控制相結合。列車控制分三部分：一是牽引控制系統(tǒng)；二是制動控制系統(tǒng)；三是輔助控制系統(tǒng)。全列車設有列車總線（wtb）及多功能車輛總線（mvb）

37、，wtb貫通全列，mvb為本單元車輛總線，每個頭車有一個網(wǎng)關（gw）將本單元mvb連到wtb列車總線。8.4.2 指令傳輸8.4.2.1 牽引指令：牽引指令，通過列車總線（wtb）及多功能車輛總線（mvb），以pwm調(diào)制波方式傳輸。8.4.2.2 制動指令：操縱制動手柄，通過列車線以pwm調(diào)制波方式傳輸。8.4.3 列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)是分布式微機實時控制系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)用總線通信方式連在一起，由司機室進行對全列車的控制、診斷、保護及監(jiān)視，以便列車智能控制。司機室設有監(jiān)控顯示屏隨時顯示運行狀態(tài)及故障情況。列車控制系統(tǒng)將對動車組進行一系列安全聯(lián)鎖，并對運行中的故

38、障分類提醒司機或直接下達保護措施的指令。列車控制系統(tǒng)將對如下設備進行控制及監(jiān)視：受電弓的升/降。主斷路器的合/斷。輔助整流電源及逆變器的投入/切斷。牽引控制制動控制空氣壓縮機投入/切斷門系統(tǒng)客室空調(diào)投入/切斷照明投入/切斷電池系統(tǒng)8.5司機室電氣設備8.5.1 照明司機室內(nèi)設有照明燈，司機臺設儀表照明燈，以便使司機清楚地看到司機臺上所有儀表刻度盤（或采用儀表背景燈）。在列車前端裝有前照燈，其照明強度能使司機看清前方離車輛300米處的大型目標，采用dc110v直流供電。司機室前端設有兩盞紅色尾燈。8.5.2空調(diào)司機室單設空調(diào)機組，制冷量為5kw，送風量可在司機室內(nèi)調(diào)節(jié)。8.5.3atp設備根據(jù)用

39、戶要求預留atp接口或機車三大件的安裝位置。8.5.4司機臺司機臺按人體工程學設計，將牽引、制動手柄及經(jīng)常使用和操作的開關按鈕及顯示屏、儀表放在臺面。8.6照明、布線及電氣設備安裝8.6.1 照明8.6.1.1 采用直流110v供電，并滿足照度要求。8.6.1.2 客室設適量應急照明。8.6.2 電氣布線8.6.2.1 電線、電纜全部采用阻燃或難燃線。8.6.2.2 電線、電纜的截面的選擇留有一定的余量。8.6.2.3 采用線槽或線管布線，線槽采用鋁合金線槽，線管采用薄壁電線管。8.6.2.4下部各電氣設備出線口及線槽出線口應注意密封。8.6.2.5 配線留適當備用線（主干線除外）8.6.2.

40、6 各配線卡子應采用統(tǒng)一型式，并考慮通用性。8.6.2.7 各種接線盒設在便于檢修的位置，并保證防水、防塵。8.6.2.8 配線應留適當?shù)姆浪畯潯?.6.2.9 配線應考慮抗干擾性。8.6.3 電氣設備的安裝8.6.3.1 電氣設備的安裝應充分考慮可維修性、互換性。8.6.3.2 電氣設備的安裝應充分考慮通風或散熱條件。8.6.3.3 車下電氣設備各種懸吊應充分考慮其強度。8.6.3.4 各種機電設備的金屬外殼具有良好的接地保護。8.7車輛電氣設備8.7.1 車內(nèi)設信息顯示屏。8.7.2 車端（二位端）設車載電話機。8.7.3 車內(nèi)設有適量揚聲器。8.7.4 車外加順號顯示牌。8.7.5 在一

41、位端配電間間壁設導向觸摸屏，顯示車內(nèi)服務信息。8.7.6 播音車設衛(wèi)星定位系統(tǒng)。9、轉向架9.1概述動車及拖車轉向架采用無搖枕結構，總體結構簡單、可靠、實用，在設計性能上兼顧高速穩(wěn)定性能和曲線通過能力。9.2轉向架組成轉向架為無搖枕型式，由鋼板焊接構架，轉臂式軸箱定位裝置，中央懸掛及牽引裝置和基礎制動裝置組成。另外動車轉向架動力及傳動部分包括牽引電機和齒輪箱。9.2.1構架為h型鋼板焊接結構，由側梁和無縫鋼管橫梁及相關吊座焊接而成。9.2.2轉臂式軸箱定位裝置一系定位裝置包括轉臂分體式軸箱，小型園柱高速軸承組，減振器等，并采用高速輕型輪對。軸箱密封采用軸承組和箱體迷宮雙重密封方式，軸箱采用分體

42、式，在不分解軸箱節(jié)點的前提下即可推出輪對進行更換。9.2.3中央懸掛及牽引裝置二系彈簧用高柔性、橫向變位可達110mm以上的空氣簧，內(nèi)部帶有節(jié)流閥，替代阻尼器起減振作用?？諝饣膳c附加空氣室（側梁兼做附加空氣室）間設有帶壓差閥的通路，在空氣簧一側壓力過高的情況下起作用。轉向架每側各有一個高度閥以隨時調(diào)整車體高度。轉向架空氣彈簧設有防過充裝置。中央牽引裝置用于傳遞車體與轉向架的縱向牽引力，為減少橫向振動，車體與構架間設有橫向減振器。9.2.4基礎制動裝置由動車上的輪裝式制動裝置和拖車的軸裝式盤形制動裝置。9.2.5牽引及傳動裝置。（動車轉向架）每個轉向架上裝有二套傳動機構，每套傳動機構包括電機、齒

43、輪箱及聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱設有注油口，注油口處還設有油標指示油位，齒輪箱有較好的密封性能。9.2.6轉向架設有接地回流裝置9.3技術參數(shù)及性能指標9.3.1轉向架安全性能脫軌系數(shù)：0.8輪重減載率：0.69.3.2轉向架穩(wěn)定性橫向平穩(wěn)性指標：w2.5垂向平穩(wěn)性指標：w2.59.3.3轉向架主要技術參數(shù)軌距：1435mm限界：符合gb146.1-83車限1b最高運行速度：200km/h最高動力學試驗速度：250km/h軸距：2500mm軸重：14.5t通過最小曲線半徑：車輛連掛時：145mm單車調(diào)車時：100mm 10、制動系統(tǒng)10.1概述制動系統(tǒng)的設計應充分考慮動車組的實際運營條件，以滿足高速動車組

44、各種工況下的制動要求，保證動車組在運營中的安全。所有各種設備和部件應性能可靠，防銹、防塵、防水、防石擊等。制動系統(tǒng)采用模擬式電空制動系統(tǒng)，包括風源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，基礎制動裝置。10.2風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)采用螺桿式空氣壓縮機，三相380v/50hz 交流電機驅動，包括過濾器，冷卻器、油水分離器，雙塔干燥器，總風缸，總風壓力開關，安全閥等，兩動一拖一個單元設一套空壓機，總風壓力范圍為750kpa900kpa。在額定電壓380v時，輸出壓力為900kpa的情況下，一個空壓機的供風量每分鐘不小于1350升。空壓機的供風能力能滿足制動系統(tǒng)及其它用風設備用風?？諌簷C組由總風壓力開關自動控制，管路的設計應考慮

45、最大程度地方便各零、部件的維護工作?？諌簷C應柔性懸掛在車體下面，以便于可以利用升降臺將其落到軌道下邊的地溝里，或者利用叉車將其落在車旁?？諌簷C在三相交流電壓的整個變化范圍之內(nèi)均可保證順利起動?？諝飧稍锲鞑捎秒p塔再生式，兩個干燥室交替干燥和再生，自動排放閥可以將積存的水排到大氣，過濾器、分離器及排放閥利用加熱器可以防止冬季結冰?？傦L缸應具有足夠的容積以便在空壓機有故障時，儲存的壓縮空氣應能滿足緊急情況下的要求，總風缸下設有排水塞門。另外，在拖車上設有輔助壓縮機供升弓用風。10.3控制系統(tǒng)電空制動系統(tǒng)可在司機和atp的控制下對全列車同時進行制動和緩解（atp不操作緩解）。制動控制系統(tǒng)包括制動控制器

46、，制動指令編碼器，制動控制單元，電子控制單元，防滑系統(tǒng)等。常用制動不少于8級，是空電聯(lián)合制動，電制動優(yōu)先，電制動采用再生制動。再生制動不僅可以節(jié)約能源而且還可以大大降低閘瓦的摩耗，減少維護費用。司機通過制動控制器（制動手柄）給出常用制動指令，通過列車總線傳到各車電子控制單元，電子控制單元根據(jù)車輛的負載情況，給出制動力指令，同時檢查電制動是否滿足制動指令要求，若電制動不能滿足要求首先由拖車施加空氣制動進行補償，若拖車空氣制動施加后仍不能滿足要求，再由本單元的兩輛動車同時施加空氣制動。緊急制動分為兩種：電緊急制動與緊急制動，這兩種緊急制動力是一樣的。由制動手柄操縱緊急制動時觸發(fā)電緊急，此時為空電聯(lián)

47、合制動。緊急制動是純空氣制動，緊急制動回路采用常時帶電回路，發(fā)生如下情況之一時觸發(fā)緊急制動：atp發(fā)出緊急制動指令、司機室非常制動按鈕動作、控制電源得失電、總風壓力過低、列車分離、某車非常制動開關動作等。防滑系統(tǒng)由速度傳感器，wsp控制單元及排風閥組成。wsp控制單元裝在電子控制單元里，防滑器在任何制動狀態(tài)下，都應起作用，防止車輪擦傷。10.4基礎制動動車基礎制動采用輪盤式盤形制動裝置，每軸兩套，拖車采用軸盤式盤形制動裝置，每軸三套，每車都設有帶停放制動的制動缸，保證動車組在6坡道上停車，帶停放的制動缸也可以手動緩解。10.5制動距離在速度160km/h平直道上緊急制動和非常制動距離應小于1400米 。11、車內(nèi)主要設備11.1車門11.1.1 側門采用自動塞拉門，并設有與車門聯(lián)動的下層腳蹬，具有良好的隔音性與密封性，具有車門自動關閉、防擠壓、集控、單控、手動及車速5km/h自動鎖閉的功能，并要求在車外設有門未關閉指示燈（未關閉黃燈顯示，關閉不顯示）。11.1.2風擋門采用雙扇手動拉門，在全開位置時應有鎖定機構，保證車門不受車輛的傾斜及通過曲線時的離心力的影響而來回開