船舶主機應急鼓風機長期運行問題

1、機艙實訓心得經(jīng)過3周的機艙動力拆裝實訓，自己學到了很多，也對船舶的動力操作有了進一步的了解，下面我對“船舶主機應急鼓風機長期運行問題”談談自己的心得，具體從如下幾方面談起：關鍵詞：鼓風機 原因分析 解決方法 維護保養(yǎng)一、 船舶主機應急鼓風機長期運行的不良后果船舶主機一般都有一臺輸出功較大的輔助鼓風機，也叫應急風機，它是在主機輸出較低時用或換氣質(zhì)量較差時用時主機能正常工作。一般都在船舶進出港，主機機動用車或在透平增壓器損壞的情況下才使用，平時僅作為備用。但部分船舶管理人員在實際使用時并非如此，不但進出港機動用車時使用應急鼓風機，甚至在正常航行時也要依靠使用應急鼓風機來改善之際的工作狀況。這是一種

2、非常不可取的行為，它將直接導致的后果：首先增加了幾十個千瓦大功率的電動機在運轉(zhuǎn)，導致用電負荷增加，甚至可能要增加一臺副機，從而增加油耗；其次，多開一臺副機使得該機機械磨耗增加，既縮短了機器使用壽命也增加了備件的消耗量。這兩方面都會導致船舶運輸成本的增多，而且船上一般只有一臺應急風機，平時使用很多，一旦在應急時要用，比如增壓器損壞了，船舶又在一個不允許停車拋錨的水域，此時如果應急鼓風機由于平時使用次數(shù)過多而變得不可靠，甚至不能使用那后果將不堪設想。二 、問題根源作為輪機部人員都知道，柴油機是內(nèi)燃機的一種，柴油機的內(nèi)部燃燒過程是柴油機的整個工作過程的關鍵。決定柴油機燃燒好壞的主要因素是燃油和換氣系

3、統(tǒng)。換氣系統(tǒng)包括進排氣閥機構(gòu)或進排氣口，掃氣箱和排煙管以及廢氣渦輪增壓器和空氣冷卻器。只有這些設備都處于良好狀態(tài)，柴油機才能有良好的換氣質(zhì)量從而保證燃燒過程正常。如果我們的輪機管理人員疏于對其的維護或者維護不當，都將導致柴油機燃燒工況的惡化，輕者排煙溫度升高，排氣冒黑煙，重者廢氣透平踹震甚至不能工作，在這種情況下，只有借助應急風機來改善主機工作狀況，筆者認為在管理中發(fā)現(xiàn)這樣的問題，可能的原因是：1、 對主機系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作不到位1）沒有定期沖洗空冷器空氣面，日積月累，造成空冷器氣面臟堵，空氣流通面積變小，單位時間內(nèi)流過的空氣量減少。2）沒有定期清通空冷器的海水面，空冷器冷卻效果不好，掃氣溫度過

4、高，造成充氣系數(shù)下降，進入氣缸的新鮮空氣量減少。3）透平壓氣端和廢氣端沒有按說明書要求定期沖洗，導致透平轉(zhuǎn)速下降，一方面掃氣壓力下降，進氣量減少，另一方面由于透平轉(zhuǎn)速降低，排氣受阻，廢氣不能充分排除，新廢氣摻混也使得燃燒惡化。4）燃油不能很好地與進入氣缸內(nèi)的增壓空氣混合導致燃燒不良，后燃嚴重，排煙溫度升高，排氣冒黑煙，嚴重時排煙管里會有未燃燒的燃油流過，使得廢氣透平的葉輪受到污染和腐蝕。5）沒有定期吊缸檢查和更換活塞，檢查和清潔掃氣口。氣缸內(nèi)密封程度的好壞對柴油機燃燒的質(zhì)量有直接影響。當活塞環(huán)磨損或其他原因與氣缸內(nèi)壁貼合不緊密，在活塞在行時漏氣嚴重，氣缸內(nèi)壓縮終了時的溫度和壓力就會降低，使得燃

5、燒和滯燃階段延長，后燃嚴重，燃燒惡化。掃氣口處增壓空氣進入氣缸的咽喉通道，不經(jīng)常清潔，氣口就會結(jié)碳過多，氣口面積變小，阻礙增壓空氣進入氣缸，缸內(nèi)進氣量不足，充氣系數(shù)變小，同樣會造成燃燒不良，排煙溫度升高。6）氣缸潤滑油調(diào)整不當。由于潤滑油的化學成分與燃油有異，過量的氣缸油在燃燒時會造成過多的結(jié)碳，使活塞環(huán)卡咬，氣口臟堵。潤滑油不像燃油那么容易燃燒，將會有未燃燒的潤滑油從氣缸里排出進入排氣管，流經(jīng)透平時附著在透平葉輪上，產(chǎn)生結(jié)碳，使得透平轉(zhuǎn)子重量增加，轉(zhuǎn)速下降，其結(jié)果同樣會使掃氣壓力下降，排煙溫度上升。2 、部分輪機管理人員的業(yè)務素質(zhì)不高1）部分輪機管理人員理論水平較低，年齡偏大，不能跟上科學技

6、術(shù)的進步和時代的發(fā)展，不能與時俱進，英語水平差，不能很好的閱讀說明書和圖紙，對現(xiàn)代主機的性能特征不了解，憑經(jīng)驗辦事。對自己熟悉的機型的維護保養(yǎng)尚能應付，一旦換上新環(huán)境新機型就無所適從，造成管理不到位，保養(yǎng)欠缺，特別是對透平增壓器這種技術(shù)含量比較高的設備，不能做到正確維護保養(yǎng)。2）還有一些輪機管理人員有一定的理論知識，實際動手能力差，因循守舊，如何操作的不管是對錯一概接受，缺乏主見，造成在主機維護保養(yǎng)方面的偏差和不當。3）對運轉(zhuǎn)速度存在誤區(qū)。某些輪機管理人員對柴油機究竟要開到何種速度為最佳工況存在誤區(qū)，總認為速度低比速度高從安全角度來講要好些。其實不然，柴油機應該在機械負荷允許的情況下，各系統(tǒng)工

7、作正常時，盡量不要減速，時其熱效率和機械效率都處于比較理想的工況。因為柴油機設計制造廠商在設計制造柴油機時就奔著這一目標來的。所以，柴油機在出廠前，通過在試驗臺上試驗給出的額定轉(zhuǎn)速也是我們應盡量保持的轉(zhuǎn)速。特別是柴油機的換氣系統(tǒng)，只有在額定轉(zhuǎn)速下，其透平增壓器的工作狀況最理想，掃氣效果最好。3 、責任心不強機械設備的管理是門科學，來不得半點的虛偽，只要我們以科學的態(tài)度按照說明書的要求逐項去做，這些故障現(xiàn)象是完全可以避免的。但是有的輪機主管人員卻反責任心和安全意識，對風險估計不足，總是抱著僥幸的心理，得過且過，強調(diào)客觀理由，延長保養(yǎng)周期，總認為在自己任內(nèi)部會出大問題，殊不知日積月累給后任留下隱患

8、，如果下任也依樣畫葫蘆，主機必然出現(xiàn)借組于輔助鼓風機保持運轉(zhuǎn)的局面。4、 岸基支持不力由于近幾年航運市場低迷，各船公司經(jīng)營困難，不得不緊縮開支，降低成本以求度過難關。機務管理的費用一減再減，給管理工作增加不少難度，船員擴大自修就成了節(jié)約費用的措施之一。擴大自修確實解決不少問題，但由于船舶條件和船期所限，船員在自修時急于求成，再加上工藝水平等問題，有些工程修理效果并不理想。像透平的解體，空冷器的清洗，應定期進廠解體清洗，空冷器的氣面定期用化學藥水徹底清洗，對一些無法清潔干凈的空冷器芯子應考慮及時更換。但目前有些船舶透平解體都是自修很少進廠，雖然節(jié)約了一些經(jīng)費，修理效果并不是很理想，久而久之，導致

9、主機掃氣系統(tǒng)的工況也越來越差。5 、船舶設備的先天缺陷一是某些機型的增壓器和主機的匹配特性曲線范圍比較狹窄，在實際使用中很容易偏離曲線范圍，造成增壓器踹震，使得掃氣不良。二是目前市場上魚目混珠的船用備件，令人擔憂，翻新件，特別是噴油嘴不規(guī)范的小廠出產(chǎn)的低劣備件充斥市場，給我們的設備維護增加了難度。三是由于科技的不斷進步，在制造時不斷改進，在制造時不斷改良，對現(xiàn)代柴油機可能適用，但在一些老舊船上使用效果會差一些。三、 應對措施1、 加強理論學習，提高管理水平船舶主機是船舶的動力，是船舶的核心設備，科技含量比較高，它與熱力、動力、材料、電子自動化等多學科有關，輪機長應帶領輪機管理人員加強理論學習和

10、外語學習，提高輪機管理人員的素質(zhì)，不斷提高管理水平和操作技能。熟悉說明書和圖紙，充分掌握主機的性能和結(jié)構(gòu)特點，嚴格按照說明書要求擬定主機的維修保養(yǎng)工作計劃，并認真執(zhí)行。2、 重點設備，特別關注大量事實證明，主機在航行中工況的好壞，換氣系統(tǒng)正常與否是關鍵。因此，我們可以說，柴油機的換氣系統(tǒng)是我們?nèi)粘＞S護保養(yǎng)的重點。我們大部分船舶在停泊時，搶時間更換進排氣閥，清潔掃氣道，清洗透平和清洗空冷器甚至解體透平，都是在對主機換氣系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)工作，同時我們要注意維修保養(yǎng)過程的質(zhì)量控制，像空冷器的清洗，如果一次清洗不徹底，久而久之，油泥越積越厚，下一次清洗會更難。因此在這些關鍵部位上不但要勤保養(yǎng)，而且要科學保養(yǎng)，必要時可考慮抽出芯子進廠清洗，確保系統(tǒng)正常。3 、加強責任心，提高安全意識主機的換氣系統(tǒng)就象人的呼吸系統(tǒng)一樣，經(jīng)常容易患感冒咳嗽，小毛病不斷。這就需要我們的管理人員特別是主管輪機員加強責任心，平時加強維修保養(yǎng)。在航行中值班時，勤檢查，多觀察，常傾聽，通過主機運轉(zhuǎn)的聲音，排煙的顏色和各儀表記錄的溫度壓力參數(shù)分析找出可能存在的問題，有的放矢，對癥處理，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。并且不要抱著上船混的思想，小故障不愿為，大故障難為之，導致設備運行的不可