我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展思路

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展思路 專(zhuān) 業(yè)： 物流管理 學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師： 2013 年 6 月 4 日華北科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題 目： 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展思路 專(zhuān)業(yè)： 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 文獻(xiàn)綜述：1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，我國(guó)民營(yíng)快遞市場(chǎng)也得到了快速發(fā)展，但是民營(yíng)快遞企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也陷入了外表繁榮、內(nèi)在混亂的發(fā)展危機(jī)，信息化水平不高，管理水平低下，人才匱乏，都需要解決。2基本研究方法本文根據(jù)我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析和研究了我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，并據(jù)此提出了相應(yīng)問(wèn)題的解決方法。3當(dāng)前存在的問(wèn)

2、題我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的資金不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱；我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的信息化水平不高；快遞網(wǎng)絡(luò)局限，人才缺乏，安全事件頻有發(fā)生。4發(fā)展動(dòng)向我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)要走合作化道路，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提高信息化水平。5研究的內(nèi)容分析了我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步提出我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及解決問(wèn)題的策略。6意義及價(jià)值本文為我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題提供了解決依據(jù)，以便可以做出及時(shí)而有效的調(diào)整，盡快的使我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)做大做強(qiáng)。主要參考文獻(xiàn)：1 晏敬東、石銀萍、李謙.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策j.2 倪玲霖.民營(yíng)快遞營(yíng)銷(xiāo)策略研究.物流技術(shù)a.20093 謝如鶴 李志鋒.中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體

3、系探討及實(shí)證分析j4 李炎.當(dāng)前形勢(shì)下我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的物流發(fā)展策略j.中國(guó)商貿(mào).2009研究方案：首先，闡述了我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；其次，根據(jù)現(xiàn)狀分析出我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)存在的問(wèn)題；最后，根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)提出了促進(jìn)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的相應(yīng)策略。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排：序號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）各階段內(nèi)容時(shí)間安排備注畢業(yè)論文資料收集2.164.26提交開(kāi)題報(bào)告4.275.1提交論文初稿，根據(jù)指導(dǎo)教師意見(jiàn)修改論文初稿5.25.20畢業(yè)論文定稿5.216.4指導(dǎo)教師意見(jiàn)：指導(dǎo)教師簽名： 審核日期： 年 月 日- 3 -華北科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中 文 摘 要隨著我國(guó)加入 wto，快遞市場(chǎng)將進(jìn)入新的發(fā)展階段，

4、市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。在中國(guó)郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國(guó)中小民營(yíng)快遞企業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。本文首先通過(guò)分析目前中國(guó)快遞市場(chǎng)的現(xiàn)狀和民營(yíng)快遞企業(yè)自身的特點(diǎn)，得出民營(yíng)快遞企業(yè)目前應(yīng)該將發(fā)展的重點(diǎn)放在同城快遞服務(wù)市場(chǎng)。然后，根據(jù)民營(yíng)快遞企業(yè)目前存在的問(wèn)題提出策略，使其在這場(chǎng)白熱化的生死之戰(zhàn)中求得生存并做大做強(qiáng)，在中國(guó)的快遞市場(chǎng)中占有一席之地。關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞業(yè)；快遞市場(chǎng)；同城快遞目錄一 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的興起1二 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題1（一）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)外部出現(xiàn)的問(wèn)題2（二）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)自身存在的問(wèn)題4三 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展思路8（一）走合作化道路8（二）加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)9

5、（三）提高信息化水平10（四）提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)10（五）自建航空為求快遞準(zhǔn)時(shí)到達(dá)11（六）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)降低成本的優(yōu)勢(shì)12（七）樹(shù)立品牌13（八）優(yōu)化服務(wù)14（九）同城快遞14四 結(jié)論15我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展思路一 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的興起我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，郵政不能滿足國(guó)內(nèi)外工商，金融界對(duì)商務(wù)文件傳遞時(shí)間和效率的要求，民營(yíng)快遞企業(yè)及時(shí)填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白，滿足了市場(chǎng)需求，并迅速興起。很多企業(yè)引進(jìn)采用即時(shí)庫(kù)存管理技術(shù)和電子商務(wù)，對(duì)時(shí)間和效率的要求更高，一體化的航空快遞服務(wù)已經(jīng)成為其基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，不可或缺，民營(yíng)快遞在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要性日益增

6、強(qiáng)?？傮w看，中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)誕生于改革開(kāi)放不斷深入的歷史時(shí)期。1992年，中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)入新階段。1993年，當(dāng)今中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)中兩個(gè)規(guī)模領(lǐng)先的企業(yè)，順豐速運(yùn)和申通快遞公司分別在珠三角和長(zhǎng)三角起家。這是中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的兩個(gè)地區(qū)，正是在這樣的地區(qū)，產(chǎn)生了對(duì)快遞服務(wù)的巨大需求。20世紀(jì)90年代初，中國(guó)港、臺(tái)地區(qū)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)已大量轉(zhuǎn)移到大陸珠三角洲，但當(dāng)時(shí)內(nèi)地的基礎(chǔ)設(shè)施等方面尚不具備直接服務(wù)于發(fā)達(dá)市場(chǎng)的能力，普遍的做法是來(lái)料、來(lái)件加工或進(jìn)料加工。珠三角的合資企業(yè)依據(jù)外商的要求做出貨樣后寄回香港，得到香港公司的確認(rèn)后再批量生產(chǎn)。這種方式使香港成為中國(guó)內(nèi)陸與發(fā)達(dá)市場(chǎng)之間的貿(mào)易橋梁，來(lái)往的貨

7、樣，商務(wù)文件，商品目錄等量很大，關(guān)鍵是時(shí)效性強(qiáng)。當(dāng)時(shí)的郵局，從珠三角寄一份貨樣或文件到香港需要三天，這跟不上兩地商業(yè)活動(dòng)的節(jié)奏。順豐速運(yùn)公司就是為了滿足這一市場(chǎng)需求而成立的一家民營(yíng)快遞企業(yè)，它成立后，珠三角地區(qū)到香港的文件和小件物品的遞送時(shí)間從3天縮短到1天。由此可見(jiàn)，正是市場(chǎng)的需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要催生了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)民營(yíng)快遞業(yè)。 二 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題我國(guó)快遞業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，快遞市場(chǎng)也得到了快速發(fā)展。而電子商務(wù)的迅猛發(fā)展帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)的熱的網(wǎng)購(gòu)的熱潮更是推動(dòng)了快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。682萬(wàn)個(gè)公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體中絕大多數(shù)為私營(yíng)企業(yè)或個(gè)體業(yè)戶，快遞

8、行業(yè)約95%以上為民營(yíng)企業(yè)。國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額均呈持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)。其中，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)73.6%，較上年同期擴(kuò)大8個(gè)百分點(diǎn)；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)58.5%，較上年同期擴(kuò)大11.1個(gè)百分點(diǎn)。但是，民營(yíng)速遞企業(yè)在快速崛起的同時(shí)也陷入了“外表繁榮、內(nèi)在混亂”的發(fā)展危機(jī)。加之國(guó)外快遞巨頭資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在外資巨頭和郵政的雙重?cái)D壓下受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，如何在這個(gè)夾縫之中求生存成了現(xiàn)代民營(yíng)企業(yè)面臨的問(wèn)題。“知己知彼”，方能“百戰(zhàn)不殆”，只有認(rèn)清了自身的優(yōu)劣勢(shì)

9、和市場(chǎng)環(huán)境才能有的放矢、揚(yáng)長(zhǎng)避短。（一）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)外部出現(xiàn)的問(wèn)題1.外資快遞企業(yè)對(duì)我國(guó)民營(yíng)快遞的威脅中國(guó)快遞市場(chǎng)現(xiàn)已全面放開(kāi),國(guó)際快遞巨頭們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)投資, 加緊開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如, tnt是中歐間國(guó)際快遞的領(lǐng)導(dǎo)者，其專(zhuān)屬波音747貨機(jī)每周7次往返于上海至歐洲、每周5次航班往返于香港至歐洲。在國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)方面，tnt通過(guò)其在華全資子公司天地華宇，運(yùn)營(yíng)著國(guó)內(nèi)覆蓋面最廣的私營(yíng)公路遞送網(wǎng)絡(luò)快遞大中國(guó)區(qū)是tnt快遞的分支機(jī)構(gòu)。dhl在全國(guó)各主要城市設(shè)有近200辦公地點(diǎn)，其中包括口岸、辦事處、服務(wù)中心、快遞物流中心、戰(zhàn)略配件中心等，擁有約7000名訓(xùn)練有素的員工。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋空海運(yùn)，倉(cāng)

10、儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理、項(xiàng)目運(yùn)輸、電子商務(wù)、國(guó)際貿(mào)易等，為客戶提供全程的一站式物流管理服務(wù)。到2015年以前，dhl全球貨運(yùn)將新增五個(gè)分支機(jī)構(gòu)和20個(gè)銷(xiāo)售辦事處，并要覆蓋中國(guó)30%的三線城市。2012年9月，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司獲得中國(guó)快遞業(yè)務(wù)牌照。2012年10月，ups宣布在亞太地區(qū)新開(kāi)設(shè)三個(gè)醫(yī)療保健設(shè)施，布局中國(guó)醫(yī)藥物流市場(chǎng)。外資快遞業(yè)給我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展帶了不小的沖擊。2012年10月26日修改的中華人民共和國(guó)郵政法第十五條規(guī)定郵政企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)信件、單件重量不超過(guò)五千克的印刷品、單件重量不超過(guò)十千克的包裹的寄遞以及郵政匯兌提供郵政普遍服務(wù)。郵政企業(yè)按照國(guó)

11、家規(guī)定辦理機(jī)要通信、國(guó)家規(guī)定報(bào)刊的發(fā)行，以及義務(wù)兵平常信函、盲人讀物和革命烈士遺物的免費(fèi)寄遞等特殊服務(wù)業(yè)務(wù)。這一舉措無(wú)疑不給民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了壓力。2郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法對(duì)民營(yíng)快遞業(yè)的影響還有最近在快遞界吵得很火爆的郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法 ，此法草案已經(jīng)起草完畢，開(kāi)始征求快遞企業(yè)的意見(jiàn)。如果此案一旦實(shí)行，這將是民營(yíng)物流企業(yè)的一大沖擊。根據(jù)基金辦法 ，郵政基金征收的對(duì)象為“在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)”，“從業(yè)人員20人以下或年?duì)I收200萬(wàn)元以下企業(yè)可免征”。因此，征收的對(duì)象包括了國(guó)企中國(guó)郵政速遞，也包括順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)，還包括ups、fe

12、dex、dhl等外資在中國(guó)分支的快遞企業(yè)。郵政基金征收的標(biāo)準(zhǔn)為，國(guó)內(nèi)同城快遞0.1元/件、國(guó)內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺(tái)1元/件、國(guó)際2元/件?！?012年沒(méi)有世界末日，卻幾乎成為了快遞企業(yè)的末日?！苯?，一位國(guó)內(nèi)知名的快遞企業(yè)高層如此形容。他口中所謂的“末日”，就是指近日國(guó)家郵政局和財(cái)政部打算向快遞企業(yè)征收的“份子錢(qián)”郵政普遍服務(wù)基金。辦法中明確表明郵政普遍服務(wù)基金的四個(gè)用途，一是用于郵政普遍服務(wù)長(zhǎng)期建設(shè)和必要的設(shè)備購(gòu)置，以及農(nóng)村村郵站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助等；二是產(chǎn)權(quán)不清、或者破產(chǎn)等原因無(wú)法確定業(yè)主的城鎮(zhèn)居民樓信報(bào)箱建設(shè)；三是郵政普遍服務(wù)安全、監(jiān)管、科技和信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是國(guó)務(wù)院和財(cái)政部批準(zhǔn)的其他用

13、途。從這看來(lái)，與民營(yíng)快遞的叫苦相比，中國(guó)郵政似乎活得相當(dāng)滋潤(rùn)。中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司ipo招股說(shuō)明書(shū)中，曾經(jīng)披露了這樣一組數(shù)字：中國(guó)郵政集團(tuán)2011年總營(yíng)收為2586.23億元，凈利潤(rùn)為209.36億元。盡管2012年最終市場(chǎng)數(shù)據(jù)尚未出臺(tái)，但是中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇預(yù)測(cè)整個(gè)快遞市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億元，其中國(guó)際約2.5億件，同城約10億件。如果套用辦法征收郵政普遍服務(wù)基金的標(biāo)準(zhǔn)，初略匡算快遞企業(yè)2012年需要繳納12.3億元的“份子錢(qián)”。如果辦法真的實(shí)施，民營(yíng)快遞業(yè)的大部門(mén)利潤(rùn)將被抽走，負(fù)擔(dān)更加沉重，就會(huì)造成快遞市場(chǎng)混亂，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，更不利于快遞業(yè)的良好發(fā)展。（二）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)自

14、身存在的問(wèn)題1資金不足，融資渠道不暢通物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)卻幾乎都是十萬(wàn)、二十萬(wàn)的投入，一些小企業(yè)可能更小。民營(yíng)快遞企業(yè)資金不足導(dǎo)致技術(shù)裝備和設(shè)施落后，運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率以及快件的自動(dòng)分揀率都較低，由于資金不足的原因許多民營(yíng)快遞公司都沒(méi)有先進(jìn)的設(shè)備，這也限制了不能周轉(zhuǎn)超長(zhǎng)，超大，超重的貨物，比如匯通快遞收取貨物的標(biāo)準(zhǔn)為長(zhǎng)度不超過(guò) 2.5 米，重量不超過(guò) 100公斤，因而也就失去了部分客戶。同時(shí)，資金不足是民營(yíng)快遞企業(yè)難以形成遍布全國(guó)的投遞網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸能力的主要原因。不健全的網(wǎng)絡(luò)將影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不銜接將導(dǎo)致快遞公司信

15、譽(yù)的下降，從而使客戶的認(rèn)可度降低。2管理水平低下中小民營(yíng)快遞企業(yè)由于處在創(chuàng)立或成長(zhǎng)期，資金和企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)能力雇用較為專(zhuān)業(yè)的企業(yè)管理人員，隨著企業(yè)的發(fā)展，這勢(shì)必成為制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素。部分公司的分工不明確，很多人閑置，而有的人非常忙碌，又沒(méi)有特別的獎(jiǎng)罰制度，進(jìn)而導(dǎo)致部分員工產(chǎn)生不滿，從而降低了工作的積極性，在公司內(nèi)部形成了個(gè)別的小獨(dú)立，小分派，導(dǎo)致公司內(nèi)部不團(tuán)結(jié)，制約了公司的發(fā)展。中小民營(yíng)快遞企業(yè)的信息化水平低就是管理水平低下的體現(xiàn)。大部分中小民營(yíng)快遞沒(méi)有統(tǒng)一集中的信息管理系統(tǒng)，不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理快遞信息的能力，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提供快件的全程在線跟蹤和隨時(shí)解

16、答顧客查詢等，信息管理水平和處理手段落后。部分公司的內(nèi)部信息的溝通也不是很緊密，比如快遞公司分為進(jìn)港查詢，出港查詢，問(wèn)題件處理，航空部，幾個(gè)部門(mén)的聯(lián)系不緊密，一些公司的轉(zhuǎn)變出港了解信息，但進(jìn)港不了解信息，為客戶查進(jìn)港件帶來(lái)了很多的不便或是提供錯(cuò)誤的信息。3快遞業(yè)的功能不全大多數(shù)快遞業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的快遞服務(wù)，快遞功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的快運(yùn)快遞供應(yīng)鏈。大多數(shù)快遞收取的都是包裝好的貨物，除了文件袋和小的物品袋之外，沒(méi)有其他包裝材料，和加工材料， 附加增值服務(wù)不夠，使得物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不能更好的銜接。4小型、私人快遞公司擾亂市場(chǎng)秩

17、序目前，一些小型或私人快遞公司一方面在搶奪快遞市場(chǎng)份額，另一方面擾亂了市場(chǎng)的秩序。這些小公司有相當(dāng)一部分是沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。據(jù)估計(jì)，目前僅北京、上海、天津、廣州四地就有非法快遞公司 3000 多家。這些非法的快遞公司僅有三五個(gè)人，幾輛自行車(chē)，到處攬活。他們以價(jià)格便宜、送件靈活而穿梭于城市中的樓宇間，他們?cè)诮o人們送去方便的同時(shí)，也給消費(fèi)者的利益帶來(lái)了巨大的隱患。5快遞網(wǎng)絡(luò)局限與 ems 相比，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)最大的劣勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)的相對(duì)不健全， 在涉及偏遠(yuǎn)或不發(fā)達(dá)地區(qū)，民營(yíng)的快遞業(yè)務(wù)尚未觸及，這或多或少影響了中小型快遞企業(yè)的發(fā)展。6.快遞人才缺乏快遞作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣

18、闊，這就要求快遞業(yè)管理人員不但要熟悉企業(yè)內(nèi)各物流環(huán)節(jié)，而且要精通快遞管理知識(shí)和各種物流作業(yè)技術(shù)，既要掌握快遞企業(yè)內(nèi)流程操作技能，又要熟悉向外延伸的整條供應(yīng)鏈運(yùn)作情況。當(dāng)前快遞管理知識(shí)和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不能滿足快遞企業(yè)現(xiàn)代化的需要，尤其在制造企業(yè)領(lǐng)域，由于長(zhǎng)期以來(lái)快遞業(yè)的管理沒(méi)有得到重視，快遞業(yè)也沒(méi)有注意這方面人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，導(dǎo)致既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才極度匱乏。由于快遞業(yè)涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、商業(yè)和外貿(mào)等行業(yè)，同時(shí)由于它的綜合性趨勢(shì)，它必然要求快遞業(yè)的高級(jí)管理人員不僅要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)、心理學(xué)等基本知識(shí)，更要具備較高的綜合性素質(zhì)，是種高級(jí)專(zhuān)業(yè)化管理人才。而具體崗位服

19、務(wù)人員則應(yīng)該是具備適應(yīng)某一崗位需要的專(zhuān)業(yè)性人才?？爝f業(yè)的快遞全過(guò)各程是儲(chǔ)、運(yùn)等經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理活動(dòng)，中間還伴隨著快遞信息管理、合同管理、營(yíng)銷(xiāo)管理、流通加工、設(shè)備管理和財(cái)務(wù)管理以及內(nèi)部運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。它要求崗位的服務(wù)人員要對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的諸要素能夠進(jìn)行全面的了解，形成專(zhuān)業(yè)化的管理人才，才能更好從事這一崗位服務(wù)的要求，提高快運(yùn)快遞效率，提高企業(yè)效益。7.信息化滯后據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)中小型快遞業(yè)數(shù)量將以每年1625的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10。因此，中小型快遞業(yè)的信息化更是亟待進(jìn)一步發(fā)展。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，實(shí)力較弱，技術(shù)有限。公

20、共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。公共物流信息平臺(tái)是向各類(lèi)用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，全社會(huì)物流總成本居高不下，無(wú)法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。8.安全事件頻有發(fā)生安全、快速對(duì)于快遞服務(wù)來(lái)說(shuō)是最重要的兩個(gè)基本要求，但是安全性問(wèn)題是民營(yíng)快遞誕生以來(lái)一直存在的一大軟肋，這嚴(yán)重影響了民營(yíng)快遞企業(yè)的服

21、務(wù)質(zhì)量，降低了顧客對(duì)其的信任度和滿意度。目前網(wǎng)購(gòu)很火爆，網(wǎng)購(gòu)的對(duì)象很多，就學(xué)生而言，快遞送貨都是送到學(xué)校門(mén)口然后短信或電話通知學(xué)生到門(mén)口領(lǐng)取。據(jù)報(bào)道，有學(xué)生的物品丟失，在校門(mén)口被別人惡意領(lǐng)走。再有，2012年10月22日南航cz6524航班在遼寧大連落地后發(fā)生的貨物燃燒事件，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)接連對(duì)四家貨運(yùn)公司開(kāi)出“罰單”，注銷(xiāo)了圓通、韻達(dá)、匯行、啟昊四家公司的二類(lèi)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)，并請(qǐng)各航空公司終止相關(guān)合作，不承運(yùn)其攬收的貨物。貨物燃燒事件的罪魁禍?zhǔn)资且缓邪l(fā)自浙江某戶外用品店的禁運(yùn)危險(xiǎn)品耐風(fēng)火柴，上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司、上海匯行國(guó)際物流有限公司、上海啟昊貨運(yùn)代理有限公司涉及該起事件。而在南航航班

22、貨物燃燒事件中，有2宗含有鋰電池物品的實(shí)際托運(yùn)人為上海圓通速遞有限公司。由于其在此次事件中未對(duì)其托運(yùn)的貨物按照操作規(guī)程驗(yàn)貨、分類(lèi)，導(dǎo)致謊報(bào)為普通貨物的危險(xiǎn)品交運(yùn)航空公司，嚴(yán)重影響了飛行安全，也被注銷(xiāo)二類(lèi)貨運(yùn)代理資質(zhì)。三 我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展思路（一）走合作化道路 我國(guó)大部分民營(yíng)快遞企業(yè)分散在各個(gè)城市，資金少，規(guī)模較小。這些中小型民營(yíng)快遞企業(yè)只能把資源集中在一兩個(gè)城市，主攻同城市場(chǎng)業(yè)務(wù)。但企業(yè)要發(fā)展壯大，必然要增加業(yè)務(wù)量、拓展市場(chǎng)份額，而市場(chǎng)份額的擴(kuò)大又取決于企業(yè)擁有的資金和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額是兩個(gè)相互促進(jìn)的，企業(yè)在提高市場(chǎng)份額的同時(shí)，積累了擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模所必需的資金和企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等要素

23、，而企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也為企業(yè)提高市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。在發(fā)展初期，資金少、規(guī)模小的情況下，如何提高企業(yè)的市場(chǎng)份額是中小型民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展面臨的首要問(wèn)題。走合作化的道路，如代理服務(wù)，可以使小規(guī)模企業(yè)達(dá)到只有那些大規(guī)模企業(yè)才能達(dá)到的市場(chǎng)規(guī)模。企業(yè)間的合作經(jīng)營(yíng)既擴(kuò)大了代理企業(yè)的業(yè)務(wù)總量，也擴(kuò)大了被代理企業(yè)的市場(chǎng)影響力，為企業(yè)進(jìn)入該城市的快遞市場(chǎng)做好了前期的宣傳準(zhǔn)備，也為企業(yè)的發(fā)展壯大打好了基礎(chǔ)。（二）加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來(lái)，tnt涵蓋中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣市場(chǎng)。在中國(guó)大陸，tnt快遞提供國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)服務(wù)。在國(guó)際快遞方面，它擁有34家國(guó)

24、際快遞分公司和5個(gè)國(guó)際快遞口岸。tnt通過(guò)其在華全資子公司天地華宇，運(yùn)營(yíng)著國(guó)內(nèi)覆蓋面最廣的私營(yíng)公路遞送網(wǎng)絡(luò)，下轄57個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐及1,600個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)覆蓋中國(guó)600多個(gè)城市。dhl在全國(guó)各地?fù)碛袃蓚€(gè)分公司及16個(gè)分撥中心。dhl中國(guó)提供的國(guó)際快遞服務(wù)覆蓋401個(gè)城市，國(guó)內(nèi)服務(wù)覆蓋128個(gè)城市，提供服務(wù)的營(yíng)業(yè)地點(diǎn)近200個(gè)。ups在2005年于美國(guó)與中國(guó)廣州之間首次建立了直航遞送服務(wù)。同年，ups得到其中國(guó)合資伙伴所持有的股份，業(yè)務(wù)開(kāi)拓至23個(gè)城市，覆蓋全國(guó)國(guó)際貿(mào)易比例達(dá)80以上。這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。對(duì)國(guó)際速遞巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國(guó)市場(chǎng)的

25、關(guān)鍵。對(duì)于大量中小規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個(gè)同城市場(chǎng)，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個(gè)城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地?cái)D在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開(kāi)展提高信息化國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞做準(zhǔn)備。在這方面做得比較好的有順豐，2012年10月16日順豐增開(kāi)了百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為滿足顧客需求。（三）提高信息化水平民營(yíng)快遞企業(yè)民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)不僅要加強(qiáng)信息化建設(shè)，整合電子商務(wù)開(kāi)發(fā)出一體化的信息系統(tǒng)，并致力于運(yùn)用信息系統(tǒng)解決當(dāng)前的配送難題。未來(lái)客戶不僅可以通過(guò)上網(wǎng)進(jìn)入快遞信息系統(tǒng)查詢快件的物理狀態(tài)，還可以

26、通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤物流信息，準(zhǔn)確獲得配送的時(shí)間，自主選擇取件寄件的方式，與配送網(wǎng)店形成較強(qiáng)的互動(dòng)機(jī)制。快遞信息化表現(xiàn)為速遞快件信息的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，快件信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、快件信息傳遞的及時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，以解決當(dāng)前快遞企業(yè)人工 揀件，人工手動(dòng)輸入信息，用戶無(wú)法實(shí)時(shí)了解配送狀況的問(wèn)題。信息化要求企業(yè)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出適合快遞配送流程和用戶需求的信息系統(tǒng)，并根據(jù)用戶的反饋信息而不斷調(diào)整完善。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)需要廣泛地運(yùn)用于快遞業(yè)中以大幅降低管理和配送成本。（四）提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)雖然不同的公司有自己賴(lài)以生存和發(fā)展的核心能力，但是離開(kāi)公司員工，任何公司的核心能力都

27、是枉然。因?yàn)楹诵哪芰μN(yùn)藏于員工個(gè)體中，依靠員工來(lái)執(zhí)行。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶，鞏固老客戶無(wú)疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說(shuō)話的語(yǔ)氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。所以，提高員工的綜合素質(zhì)是民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯(cuò)，降低成本，提高知名度和信譽(yù)度，還可以提高其對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。對(duì)于表現(xiàn)好的員工，要給予物質(zhì)適度獎(jiǎng)勵(lì)或升職；對(duì)于收到投訴的員工，則要嚴(yán)肅處理。加強(qiáng)員工

28、的職業(yè)道德規(guī)范教育，依法辦事，規(guī)范快件經(jīng)營(yíng)行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運(yùn)單上向客戶說(shuō)明哪些行為是違法的，以履行經(jīng)營(yíng)者的告知義務(wù)，避免因文件、資料 匯票、報(bào)關(guān)單、現(xiàn)金丟失等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款，開(kāi)通客戶服務(wù)熱線以及建立投訴處理和賠償標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有了人才，誰(shuí)就抓住了市場(chǎng)和未來(lái)。（五）自建航空為求快遞準(zhǔn)時(shí)到達(dá)由于客戶對(duì)快遞服務(wù)時(shí)效的要求越來(lái)越高，為了能夠在承諾的時(shí)限內(nèi)準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤地將快件送達(dá)客戶手中，快遞企業(yè)需要整合調(diào)度各種地面和空中資源，實(shí)現(xiàn)高效率的多式聯(lián)運(yùn)。在短距離運(yùn)輸方面，比如省區(qū)市際和部分鄰近區(qū)域內(nèi)可以通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)，但是在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上比如跨省

29、區(qū)市、跨國(guó)區(qū)域內(nèi)，則常常需要通過(guò)航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。 隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)一些民營(yíng)快遞企業(yè)目前正在積極實(shí)施航空戰(zhàn)略，從搭貨、包量、包艙再到包機(jī)，乃至成立自己的航空公司，打造航空運(yùn)輸平臺(tái)，逐步將地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，讓多種運(yùn)輸方式“齊驅(qū)并駕”，致力于構(gòu)建強(qiáng)大的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而保證客戶多樣化的快件寄遞需求的實(shí)現(xiàn)。 國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)快遞航空公司順豐航空2009年獲批成立，并于2010年1月1日完成首航，由此結(jié)束了我國(guó)民營(yíng)快遞無(wú)自有全貨機(jī)的歷史。雖然順豐航空直到2010年才起飛，但在此前的十年時(shí)間里，順豐公司在航空戰(zhàn)略、航空資源獲取、人才培養(yǎng)等各個(gè)方面做了大量工作和努力。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，

30、截至目前，順豐航空自有飛機(jī)達(dá)7架，包機(jī)達(dá)17架，直飛上海、深圳、北京等十余個(gè)城市的航空運(yùn)輸任務(wù)。 圓通速遞則與南方航空于2011年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海、廣州、杭州、北京、長(zhǎng)沙、廈門(mén)、?？?、武漢、西安、深圳等十個(gè)站點(diǎn)開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的運(yùn)輸服務(wù)，并就與南航自營(yíng)貨站的合作、建立快件操作平臺(tái)、航線固定艙位銷(xiāo)售政策進(jìn)行了探索。 此外，韻達(dá)快遞也意欲在大力發(fā)展陸路運(yùn)輸、保持地面運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在全國(guó)各主要機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟航空運(yùn)輸通道，開(kāi)通航空線路，積極獲取各類(lèi)航空資源，大力推動(dòng)航空快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸與航空運(yùn)輸資源的融合，打造立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 與低端市場(chǎng)客戶只追

31、求低價(jià)不同，中高端市場(chǎng)的客戶無(wú)論對(duì)快件的時(shí)效還是安全，特別是時(shí)效要求非常高，這也迫使企業(yè)不得不考慮運(yùn)輸效率的提升。像順豐這樣的先行者，不僅有自己的航空公司，還在積極開(kāi)展航空包機(jī)業(yè)務(wù)。因此，對(duì)于一些有實(shí)力的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，制定航空戰(zhàn)略已迫在眉睫。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，客戶的眼睛是雪亮的，如果還不及時(shí)行動(dòng)，將有可能與中高端市場(chǎng)擦肩而過(guò)。（六）我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)降低成本的優(yōu)勢(shì)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略也稱(chēng)低成本戰(zhàn)略。當(dāng)成本領(lǐng)先的企業(yè)的價(jià)格相當(dāng)于或低于其競(jìng)爭(zhēng)廠商時(shí)，它的低成本地位就會(huì)轉(zhuǎn)化為高收益。盡管一個(gè)成本領(lǐng)先的企業(yè)是依賴(lài)其成本上的領(lǐng)先地位來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，而它要成為經(jīng)濟(jì)效益高于平均水平的超群者，則必須與其競(jìng)爭(zhēng)廠商相比

32、，在產(chǎn)品別具一格的基礎(chǔ)上取得的價(jià)值相等或價(jià)值近似的有利地位。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功取決于企業(yè)日復(fù)一日地實(shí)際實(shí)施該戰(zhàn)略的技能。（七）樹(shù)立品牌逐步開(kāi)放的快遞市場(chǎng)，快遞業(yè)取勝的主要手段已不再單純以產(chǎn)品本身來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，追求品牌的市場(chǎng)占有率似乎已經(jīng)成了許多知名企業(yè)的共同訴求。未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要形式將是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，品牌戰(zhàn)略的優(yōu)劣將成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出奇制勝的法寶。不難發(fā)現(xiàn)，從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“脫胎換骨”轉(zhuǎn)向現(xiàn)代快遞的本土企業(yè)，在不斷開(kāi)拓本身經(jīng)營(yíng)實(shí)力的同時(shí)，并沒(méi)有真正認(rèn)真地對(duì)自我品牌進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估。在一般情況下，除了用鋪天蓋地的廣告來(lái)擴(kuò)大影響，除了在各類(lèi)研討會(huì)上“王婆賣(mài)瓜”般地自賣(mài)自夸外，愿意在鑄造真正的、屬于自己的

33、品牌上下“功夫”的快遞企業(yè)，現(xiàn)在看來(lái)還是少數(shù)。缺乏理念的企業(yè)形象是模糊而又不穩(wěn)定的，因此，藥方之一就是強(qiáng)化品牌意識(shí)，樹(shù)立正確的品牌理念。ups的“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”、中鐵物流的“向社會(huì)提供高效率的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)”、海爾的“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”的理念給其品牌注入了強(qiáng)有力的前進(jìn)動(dòng)力。正確的品牌理念是創(chuàng)建品牌、占領(lǐng)市場(chǎng)的向?qū)В恢率蛊髽I(yè)盲目地前進(jìn)。同時(shí)正確的理念還應(yīng)該符合時(shí)代和顧客心理的要求。因?yàn)槊總€(gè)時(shí)代的人對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)和品位也不一樣，所以我們還應(yīng)該注意跟著時(shí)代的腳步走，做好意識(shí)的轉(zhuǎn)移。（八）優(yōu)化服務(wù)現(xiàn)代快遞業(yè)在中國(guó)是一種新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國(guó)外對(duì)快遞業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)?？爝f業(yè)本身發(fā)展也是緊密伴隨著企業(yè)經(jīng)

34、營(yíng)管理理念的發(fā)展的。當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷(xiāo)售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和客戶服務(wù)，直至現(xiàn)在“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的時(shí)候，人們對(duì)民營(yíng)快遞業(yè)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿足客戶需求為目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值，盡力增加顧客讓渡價(jià)值”的“從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)、儲(chǔ)存和配送的計(jì)劃、執(zhí)行和控制”的管理過(guò)程，并且對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也逐漸被政府和企業(yè)提高到地區(qū)和企業(yè)的戰(zhàn)略理念的高度了。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的角度來(lái)看，快遞就是服務(wù)。我們不要想物僅僅是商品，這是很實(shí)質(zhì)的。要想做到服務(wù)好，就要優(yōu)化服務(wù)。企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好、時(shí)效性是快遞業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而作為中小民營(yíng)快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢(shì)，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。（九）同城快遞所謂同城快遞就是在同一城市之間派送 ，它既包括一級(jí)市區(qū)的派送，如果可以的話還可以擴(kuò)展到二級(jí)市區(qū)的派件。同城快遞行業(yè)利潤(rùn)較大,投資較小,見(jiàn)效快,相對(duì)于其它行業(yè),操作上技術(shù)含量不高,只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn),而且資本要求也較低,這使得這一行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻較