馬站繡針河特大橋跨同三高速(72+128+72)連續(xù)梁施工方案

1、馬站繡針河特大橋跨同三高速（72+128+72）m連續(xù)梁安全專項施工方案目 錄1 編制依據(jù)及原則51.1 編制依據(jù)51.2 編制原則52 編制范圍63 工程概況63.1 工程概況63.2 主要工程數(shù)量74 施工前的準備85 施工組織及進度安排95.1 組織機構95.2 部門職責95.3 施工人員115.4 投入的主要機械設備115.5 施工工期安排125.5.1 下部結構工期安排125.5.2 連續(xù)梁工期安排126 施工方案136.1連續(xù)梁下部結構施工136.1.1鉆孔樁施工136.1.2承臺施工146.1.3 墩身施工176.2連續(xù)梁總體施工方案196.3連續(xù)梁附屬工程施工216.4 0#段

2、施工方案226.4.1 臨時固結及支座安裝226.4.11 支架拆除416.5懸臂段施工方案（1-20#段）416.5.1 掛籃的組成436.5.2 掛籃的拼裝456.5.3 掛藍靜載試驗466.5.4 掛籃模板測量控制476.5.5 普通鋼筋綁扎、預應力波紋管的安裝及固定施工方法486.5.6 懸臂段混凝土的澆注486.5.7 懸臂段預施應力張拉及孔道壓漿施工方法506.5.8掛藍走行506.6 邊跨現(xiàn)澆段施工526.6.1 施工工藝流程526.6.2 施工方法536.7 合攏段施工方案及結構體系的轉(zhuǎn)換546.7.1 合攏段施工工藝流程546.7.2 邊跨合攏566.7.3 中跨合攏586.

3、7.4 平衡設計606.7.5 合攏鎖定設計616.7.6 結構體系的轉(zhuǎn)換616.8 線形控制616.8.1 線形控制相關參數(shù)的測定626.8.2 施工預拱度計算636.8.3 懸臂箱梁的施工撓度控制646.8.4 高程監(jiān)測646.8.5 懸臂施工中的中線控制646.8.6 箱梁應力監(jiān)測656.9 預埋件、預留孔的設置666.9.1 橋面預埋件666.9.2 通風孔666.9.3 泄水孔676.9.4 擋砟墻、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、人行道欄桿或聲屏障676.9.5 接地鋼筋687、危險源辨識688.跨高速公路施工防護方案698.1附著式防護棚防護方案698.2懸澆施工中掛籃移動及中跨合攏后模架拆

4、除安全施工方案718.2.1懸澆施工中掛籃移動安全施工方案718.2.2中跨合龍后模架拆除安全施工方案728.3施工注意事項738.3.1施工準備738.3.2進行施工測量放樣738.3.3樁基施工738.3.4基礎承臺748.3.5掛籃支架的拼裝、吊裝及行走748.3.6安裝臨時欄桿768.3.7連續(xù)梁澆筑完成后的橋面及附屬工程769.質(zhì)量保證措施769.1 質(zhì)量目標769.2質(zhì)量驗收標準779.3連續(xù)梁工程質(zhì)量保證措施789.4施工注意事項及技術措施809.5 耐久性混凝土質(zhì)量保證措施8110.安全保證措施8310.1結構安全8310.2施工安全8310.3 各種安全措施8410.3.1

5、安全保證技術措施8410.3.2 消防措施8710.3.3 雨季施工安全保證措施8710.3.4 施工用電安全保證措施8810.3.5 機械設備和車輛的安全管理措施8910.3.6 高空作業(yè)安全管理措施9010.3.7 安全保證組織措施9110.3.8 防洪措施9111. 環(huán)境保護措施9212應急預案9312.1 應急預案編制依據(jù)9312.2 應急預案的目的及適用范圍9312.3、應急預案的編制原則9312.4、應急救援責任制及組織機構9412.5 應急資源的配置9612.6 各種應急措施9612.6.1 預防高處墜落的預防措施9612.6.2 觸電事故預防措施9612.6.3 物體打擊事故預

6、防措施9812.6.4 坍塌事故預防措施9912.6.5 火災事故預防措施9912.6.6 模板坍塌事故預防措施10012.6.7 危險源監(jiān)控10012.7 安全事故應急救援流程10112.8 預案演練10212.9 群眾監(jiān)督102馬站繡針河特大橋跨同三高速（72+128+72）m連續(xù)梁專項施工方案1 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)（1）客貨共線鐵路橋涵施工技術指南tz203-2008（2）鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程tb10303-2009（3）鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范tb10005-2010（4）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準tb10415-2003（5）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準t

7、b10424-2010（6）鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設（2010）241號（7）鐵路預應力混凝土連續(xù)梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南tz324-2010 （8）馬站繡針河特大橋（青連施橋-59-1）（9）有砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁（雙線）跨度：（72+128+72）m（直、曲線、200km/h）；圖號：青連橋通-i-11。（10）鐵路常用跨度連續(xù)梁橋球型鋼支座（通橋（2009）8361-lxqz）。1.2 編制原則（1）堅持施工安全、工程質(zhì)量、合理工期、投資效益、技術創(chuàng)新五位一體，精心組織，精心施工。 （2）堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。（3）整體推進，均衡生產(chǎn)，

8、確?？偣て诘脑瓌t。（4）保持施工組織設計嚴肅性與動態(tài)控制相結合。（5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。（6）優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。（7）文明施工，保護環(huán)境。2 編制范圍新建青島至連云港鐵路工程馬站繡針河特大橋跨同三高速公路（72+128+72）m預應力混凝土連續(xù)梁施工。3 工程概況3.1 工程概況青連鐵路馬站繡針河特大橋121-124#墩在日照市安東衛(wèi)街道任家村北側沈海高速公路（同三高速公路），以（72+128+72）m三跨一聯(lián)懸灌連續(xù)梁通過，主跨128m位于高速公路上方，在改dk182+038.75里程（中心里程）處與同三高速公路交匯，線路交叉角度為343600。馬站繡

9、針河特大橋跨同三高速121#-124#墩（72+128+72）m連續(xù)梁全長為273.7m（含兩側梁端至邊支座中心線0.85m），其中121#、124#墩為邊墩，122#、123#墩為主墩，基礎采用鉆孔樁加承臺形式，121#和124#邊墩樁徑為1.25m，122#、123#主墩樁徑為1.8m，承臺采用矩形雙層承臺，邊墩121#和124#承臺尺寸為（第一層）8.1*12.5*2.5m+（第二層）5*10.2*1m,主墩承臺尺寸為（第一層）14.4*18.2*3.5m+（第二層）9*14.2*2m。墩身采用圓端形實體橋墩，墩身平面尺寸為7.4*3.2m、10.8*4.5m，其中121#墩高10.5m

10、,122#墩高10.5m，123#墩墩高11.5m，124#墩墩高13m,墩身均采用定型鋼模施工。 主梁結構形式采用單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.8m，底寬7m。腹板為直腹板，腹板厚度64110cm按折線變化；底板厚度52120cm按二次拋物線變化；頂板厚度除梁端附近外均為4565cm；中間支點根部梁高9.6m，端支點處、邊跨13.35m直線段和跨中9m直線段梁高均為5.6m；全橋在中支點處和中跨跨中設有橫隔板，共5道，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。梁箱采用縱、橫 、豎三向預應力，縱向束、橫向束采用s15.2鋼絞線，采用錨具分別為m15-19、m15-15、bm15-5、bm1

11、5p-5、jlm-25型，預應力制孔采用內(nèi)徑100mm、90mm、90mm（圓形）和內(nèi)徑9019mm（扁形）波紋管；豎向束采用25mm高強精軋螺紋鋼、jlm-25錨具、制孔采用內(nèi)徑35mm鐵皮管。3.2 主要工程數(shù)量箱梁采用標號c55混凝土。主要工程數(shù)量：砼6633m3、c55補償收縮砼32.9m3，鋼絞線373.75t，金屬波紋管17202m（圓管）、7484m（扁管），精軋螺紋鋼42.55t，鐵皮管10730m，各種錨具4908套。具體工程量見工程數(shù)量表。工程數(shù)量表部位材料及規(guī)格單位數(shù)量主體c55混凝土0號塊混凝土m31653.9梁體混凝土m34979.1封端混凝土m332.9fpk=18

12、60mpa鋼絞線19-75t251.1115-75t79.195-75t43.45粗鋼筋25預應力混凝土用螺紋鋼筋t42.55普通鋼筋hpb300t38.96hrb400t1070.61波紋管100mmm12538.290mmm4664.0690*19mmm7484.67鐵皮管35mm（內(nèi)）m10730.44錨具m15-19套472m15-15套164bm15-5套616bm15p-5套616jlm-25套3040支座球型鋼支座（耐蝕型）10000-zx-0.1g個210000-dx-0.1g個270000-gd-0.1g個170000-hx-0.1g個170000-zx-0.1g個17000

13、0-dx-0.1g個1臨時工程合攏段臨時鋼結構造q235鋼材t10掛籃（單個85t）套4連續(xù)梁0號節(jié)段長18 m，共計混凝土826.95m3；兩邊跨各有7.85m的現(xiàn)澆段，采用支架現(xiàn)澆施工；合攏段長度2m，利用掛籃現(xiàn)澆，其余各跨由掛籃懸澆施工，梁體自0號節(jié)段左右各劃分為20個懸澆段對稱布置，節(jié)段長度有2m、2.5m、2.75m、3m、3.25m、3.5m、4m共7種尺寸，懸澆節(jié)段最大重量位于1#段，重158.92噸。4 施工前的準備（1）組織各工種操作人員進行培訓，特殊工種人員必須持證上崗。（2）工程部負責編制施工方案，并對施工班組進行技術交底，班組長負責對操作工人進行技術交底。（3）所用材料

14、必須符合有關技術標準規(guī)定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，并送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。（4）場地及水電的準備：整理施工所需場地；清查安裝主要的施工機具，保證其工作狀態(tài)良好；安裝好施工現(xiàn)場所需水電供應設施；準備施工所需用的材料，并作好維護工作，避免受到污染；合理組織施工，做到責任明確，分工合理。（5）認真對設計、施工指南、驗收標準研讀，存在疑異與設計單位人員確認無誤后方可進行現(xiàn)場施工。5 施工組織及進度安排5.1 組織機構根據(jù)本工程施工特點、難點及工期要求，將組織強有力的專業(yè)施工隊伍，配備滿足現(xiàn)場施工的機械設備，確保安全、質(zhì)量、節(jié)點工期。

15、成立以經(jīng)理部為核心的管理機構，由橋涵分部負責該處連續(xù)梁施工，下設五個作業(yè)班組負責各工序施工。詳見：施工組織管理機構圖。5.2 職責分工項目經(jīng)理：負責項目機構的設置、人員選調(diào)及職責分工，全面組織本工程項目的施工，保證項目目標的實現(xiàn)，滿足實施性施工組織設計要求。項目副經(jīng)理：配合項目經(jīng)理具體組織工程項目的施工，負責資源調(diào)配、方案實施等工作。項目總工程師：主持編制安全專項施工方案，組織制定質(zhì)量保證措施，定期組織工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制。工程管理部：負責編制安全專項施工方案，工程項目施工過程控制，編制技術交底、進行過程監(jiān)控。 施工組織管理機構圖工程管理部項目經(jīng)理總工程師副經(jīng)

16、理機械物資部工程經(jīng)濟部財務會計部安質(zhì)環(huán)保部中心試驗室綜合辦公室分部經(jīng)理分部總工程師架子隊隊長技術員質(zhì)檢員安全員試驗員材料員施工員張拉壓漿組模板掛籃組鋼筋作業(yè)組混凝土組監(jiān)控組中心試驗室：在總工程師的領導下全面負責本工程的試驗及檢測工作。財務會計部：負責對項目承包合同的管理、財務管理及成本核算工作。機械物資部：負責物資管理及施工設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度，負責機械設備和物資的調(diào)配。安質(zhì)環(huán)保部：檢查落實安全防護措施的實施，過程中對高空作業(yè)加強監(jiān)控，制定安全、質(zhì)量、環(huán)保保證措施，行使安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)察職能。綜合辦公室：負責項目工程施工中的對外關系協(xié)調(diào)、人事勞資、總務后勤和治安保衛(wèi)等工作。5

17、.3 施工人員本連續(xù)梁成立專業(yè)施工隊，作業(yè)人員共計87人，其中鋼筋作業(yè)組：30人；模板掛籃組：35人；張拉壓漿組：8人；混凝土澆筑組：12人；監(jiān)控組：2人。5.4 投入的主要機械設備序號名 稱單 位數(shù) 量型號備 注1菱形掛籃套4自制兩對2塔吊臺2325t汽車吊臺2qy25k4卷揚機臺45t5導鏈個206砼拌合站套既有站7車載泵臺28砼罐車輛69裝載機臺1zlc5010振搗設備套1611500t千斤頂套812250t千斤頂套81350t千斤頂套41425t千斤頂套815壓漿機臺216真空泵臺217空壓機臺2xas18618電焊機臺8bx1-315/400/50019鋼筋切斷機臺2gq4020鋼筋

18、彎曲機臺2gw4021鋼筋調(diào)直機臺2gtj4/82220t平板汽車臺123發(fā)電機臺15.5 施工工期安排5.5.1 下部結構工期安排121#-124#主墩承臺、墩身為工期控制主要工序，121#墩承臺2015年6月10日完成，122#墩承臺2015年6月18日完成，123#墩承臺2015年6月18完成，124#墩承臺2015年6月30完成，121#-124#墩身2015年7月20完成。5.5.2 連續(xù)梁工期安排連續(xù)梁計劃于2015年7月25日開工，0#段施工及施工準備需30天；懸臂澆注分20段，每段施工周期：1#段20天，220段，每段10天；邊跨合攏段20天，中跨合攏段20天。綜上合計馬站繡針

19、河特大橋跨同三高速公路（72+128+72）m連續(xù)梁施工周期為340天（考慮兩個月冬季施工），約為11.5個月。6 施工方案6.1連續(xù)梁下部結構施工6.1.1鉆孔樁施工122#墩大里程鄰近高速公路路基，采用鉆孔樁防護，122#墩小里程有石油管道橫穿線路，施工前與高速公路管理及石油管道產(chǎn)權單位溝通并報施工及防護方案書面資料，獲得批準后進行施工1）122#墩靠近既有高速公路一側施工時，需在邊坡上設置直徑1.2m鉆孔樁作為防護樁，并將原地面平整碾壓，防止施工過程中機械傾斜倒至高速公路。2）鋼筋籠吊裝必須將鋼絲繩、吊鉤檢查，專人一機一護，指揮吊車安全作業(yè)，吊車旋轉(zhuǎn)半徑不得侵入高速公路硬路肩范圍內(nèi)。防止

20、鋼筋籠起吊過程中傾倒掉落至高速公路內(nèi)。3）鉆孔樁采用沖擊鉆施工，具體施工工藝見下圖：鉆孔樁施工工藝流程平 整 場 地鉆 機 就 位施 工 準 備鉆 孔第一次清孔埋 設 護 筒測量定位泥漿、沉淀池開挖制備泥漿注 入 泥 漿鋼筋籠制作下 鋼 筋 籠導管試拼、試壓下 導 管制運水下砼檢查沉渣厚度水下砼灌注清理開挖、樁頭砼鑿除切面處理拔 護 筒第二次清孔成樁質(zhì)量檢驗、驗收蓄水池開挖蓄水池注水通過導管換漿清孔不合格合格122#墩承臺距離高速公路邊坡最小距離0.87m,為保證邊坡穩(wěn)定，需設置直徑1.2m的鋼筋砼灌注樁作為防護樁，防護樁樁長12m，錨入承臺底6m，樁中心間距2m；樁頂采用（100*165）c

21、m冠梁進行連體，加強防護樁的整體性。樁基主筋采用hrb40020的雙筋，間距為0.14m，圈筋內(nèi)側加強筋采用hrb40020鋼筋，間距2m，圈筋外圈采用hpb3008鋼筋，間距為0.25m。冠梁主筋采用hrb40020鋼筋，共設置30根，箍筋采用hpb300 12鋼筋，間距為20cm。在基坑開挖前需對公路防護網(wǎng)進行改移，改移至公路邊坡防護樁以上，確保公路的整體封閉性。見：鉆孔樁斷面示意面圖及冠梁斷面示意圖:鉆孔樁斷面示意面圖 冠梁斷面示意圖6.1.2承臺施工承臺施工采用人工配合挖掘機開挖。邊墩承臺121#和124#結構尺寸為8.112.52.5m+59.21m，設計混凝土方量：299.1m3；

22、主墩結構尺寸為：14.418.23.5m+914.22m，設計混凝土方量：1172.88m3。承臺模板均采用組合鋼模板?？拷咚俟穫然A開挖采用挖掘機垂直開挖方式。承臺施工期間，需進行監(jiān)測，監(jiān)測主要儀器為1臺全站儀，技術人員2人。主要分四個步驟：一是開挖前，在高速公路路肩、路基防護鉆孔樁冠梁上設置觀測樁（在橋墩左中右各設置1處，埋設混凝土樁，確保穩(wěn)定，具體如下圖），并進行觀測樁的標高測量及位置測量；二是開挖過程中，需進行不少于兩次測量，并與開挖前測量數(shù)據(jù)形成對比，檢查公路邊坡穩(wěn)定性；三是開挖完成至基坑回填前，每天測量3次；四是回填完成后，每天測量1次，連續(xù)測量不少于7天，直至穩(wěn)定，并與開挖前

23、測量數(shù)據(jù)形成對比，檢查邊坡穩(wěn)定性?；娱_挖前，在頂面邊坡四周設排水溝，防止雨水沖刷邊坡，灌入基坑而引發(fā)坍塌事故，從而影響高速公路邊坡穩(wěn)定；同時防止堵塞既有排水系統(tǒng)。基坑底部設置匯水坑，有積水時及時抽水。122#、123#墩第一層承臺高度為3.5米，砼數(shù)量為917.28m3，按照大體積混凝土進行施工。大體積混凝土施工主要解決混凝土內(nèi)部溫度降溫問題，因此，大體積混凝土施工主要控制降低混凝土的水化熱，降低混凝土的芯部溫度和混凝土的內(nèi)外溫差三個方面。根據(jù)大體積混凝土的特點，為解決混凝土芯部溫度過高，降低內(nèi)外溫差主要從以下幾個方面控制：（1）配合比 使用的承臺配合比，在設計時已考慮混凝土水化熱的控制，已

24、經(jīng)綜合考慮各方面的需要，能夠滿足大體積混凝土施工的配合比要求。（2）混凝土原材料 混凝土原材料中的水泥選用p.o42.5普通硅酸鹽水泥，在選定時已綜合考慮并滿足了大體積混凝土施工的各項指標要求。（3）混凝土拌制 砂石料用大棚遮蓋，混凝土日常用水為井水，盡可能避開一天中的高溫時間拌制澆筑混凝土，高溫時若不能保證入模溫度，采用冰水來拌制混凝土，保證入模溫度不超過30。（4）混凝土澆筑1）嚴格控制塌落度，在攪拌混凝土時嚴格按配合比施工。大體積混凝土宜采用分層澆筑，一般為30cm左右為一層。采用泵送或溜槽的方式進行灌注，泵送混凝土灌注過程中應嚴格按泵送工藝進行?？刂苹炷翝仓俣龋苑罎仓^快引起混凝

25、土內(nèi)外溫差過大。2）施工過程中在承臺內(nèi)設置冷卻水管降低混凝土芯部溫度，冷卻水管采用48mm的鋼管焊接而成。安裝時底層冷卻管距承臺底1米，冷卻管水平、橫向間距均按不大于2米設置，在上下兩層冷卻管處分別設置管道出口和進口。（5）混凝土養(yǎng)護保濕養(yǎng)護措施主要為了防止混凝土表面水分的過快損失，控制中心最高溫度與表面溫度之差不大于15，并有效控制混凝土早期產(chǎn)生的塑性收縮裂縫?；炷翝餐?2小時內(nèi)，應覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。承臺施工時注意預埋0#塊及邊跨現(xiàn)澆段支架預埋鋼板。6.1.3 墩身施工122#墩墩身施工距離高速公路路肩為17.17m，墩身高度10.5m，施工機械、腳手架等均不影響高速公路的正常運營。12

26、3#墩墩身施工距離高速公路路肩為14.83m，墩身高度11.5m，施工機械、腳手架等均不影響高速公路的正常運營。為保證現(xiàn)場施工安全，采取以下措施：1）承臺施工完成，腳手架搭設嚴格按照方案搭設，由專職安質(zhì)人員對腳手架進行全面檢查，確保腳手架穩(wěn)定。2）由于鋼筋綁扎高度較高，主筋進行現(xiàn)場焊接，每節(jié)完成后，及時安裝墩身模板，并將拉桿加固到位，確保鋼筋及墩身模板的穩(wěn)定。3）墩身模板采用定制整體鋼模板，汽車吊立模；立模前找平承臺面，確保模板整體垂直；吊車吊裝作業(yè)時，停放吊車位置需進行壓實，立模、拆模等由現(xiàn)場領工員專人指揮，安全員進行防護，并在施工前現(xiàn)場進行安全教育，確保施工安全，防止吊車傾覆等。4）安質(zhì)部

27、對參與墩身施工的工人進行專項安全教育，主要從嚴禁進入柵欄、嚴禁高空拋物、嚴禁違章作業(yè)等方面進行，提高工人對高速公路安全的防護意識。墩身施工采用定型鋼模一次性立模澆筑。模板拼裝：橋墩身施工采用定型鋼模，面板厚度采用6mm鋼板，豎楞采用10#槽鋼，邊框采用12*100mm扁鋼，弧筋采用14#槽鋼，背楞采用16#槽鋼，采用m24對拉桿與m30斜拉桿進行加固，所有模板采用m20高強度螺栓進行連接，經(jīng)驗算滿足一次澆筑需求。嚴格控制加工質(zhì)量，做到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，拆裝方便。模板拼裝前，涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。模板安裝后，檢查軸線、高程符合要求后進行加固，保證模板在澆

28、筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。模板內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在穩(wěn)固地基上。 鋼筋綁扎：鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運輸至現(xiàn)場人工綁扎成形。鋼筋骨架外側綁扎同強度混凝土墊塊，滿足鋼筋保護層要求；鋼筋焊接接頭沿墩身必須錯開布置，同一連接區(qū)段鋼筋接頭不得超過該鋼筋總數(shù)的50%。經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行下道工序施工。 混凝土澆筑：澆筑前，對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查。混凝土集中拌制，拌合運輸車運至現(xiàn)場，泵送入模?；炷了椒謱訚仓?，分層厚度不超過30cm，落差大于2米時采用串筒下料，插入式振動器振

29、搗密實，振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持510cm的間距，插入下層5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預埋件。 混凝土澆筑過程中檢查模板、支架等工作情況，出現(xiàn)變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續(xù)澆筑。隨時檢查預埋螺栓、預留支座錨栓孔及其他預埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時校正?；炷翝仓戤吅?，及時抽拔或轉(zhuǎn)動預留孔的模芯，墩臺周圍、頂部分別采用塑料薄模及草袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護。6.2連續(xù)梁總體施工方案 連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑，墩頂現(xiàn)澆段（0號塊）采用搭設鋼管立柱支架施工，懸臂澆筑段采用掛籃施工。邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管立柱支架施工，中跨及邊跨合龍段采用合龍吊架（一側掛籃）施工

30、，先合龍邊跨后合龍中跨。吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件?；炷劣砂韬驼炯泄?，采用汽車泵泵送砼入模。中跨及邊跨鋼筋、模板等采用主墩位旁塔吊吊裝運輸?，F(xiàn)澆連續(xù)梁施工采用4個菱形掛籃從中間2個主墩上分別對稱平衡懸灌澆注，然后掛籃向兩側移位懸澆。為確保施工安全，掛籃底部及周圍工作平臺1.2m高度范圍內(nèi)使用安全網(wǎng)進行封閉。在掛籃上、下工作平臺上鋪設厚度2cm的木板使墜物不掉落到地面。總體施工工藝流程見下圖：連續(xù)梁總體施工工藝流程圖安裝托架及外側模、托架預壓制作砼試件 循環(huán)澆筑 鋼絞線檢驗穿預應力索強度試壓掛籃加工制作掛籃試驗 穿預應力索選定配合比檢查簽證模板加工制作鋼筋加工管道加工制作主墩施工完畢

31、在主墩上安裝臨時固結及永久支座安裝預應力管道 鋪設0#段底模、內(nèi)模及頂板模板綁扎底板、腹板鋼筋及頂板鋼筋筋錨具檢驗澆注0#梁段混凝土預應力索張拉孔道壓漿拆模板 掛籃就位 制作砼試件檢查簽證強度試壓掛籃前移綁扎鋼筋、安裝預應力管道澆注1#節(jié)段混凝土穿預應力索預應力索張拉孔道壓漿拆模板循環(huán)施工完成中跨合攏段構架加工制安綁扎鋼筋安裝預應力管道制作砼試件鋪設現(xiàn)澆段模板強度試壓支架預壓吊架加工制作澆注砼制作試件鋼絞線檢驗張拉拼裝邊墩墩旁支架鋼絞線制作張拉設備校正試驗拆除掛籃（外側模除外）安裝吊架壓漿機具準備安裝內(nèi)模合攏段綁扎鋼筋、安裝預應力筋 合攏段臨時鎖定澆注合攏段混凝土穿預應力索預應力索張拉孔道壓漿

32、拆模板6.3連續(xù)梁附屬工程施工(1)避車臺及接觸網(wǎng)支架平臺：箱梁合攏后開始進行橋面附屬工程施工，箱梁現(xiàn)澆時應注意避車臺和接觸網(wǎng)支架平臺懸臂的施工，避車臺鋼構件為預制場加工，梁上安裝。(2)箱梁防震落梁措施：在0#塊、邊跨現(xiàn)澆段梁段混凝土澆筑時將焊接有套筒及錨固鋼筋的預埋鋼板預埋在梁體相應位置，將焊接成型的防落梁擋塊通過螺栓安裝到梁體底部。(3)箱梁防排水施工：箱梁防排水采用在梁頂設高聚物改性瀝青防水卷材，其上設置c40纖維混凝土保護層，箱體設hdpe高密度聚乙烯泄水管，箱梁頂面設泄水管蓋。(4)擋碴墻：擋碴墻下緣10cm高混凝土與梁體混凝土一同澆筑，在施工箱梁時預埋擋碴墻鋼筋，同時每隔2m左右

33、設10mm擋砟墻斷縫，并以油毛氈填塞，箱梁合攏完畢后，進行鋼筋綁扎和模板支立及c40混凝土澆筑工作。(5)人行道欄桿：在施工箱梁時預埋欄桿基礎鋼筋，箱梁合攏后澆筑c40混凝土擋塊。(6)通風孔的設置：在結構兩側腹板上設置直徑100mm的通風孔，間距2m左右，上下兩側間距2.5m，上層距離懸臂板根部0.8m左右。6.4 0#段施工方案施工工藝見0#段施工工藝框圖6.4.1 臨時固結及支座安裝6.4.1.1 施工技術要求懸灌梁本身+臨時支座最大不平衡荷載滿足施工掛籃、人群、機具設計要求的最大荷，滿足設計混凝土澆注最大不平衡荷載不大于20kn的要求，行走時的抗傾覆安全系數(shù)大于等于2。臨時支座把0號段

34、活動體系轉(zhuǎn)換為固定體系。在箱梁0#段施工之前，按設計中線水平安裝永久支座。6.4.1.2 臨時固結（1）為承受懸臂施工中t構梁重量及產(chǎn)生的不平衡力矩，設計墩梁臨時固結措施，通過墩梁臨時固結，將懸臂箱梁臨時錨固在主墩頂，墩梁臨時固結鋼筋（32螺紋）預先埋入主墩墩身，其上端一同澆筑在0#塊中。在主墩頂部墊石兩側分別現(xiàn)澆c40混凝土臨時支座，8個臨時支座橫斷面為2.50.7m，高度與永久支座頂平齊。考慮到混凝土臨時支座拆除，臨時支座分塊澆筑。0#段施工工藝框圖臨時支座澆筑與支座安裝拼裝支架，安裝平臺、底模安裝外側模并調(diào)整就位 支架平臺預壓調(diào)整模板位置及標高安裝底腹板預應力筋安裝底腹板預應力管道綁扎底

35、腹板、橫隔板鋼筋安裝內(nèi)模及橫隔板模板安裝頂板預應力管道安裝頂板預應力筋綁扎頂板鋼筋澆筑混凝土養(yǎng)護拆除側模端模、鑿毛預應力張拉壓漿拆除內(nèi)模及前端部分底模（2）臨時支座配筋采用32螺紋鋼，連續(xù)梁箱體與臨時支墩相接部位設兩層縱橫間距10cm的12的鋼筋網(wǎng)。（3）橫斷面2.50.7m支座的垂向受拉鋼筋為20束（每束3根）32螺紋鋼，受拉鋼筋伸入到墩身1.5m，伸入0號段底板長度為1.0m。（4）臨時固結的拆除：臨時固結在合攏段合攏后拆除，拆除采用空壓機配合鑿除的方法進行。 “臨時支墩布置圖”見附圖2。6.4.1.3支座安裝該連續(xù)梁邊墩采用lxqz- 10000（zx/dx）球型鋼支座，主墩采用lxqz

36、- 70000（zx/gd/dx/hx）球型鋼支座。（1）支座安裝前對墊石進行標高檢查，墊石頂面四角高差不得大于2mm。（2）本系列支座采用地腳螺栓+底柱的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預留錨栓孔，預留孔直徑為底柱直徑加60mm。深度為底柱長度加50mm。預留孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。（3）支座安裝工藝球型支座在工廠組裝時，應仔細調(diào)平，對中上、下座板，用連接螺栓將支座連接成整體,支座安裝參見鐵路常用跨度連續(xù)梁球型鋼支座（lxqz型）安裝圖，圖號通橋（2009）8361-lxqz。擰緊支座上錨栓和地腳錨栓，鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，

37、并用水將支承墊石表面浸濕。吊裝支座，用混凝土墊塊（墊塊為楔型）置于支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間預留20mm50mm的空隙，安裝灌漿模板，模板底面設置一層4mm厚的橡膠防漏條，通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面，如圖1所示。檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度漿料，灌漿采用重力注漿方式，灌漿過程從中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座板周遍間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前，計算所需的漿體體積，灌漿實際漿體數(shù)量與計算體積不能產(chǎn)生過大誤差，不允許中間缺漿，如下圖所示。 灌漿材料終凝后，拆除模板及四角混凝土楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用

38、砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下座板地腳螺栓，待體系轉(zhuǎn)換后，及時拆除各支座的上、下座板連接螺栓。在梁體合攏前，梁體應支撐于臨時支座上，當梁體合攏后體系轉(zhuǎn)換時將支點轉(zhuǎn)換到永久支座上。（4）安裝完畢應對支座情況進行檢查，并及時涂裝預埋板及錨栓外露表面，以免生銹。安裝支座時注意：支座中心線與主梁中線平行；支座標高應符合設計要求，且頂面水平；縱向活動支座上下導向塊保持平行； 支座防塵裝置的安裝：支座就位前，取出吊環(huán)螺栓，在支座就位時，在鋼套箱和上下座板結合面布設橡膠或石棉墊圈后擰緊錨固螺栓，隨后在支座周圍進行臨時防塵保護（用橡膠圍板或薄鐵皮等），上部結構施工過程中，支座應保持潔凈，且不得受到機械損傷、

39、灼熱、污染或其它不利因素的影響，并保持支座均勻受力，階段施工完成后，應拆下臨時防塵材料、調(diào)平和鎖定裝置。上部施工完成后，按圖將支座防塵裝置裝好。6.4.2 支架搭設0#段的長度為18m、梁頂寬度12.8m，梁底板寬度7.0m，鋼支撐結構豎向支撐采用直徑609mm，壁厚16mm鋼管立柱，縱橋向4排，順橋向4排，鋼管底部與承臺頂面預留的預埋鋼板連接。每排鋼管支墩上橫橋向布置2根56a工字鋼，橫橋向工字鋼上縱橋向懸臂段每側布置45a的工字鋼，56a工字鋼與45a的工字鋼之間采用楔形調(diào)節(jié)塊調(diào)整高度，縱橋向工字鋼上橫向布置18工字鋼分配梁，間距60cm，分配梁上布置1212cm方木，間距18-25cm（

40、腹板18cm，底板25cm），方木上鋪設1.6cm厚竹膠板作為底模。距墩身較近處鋼管支墩基礎采用承臺基礎，第二排采用混凝土條形基礎。條形基礎在相應位置開挖至換填深度后，分層鋪設、壓實宕巖后，在宕巖上澆注80cm高配筋條形基礎，條形基礎上預埋鋼板，然后在上部與其對應支立鋼管支墩。鋼管支墩搭設完畢后，用l75755mm的角鋼設置剪刀撐，將其鋼管支墩連接為整體。“0#墩支架布置圖”見附圖3。6.4.3 支架堆載預壓（1）堆載預壓目的整個支架系統(tǒng)拼裝完成后需要對支架進行預壓，以實測支架的非彈性變形和彈性變形，驗證支架的承載能力；同時消除非彈性變形值；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算0#懸臂段底模的預拱度，確保支架的

41、使用安全和梁底板標高。（2）加載材料加載材料使用砂袋，砂子用大包裝袋盛放，便于吊裝和運輸，用磅秤稱重，每袋重量為1.2t。（3）加載方法加載的重量按照0#段砼進行計算，然后考慮了施工荷載和施工的安全系數(shù)計算出壓重的數(shù)量，加載總重量為0#節(jié)段施工重量的1.2倍超載系數(shù)。本橋0#段的施工重量為2150.07t，堆載預壓施加總荷載為2150.071.2=2580.084t。堆載預壓采用分級加載的方法進行。壓重的先后順序應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，荷載分別按設計荷載的50%、75%、100%、120%進行。加載分級為：01075t（50%）1612.

42、55t（75%）2150.07t（100%）2580.08t（120%）。（4）加載順序加載順序為從支座向端部依次進行，每級持荷時間不少于6小時，當荷載壓至設計荷載的50%、75%、100%時都要對觀測點進行沉降觀測，當壓至總重量的120%時停止加載并持續(xù)荷載一天。預壓及施工中對稱均衡施工，并且對底模、支架處的觀測點進行連續(xù)觀測。然后再逐級卸載，并測量變形量。卸載的順序按照壓重的反順序進行并且做好觀測記錄，在壓重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進行測量并做好記錄。5）變形測量在0#段底板模板橫向布設五個變形觀測點，共布置4個觀測斷面。記錄每個觀測點分別在加載前，每級荷載加載后、卸載后的標高。測量時盡

43、量避開陽光直射，減少溫度測量誤差，對壓重至50%、75%、100%、120%時段觀測頻率為每半小時一次，連續(xù)12次以上，并做好現(xiàn)場詳細原始記錄。6.4.4 0#段箱梁模板底模： 122*244*1.6cm竹膠板做為底模模板。外模：外模腹板和翼緣板采用加工制作的定型鋼模板。內(nèi)模：考慮0#段內(nèi)梁體截面變化大，模板通用性差，擬采用鋼木組合骨架拼裝；箱內(nèi)設支架，支架立柱采用48*3.5mm普通鋼管，間距為0.9m，柱間設斜撐，主柱支立于特制的鋼鐙上，鋼鐙頂面與底板頂面齊平，支架上設1212cm方木橫、縱梁，間距為0.9m，縱梁上鋪設頂板底模，腹板每1.2m2設一道橫向貫通的20拉筋，頂板設外拉筋，在內(nèi)

44、模板隔墻處設置人工搗固操作孔，規(guī)格為4040cm，每2m2設一個。在內(nèi)模就位后用方木或型鋼將內(nèi)外側模頂緊，用腳手架及可調(diào)式承托配合，將內(nèi)模頂緊，并設剪刀撐將各桿件聯(lián)成整體。端模：端模上有鋼筋和預應力管道伸出，位置要求準確。堵頭模板采用3mm鋼板及63*63*5mm角鋼制作，橫向用48*3.5mm鋼管或型鋼通過扣件與梁體普通縱向鋼筋拉緊，安裝內(nèi)模后用海綿或其他材料封堵管周空隙。在過人洞處截面復雜，制作使用整體模板（木模），在該處頂部鋼筋封頂前進行安裝。為方便混凝土澆筑及振搗，箱室內(nèi)模及頂模預留施工用振搗及觀察窗，待混凝土澆筑接近預留口時再將鋼筋按照規(guī)范連接后進行封堵。內(nèi)外模板的端頭間用拉桿螺栓聯(lián)

45、結并用鋼管做內(nèi)撐以控制混凝土澆筑時模板的位移及變形，確保腹板厚度準確。6.4.5 普通鋼筋綁扎（1）鋼筋加工、運輸鋼筋下料、半成品加工在鋼筋加工廠集中生產(chǎn)，經(jīng)驗收合格后通過運輸車運至施工橋位處。垂直運輸采用吊車，人工進行綁扎。鋼筋接長采用閃光對焊焊接或搭接焊。焊接前先選定焊接工藝和參數(shù)，根據(jù)施工實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學性能。在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。形狀復雜的鋼筋，須先放好大樣，再加工?？v向鋼筋需焊接后抬上梁部綁扎，盡量避免在梁上進行焊接作業(yè)。冷拉調(diào)直：成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋需調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋保證平直，無局部彎折，表面無削弱鋼筋截面的傷痕

46、，表面潔凈，無損傷、油漬等。鋼筋下料：采用鋼筋切斷機進行下料，切斷后的鋼筋按照設計圖紙規(guī)定的類型進行編號，并分開堆放、做標識。加工制作完畢的鋼筋各處尺寸允許偏差如下表所示，鋼筋的任一尺寸偏差超限時，均不得在橋梁上使用。鋼筋加工制作誤差表序號檢查項目允許偏差備注1受力鋼筋順長度方向全長102鋼筋的彎起20箍筋除外3箍筋內(nèi)邊距離34其它鋼筋尺寸偏差155鋼筋彎鉤長度10， -06定位網(wǎng)鋼筋偏差的要求距跨中4m范圍4mm,其余6mm（2）鋼筋綁扎，安裝內(nèi)模梁體鋼筋在模板上整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋綁扎，再安裝內(nèi)模，內(nèi)模調(diào)試好后，進行頂板鋼筋的綁扎。當梁體鋼筋與預應力筋管道、梁體泄水孔和通風孔及預

47、埋件相碰時，適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體最小凈保護層頂板30mm、其余部位35mm，且綁扎鐵絲的尾段全部放在鋼筋骨架內(nèi)側，不得伸入保護層內(nèi)。在施工時梁體預留孔（泄水孔、通風孔等）處全部安裝相應的螺旋鋼筋，橋面泄水孔處梁體鋼筋適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字型鋼筋進行加強；施工中為確保鋼筋位置準確，根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設置，采用增設架立筋數(shù)量或增設w形或矩形的架立鋼筋等措施。在鋼筋綁扎時，根據(jù)預應力孔道安裝位置進行孔道波紋管安裝。鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，管道位置和鋼筋骨架鋼筋相碰時，移動鋼筋，定位筋間距60cm、在管道彎折處間距為30cm，并按照

48、要求設置保證管道位置準確。預應力管道附近對普通鋼筋施焊時，采取保護管道的措施。鋼筋綁扎制作誤差表序號檢查項目允許偏差1橋面主筋間距與設計位置102箍筋間距153腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）154鋼筋保護層+5，-25其它鋼筋偏移106.4.6 預應力波紋管的加工、安裝及固定箱梁設縱、橫、豎三向預應力筋，預應力金屬波紋管的接長采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭管長度不少于300mm，為便于預應力鋼束順利穿過，各管節(jié)頭均采用同向套接，波紋管套接方向相鄰懸臂段保持同向套接。（1）預應力筋及其管道的安裝縱向預應力：在箱梁底板及頂板底層鋼筋綁扎完畢后，開始安裝定位縱向預應力波紋管。首先把波紋管按正

49、確位置擺放在底板及頂板底層的鋼筋上，然后綁扎底板及頂板上層鋼筋。待底板及頂板鋼筋綁扎好后，開始固定波紋管。波紋管的固定采用8的u型鋼筋，直接掛在底板及頂板的主筋上，然后用電焊將u型鋼筋點焊固定，定位筋的間距控制在0.6m、在管道彎折處加密間距0.3m，以確保波紋管不能上、下、左、右移動，從而確保波紋管位置準確并順直、圓順、無死彎。u型鋼筋的內(nèi)徑比波紋管的外徑大3-5mm，在現(xiàn)場采用胎具加工，保證定位鋼筋精度和形狀滿足要求，定位鋼筋要與梁體鋼筋可靠連接。管道安裝時管道的中心線要與錨墊板垂直，波紋管正確定位后，在波紋管內(nèi)部穿pvc襯管，以保證在澆筑混凝土時波紋管內(nèi)無漏漿，混凝土澆注過程中轉(zhuǎn)動pvc

50、襯管防止漏漿堵塞孔道。豎向預應力：為確保豎向預應力筋的位置準確、垂直，在中部采用定位鋼筋、在頂面用鋼筋焊接定位。豎向預應力筋錨固端與梁體鋼筋位置發(fā)生沖突時，保證錨墊板和錨下螺旋筋的位置準確而調(diào)整梁體鋼筋位置。豎向預應力鋼筋用切割機切割，預應力鋼筋要垂直預先安裝。橫向預應力：橫向預應力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預應力管道安裝完畢后安裝，編號m2、m3鋼束固定端交替安裝。固定方法同縱向預應力筋管道。預應力管道保護：豎向、橫向預應力管道混凝土澆注前必須進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)管道破損立即修補，并在施工過程中做好保護，防止因破損而導致水泥漿進入堵塞管道；橫向預應力在澆筑過程中拉動鋼絞線防止進漿堵塞孔道導致預

51、應力筋不能張拉。管道相互影響調(diào)整原則：鋼絞線預應力管道、精軋螺紋鋼筋、普通鋼筋發(fā)生沖突時，進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。2）鋼絞線預應力成孔材料預應力波紋管管道采用加強型波紋管形成，壁厚不小于0.3mm，波高不小于3.5mm?？v向預應力鋼束管道內(nèi)徑為100mm、90mm。橫向預應力鋼束管道內(nèi)徑為9019mm。管道固定后嚴格控制管道位置及彎曲角度。6.4.7 箱梁高性能混凝土的攪拌、運輸（1）嚴格按配合比報告進場原材料，在進場之前按批次進行檢驗，保證所使用的是合格材料。（2）攪拌混凝土前，測定粗、細骨料的含水率，及時確定

52、混凝土施工配合比，遇雨天含水率有顯著變化時，增加含水率的檢測次數(shù)，及時調(diào)整施工配合比。（3）原材料稱量采用自動計量裝置，按批準的施工配合比計量。（4）混凝土的攪拌采用強制式攪拌機在拌和站進行集中拌和，初盤混凝土要進行坍落度、含氣量等各項指標的檢測，保證出場的是合格的混凝土。（5）在夏期施工，采用拌和水加冰塊降溫的方法，保證混凝土的入模溫度低于30。（6）混凝土水平運輸采用混凝土罐車，垂直運輸采用混凝土輸送泵。6.4.8 箱梁混凝土的澆注箱梁0#段的混凝土一次性澆筑完成。（1）在澆筑砼前檢查預應力波紋管道管身是否完好，并對模板、管道、鋼筋、預埋件認真檢查，報監(jiān)理批準后方可澆筑。并在預應力波紋管內(nèi)

53、穿入pvc襯管，澆筑箱梁底板、腹板混凝土時，應先從0#段橫隔板開始向兩端澆注。（2）澆筑前，必須儲備足夠材料(水泥、石子、砂)，確認各崗位人員到位情況，檢查機具設備，落實備用機械的到位情況。（3）混凝土澆筑分層進行，每層30cm左右，在上層混凝土初凝之前將下層混凝土澆筑完畢，保證無層間冷縫，由0#段中間向兩邊澆筑，采用斜向分層進行。（4）混凝土的振搗，嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴防漏搗、欠搗和過度振搗，澆筑混凝土時，預應力管道密集，空隙小，配備小直徑的插入式振搗器。振搗時不可在鋼筋上平拖，不可碰撞預應力管道、模板、鋼筋、輔助設施(如定位架等)。對搗固人員要認真劃分施工區(qū)域，明確責任。振搗腹板時，要從腹板預留“天窗”放入振動棒后振搗混凝土。“天窗”設在內(nèi)模板和內(nèi)側鋼筋網(wǎng)片上，每2m2設一個，澆注至“天窗”前將“天窗”封閉。箱梁頂面在混凝土澆注前在翼緣板立面模板和橋面鋼筋設置短鋼筋，并抄平找出梁面混凝土標高并作標志，在混凝土澆筑到標高時采用鋁合金制作刮尺進行表面刮平后壓面，并控制標高。（5）混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，頂板混凝土應進行二次抹面。第二次抹面應在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表