物流園區(qū)可行性分析報告

1、xxxxxx物流中心可行性初步分析報告（二稿）xx市招商引資局xx市小廟鄉(xiāng)xx學院食品科學系2009年6月目錄第一章概述1.1報告編制依據(jù)1.2研究范圍1.3研究的主要結論第二章xx物流現(xiàn)狀和xx物流中心的建設地點2.1xx物流現(xiàn)狀2.2xx物流的發(fā)展規(guī)劃2.3xxxx物流中心的建設地點第三章xx貨物呑吐量預測分析和xx物流中心的建設規(guī)模3.1影響區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展3.2xx貨物運輸貨物呑吐量預測分析3.3xxxx物流中心的建設規(guī)模第四章xxxx物流中心的功能和建設內(nèi)容4.1xxxx物流中心的功能4.2xxxx物流中心的建設內(nèi)容第五章xxxx物流中心投資預算和資金籌措5.1投資

2、估算5.2資金籌措5.3投資計劃第六章xxxx物流中心的經(jīng)濟效益分析6.1社會經(jīng)濟效益評價6.2財務評價6.3評價結果第七章環(huán)境影響評價7.1項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀7.2環(huán)境影響預測7.3環(huán)境保護措施7.4評價結論第八章綜合評價結論第九章 問題與建議第一章概述1.1報告編制依據(jù)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。隨著涼山地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路貨物運輸量和客運量的急劇增加，現(xiàn)行的“散、小、亂、慢”物流現(xiàn)狀已遠不能適應xx經(jīng)濟發(fā)展的需求。為了搞好xx市物流業(yè)，促進地方經(jīng)

3、濟的發(fā)展，在市委、市政府領導的關心下，成立了xx市物流規(guī)劃領導小組，著手xx市物流總體規(guī)劃。根據(jù)xx市人民政府第三十三次政府常務會議精神，由xx市招商局、小廟鄉(xiāng)政府開展xx物流中心建設前期工作，為此，成立了xx物流中心課題小組，課題組成員由xx市招商引資局、xx市小廟鄉(xiāng)政府和xx學院食品科學系有關人員組成。課題組工作內(nèi)容是對xx物流現(xiàn)狀進行分析，進行相關數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計、分析，并編制xx市xxxx物流中心可行性研究報告，報告編制的依據(jù)如下。（1）交公路發(fā)2001698號，道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，（20012010）（2）xx市第三步發(fā)展戰(zhàn)略“十五”計劃及2010年遠景綱要，2001年2月（3）

4、xx市xxxx物流中心基礎數(shù)據(jù)（由xx市政府有關部門提供）2009年5月（4）xx市城市總體規(guī)劃（20012020年）2003年3月（5）xx市公路交通“十五”計劃綱要，xx市交通局2001年4月5（6）xx市五十年(19491999年)統(tǒng)計資料，xx市統(tǒng)計局（7）xx市統(tǒng)計年鑒，xx市統(tǒng)計局（8）涼山彝族自治州統(tǒng)計年鑒，涼山州統(tǒng)計局（9）交通部汽車xx物流中心(場)站級劃分和建設要求jtt4021999標準（10）集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級及設備配備gbt1241990標準1.2研究范圍本報告將從xx市國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、社會環(huán)境分析入手，并綜合考慮社會各因素，預測xxxx物流中心的貨物呑吐量，確定

5、xx物流中心的功能、建設規(guī)模，投資估算，以及對站區(qū)周邊環(huán)境的影響，評價xx物流中心建成后產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益以及其直接產(chǎn)生的財務經(jīng)濟效益，論證建設xx物流中心的必要性和可靠性。1.3研究的主要結論1.3.1建設背景加快發(fā)展觀代物流業(yè)，是我國應對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。（1）2004年國家發(fā)改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合制定的關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。意見的出臺，勢必為進一步推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。（2）2007年四川省政府辦公廳印發(fā)了四川省“

6、十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 “十一五”期間我省現(xiàn)代物流空間布局結構是：構建一個體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設四級節(jié)點城市，形成六大xx物流中心。 其中，發(fā)展三大區(qū)域，即成都物流區(qū)域、川東北物流區(qū)域、川南物流區(qū)域。川南物流區(qū)域包括自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江、樂山、攀枝花、xx7市。確定自貢、德陽、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、xx、康定、馬爾康等城市為三級物流節(jié)點城市。 攀枝花xx物流中心。充分利用連接川滇的區(qū)位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產(chǎn)品及特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢，依托xx攀枝花田房高速公路和成昆鐵路，加快礦產(chǎn)資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，建設輻射周邊省區(qū)，連接

7、區(qū)域內(nèi)各市縣的物流區(qū)，形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。 省委九屆四次全會和州委六屆八次全會提出了要將xx打造成川滇結合部的中心城市，xx具有人文、自然、旅游、人居環(huán)境、航天高科技、民族風情等獨特的優(yōu)勢；xx是大香格里拉旅游環(huán)線的門戶結點，是國家釩鈦戰(zhàn)略資源開發(fā)的重要承載地，是連接四川、云南，通過昆明連接東南亞市場的一個重要的交通樞紐，是川滇結合部重要的樞紐中心、商貿(mào)中心和經(jīng)濟中心，是涼山州的政治、經(jīng)濟、文化、社會中心，也是涼山州發(fā)展的龍頭。在州委、州政府確定的統(tǒng)籌區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中，xx市作為“一核”，處在一個非常重要的領先發(fā)展位置。同時xx市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和集散功能的不斷增強，

8、產(chǎn)生了對現(xiàn)代物流的強烈需求。xx市產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調(diào)整，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。航空、公路、鐵路構成了xx市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的交通基礎。完整的信息網(wǎng)絡體系已經(jīng)初步形成，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的科技信息基礎。這樣的優(yōu)勢和條件也足以支撐xx率先發(fā)展將成為攀西地區(qū)xx物流中心。1.3.1建設理由1、建立xx物流中心是xx貨物運輸發(fā)展的需求隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，市場對資源配置的作用日益突出，交通運輸是資源配置和產(chǎn)業(yè)銜接的紐帶，對整個地方經(jīng)濟的發(fā)展起著十分重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物資的品種不斷增加，物資流通量不斷增長，對物資流通的速度也不斷提出更高的要求，同時為了適應多元化經(jīng)濟發(fā)展的需求，貨物運

9、輸向著多品種，小批量、多頻次方向發(fā)展，對物流要求是高效、快捷、低成本，為了達到這一目的，必須建立一個高效的物流系統(tǒng)。xx物流中心是物流系統(tǒng)中的結點，是貨物的集散地，它對于有效的組織貨運，有效的分流貨物，加快貨物的流通，提高物流效率起著十分重要的作用。因此，必須建立城市xx物流中心，有效的組織貨物運輸，特別是快件運輸，以滿足市場對現(xiàn)代物流的需求，向社會提供高效，優(yōu)質(zhì)，快捷的物流服務。（2）建立xx物流中心是xx公路主樞紐總體布局的需要xx是涼山州的政治、經(jīng)濟、文化中心。成昆鐵路、108國道直穿城區(qū)。隨著西部大開發(fā)的推進，雅攀高速公路的開工建設，涼山地區(qū)的經(jīng)濟將迎來一個新的發(fā)展時期。隨著經(jīng)濟民快速

10、發(fā)展，物資的流通會急劇的增長，這將給城市的交通帶來很大的壓力。因此，為滿足經(jīng)濟發(fā)展對物流的不斷需求，同時又達到以城市流通合理化為目的，作為xx公路運輸總體布局的需求，擬在xx三岔口鐵路線外建立貨物運輸中心。這一貨運中心的建立，對于xx地區(qū)的物流合理化，緩解城市交通，改善城市環(huán)境起著十分積極的作用。同時，xx物流中心的建立，也符合城市總體規(guī)劃的需求。（3）建立xx物流中心是確保公路運輸市場有序發(fā)展的重要手段xx物流中心的建立，有助于改善和規(guī)范xx地區(qū)的貨運市場。目前xx地區(qū)的貨物運輸完全處于一種無序狀態(tài)，沒有具有引導作用的核心物流企業(yè)，同時也不便于運輸管理部門的協(xié)調(diào)和管理，因而嚴重制約了xx物流

11、業(yè)的發(fā)展。xx的物流信息平臺還是一片空白，物流不具備系統(tǒng)化整體優(yōu)勢，各運輸企業(yè)和運輸業(yè)者各自為陣，一盤散沙，整體物流效率低下。xx物流中心可以成為xx地區(qū)運輸市場的核心，從而改善目前運輸市場“散、小、亂”的現(xiàn)狀，將運輸市場由無序變?yōu)橛行颍烟峁┪锪鞣张c強化運輸市場管理融為一體，促使和保證運輸市場有序、健康的發(fā)展。（4）建立xx物流中心是公路運輸現(xiàn)代化的必然要求現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)運輸?shù)年P鍵在于物流是一個完整的系統(tǒng)。作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)，現(xiàn)代化的公路運輸，不僅要擁有現(xiàn)貨化的道路和現(xiàn)代化的運輸方式，還應擁有現(xiàn)代化的xx物流中心、配送中心。在整個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡中，這些中心承擔著物流節(jié)點的作用。xx物流中心

12、不僅發(fā)揮著貨物集散的作用，同時更重要的是發(fā)揮著運輸管理組織的作用，為運輸組織管理現(xiàn)代化提供必要的條件，逐步形成設備先進、設施完善、信息通暢、管理科學、服務優(yōu)質(zhì)的運輸管理體系，從而使公路運輸邁上一個新臺階，以適應現(xiàn)代經(jīng)濟對現(xiàn)代物流的要求。1.3.3建設規(guī)模及內(nèi)容建設規(guī)模：總投資3.185億元，占地33萬平方米（合約495畝）。建設內(nèi)容：綜合樓7500m2，辦公樓7500m2，標準配送倉庫50000 m2，物流中心倉庫50000 m2，集裝倉庫（堆場）9000m2，停車場20000m2。倉儲設計能力：標準配送倉庫能力13000噸，xx物流中心倉庫能力25000噸，集裝倉儲能力9000噸，年貨物周轉(zhuǎn)

13、量604萬噸。日停車450輛。1.3.4投資估算及資金籌措（1）投資估算本可行性研究報告是根據(jù)四川省建筑工程概算定額，結合xx地區(qū)的實際情況，參照川內(nèi)已建成的公路主樞紐xx物流中心實際造價，經(jīng)測算，工程總投資31850萬元，詳見投資估算表表11xx市xx物流中心投資估算表序號項目規(guī)模單價投資額（萬元）總投資318501前期調(diào)研、報告編制費602勘探設計費4003土地征用、拆遷、三通一平49510萬元畝49504綜合大樓（含裝修）75001500元m211255辦公大樓（含裝修）75001500元m211256車輛服務區(qū)25001200元m23007倉庫1200001000元m2120008集裝

14、堆場、停車場、場壩、場壩道路189500200元m237909信息系統(tǒng)設備200010監(jiān)控消防報警系統(tǒng)30011機械、車輛設備500012綠化1500020013不可預見費600（2）資金籌措本項目由屬對外招商項目，以股份有限公司的形式自籌13890萬元的資本金,申請省交通廳，涼山州交通局，xx市交通局補助1500萬元，其余建設資金16000萬元由業(yè)主申請銀行貸款。5、建設工期根據(jù)xx市道路運輸總體規(guī)劃要求，考慮實際情況，xx貨物運輸中心從2010年1月開始，工期36個月，分三期進行，投資計劃擬分建項目內(nèi)容的施工進度進行撥付。6、經(jīng)濟效益經(jīng)測算，本項目的經(jīng)濟評價結果為：靜態(tài)投資回收期6年6個月

15、（含3年建設期），投資利潤率為20.71%，投資利稅率為34.91%。投資回報較高，投資回收期不長，投資額能安全收回，經(jīng)濟效益良好，是一個有良好經(jīng)濟效益和社會效益的可選項目。第二章xx物流現(xiàn)狀和xx物流中心的建設地點2.1xx物流現(xiàn)狀1、xx地區(qū)工商企業(yè)情況據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年xx地區(qū)現(xiàn)有礦產(chǎn)企業(yè)15家，冶金企業(yè)6家，農(nóng)產(chǎn)品、食品加工企業(yè)20家（2007年數(shù)據(jù)），房地產(chǎn)企業(yè)121家，商業(yè)流通企業(yè)909家，2008年這些企業(yè)貨物運入量31萬噸，運出量189萬噸。表2-1xx市工商企業(yè)相關數(shù)據(jù)（08年度）項 目企業(yè)性質(zhì) 數(shù)量（家）08年產(chǎn)值（萬元）08貨物運入量（噸）08貨物運出量（噸）采礦企

16、業(yè)15700000700000冶金企業(yè)66500065000農(nóng)產(chǎn)品、食品加工企業(yè)80000540000房地產(chǎn)、建筑企業(yè)121500000商業(yè)流通企業(yè)90911000030000其他企業(yè)1650000550000合計310500018850002、xx地區(qū)專業(yè)市場情況xx市現(xiàn)有專業(yè)市場7家，分別分布在健康路、航天路、勝利路、長安路、小廟鄉(xiāng)等地。項 目企業(yè)名稱入場商家數(shù)經(jīng)營面積（m2）2008年貨物運輸情況門市倉儲停車場運出量運入量健康路汽車配件市場65500010002000昌平建材市場19850000200勝利路小食品批發(fā)市場210600035003500勝利路日用品批發(fā)市場210340010

17、00長安機電市場21518000300005000小廟農(nóng)資市場4000050001000010003、xx地區(qū)物流企業(yè)情況xx地區(qū)現(xiàn)有物流、運輸企業(yè)約112家，雜亂地分布在xx各城區(qū)及城郊。2008年完成貨運量約410萬噸?？v觀xx物流現(xiàn)狀，存在以下主要問題。(1)各種運輸方式自成體系，各種運輸之間銜接配合較差，綜合運輸體系尚不健全，因而導致物流資源浪費，運輸整體效益難以發(fā)揮。發(fā)展綜合運輸體系是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，要建立綜合運輸體系，必須有運輸結合部及綜合運輸管理組織與管理系統(tǒng)。(2)由于各種運輸不能有機結合，各種運輸?shù)膬?yōu)勢難以充分發(fā)揮。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于大批量的長途運輸，但與汽車運輸相比

18、，其靈活機動性差，不能做到門到門的運輸，如何將各種運輸實現(xiàn)有機結合，汽車xx物流中心及配送中心的建立就顯得尤其重要。目前xx還沒有布局合理、上規(guī)模、上檔次的xx物流中心場、倉庫，因而造成運輸距離增加，整體運輸效率低下，成本居高。(3)目前xx還無統(tǒng)一的物流站點規(guī)劃，物流企業(yè)規(guī)模小，雜亂的分布在xx各城區(qū)及城郊，物流布局極不合理，從而造成運輸距離增加，運輸資源浪費，進入城市的貨運車輛增加，既增加了城市交通壓力，又帶來城市環(huán)境污染。由此，xx的物流現(xiàn)狀已遠遠不能適應xx市城市發(fā)展及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。(4)缺乏公共型的xx物流中心，也沒有上規(guī)模、功能齊全的物流企業(yè)。目前xx的物流企業(yè)基本上是民營或

19、個體，其規(guī)模小、功能單一、效率低下、服務不規(guī)范、管理不科學，故難以提供優(yōu)質(zhì)、快捷、低成本的物流服務，從而嚴重制約了xx物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著市場和經(jīng)濟的發(fā)展，客戶對物流業(yè)者提出了更高的服務要求，這就需要管理部門對xx物流進行整體規(guī)劃，建立公共型的上規(guī)模、功能齊全的xx物流中心，以適應市場的需求。(5)公路運輸組織化程度低，貨運市場比較混亂，處于無序競爭和自我封閉的自攬自運狀態(tài)。目前的物流站點勢單力薄，貨運組織管理手段落后，無法也無能力建立完善的物流信息系統(tǒng)，采用高效的裝卸設施、設備，更無現(xiàn)代化的倉儲設施，從而導致運輸信息不暢、物流資源浪費、運輸效率和站點作業(yè)效率低下、整體運輸成本居高，這就要求

20、建立上規(guī)模、上檔次的公路貨物運輸中心或xx物流中心，以適應經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。2.2xx物流的發(fā)展規(guī)劃2.2.1影響物流中心布局因素分析1、xx市公路路網(wǎng)主骨架和城市對外交通出口xx路網(wǎng)主骨架中高速公路網(wǎng)有：即將建成通車的西攀高速公路，和正在規(guī)劃設計中的雅攀高速公路，國道108線，xx市繞城公路，省道：成攀路，西巧路，瀘鹽路，西小路318線橫跨xx，構成xx與外相連四通八達的道路網(wǎng)絡。各進出口點是道路運輸樞紐布局的合理位置。2、xx城市總體規(guī)劃根據(jù)xx公路主樞紐總體布局規(guī)劃，xx城市布局采用以一個中心（以xx中心城市為核心）、一條主要發(fā)展軸線（為雅攀高速公路、108國道、成昆鐵路沿線）構

21、成市域城鎮(zhèn)間結構形態(tài)。城市發(fā)展的空間形態(tài)為“二組團六點啞鈴放射狀城市組群”，即中心組團（含長安、高枧、西郊）、xx組團（含火車站、小廟）呈啞鈴狀，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）、太和、馬道、經(jīng)久、川興、海濱六個發(fā)展點呈放射狀布局。城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略是：優(yōu)先發(fā)展中心城市，把xx建設成為中國航天城、風景旅游城市，四川省歷史文化名城，涼山州的政治、經(jīng)濟、文化中心。城市規(guī)模為：2005年建成區(qū)面積達到27.1平方公里，城區(qū)人口32萬，2010年建成區(qū)面積36.2平方公里，人口38萬，2020年建成區(qū)面積46.6平方公里，人口45萬。根據(jù)xx城市總體規(guī)劃，xx城區(qū)主要是向西、西北發(fā)展，控制向東發(fā)展，開辟西河、南安

22、河之間桑坡一帶為新的建設區(qū)域；城市其它組團（含發(fā)展點）沿安寧河東岸，以市區(qū)為中心，以雅攀高速公路、成昆鐵路為重要發(fā)展軸，著重向南北發(fā)展、適當向東西兩翼發(fā)展。中心組團（含長安、高枧、西郊）為城市的行政、商貿(mào)、金融、文化、信息中心，xx組團（含火車站、小廟）是城市的商業(yè)、文化中心及交通樞紐，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）是機場服務基地和輕工工業(yè)區(qū)，太和為鐵礦礦區(qū)的生活服務基地，馬道為對外交通及倉庫區(qū)，經(jīng)久為黑色金屬冶煉及鹽化工業(yè)區(qū)，川興為發(fā)展休閑度假、高檔居住主，海濱是邛海瀘山風景區(qū)的服務基地。3、各種運輸方式的配合，發(fā)揮綜合運輸整體效益道路運輸樞紐的主要功能之一就是要與各種運輸方式的銜接，充分發(fā)揮各

23、運輸方式的優(yōu)勢進行多式聯(lián)運，發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w效益。目前，xx的運輸方式有：鐵路、公路、民航運輸。與鐵路的銜接成昆鐵路縱貫xx，為xx的經(jīng)濟發(fā)展帶來了重要作用。在xx火車站，布置道路運輸樞紐客運站，以滿足旅客中轉(zhuǎn)換乘的需要。貨運方面，在鐵路貨站布置道路運輸樞紐貨運站，為鐵路貨物中轉(zhuǎn)、換裝和運輸倉儲配套服務。與民航運輸?shù)你暯蛹訌妜x青山機場的維修配套改造，爭取早日開放航空一類口岸，全面啟動公路、鐵路、民航的聯(lián)運合作，提高機場的綜合利用率。在機場附近布置道路運輸樞紐客貨站場。4、xx公路貨運流量流向特征交通流量、流向特征分析是道路運輸樞紐布局的重要組成部分，是確定道路運輸樞紐站場個數(shù)各車站適站量分

24、配系數(shù)的重要依據(jù)。根據(jù)2003年xx公路貨抽樣調(diào)查表明，xx公路貨運量流向的方向特征較為明顯。貨物流向主要在北部、南部，占全部裝運量的70，南部占30、北部占40。2.2.2xx物流中心規(guī)劃根據(jù)xx城區(qū)的經(jīng)濟現(xiàn)狀，地形地貌，交通現(xiàn)狀，企業(yè)狀況及分布，專業(yè)市場情況及分布，同時根據(jù)xx城市總體規(guī)劃，xx公路主樞紐總體布局規(guī)劃，建議在xx城北地區(qū)建立6個物流區(qū)，物流區(qū)分布局如下：1、在城北三丫口鐵路沿線外小廟鄉(xiāng)李家建立xx物流中心，主要進行日用品及面向xx各專業(yè)市場物流。2、在袁家山火車南站附近建立汽車汽配，工程機械物流中心3、在北工業(yè)物流中心建立煙草物流中心4、在小廟到太河之間建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心5

25、、在馬道建立礦產(chǎn)物流中心6、在四袁公路建立回收物流中心同時建議建設三丫口到四袁公路的物流通道。2.3xx物流中心的建設地點綜合考慮xx市的發(fā)展規(guī)劃，xx市生產(chǎn)力布局的實際情況，由xx市政府牽頭，xx市小廟鄉(xiāng)政府、xx市招商局、xx學院等部門多次考察論證，考慮社會效益，分析客戶要求，在滿足xx物流中心效益最大化，同時也考慮長遠發(fā)展的需要，擬建的xx物流中心初步定在xx市城北三丫口鐵路沿線外小廟鄉(xiāng)李家。選址理由如下：1、選址符合規(guī)劃，有政策優(yōu)勢xxxx物流中心選址，符合xx市城市總體規(guī)劃、xx市交通總體規(guī)劃等有關規(guī)定，有xx市對物流發(fā)展政策的支持。2、選址有地理條件的優(yōu)勢xx物流中心布局，設在城市

26、主要出口，并側(cè)重城市的西面，注意了與高速公路、鐵路、民航的銜接，這種布局適應城市發(fā)展需求，適應xx內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)換裝的要求，有利于各種運輸方式相互配合和協(xié)調(diào)發(fā)展，體現(xiàn)并滿足了貨暢其流的要求。xx物流中心位于xx市城北外約3000米（離xx市中心約6000米），靠雅(安)攀(枝花)高速公路，距108國道約1000米，距xx火車站約1600米，火車北站3000米，火車南站約6000米。選址所在位置為xx市北工業(yè)物流中心。xx物流中心的擬建位置符合xx市公路主樞紐總體布局規(guī)劃。3、能充分利用好各種運輸資源建站位置地處交通要道，利用國道主干線和高速公路資源可方便通往xx火車站、南站、北站、青山機場和市區(qū)

27、，從而可充分利用xx火車南站的資源優(yōu)勢，同時可利用xx市機場的航空資源優(yōu)勢，還可方便地對市區(qū)貨物進行配送。4、選址有利于減少城市汽車流量由于所先選地址位于市區(qū)遠郊，所選地址能夠保證向州外和州內(nèi)各縣物流通暢的前提下，禁止大型貨運汽車進入城區(qū)，從而大大減少市區(qū)內(nèi)汽車流量，緩解地市交通，減少城市環(huán)境污染。第三章xx貨物呑吐量預測分析和xx物流中心的建設規(guī)模3.1影響區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展3.1.1涼山州及xx地區(qū)概況及經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀1、概況涼山州位于四川省西南部，南至金沙江，北至大渡河，東臨四川盆地，西連橫斷山脈，幅員面積6萬多平方公里。轄xx、木里、鹽源、德昌、會理、會東、寧南、普格、布

28、拖、金陽、昭覺、喜德、冕寧、越西、甘洛、美姑、雷波17個縣市。全州人口約402.4萬。涼山農(nóng)業(yè)資源十分豐富，生物資源名目多、分布廣，水能資源富甲天下，地下礦產(chǎn)資源極為豐富。全州地形地貌以山區(qū)為主，高低差異大，立體氣候十分明顯，金沙江、雅礱江、安寧河橫貫全州東西南北。安寧河平原是四川的第二大平原，素有川南糧倉之美稱，地上地下資源極為豐富，蘊藏著巨大的開發(fā)潛力，有著極為美好的開發(fā)前景。州府所在地xx是涼山州政治、經(jīng)濟、文化的中心。xx位于四川西南部，安寧河流域路段，東經(jīng)1014610225、北緯27322810、南北最長約20公里，東西最寬約43公里，幅員面積2651平方公里。xx屬亞熱帶高原季風

29、氣候，年平均氣溫17.2，年均降雨量1079毫米，xx地區(qū)礦產(chǎn)資源、水能資源、旅游資源富集。已探明的金屬礦達15億噸。全市轄37個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總?cè)丝?6.88萬人，其中，農(nóng)業(yè)人口37.77萬人，城鎮(zhèn)人口19.11萬人。xx安寧河流域一帶土地肥沃，以城郊型農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟全面發(fā)展，農(nóng)民富裕。xx建立了以礦產(chǎn)、冶金、輕化、食品建材為支柱的工業(yè)經(jīng)濟體系，并成為涼山最大的商貿(mào)集散地，城市經(jīng)濟和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達。2、經(jīng)濟現(xiàn)狀改革開放以來，涼山經(jīng)濟突飛猛進，社會發(fā)展成就顯著。國民經(jīng)濟快速增長，綜合實力進一步增強。2008年全州地區(qū)生產(chǎn)總值（gdp）達到561.07億元，比上年增長15.2%，比全省增幅高5.7個百

30、分點。其中：第一產(chǎn)業(yè)完成增加值157.63億元，增長5.4%，對經(jīng)濟增長的貢獻率為9.4%；第二產(chǎn)業(yè)完成增加值246.12億元，增長23.7%，對經(jīng)濟增長的貢獻率為65.2%；第三產(chǎn)業(yè)完成增加值157.33億元，增長12.3%，對經(jīng)濟增長的貢獻率為25.4%。人均gdp達到12896元，比上年增加2498元。農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，農(nóng)民收入顯著增加；工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步增長，產(chǎn)業(yè)結構明顯優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，旅游開發(fā)步伐加快。基礎設施明顯改善、對外開放不斷擴大、城鄉(xiāng)人民生活水平進一步提高。涼山州內(nèi)交通四通八達，成昆電氣化鐵路北連成都南通昆明，xx青山機場是全國最大機場之一，能起降世界上最大的飛機，10

31、8國道貫穿全州南北，高速公路通車已達70多公里，光纖程控電話和移動通信遍布全州，為涼山地下地上豐富資源開發(fā)提供了可靠的保證。2004年至2008年，xx市實現(xiàn)工業(yè)銷售產(chǎn)值（收入）分別為514315萬元、535588萬元、701386萬元、974055萬元、1122501萬元，年均平均增長22.3%。全市綜合經(jīng)濟實力不斷上升。2007年xx人均gdp達18000。xx市假日經(jīng)濟，旅游經(jīng)濟方興未艾，市場體系日臻完善，交通發(fā)達，通信便捷，客商云集，經(jīng)濟繁榮，基本形成了大交通、大流通、大市場、大商貿(mào)的格局，已成為攀西地區(qū)的中心城市。3.1.2 交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展涼山已形成以xx為中心，公路為骨干，鐵路

32、、航空為主的交通運輸格局。成昆鐵路、國道108線縱貫全境。成都至xx火車已實現(xiàn)電氣化通車；2006年全州鐵路通車里程達387公里，通航里程達384公里，公路通車里程達14194公里，其中等級公路里程4846公里，高速公路81公里。xx每天有十一對客運列車過境，每周到成都有十四個航班，并開通了xx昆明廣州的航班。鐵路：xx境內(nèi)成昆鐵路由北至南橫貫全境，境內(nèi)全長69公里。鐵路運輸給人民的物資生活和出行帶來了極大的方便，是xx和涼山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。2008年鐵路貨運運入量314.60萬噸，發(fā)出量496.38萬噸。民航：通航里程達384公里。xx青山機場位于xx市區(qū)13公理處的安

33、寧河峽谷地帶，可供b747300及以下機型起降，航線有xx成都、xx昆明廣州、xx西安北京，現(xiàn)已開通xx成都航線。2002年保證航班起降998架次，完成旅客吞吐量39318人次，完成貨郵吞吐量237.0噸。2006年客運周轉(zhuǎn)量3547萬人公里，貨運周轉(zhuǎn)量20萬噸公里。公路：xx位于四川省西南部，108國道貫穿全境，全市公路通車里程達1541.01公里，雅(安)攀(枝花)高速公路瀘沽至黃聯(lián)關段71公里現(xiàn)已通車，其中境內(nèi)53公里。據(jù)2004年全市公路普查結果，xx市公路總里程到了1541.01公里。其中：國道70.55公理，省道178.76公里，縣道133公理，鄉(xiāng)道212公里，村道946.7公里。

34、省道：成攀路，xx市境內(nèi)長63.70公里。省道：西巧路，xx市境內(nèi)長22.02公里。省道：瀘鹽路，xx市境內(nèi)長64.64公里省道：西小路，xx市境內(nèi)長28.4公里總長1541.01公里。在總里程中，高速路53公理，占3.48%，一級公路9.967公理，占0.65%；二級公路54.41公里，占3.57%；三級公路 91.893公里，占6.03%；四級公路占80.907%公里，占5.31%。公路運輸在xx經(jīng)濟發(fā)展與對外地的物資交流中發(fā)揮作用。隨著西部大開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，雅(安)攀(枝花)高速公路于建成通車，xx市繞城公路已破土動工，建成通車，xx的交通基礎設施有了較大改善，經(jīng)濟增長速度已在全省名列前

35、茅。3.1.3經(jīng)濟發(fā)展趨勢及預測1、經(jīng)濟發(fā)展趨勢xx是涼山州的政治、經(jīng)濟、文化中心，是涼山州的中心城市，其有著相對的區(qū)域優(yōu)勢和得天獨厚的自然資源優(yōu)勢，農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、水資源極為豐富。隨著國家實施西部大開發(fā)、西電東送戰(zhàn)略和攀西資源開發(fā)機遇，同時隨著雅(安)攀(枝花)高速公路建成通車，涼山交通、通信等基礎設施的將得到進一步完善，涼山經(jīng)濟將會進入快速發(fā)展階段。根據(jù)涼山州政府“十五”計劃，2004年政府工作安排，全州經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標為：國內(nèi)生產(chǎn)總值確保增長12，爭取增長13；財政一般預算收入增長以上；糧食總產(chǎn)量穩(wěn)定在35億斤以上；農(nóng)民人均純收入增加120元；全州規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值增長18

36、，實現(xiàn)利潤增長16，全州第三產(chǎn)業(yè)增加值增長11，社會消費品零售總額增長16。2、經(jīng)濟發(fā)展預測預測方法采用增長速度法，即在充分分析xx社會經(jīng)濟歷史，現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎上，結合以國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃和2020年遠景規(guī)劃，并考慮到西部大開發(fā)戰(zhàn)略機遇及促進經(jīng)濟發(fā)展的一系列相關政策和強有力措施，預測將來各階段的經(jīng)濟增長率，進而確定各特征年的主要社會經(jīng)濟指標。表31：xx市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展遠景規(guī)劃主要指標指標名稱單位2005年實際值2010年規(guī)劃值2015年規(guī)劃值2020年規(guī)劃值2025年規(guī)劃值年均增長率(%)2005-2010年2010-2015年2015-2020年人口萬人657010

37、01507.742.8550人均國民生產(chǎn)總值元13292285703850042000114.934.759.1國民生產(chǎn)總值億元85.89200385630132.8592.563.64第一主業(yè)產(chǎn)值億元14.3718506525.2617730第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值億元34.556919035099.71175.3684.21第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值億元36.966314521570.4513048.273.2xx貨物運輸貨物呑吐量預測分析3.2.1預測特征年根據(jù)交通部水運、公路建設項目可性行研究報告編制辦法的規(guī)定，物流中心貨物吞吐量預測年限為項目建成后20年，本項目2010年開工，工期3年，結合項目所在地的社會經(jīng)

38、濟發(fā)展規(guī)劃，預測特征年為2010年、2015年、2020年、2025年、2030年。3.2.2預測思路xxxx物流中心的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務運作、物流環(huán)境建設和推進物流發(fā)展三大功能進行。xxxx物流中心總體結構的發(fā)展設想：根據(jù)物流中心總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，通過物流中心基礎設施建設和物流中心管理系統(tǒng)建設，按照物流中心系統(tǒng)建設規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入物流中心，構建xx物流中心服務運作系統(tǒng)；通過服務功能與服務內(nèi)容的不同組合，最終構成xx物流中心的三大服務運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)。xx物流中心主要對地區(qū)物流進行運輸、分撥、中

39、轉(zhuǎn)；對全市零擔貨物進行倉儲、運輸?shù)葘I(yè)管理；為全市各專業(yè)市場提供專業(yè)的倉儲、包裝、流通加工和配送等物流服務。因此可通過統(tǒng)計xx市貨物發(fā)運量，按比例確定物流中心處理的貨運量，然后預測出增長率估算未來物流中心的吞吐量。本次計算中，xx物流中心適用貨物類物流服務量將作為物流中心規(guī)模估算的基礎數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨物類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定xx物流中心的基本規(guī)模。3.2.3xx地區(qū)貨運量預測1、預測的主要依據(jù)（1）交公路發(fā)2001698號，道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要，（20012010）（2）xx市xx物流中心基礎數(shù)據(jù)（由xx市政府有關部門提供）2009

40、年5月（3）xx市城市總體規(guī)劃（20012020年）2003年3月（4）xx市公路交通“十五”計劃綱要，xx市交通局2001年4月5（5）xx市五十年(19491999年)統(tǒng)計資料，xx市統(tǒng)計局（6）xx市統(tǒng)計年鑒，xx市統(tǒng)計局（7）涼山彝族自治州統(tǒng)計年鑒，涼山州統(tǒng)計局（8）交通部汽車物流中心(場)站級劃分和建設要求jtt4021999標準（9）集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級及設備配備gbt1241990標準2、預測思路根據(jù)xx經(jīng)濟發(fā)展特點，分析交通運輸發(fā)展趨勢特征，采用定性分析與定量分析相結合運用數(shù)學模型進行預測。模型如下：y=y0（1+a）n 式中： y0預測基年貨運量； a增長率 n相對于基年預測

41、年度序號，2010年為0，2012年為1，依次類推。3、預測結果（1）道路運輸總量預測根據(jù)歷年運輸增長（xx市公路運輸方式貨物運輸量匯總表，xx市交通局提供），計算出20042008年運輸增長率為3.94%，19982008年公路運輸增長率為4.56%，再考慮未來經(jīng)濟發(fā)展的特點，取年均增長率如下表22，經(jīng)過計算，得表23表3-2：xx市運輸方式增長率表運輸方式年均增長率（%）20102015年20152020年20202025年20252030年鐵路運輸4.543.53.5公路運輸 54.544航空運輸44.54.54表33xx市各種運輸方式運量預測結果匯總表（1） 單位：萬噸項目 年份200

42、2年（實際）2007年（實際）2010年（預測）2015年（預測）2020年（預測）2025年（預測）2030年（預測）鐵路144.000894.105 1141.130 1422.056 1730.149 2104.990 公路565.000613.547 783.058 975.833 1187.250 1444.472 民航0.026 0.034 0.042 0.051 0.062 合計1794.135 2345.572 2996.211 3739.211 4549.321 注：該表數(shù)據(jù)依據(jù)由xx市交通局提供的xx市公路運輸方式貨物運輸量匯總表，及xx市道路運輸量發(fā)展水平預測。（2）公路

43、運輸樞紐貨運組織量預測運管部門在實施行業(yè)管理中，全部將交通和非交通營業(yè)性運輸納入行業(yè)管理范圍，具備了公路主樞紐組織管理條件。隨著xx市物流中心規(guī)劃建設，物流中心與其它城市道路運輸樞紐的聯(lián)系將愈加廣泛，服務范圍將愈加擴大，吸引強度將愈加增強。由于貨運組織量無法統(tǒng)計，無歷史資料，因此我們通過確定道路運輸樞紐貨運吸引強度來預測道路運輸樞紐的貨運組織量。依據(jù)xx市道路運輸量發(fā)展水平預測，結合xx市公路運輸方式貨物運輸量匯總表分析，2010年、2015年、2025年、2030年xx道路運輸樞紐貨運吸引強度取定為：0.20、0.25、0.3、0.35、0.35。計算得xx道路運輸樞紐貨運組織管理量見表，表

44、3-4：xx市道路運輸樞紐貨運組織管理量年份項目2010年2015年2020年2025年2030年公路貨運量（萬噸）613.547 783.058 975.833 1187.250 1444.472 貨運組織量（萬噸）122.709 195.765 292.750 415.538 505.565 （3）貨運適站量預測適站量是確定道路運輸樞紐總體布局和建設規(guī)模的基礎，又是運輸量中的一部份，它指需要進入道路運輸樞紐站場進行作業(yè)的運輸量。根據(jù)道路運輸樞紐的功能，結合我國公路貨運場站的服務特點，xx道路運輸樞紐貨運適站量的預測應包括公路零擔量、集裝箱量、公、鐵聯(lián)運適站量、儲運量等。1）公路零擔適站量預

45、測公路零擔正常適站量指隨著時間推移和社會經(jīng)濟發(fā)展的自然增長量，即利用過去的零擔量推算未來的零擔量的發(fā)展趨勢。據(jù)2000年調(diào)查，xx交通部門完成公路零擔運量為公路貨運量的10%，為47.52萬噸。根據(jù)公路零擔運輸開展較好省份的經(jīng)驗，一般情況公路零擔運輸?shù)陌l(fā)展速度為公路貨運量的2-3倍。由此并結合xx市公路貨運量的未來發(fā)展速度預測xx公路零擔正常適站量見表2-5。表3-5：公路零擔適站量預測年份分類2000年（實際）2010年2015年2020年2025年2030年公路貨運量（萬噸）475.24613.547 783.058 975.833 1187.250 1444.472 零擔正常適站量（萬噸

46、）47.52102.592 165.226 254.220 373.533 548.842 貨運量年均增長率（%）4.5（實際）54.544零擔年均增長率（%）8109882）公路集裝箱量預測公路集裝箱運輸作為一種先進的運輸組織形式，其優(yōu)勢正在被越來越多的人接受和采用。xx2000年共有集裝箱運輸車10輛，總噸位50 噸，年完成貨運量5000噸。隨著我國加入wto，對外開放的范圍，層次和深度的不斷擴大，xx烤煙、絲綢、食品等傳統(tǒng)出口優(yōu)勢產(chǎn)品的出口量將快速增長，而生產(chǎn)建設所急需的國內(nèi)短缺物資和先進適用的技術設備的進口量也將增加，這對公路集裝箱運輸提出較大要求，同時隨著雅攀高速公路的建成，使通過公

47、路集裝箱運輸量將大增。通過分析xx市外貿(mào)發(fā)展趨勢和貨物構成中適合集裝箱運輸?shù)谋壤?，?jù)專家預測xx道路運輸樞紐集裝箱量。見表2-6。表3-6：公路集裝箱量預測值年份2010年2015年2020年2025年2030年公路集裝箱量（萬噸）234563）公路零擔誘增適站量預測根據(jù)調(diào)查適合公路零擔運輸?shù)臐撛诹亢艽螅捎谀壳傲銚\輸基礎設施差，設備落后，組織管理水平低等原因，這部分需求被抑制了。另外隨著道路運輸樞紐的規(guī)劃實施，道路運輸樞紐的吸引強度增大，公路零擔誘發(fā)吸引率即為道路運輸樞紐的吸引強度，零擔誘增量為吸引強度與公路零擔總量的乘積。道路運輸樞紐零擔運量新增率為公路零擔總量的10%。因此，推算公路

48、零擔誘增適站量見表2-7。表3-7：公路零擔誘增適站量年份2010年2015年2020年2025年2030年誘增適站量（萬噸）10.259 16.523 25.422 37.353 54.884 將公路零擔正常適站量，公路零擔誘增適站量匯總，得到公路零擔適站量，見表2-8。表3-8：公路零擔適站量預測值年份分類2010年2015年2020年2025年2030年公路零擔適站量（萬噸）112.851 181.748 279.642 410.886 603.726 其中：正常適站量（萬噸）102.592 165.226 254.220 373.533 548.842 誘增適站量（萬噸）10.259

49、16.523 25.422 37.353 54.884 4）儲運量預測公路貨運以“門到門”的運輸服務為其主要優(yōu)勢，但是物資在運輸過程存在著中轉(zhuǎn)、換裝、堆放及集散等需求。儲運服務是道路運輸樞紐功能的部份，可以為工商企業(yè)的物資實行集中倉儲，代儲代運門到門運輸。運輸是物流的紐帶，儲存是物流的一個環(huán)節(jié)。道路運輸樞紐在設計上應做到物資運轉(zhuǎn)全過程一票到底，包括運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲取送的一系列管理過程，它可以通過采用現(xiàn)代化的裝卸倉儲設備和網(wǎng)絡通訊及電腦管理系統(tǒng)，最大限度地提高貨物中轉(zhuǎn)速度，減少貨物占庫時間，加快資金周轉(zhuǎn)。按倉儲量為貨運總量的1/4，物流中心建成后吸引倉儲量10%、15%、20%、25%、25%、

50、的保守預測，結合xx市全社會貨運量增長速度，測算道路運輸樞紐儲運量見表2-9。表3-9：物流中心儲運量預測值年 份2010年20152020年2025年2030年儲 運 量15.339 29.365 48.792 74.203 90.279 5）公鐵聯(lián)運適站量預測為了保證綜合的總體優(yōu)勢，使運輸相互銜接，實現(xiàn)運輸過程連續(xù)性，安全及時地把貨物運達用戶，就必須有公鐵聯(lián)運這一環(huán)節(jié)，采用線型回歸方法預測公鐵聯(lián)運適站量。見表2-10、2-11。表3-10：歷年xx市公鐵聯(lián)運量年 份1998年1999年2000年2001年2002年2003年聯(lián)運量33.544.555.5表3-11：公鐵聯(lián)運運量預測年 份2

51、010年2015年2020年2025年2020年聯(lián)運量 1012.51517.5206）道路運輸樞紐貨物適站量公路零擔量、集裝箱量、儲運量、鐵路轉(zhuǎn)移量、公鐵聯(lián)運適站量預測值構成了道路運輸樞紐貨運適站量，見表2-12。附表3-12：xx公路貨運量適站量預測總表年份分類2010年2015年2020年2025年2030年公路貨運量613.547 783.058 975.833 1187.250 1444.472 貨運組織量122.709 195.765 292.750 415.538 505.565 貨運適站量112.851 181.748 279.642 410.886 603.726 其中：公路

52、零擔102.592 165.226 254.220 373.533 548.842 公路集裝箱適站量23456儲運量15.339 29.365 48.792 74.203 90.279 公鐵聯(lián)運適站量1012.51517.5203.3xx物流中心的建設規(guī)模3.3.1xx物流中心物流量預測根據(jù)xx道路運輸樞紐適站量的預測結果（附表2-12），按照一次規(guī)劃、分期實施，滾動發(fā)展的指導思想，以2030年貨適站量來設計占地規(guī)模，以2030年各貨運數(shù)據(jù)來設計布局方案的建設規(guī)模。3.3.2xx物流中心規(guī)模測算（1）單位適站量所需面積()的確定xx物流中心單位適站量所需面積按交通部頒發(fā)的有關站級標準和參考國內(nèi)

53、外樞紐站設計的有關參數(shù)，并考慮各貨運樞紐站的性質(zhì)、功能進行測算。從而確定樞紐站的規(guī)模。a=qaxx物流中心的規(guī)模；單位適站量所需的面積；qxx物流中心的適站量。經(jīng)綜合測定xx物流中心的值為：建=10 m215 m2噸；占=20 m230 m2噸。按照目前國內(nèi)物流操作的較好水平，考慮到今后的發(fā)展可能，也為了使各個預測參數(shù)所考慮的計算因素之間在xx物流中心規(guī)模上的影響綜合平衡，本次計算中取建=10 m2噸，占=20 m2噸。（2）設定倉庫年周轉(zhuǎn)次數(shù)及倉庫單位承載率設定倉庫年周轉(zhuǎn)次數(shù)2010年為20次年；2015年為25次年；2020年為30次年；2025年為35次年；2030年為35次年。倉庫單位

54、承載率0.5噸平方米；考慮到高貨架與多層庫的平均效率，倉容利用系數(shù)取0.8；經(jīng)計算，到2030年，xx物流中心需要占地面積330809平方米，建筑面積165404.484平方米。因此，考慮到近期和遠期物流需求，投資規(guī)模及效益，綜合各種因素，確定xxxx物流中心工程占地面積為330000平方米（約495畝），建筑面積165000平方米。綜合以上各因素，確定xxxx物流中心位于xxxx山埡口鐵路線與高速公路之間，占地面積為330000平方米（約495畝），日理貨16540噸。xx物流中心由三大服務運作功能區(qū)組成，即城市配送中心區(qū)、區(qū)域xx物流中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)，主要開辦為xx城區(qū)配套的包括配送、貨代、倉儲、聯(lián)運等聚合物流服務，開辦零擔中轉(zhuǎn)集散運輸，開展集裝箱聯(lián)運，兼辦社會倉儲。第四章xx物流中心的功能和建設內(nèi)容4.1xx物流中心的功能xx市xx物流中心作為xx市貨物