工程測量技術(shù)畢業(yè)設(shè)計（論文）京石高速鐵路精密工程測量

1、 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 存檔號： 091064112 學(xué)號： 200601041012 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 京石高速鐵路精密工程測量 系 部 測繪工程系 專業(yè)名稱 工程測量技術(shù) 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 二九 年 六 月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文）評 定 表姓名 學(xué)號 存檔號091064112 系別測繪工程系專業(yè)工程測量技術(shù)班 級10641畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 指導(dǎo)教師評語：簽名： 2008年 月 日答辯委員會意見：簽名： 2008年 月 日備注：畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生用表學(xué) 生姓 名 學(xué) 號 班級10641指導(dǎo)教師姓 名 職 稱副教

2、授系部測繪工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目京石高速鐵路精密工程測量畢業(yè)設(shè)計（論文）要求：1.能熟練準(zhǔn)確的運用各種測量儀器；2.運用工程測量的基本原理解決實際遇到的問題；3.熟悉路基橋梁的復(fù)測、放樣和內(nèi)業(yè)整理工作；4.能夠熟練運用cass、cad制圖和其他一些工程測量軟件。完成期限和主要措施：從5月20日至6月10日學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計期間應(yīng)嚴(yán)格遵守學(xué)校的作息制度，聽從指導(dǎo)老師的安排，不得擅自離校，如有擅自離校、不聽從老師的安排、違反學(xué)校作息制度者除按學(xué)校規(guī)定給予相應(yīng)處分外，將根據(jù)情節(jié)給予降低成績等級或不準(zhǔn)參加畢業(yè)答辯不予考核的處理。畢業(yè)設(shè)計完成后須經(jīng)指導(dǎo)老師審核，同意后方可參加畢業(yè)答辯。主要參考文獻(xiàn)：1時

3、速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）關(guān)于進(jìn)一步做好客運專線工程測量工作的通知關(guān)于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（cpiii）測量管理辦法關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日目 錄第一章 工程概況6第二章 客運專線鐵路精密工程測量的概念和為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系72.1客運專線鐵路精密工程測量的概念72.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系8第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之

4、處103.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法103.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點11第 四 章 客運專線鐵路精密工程測量的特點124.1 確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系134.2客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則144.3客運專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨立坐標(biāo)系154.4、客運專線鐵路軌道定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式164.5、客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級164.6、評估驗收內(nèi)容和要求16第 五 章 客運專線無碴軌道鐵路 工程測量技術(shù)要求和有關(guān)客運專線精密工程測量

5、的技術(shù)文件175.1客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求175.2水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求265.3 線下工程施工測量315.4線下工程竣工測量345.5 無碴軌道鋪設(shè)階段測量355.6技術(shù)文件36致 謝38摘 要本設(shè)計基于北京到石家莊的高速客運專線工程js-4標(biāo)段的東白莊跨京石高速公路特大橋下部測量工作。自八個月的親身實踐才真正體會到無論從設(shè)計院交樁、布控制網(wǎng)、測控制網(wǎng)坐標(biāo)高程、橋梁中線和樁位的放樣、還是橋梁下部構(gòu)造的控制等都離不開測量。解決施工測量中的計算問題，對該工程的順利完成起著重要的作用。同時對“cad”軟件和南方cass 都有了進(jìn)一步的了解，“cad”軟件不但能做圖，還能進(jìn)行計算土方量。

6、它的應(yīng)用在工程上十分廣泛。本設(shè)計主要介紹本人在北京到石家莊的高速客運專線工程中學(xué)到的一點淺薄的知識。其中有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點的布網(wǎng)、水準(zhǔn)點聯(lián)測、京石高速客運專線路基和橋梁的部分施工測量工作。關(guān)鍵詞：平面控制網(wǎng)；道路測繪軟件；道路橋梁施工測量第一章 工程概況京石鐵路客運專線北起首都北京，南至河北省省會石家莊。我部主要負(fù)責(zé)東白莊跨京石高速公路特大橋的下部結(jié)構(gòu)、跨京石高速公路及跨107國道的兩聯(lián)懸臂現(xiàn)澆梁的施工任務(wù)。起點里程dk250+012.65，終點里程dk256+733.01，全橋長6720.3m，共202跨，跨度布置為37-32m+1-24m+7-32m+1-24m+37-32m+(60+100+

7、60)m+51-32m+2-24m+2-32m+(40+56+40)m+19-32m+2-24m+20-32m+1-24m+16-32m。線路位于平原區(qū)地形平坦開朗，地面高程6067m左右,地面起伏不大。本橋地震基本烈度為6度，地震動峰值加速度0.05g, 反應(yīng)譜特征周期tg=0.655s,最大凍結(jié)深度為0.54m。沿線河流干枯無水，地表水大部是上游水庫為農(nóng)業(yè)灌溉排放的農(nóng)田蓄水，部分為生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潛水。根據(jù)北京至石家莊鐵路客運專線工程場地地震安全性評估報告，沿線50年超越概率10%水平的地震動峰值加速度0.05g（度）。 京石客運專線沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季

8、變化明顯， 春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥。 降水量多集中在68 月份，約占全年的70%，大風(fēng)多集中在三四月份。經(jīng)取水樣及土樣化驗分析，地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。全橋共有承臺203個，墩柱201個，橋臺2個。本橋83-86、141-144號墩采用雙線圓端形墩，其余均采用雙線流線型圓端實體墩，橋臺采用雙線一字形橋臺。第二章 客運專線鐵路精密工程測量的概念和為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系2.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測

9、量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。 把客運專線鐵路精密工程測量控制網(wǎng)簡稱“精測網(wǎng)”客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運專線鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為客運專線鐵路精密工程測量；精測網(wǎng)：cp1、2、3，二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)?？瓦\專線鐵路精密工程測量的內(nèi)容 線路平面高程控制測量 線下工程施工測量 軌道施工測量 運營維護(hù)測量2.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程

10、測量體系客運專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù);(2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)?？瓦\專線鐵路的平順性要求見下表:（1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平軌距扭曲基6.25m350v200km/h22112v=200km/h222+1-23弦長（m）102）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350v200km/h22222v=200km/h33323弦長（m）103）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差

11、序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基20在建筑物上10緊靠站臺+2002軌道中線與設(shè)計中線差303線間距+200（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1軌面高程與設(shè)計比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設(shè)計中線差103線間距+100從表中對比可知，為了適應(yīng)客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對于時速200km/h以上無碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對于無碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只

12、能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整?？瓦\專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為10mm，高低調(diào)整量4、26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。要實現(xiàn)客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。 德國睿鐵公司（railone）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)否則必定失敗。 第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1傳統(tǒng)的鐵路工程測量

13、方法初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn)定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn)鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點3.2傳統(tǒng)的鐵路測量方法的缺點 （1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影）高斯投影面 高斯投影改正值 參考橢球面 中央子線 1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達(dá)340/km平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達(dá)340/km，不利于采用采用gps rtk、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測和施工放線 2、傳統(tǒng)的

14、鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點（1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影）施工高程面 投影面改正值 平均高程h 參考橢球面 高程投影每km邊長變形值h/r平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達(dá)340/km，不利于采用采用gps rtk、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測和施工放線 （2）不利于采用采用gps rtk、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測和施工放線；測量精度低，由于導(dǎo)線方位角測量精度要求較低（25 ），施工單位復(fù)測時，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來進(jìn)行施工。在普通速度條件下，不會影響行

15、車安全和舒適度，但在高速行車條件下，就有可能影響行車安全和舒適度 （3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。 沒有采用逐級控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測放出交點、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進(jìn)行控制，線路測量可重復(fù)性較差，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)（4）測量精度低： 導(dǎo)線測角中誤差12.5、方位角閉合差25 ；全長相對閉合差：1/6000施工單位復(fù)測經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變設(shè)計偏角施工,設(shè)計線形被改變（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相

16、對定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計參數(shù)不一致。第 四 章 客運專線鐵路精密工程測量的特點 客運專線鐵路精密工程測量的特點 4.1 確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系4.1.1 三網(wǎng)的含義勘測控制網(wǎng):cp、cp 、水準(zhǔn)基點 施工控制網(wǎng)cp、cp 、水準(zhǔn)基點、 cp 運營維護(hù)控制網(wǎng) ： cp、加密維護(hù)基樁客運專線無碴軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。我們把客運專線無碴軌道鐵路工程測量的這三個控制網(wǎng)，簡稱“三網(wǎng)”。4.1.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求：1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運

17、營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；4.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界（2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯開 凈空限界不足事例：渝線無碴軌道試驗段線路長12.5km，最小曲線半徑為1600m，勘測設(shè)計階段采用新建鐵路工程測量規(guī)范要

18、求的測量精度施測，即平面坐標(biāo)系采用1954年北京坐標(biāo)系3帶投影，邊長投影變形值滿足達(dá)210mm/km，導(dǎo)線測量按新建鐵路工程測量規(guī)范初測導(dǎo)線要求1/6000的測量精度施測，施工時，除全長5km的龍鳳隧道按c級gps測量建立施工控制網(wǎng)外，其余地段采用勘測階段施測的導(dǎo)線及水準(zhǔn)點進(jìn)行施工測量。鐵道部決定在該段進(jìn)行鋪設(shè)無碴軌道試驗時，線下工程已基本完成，為了保證無碴軌道的鋪設(shè)安裝，在該段線路上采用b級gps和二等水準(zhǔn)進(jìn)行平面高程控制測量，平面坐標(biāo)采用工程獨立坐標(biāo)，邊長投影變形值滿足3mm/km，施工單位在無碴軌道施工時，采用新建的b級gps和二等水準(zhǔn)點進(jìn)行施工。由于勘測階段平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道平面

19、控制網(wǎng)精度和投影尺度不一致，致使按無碴軌道高精度平面控制網(wǎng)測量的線路中線與線下工程中線橫向平面位置相差達(dá)到50cm。為了不廢棄既有工程，施工單位不得不反復(fù)調(diào)整線路平面設(shè)計，最終將曲線偏角變更了17，將線路橫向平面位置誤差調(diào)到路基段進(jìn)行消化，使路基段的線路橫向平面位置誤差消化量最大達(dá)到7080mm，這樣才滿足了無碴軌道試驗段的鋪設(shè)條件。由此可見，線下工程施工平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道施工平面控制網(wǎng)精度相差太大，會給無碴軌道施工增加很多困難，遂渝線無碴軌道試驗段的速度目標(biāo)值為200km/h，而且線路只有12.5km，有大量的路基段可以消化誤差，調(diào)整起來比較容易。當(dāng)速度目標(biāo)值為250km/h350km

20、/h時，線路均為橋遂相連，沒有路基段消化誤差，誤差調(diào)整工作更困難。當(dāng)誤差調(diào)整消化不了時，就會造成局部工程報廢。 4.2客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網(wǎng)的布設(shè)原則l 第一級:基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cp）,為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；l 第二級:線路控制網(wǎng)（cp,為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；l 第三級:基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（cp）,為線下工程、無碴軌道施工和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)?？瓦\專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖 cp線路中線cpcpcp150-200 mcpcp4 km1000m800-1000 m4.3客運專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)的工程獨立坐標(biāo)系?？瓦\專線鐵路工程測量精度要求

21、高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長值與現(xiàn)場實測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。采用國家3帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達(dá)到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（110mm/km），對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運專線無碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控制在10mm/km，有碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)把邊長投影變形值控制在25mm/km以滿足無碴軌道施工測

22、量的要求。4.4、客運專線鐵路軌道定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式客運專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量定位模式4.5、客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測4.6、評估驗收內(nèi)容和要求 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計、選點埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗評估。 （3）平差計算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計算成果的整理和質(zhì)量驗證。第 五 章 客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求和有關(guān)客運

23、專線精密工程測量的技術(shù)文件5.1客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)要求5、1.1坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。 客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。 5、1.2 平面控制測量各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點間距備注cpgpsb級1000m4km一對點cpgpsc級8001000m導(dǎo)線四等cp導(dǎo)線五等150200m自由設(shè)站邊角交會5060m1020m一對點各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度控

24、制點 可重復(fù)性測量精度 相對點位精度 cp 10mm8+d10-6mmcp 15mm10mmcp導(dǎo)線測量 6mm5mmcp后方交會測量 5mm1mm各級平面控制網(wǎng)的測量精度（1）gps測量精度控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差cp1.31/1700005、1.3 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （）導(dǎo)線測量精度控制網(wǎng)級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差相鄰點位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）對應(yīng)導(dǎo)線等級cp440060052.5101/400005四等cp11502003451/200008五等 5、1.4平面控制測量作業(yè)流程（1）cp控制測量：一般在初

25、測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）cp控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）cp平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 5、1.5 平面控制測量方法 （1）gps測量：用于建立cp、cp控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立cp、cp平面控制網(wǎng)； （3）后方交會網(wǎng)測量：用于建立無碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng)。 5、1.6 gps基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量(cp) gps基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cp）主要為勘測設(shè)計、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按b級gps網(wǎng)精度要求測量，全線（段）

26、一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。gps基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cp）沿線路每4km布設(shè)1對gps點，gps點間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個cp網(wǎng)。 5、1.7 cp控制網(wǎng)測量 cp網(wǎng)測量應(yīng)在cp網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或c級gps測量方法施測。cp控制點的點間距以800 1000m為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。 5、1.8 cpiii邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。其邊角交會控制網(wǎng)形狀如圖所示： cpiii邊角交會網(wǎng)測量的實現(xiàn)每隔兩個接觸網(wǎng)柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準(zhǔn) 3 2 個永久標(biāo)記

27、點；每個永久標(biāo)記點將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測量范圍的距離約 150m；儀器在每個方向測量兩次；與cp 控制點進(jìn)行連接測量.5、1.8 高程控制測量1、一般規(guī)定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點高程測量、cp控制點高程測量?？瓦\專線無碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。 （）各級高程控制測量等級及布點要求 控制網(wǎng)級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000mcp高

28、程測量精密水準(zhǔn)測量200m注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行。（）高程控制網(wǎng)精度控制點類型 可重復(fù)性測量高差限差 相鄰點高差限差 水準(zhǔn)測量等級 水準(zhǔn)基點 二等水準(zhǔn)cp控制點 精密水準(zhǔn)各等級水準(zhǔn)測量精度要求（mm）高程控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)包括控制網(wǎng)基準(zhǔn)、網(wǎng)形和精度設(shè)計。需要增補高程控制點時，須進(jìn)行控制網(wǎng)改造設(shè)計。 高程控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)在充分收集線路設(shè)計的有關(guān)資料和沿線的國家水準(zhǔn)點資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，收集的資料應(yīng)包括：1 線路平、縱斷面圖及測區(qū)1：10000和1：50000地形圖；2 線路沿線城市規(guī)劃、地質(zhì)、地震、氣象、地下水位及凍土深度等資料；3 線路沿線的國家或地方水準(zhǔn)點資料，

29、包括水準(zhǔn)路線圖、點之記、成果表、技術(shù)總結(jié)等。水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差m每千米水準(zhǔn)測量全中誤差mw限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0 精密水準(zhǔn)2.04.0 三等水準(zhǔn)3.06.0 四等水準(zhǔn)5.010.0 0 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400ds1因瓦往返往返4l精密水準(zhǔn)42ds1因瓦往返往返8l三等6150ds1因瓦往返往測12lds3雙面往返四等1030ds3雙面往返往返20l各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要

30、求等級水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦ds1501.03.0下絲讀數(shù)0.3ds0560精密水準(zhǔn)因瓦ds1602.04.0下絲讀數(shù)0.3ds0565三等雙面ds3653.06.0三絲能讀數(shù)因瓦ds1 /ds0580四等雙面ds3805.010.0三絲能讀數(shù)因瓦ds1100高程控制測量2、水準(zhǔn)測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀ds1ds3用于水準(zhǔn)測量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測量3全站儀1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測量四等三角高程測量

31、5.2水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求2.1 水準(zhǔn)點布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。 (2)水準(zhǔn)點沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點。 (3)水準(zhǔn)點應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測、施工時所利用。2.2 水準(zhǔn)點選點埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應(yīng)優(yōu)先選擇將水準(zhǔn)點埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物

32、和堅固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深。2.3 水準(zhǔn)觀測(1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測量采用單路線往返觀測，同一區(qū)段的往返觀測，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2) 二等水準(zhǔn)測量應(yīng)進(jìn)行往返觀測，觀測順序如下： 1 往測：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 2 返測：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后2.4水準(zhǔn)測量平差計算(1)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對外業(yè)觀測水準(zhǔn)路線閉合差、往返測較差進(jìn)行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然

33、中誤差m；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算mw。各項指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算。 測段往返高差不符值（mm） l 測段長（km）； ； n 測段數(shù)； w 經(jīng)過各項修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； n 水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。水準(zhǔn)測量計算取位 等級 往（返）測距離總和（km） 往（返）測距離中數(shù)（km） 各測站高差（mm） 往（返）測高差總和（mm） 往（返）測高差中數(shù)（mm） 高程（mm )二等、精密水準(zhǔn) 0.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.02.5 現(xiàn)場交樁(1) 交接的主要測量成果資料如下：1）cpi、 cp控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點成果表

34、及點之記； 2）線路曲線要素表。(2) 需交接的控制樁如下：1）cpi 、cp控制樁2）水準(zhǔn)點樁n 1956 年在青島設(shè)立水準(zhǔn)原點，全國其他所有等級高程控制點的絕對高程都是根據(jù)青島水準(zhǔn)原點，按水準(zhǔn)觀測方法進(jìn)行推算的。我國先后使用兩個高程基準(zhǔn)即1959公布、水準(zhǔn)原點高程72.289m、 “56黃海高程基準(zhǔn)”1987公布、水準(zhǔn)原點高程72.2604m、“85國家高程基準(zhǔn)” 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定第1.0.4條規(guī)定“客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)的水準(zhǔn)點時，可引用其它高程系統(tǒng)或以獨立高程起算，但在全線高程測量貫通后，應(yīng)消除

35、斷高，換算成1985 國家高程基準(zhǔn)；當(dāng)采用1985國家高程基準(zhǔn)有困難時，亦應(yīng)換算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)n施工階段測量（1）施工控制網(wǎng)復(fù)測（ 2 ）施工控制網(wǎng)加密（ 3 ）線路施工測量（ 4 ）路基施工測量（ 5 ）橋涵施工測量（ 6 ）隧道施工測量施工測量對儀器設(shè)備的要求儀器精度要求備注gps雙頻5mm+1ppm控制網(wǎng)復(fù)測全站儀2，2mm+2ppm線下工程施工測量1mm+2ppm鋪軌施工測量水準(zhǔn)儀s01 1mm/km控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制網(wǎng)測量、鋪軌施工測量s03 3mm/km土建工程施工測量線下工程施工測量2.6 施工控制網(wǎng)復(fù)測 (1)復(fù)測的控制樁包括：全線cp控制點、cp 控制點、水準(zhǔn)點； (

36、2) 復(fù)測的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定；1 施工前，施工單位應(yīng)對勘測設(shè)計單位交接的控制樁進(jìn)行復(fù)測。2 施工復(fù)測時采用的方法（展開）、使用的儀器（展開）、精度應(yīng)符合cp1,cp2,水準(zhǔn)測量的精度。如：gps網(wǎng)的同步環(huán)、異步環(huán)閉合差、重復(fù)基線較差、基線相對中誤差、方向中誤差，水準(zhǔn)路線往返測較差、附合路線閉合差等第。（3）平面復(fù)測成果與原測成果的對比分析gps測量基線對比：cpi基線復(fù)測基線與原測基線較差2/170000cpii基線復(fù)測基線與原測基線較差 /130000坐標(biāo)對比 cp控制點的復(fù)測應(yīng)滿足x、y坐標(biāo)差值不大于2cm的要求；cp控制點gps測量的復(fù)測應(yīng)滿足x、y坐標(biāo)差值不大

37、于2cm的要求； cp導(dǎo)線復(fù)測對比cp控制點導(dǎo)線測量的復(fù)測應(yīng)滿足下表的要求；水平角導(dǎo)線方位角閉合差距離（mm）導(dǎo)線長度閉合差55 2md1/40000注：md為儀器標(biāo)稱精度。 （4）水準(zhǔn)點復(fù)測限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定：二等精密水準(zhǔn)三等四等6122030注：l為測段長度，單位以千米計。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)商，對勘測成果進(jìn)行改正5）平面復(fù)測成果與原測成果不符的處理當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時，應(yīng)采用設(shè)計單位勘測成果。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)與設(shè)計單位協(xié)

38、商，對勘測成果進(jìn)行改正2.7施工控制網(wǎng)加密 (1)平面采用導(dǎo)線測量時按五等導(dǎo)線進(jìn)行加密.按cp控制點的要求進(jìn)行選點、埋石。導(dǎo)線邊長以200300m為宜。 (2)采用gps加密時，應(yīng)按d級gps控制測量的要求進(jìn)行測量，按cp控制點的要求進(jìn)行選點、埋石。邊長以300350m為宜。 ()高程控制點加密按精密水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行加密.點位盡量與加密的平面控制點共樁。（4）增補控制點時，可采用同精度擴展和加密。2.8 施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：對于五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測角中誤差4導(dǎo)線平均邊長200m，導(dǎo)線長s=800m ，則 mk=3.7mm。2.8.1

39、施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按d級gps測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點的相對中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002/206265 = 3mm 相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm5.3 線下工程施工測量3.1線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或gps rtk測設(shè)。3.2路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用

40、橫斷面法、極坐標(biāo)法或gps rtk法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用gps測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.3.3施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 () 按d級gps測量方法加密，邊長以300m計算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點的相對中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002/206265 = 3mm 相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm3.線路施工測量 (1)測量內(nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或gps rtk測設(shè)。3.路基施工測量 (1)測量內(nèi)容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放

41、樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或gps rtk法施測。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測量應(yīng)采用gps測量、導(dǎo)線測量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測量.3. 橋梁施工測量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測量特大橋、復(fù)雜大橋，在cp或cp控制點下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應(yīng)建立獨立的橋梁控制網(wǎng)。 (2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點按光電測距極坐標(biāo)法進(jìn)行測量。水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺施工時，用光電測距極坐標(biāo)法或交會法進(jìn)行墩中心點定位。使用方

42、向交會法測設(shè)時，應(yīng)至少選擇三個方向進(jìn)行交會。 3. 隧道施工測量 (1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結(jié)合隧道長度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用gps測量或?qū)Ь€測量。洞外高程控制測量應(yīng)根據(jù)設(shè)計精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量。 (2)洞內(nèi)控制測量。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。 1、隧道長度大于1500m時，應(yīng)根據(jù)隧道橫向貫通精度的要求進(jìn)行隧道平面控制測量設(shè)計；隧道相鄰兩開挖洞口（包括橫洞口、斜井口）間的高程路

43、線長度大于12000m時，應(yīng)根據(jù)隧道高程貫通精度的要求進(jìn)行隧道高程控制測量設(shè)計。并建立獨立的隧道施工測量平面、高程控制網(wǎng)。；2、 隧道獨立坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：隧道中線（曲線隧道為主要切線）為x軸方向，里程增加方向為其正向；由x軸順時針旋轉(zhuǎn)90的方向為y軸正向； 起算點的x、y值可自行設(shè)定，但全隧道的x、y值不宜出現(xiàn)負(fù)值；x坐標(biāo)值宜與線路定測里程一致。3、洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)（包括洞口3個平面控制點）、高程控制網(wǎng)（包括洞口2個高程控制點）應(yīng)定

44、期檢查復(fù)測。 5.4線下工程竣工測量4.1路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。4.2 橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量1、橋涵竣工測量分兩階段進(jìn)行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，此時應(yīng)對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。2、 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長、孔徑、板

45、頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計要求4.3 隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點測量（2）隧道凈空斷面測量0、隧道竣工測量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準(zhǔn)基點隧道凈空斷面測量。1、洞內(nèi)水準(zhǔn)基點應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個，按二等水準(zhǔn)測量施測。小于1km的隧道至少應(yīng)設(shè)1個，并在邊墻上繪出標(biāo)志。 2、隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，可采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差為10mm。5.5 無碴軌道鋪設(shè)階段測量5.1 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(cp) (1)平面測量客運專線的平面控制網(wǎng)分為cp1

46、控制點和cp2控制點，測量精度要求高，cp1控制點和cp2控制點通常采用gps b級或c級進(jìn)行控制測量，因此，在接到控制點的移交后，應(yīng)采用雙頻靜態(tài)接收機對所有控制點進(jìn)行復(fù)測，目前按客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定和原設(shè)計單位gps網(wǎng)同樣的精度施測，各種限差和精度要求以此為準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計院的交樁資料，擬定計劃，準(zhǔn)備人員、儀器和通訊交通工具，并對設(shè)計院所交的控制點踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進(jìn)行加固。gps復(fù)測結(jié)束后，上報或保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計所交原始資料以及復(fù)測精度分析和技術(shù)報告。cp1控制網(wǎng)采用基線雙差固定解，進(jìn)行三維無約束平差。cp2控制網(wǎng)cp1聯(lián)測構(gòu)成附

47、和網(wǎng)，通過聯(lián)測的cp1控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。施工平面控制網(wǎng)的加密測量(cp3)平面按cp3要求采用導(dǎo)線測量進(jìn)行加密。對大橋、特大橋和長大隧道進(jìn)行加密控制點選點和埋設(shè)，樁的材料與設(shè)計院的樁一致，點位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺、微波站等），其距離不小于400米，遠(yuǎn)離高壓輸電線，其距離不少于200米，附近不應(yīng)有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，避開大面積水域和樹林，選定點位后，應(yīng)繪制點的示意圖和作好點之記，且在1：2000圖上標(biāo)出其位置。觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實測為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對未達(dá)到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應(yīng)符合客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的要求，不符合則

48、重測。cp3控制網(wǎng)應(yīng)符合到cp1或cp2上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 (2)高程測量與平面控制點共樁，精密水準(zhǔn)測量。根據(jù)設(shè)計院提交的水準(zhǔn)測量資料，必須按二等水準(zhǔn)點測量的要求復(fù)測，運用數(shù)字水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測；水準(zhǔn)測量復(fù)測應(yīng)按設(shè)計水準(zhǔn)路線走。長度在300米以上橋梁、500米以上隧道兩端和大型車站范圍內(nèi)，應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點；加密的水準(zhǔn)點單獨設(shè)置，應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。加設(shè)的水準(zhǔn)點一般距線路中線約100米150米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準(zhǔn)點應(yīng)選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標(biāo)石埋設(shè)可采用混凝土先行預(yù)制、現(xiàn)場埋設(shè)或按標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格及用料數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場澆灌

49、埋設(shè)（參見國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范。二等水準(zhǔn)測量觀測應(yīng)在標(biāo)尺成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行，若成像欠佳則應(yīng)縮短視線長度5.2無碴軌道的安裝測量首先建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)（cp3），平面控制采用五等導(dǎo)線測量，點間距為150米到200米。后方交會網(wǎng)點間距為60米到70米。高程測量與平面控制點共樁，運用精密水準(zhǔn)測量施測。精密水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)路線長度不宜超過2公里。在鋪軌以前，要進(jìn)行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)較高，要求點位放樣精度為1mm，同時這已到了鐵路施工的最后階段，因此，在路基和其他建筑物修成后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通測量。為滿足鋪軌和運營中的檢測和維修要求。然后是無碴軌道的安裝

50、測量，包括加密基樁測量、道岔安裝測量、軌道銜接測量、線路整理測量。最后是軌道鋪設(shè)竣工測量包括維護(hù)基樁測量和軌道幾何形態(tài)測量。5.3 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量線路軌道竣工測量，應(yīng)在線路軌道長軌鎖定后進(jìn)行。直線線路軌道竣工測量應(yīng)采用軌道尺測量右股鋼軌至鋪軌基標(biāo)間的距離及兩股鋼軌間的軌距。曲線線路軌道竣工測量除用軌道尺測量右軌到鋪軌基標(biāo)間的距離外，還應(yīng)測量兩鋼軌的加寬量和外軌對內(nèi)軌的超高量。軌距測量值的較差范圍應(yīng)在之內(nèi)。并填寫左、右軌鋪設(shè)竣工測量成果表。對于軌道設(shè)備扣件等組件的竣工調(diào)查，可注記在相應(yīng)的備注內(nèi)。在隧道內(nèi)應(yīng)以車站控制基標(biāo)為起始數(shù)據(jù)，在地面應(yīng)以地面控制點為起始數(shù)據(jù)，進(jìn)行線路軌道竣工測量。隧道或線路產(chǎn)生變形時的地段應(yīng)重新進(jìn)行控制測量，并以其作為起始數(shù)據(jù)。鋪軌基標(biāo)竣工測量一般主要檢測折角和高程，其測量方法和精度要求應(yīng)按其有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。 道岔區(qū)的線路軌道竣工測量