公路橋梁加固養(yǎng)護技術探究

1、公路橋梁加固養(yǎng)護技術探究 公路橋梁加固養(yǎng)護技術探究 摘要：隨著經濟的開展，我國的公路橋梁日益增多，然而我國公路橋梁的養(yǎng)護相對薄弱，加強公路橋梁的養(yǎng)護是保證公路交通運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。本文針對公路橋梁加固養(yǎng)護技術問題進行了分析與探討。 關鍵詞：公路橋梁；加固技術；養(yǎng)護 Abstract: with the development of economy, our countrys highway Bridges, highway bridge maintenance in our country is relatively weak, however, to strengthen highway br

2、idge maintenance is an important part of the guarantee highway transportation. Highway bridge reinforcement maintenance, this paper analyzes and discusses the technical problems. Key words: highway Bridges; Reinforcement technology; maintenance 中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2021) 橋梁是公路的重要組成局部，橋梁養(yǎng)

3、護的好壞直接關系到公路交通的平安和暢通。隨著我國國民經濟的迅猛開展，對交通運輸提出了更高的要求，反映在公路運輸上的交通量猛增，運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要。據(jù)有關資料介紹，目前我國危橋數(shù)量約4000余座13萬m，載重荷載標準低的情況也相當嚴重，全國中小型橋梁，荷載標準為汽-15級以下約占8.6，有11萬m，雖然改建了一局部危橋舊橋，但仍有相當大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級公路管理部門的重視，對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已越來越鋒利地提到各級公路管理部門的議事日程

4、上來。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。 1公路橋梁養(yǎng)護概述 橋梁設施維修養(yǎng)護的目的是經常保持其完好狀態(tài)，并延長其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，那么必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著平安隱患，亦將大大縮短其使用壽命。 公路橋梁維修其技術上往往較設計新橋要繁雜，技術難度大，風險也大，而且其經濟效益低，沒有很強的技術實力和奉獻精神的單位和專家，是不愿意去接受這種任務的。設計理論固然重要，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計算的因素，有些設計構造只是經驗，缺乏理論根底。橋梁的實際工作狀況和這些尚有一

5、定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經喪失的原始技術資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)，進行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造?？梢?，在橋梁設施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質很高的、穩(wěn)定的工程技術人員和技術工人隊伍。近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調，管養(yǎng)隊伍的組織建設和業(yè)務建設相當滯后。管養(yǎng)部門的領導者深感責任重大。為保持橋梁經常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固等工作。 2公路橋梁存在的常見病害 2.1 主拱圈裂縫病害 a.主拱圈中波縱

6、向裂縫,檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。 b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大局部均發(fā)生裂縫。 c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫,有不少是U形裂縫,這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內。 d.橫系梁裂縫 2.2鋼筋銹蝕病害 鋼筋發(fā)生銹蝕時,銹蝕局部的體積可膨脹至原來體積的10倍以上,從而對周圍混凝土形成擠壓,造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小,導致結構承載能力下降,銹蝕剝蝕,使截面有效尺寸減小,導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小,對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力,銹蝕物外流,在結構外表形成銹跡,影響結構美觀。 2.3

7、墩臺根底病害 橋梁墩臺根底在常年使用過程中,除了承受上部構造荷載外,還將承受土壓力,風力,流水壓力,冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外,自然界各種因素的影響作用,以及由于過橋車輛的日益重型化,墩臺根底經常受到過重荷載的作用,因此,橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。 2.4主梁裂縫及主梁變形病害 主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部(正彎矩區(qū))梁的下緣及懸臂梁根部(負彎矩區(qū))上緣,后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂,屬正?，F(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面,雨水易從裂縫滲入梁內,引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。 3墩臺根底的維修與加固 3.1墩臺根底的加固 當根底承載力缺乏或埋置太

8、淺，而又為剛性實體根底時，可采用加砌砌體或增補混凝土，以擴大原有基底面積的措施予以加固。 3.2地基加固 當基底土基松軟或深層土質不良而影響根底正常受力時，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂樁法和注漿法等。當軟弱地基較厚時，將鋼管或木樁打入根底周圍土層后，然后將樁拔出，灌入枯燥粗砂并搗實而成砂樁，使地基土的密實度得以提高。當易坍孔灌砂困難時，可采用砂袋套管與沖振法加固地基。注漿法是在墩臺中心直向或斜向鉆孔或打入管樁，通過孔眼及管孔壓噴注漿于土層之中，通過漿液凝固把松散土固結或把巖石裂縫填塞的一種地基加固方法。 3.3墩臺主體加固 當墩臺有貫穿性裂縫時，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。一

9、般在墩臺身上、中、下分設三道圍帶，當墩臺身有嚴重裂縫及大面積外表損壞、風化和剝落時，可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法進行加固。為加強圍帶與墩臺身的連接，在墩臺身內應埋置直徑10-20cm的鋼銷，埋深約20倍的鋼銷直徑即可。 4超重車輛過橋的管理與加固 為了使運輸特大、特重型工業(yè)設備的車輛駛過橋梁，不致引起橋梁的損壞甚至發(fā)生重大事故，必須加強超重車輛過橋時的管理工作，認真采取加固補強措施，配合超重車輛平安過橋。 使車輛裝載的貨物盡量減少或使重量盡可能分布在較大的長度范圍內，減小單位長度的壓力?？稍跇蝾^引道上設牽引車或卷揚機，使牽引車與平板掛車分別過橋。使車上貨物裝置平衡、適中、防止產

10、生偏載。使超重車輛單車過橋，選擇交通量較小的時間里，同時沿線要事先通知，運行中要請公安、監(jiān)理部門配合，進行交通管理，以確保平安。 為適應超重車輛過橋的要求，應采取一定的加固措施，常用的加固措施有：在橋面上搭設臨時鋼木過梁，以減輕橋梁負擔的卸載措施；對橋梁結構進行臨時或永久性加固，使橋梁承載能力提高的措施；對舊橋進行改建或搭建臨時便橋的措施。 5橋面伸縮裝置的維修 當軟性填料松散脫落時，應去除原縫隙存留物后重新注入新的填縫料；當鋪裝層破壞時，應鑿除后重新鋪筑；伸縮縫損壞時，應予更換。松動不平整時，應重新調平并緊固之；脫出時，應重新嵌固并調平；老化失效時，應予以及時更換；焊接破裂時，應去除垢穢后重

11、新焊牢；鋼板出現(xiàn)裂縫或斷裂時，應采取焊接修補。 6橋頭引道的維修 橋頭銜接處路面下沉，應作填補修理，使之連接平順，不致產生跳車；擋墻、護欄損壞時，應及時修補或更換；護坡沖空或有其它損壞，應采取修補措施；引道上的涵管，水渠，有損壞時，應及時維修。 結語： 公路橋梁在建設施工完成之后，由于行駛車輛和自然因素的作用，對公路橋梁造成了巨大的影響。不斷加大的交通量和負載會使筑路材料發(fā)生不可逆轉的形變，建設施工遺留的缺陷和筑路材料的衰變導致公路橋梁的使用性能和效能下降。因此做好公路橋梁的科學養(yǎng)護是保證公路交通平安、舒適運輸?shù)那疤岷筒豢扇鄙俚拇胧Ｍㄟ^科學的公路橋梁養(yǎng)護能夠延長公路橋梁的使用年限，保證公路橋梁的平安，