車輛行駛穩(wěn)定性能測(cè)試

1、車輛行駛穩(wěn)定性能測(cè)試18米蛇形繞樁相對(duì)于動(dòng)力，懸掛功力的深厚顯得更加重要，它直接決定著駕乘舒適性和行駛性能。本著理論聯(lián)系實(shí)際的原則，還是先看看它在底盤方面的“簡(jiǎn)歷”吧。前懸掛采用了比較常用的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛則采用了雙橫臂式獨(dú)立懸掛，這種懸掛組合算不上先進(jìn)。首先我們先體驗(yàn)一下日常高速過(guò)彎。駕駛思域高速過(guò)彎，切線、入彎、加油、出彎，一些列的動(dòng)作干凈利落的完成。當(dāng)然，從下圖來(lái)來(lái)，側(cè)傾仍然是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。另外，高速（起碼時(shí)速60公里以上，比如高速公路盤橋）持續(xù)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，思域也會(huì)出現(xiàn)本田車普遍的轉(zhuǎn)向助力不穩(wěn)的情況，奧德賽也有這個(gè)問(wèn)題。直線行駛發(fā)現(xiàn)懸掛的彈簧稍稍偏硬，能夠提供日常使用的有力支撐

2、，不會(huì)被一些小坑洼折騰得晃晃悠悠，在高速行駛和一些長(zhǎng)、短波路面上足以吸收和抵消大量縱向沖擊，保證較高的舒適性，（懸掛并不是越軟越舒適，過(guò)軟的懸掛會(huì)在持續(xù)起伏的路面上晃的你嘔吐）思域在高速公路上的貼地性還是值得稱道的。實(shí)際測(cè)試開始了，這次準(zhǔn)備的考題是18米蛇形繞樁測(cè)試，對(duì)于偏重舒適性的思域可謂巨大的考驗(yàn)。握著直徑很小的方向盤，一種運(yùn)動(dòng)基因的不安分因素在我和車子之間隱隱作祟，好了，到挑戰(zhàn)極限的時(shí)候了。思域的小尺寸方向盤和很小的轉(zhuǎn)向比（轉(zhuǎn)向比越小，過(guò)同樣的彎需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤幅度越?。?duì)這項(xiàng)測(cè)試幫助很大，頗為準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向能夠讓車身在樁筒間穿梭自如；過(guò)樁時(shí)伴隨著尾部有節(jié)奏的輕微滑動(dòng)，絲毫沒(méi)有拖后腿的意思。連

3、續(xù)兩三個(gè)樁筒之后，支撐力較差的懸掛液壓桿開始忍受不住這樣的摧殘，車體側(cè)傾幅度變大，左右的起伏開始明顯，對(duì)于測(cè)試員來(lái)說(shuō)，原本爽快的心情被沖淡不少。好在經(jīng)過(guò)多次嘗試，最終成績(jī)達(dá)到了較好的水平，彌補(bǔ)了感受上的遺憾，從照片和視頻資料上研究發(fā)現(xiàn)，在有較大幅度側(cè)傾的情況下創(chuàng)造出這樣的成績(jī)得益于前輪張角的精確調(diào)教，它能夠保證兩個(gè)前輪每時(shí)每刻都與地面有較大的接觸面積。經(jīng)過(guò)了對(duì)思域性能的全面測(cè)試之后，可以斷定這是一款舒適性與運(yùn)動(dòng)性并重的家用轎車，其個(gè)方面的表現(xiàn)相當(dāng)均衡，如果自己動(dòng)手換上一套支撐力更強(qiáng)的避震器，它會(huì)表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。思域18米繞樁最終成績(jī)：60.61km/h100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試跑得快也要站

4、得住!因?yàn)檫@將直接影響車輛的安全性，所以汽車探索對(duì)這次測(cè)試十分重視，我們連續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行了10次100-0km/h空載制動(dòng)測(cè)試。將車速提高到100km/h,同時(shí)腦海中也在前方大約50米處假設(shè)了一個(gè)突發(fā)的事故現(xiàn)場(chǎng)。在收油的一瞬間將剎車踩死，頓時(shí)ABS泵對(duì)剎車踏板的反饋力以極高的頻率傳遞到腳底，但我沒(méi)有猶豫，力道也沒(méi)有改變。依靠安全帶全力的束縛，和良好的整體支撐，我最終“安全了”。通過(guò)上圖可以看出：最好的一次成績(jī)出現(xiàn)在第二次，成績(jī)?yōu)?0.56米。連續(xù)10次的測(cè)試，車輛并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)始終保持在0.6米之內(nèi)。思域的剎車系統(tǒng)值得稱贊。從上面的曲線圖中可以看出，思域的制動(dòng)來(lái)的比較早，即輕點(diǎn)

5、剎車就會(huì)有反應(yīng)，不會(huì)有剎車發(fā)軟的感覺(jué)。最大的G值為-1.616G，出現(xiàn)在速度為90.81km/h時(shí)。而后段的制動(dòng)力比較平均，G值始終保持在-0.8G左右，思域的制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。制動(dòng)速度制動(dòng)距離60-0km/h14.47米80-0km/h25.93米100-0km/h40.56米福克斯0-100km/h加速時(shí)間最終成績(jī)9.84秒輪到另一位猛將了，福克斯運(yùn)動(dòng)版曾經(jīng)是我為之寵愛(ài)有佳的英俊小生，他曾經(jīng)伴隨我踏過(guò)數(shù)千公里的行程，在感情上真是取舍兩難。但是既然過(guò)招就要分個(gè)高下，我靜下心來(lái)再次熟悉這位久違的戰(zhàn)友：它采用的為2.0L Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141ps/6000rpm，最

6、大扭矩為180Nm/4000rpm。單從數(shù)據(jù)上看，福克斯和思域基本上一樣。但是有一點(diǎn)很重要，?？怂拐人加蛑亓?45公斤，這將嚴(yán)重影響了?？怂沟募铀傩阅堋缀跸嗤耐票掣泻蜎_線速度讓我一時(shí)憑自我判斷很難分清勝負(fù)，還是來(lái)看看GPS的數(shù)據(jù)吧，它是絕對(duì)公正的。思域以近半秒的優(yōu)勢(shì)獲勝，這算是以弱勝?gòu)?qiáng)的經(jīng)典戰(zhàn)例嗎？當(dāng)然不算！因?yàn)樗加虿⒉凰闳跽摺６疫@個(gè)時(shí)候才真正相信了廠家號(hào)稱的比拼2.0L車型動(dòng)力的宣言。當(dāng)然，在這場(chǎng)較量中，思域相對(duì)較輕的車身還是對(duì)成績(jī)有一定貢獻(xiàn)的。而此時(shí)的我則蹲在小思的旁邊，用手默默的摳下輪胎花紋上那一小塊一小塊的石頭，因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)斗還將繼續(xù)從圖中我們可以看到，?？怂沟淖畲驡值出現(xiàn)在2

7、6.71km/h，為0.592G，這說(shuō)明?？怂沟牡退賱?dòng)力十分充沛。而即將換擋時(shí)，G值也出于降低的趨勢(shì)，這說(shuō)明?？怂垢咿D(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力明顯不組。換擋過(guò)程中，?？怂沟腉值均超過(guò)了-0.12G，速度也出現(xiàn)了一定的降低，這說(shuō)明福克斯換擋時(shí)動(dòng)力損失比較明顯。0-60km/h4.49秒1檔換2檔速度57.50公里/小時(shí)0-80km/h6.62秒2檔換3檔速度89.70公里/小時(shí)0-100km/h9.84秒最大G值0.592G最大G值對(duì)應(yīng)速度26.71公里/小時(shí)最終結(jié)果：思域以領(lǐng)先福克斯0.49秒的成績(jī)勝出！從兩部車的加速曲線可以看出，在起步階段，兩部車基本持平，?？怂箲{借低速的強(qiáng)大動(dòng)力稍占優(yōu)勢(shì)。1檔升2檔基本同

8、步進(jìn)行，?？怂箵Q擋損失的動(dòng)力要多一些。但是升入2檔之后，思域高速動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)，尤其在沖刺階段，福克斯全面落后。思域福克斯0-60km/h4.24s4.49s0-80km/h6.53s6.62s0-100km/h9.35s9.84s1檔換2檔速度57.40km/h57.50km/h2檔換3檔速度97.04km/h89.70km/h最大G值0.566G0.592G最大G值對(duì)應(yīng)速度61.16km/h26.71km/h上一篇：瞬間傾心 未來(lái)感十足專業(yè)評(píng)測(cè)本田思域Exi手動(dòng)檔之感受篇【汽車探索專業(yè)評(píng)測(cè)】“可惜的是，我們或許只是短暫的朋友”，從聚會(huì)回來(lái)的路上，我一直這么想。朋友對(duì)它的贊美之詞雖

9、然對(duì)我來(lái)說(shuō)多少有些尷尬。不過(guò)并非碰撞才會(huì)產(chǎn)生火花，我們已經(jīng)做好了點(diǎn)燃激情的準(zhǔn)備，而挑戰(zhàn)就是燃起這團(tuán)火焰最好的理由。 我需要向大家證明，我的這位“朋友”并非是好看的“花瓶”，而真正的“花瓶”相信也不會(huì)被大家所接受。于是，在一處快要被熾熱陽(yáng)光和燃燒的激情所“融化”的跑道上，一場(chǎng)真正實(shí)力的比拼即可上演。另外，在這兩天當(dāng)中，我已經(jīng)給它起了個(gè)新名字小思，而它似乎也沒(méi)有反對(duì)。小思上市之初的宣傳口號(hào)是“1.8L排量，2.0L的動(dòng)力”。是否真有如此神奇功力？我們突然有沖動(dòng)幫助大家驗(yàn)證一下，本次測(cè)試，我們特意帶來(lái)了一位思域強(qiáng)勁的對(duì)手：福特?？怂谷龓\(yùn)動(dòng)版，領(lǐng)教一下1.8L與2.0L的較量。評(píng)測(cè)環(huán)境測(cè)試日期：20

10、07年6月10日天氣情況：晴，微風(fēng)空氣溫度：30.3地表溫度：47.1順勢(shì)風(fēng)速：3.3m/s（相當(dāng)于2級(jí)風(fēng)，點(diǎn)擊查看風(fēng)速與風(fēng)級(jí)的關(guān)系）車輛狀況：已行駛里程12522km，無(wú)事故，輪胎無(wú)嚴(yán)重磨損。場(chǎng)地狀況：平坦的柏油路面思域VS?？怂?0-100km/h加速性能大比拼其實(shí)無(wú)需過(guò)多的言語(yǔ)，有本事盡管放馬過(guò)來(lái)。首先，我們從廠家提供的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上對(duì)比一下，思域最大功率是140馬力，?？怂故?41馬力，相當(dāng)接近！扭矩也以174：180僅僅相差6牛米，看來(lái)這場(chǎng)惡戰(zhàn)是在所難免的了。撇開枯燥的數(shù)字不談，對(duì)比兩部車的動(dòng)力性能，最直觀的測(cè)試方法當(dāng)然就是0-100km/h的加速性能測(cè)試，能夠非?？陀^地反映出兩款車在

11、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等等方面相互匹配后的最終動(dòng)力表現(xiàn)。（說(shuō)明：此次我們找來(lái)的?？怂惯\(yùn)動(dòng)版并不是普通的量產(chǎn)車型，而是經(jīng)過(guò)了改裝的版本。降低了底盤，并改變車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)換裝的225寬胎會(huì)影響一定的加速性。）思域0-100km/h加速時(shí)間最終成績(jī)9.35秒小思的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.8L的SOHC（單頂置凸輪軸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140ps/6300rmp，最大扭矩為174Nm/4300rmp。之所以沒(méi)有選擇更先進(jìn)的DOHC（雙頂置凸輪軸）的發(fā)動(dòng)機(jī)，具本田解釋是出于節(jié)油的考慮，另外，排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造在一起的設(shè)計(jì)也是為了省油的目的。當(dāng)在起跑線前調(diào)整角度，將車頭對(duì)準(zhǔn)不遠(yuǎn)處的目標(biāo)時(shí)，我和它似乎真正的融為了一體。其

12、實(shí)很想和真正的賽手一樣在賽前對(duì)自己座駕說(shuō)些什么，但發(fā)現(xiàn)此時(shí)方向盤和油門已經(jīng)成為最好的語(yǔ)言工具。通過(guò)一下一下的對(duì)油門的挑逗，那種引擎和排氣所發(fā)出的戰(zhàn)斗號(hào)角不由得讓我打了個(gè)冷戰(zhàn)，年輕人的熱血在這個(gè)時(shí)候?qū)⒌玫阶畲笙薅鹊尼尫拧n把推入1檔，發(fā)現(xiàn)手感相當(dāng)不錯(cuò)，入位清晰準(zhǔn)確，伴隨一定的力度，輕輕“咔”的一聲便到頭了，行程也很短，為較快的換檔爭(zhēng)取了時(shí)間。離合器的調(diào)教也偏重日常實(shí)用性，沒(méi)有明顯的接觸點(diǎn)，而是有相當(dāng)一段咬合漸緊的過(guò)程，日常行駛當(dāng)中可以更好的應(yīng)付起步停車。但是也有一個(gè)小缺陷，離合器咬合的動(dòng)作不夠細(xì)膩，起步的時(shí)候車身容易產(chǎn)生闖動(dòng)，需要熟悉一段時(shí)間克服。伴隨著一聲短暫的輪胎的尖叫，思域沖了出去，巨大的

13、藍(lán)色轉(zhuǎn)速表上的指針聲嘶力竭的向右旋轉(zhuǎn)，讓我想起了極品飛車：聽著撕心裂肺的朋克，驅(qū)動(dòng)著沙啞的改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，在馬路上尋找下一個(gè)對(duì)手定定神，我還在測(cè)試呢，千萬(wàn)不能分心！快6500轉(zhuǎn)了，猛踏離合器，換入2檔，又是一聲輕微的輪胎聲，再次感到一次猛烈的動(dòng)力（從曲線圖上顯示，這個(gè)時(shí)候也是加速G值最大的一刻）?？上У氖牵?檔在時(shí)速98公里左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止了供油（當(dāng)然，車上的時(shí)速表剛好超過(guò)100），2檔沒(méi)能破百，遺憾，否則加速時(shí)間應(yīng)該相當(dāng)可觀。最終用3檔達(dá)到100公里/小時(shí)的時(shí)間是9.35秒。整體來(lái)說(shuō)，思域的整個(gè)加速過(guò)程比較柔順，沒(méi)有粗暴的感受，適合日常實(shí)用。但是一直充滿著力度，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)了4000轉(zhuǎn)以后，感覺(jué)相當(dāng)爽快淋漓。在這里不能不提一句，思域發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右行駛時(shí)會(huì)發(fā)出一種類似低頻共振的“嗡嗡”聲，很是擾人，所以盡量不要在行駛中保持這個(gè)轉(zhuǎn)速。思域的最終成績(jī)?yōu)?.35秒，很輕松的就突破了10秒大關(guān)。1檔換2檔的速度為57.40km/h，同時(shí)最大G值出現(xiàn)在61.16km/h時(shí)，為0.566G，這說(shuō)明思域是一款中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。2檔換3檔的速度為97.04km/h，我們經(jīng)過(guò)多次嘗試，2檔始