第四章汽車綜合技術(shù)狀況的檢測

1、-汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 第四章 汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 第一節(jié) 汽車動力性檢測 第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 第三節(jié) 汽車制動性檢測 第四節(jié) 汽車車速表檢測 第五節(jié) 四輪定位檢測 第六節(jié) 汽車車輪側(cè)滑檢測 第七節(jié) 汽車前照燈檢測 第八節(jié) 汽車排放污染物檢測 章節(jié)內(nèi)容 2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車動力性評價指標(biāo) 汽車動力性檢測項目與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 汽車動力性檢測方法 汽車底盤測功機(jī)與第五輪儀 第一節(jié) 汽車動力性檢測 2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 一、汽車動力性評價指標(biāo) 最高車速 加速性能 上坡能力 發(fā)動機(jī)最大

2、輸出功率 底盤輸出最大驅(qū)動功率 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 最高車速amax(km/h) 最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量 狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清 潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達(dá) 到的最高穩(wěn)定行駛速度。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 加速能力t（s） 汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速 增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時 間來評價。加速時間是指汽車以廠定最大 總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干 燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上， 由某一低速加速到某一高速所需的時間。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 加速能力t（s） (1)原地起步加速時間，亦稱起步換檔加速時

3、間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（ 包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時機(jī)）逐步換到最高檔后， 加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，其規(guī)定車速 各國不同，如0-50 km/h，對轎車常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以 最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所 需的時間，其規(guī)定距離一般為0-400m，0- 800m，0-100Om，起步加速時間越短，動力性 越好。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 加速能力t（s） (2)超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用 最高檔或次高檔，由某一預(yù)定車速開始，全力加 速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短， 其高檔加速性能越好。 我國對

4、汽車超車加速性能沒有明確規(guī)定，但是 在GB3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 中規(guī)定，大修后帶限速裝置的汽車以直接檔空載 行駛，從初速20km/h加速到40km/h的加速時 間，應(yīng)符合下表 規(guī)定。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 加速能力t（s） 發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率 與汽車整備質(zhì)量 之比 （馬力/t） 7.36- 11.03 11.03- 14.71 14.71- 18.39 18.39- 36.78 36.78 加速時間 （s）30 252015 10 條件：從初速20km/h加速到40km/h的加速時間 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 最大爬坡度Imax(%) 最大爬坡度是指汽車滿載，在良

5、好的 混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低 前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路 坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測站通 常不做汽車爬坡測試。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 發(fā)動機(jī)最大輸出功率Pmax 發(fā)動機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動機(jī)在全負(fù) 荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時所 輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發(fā)動 機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。 新出廠發(fā)動機(jī)的最大輸出功率一般是指發(fā)動 機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動 機(jī)具體用途，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的 額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 發(fā)動機(jī)最大輸出功率Pmax 我國JT/T 198-1995汽車

6、技術(shù)等級 評定標(biāo)準(zhǔn)就是按在用汽車的發(fā)動機(jī)最大輸 出功率與額定功率相比較小于75%時，將該 車技術(shù)狀況定為三級。所以發(fā)動機(jī)最大輸出 功率的大小作為一輛汽車在使用前、后和維 修前、后動力性的評價指標(biāo)很合理，但應(yīng)注 意，在汽車綜合性能檢測站用無外載測功法 或底盤測功機(jī)所測定的發(fā)動機(jī)功率，必須換 算為總功率后才能與額定功率比較。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 底盤輸出最大驅(qū)動功率DPmax 底盤輸出最大驅(qū)動功率是指汽車在使用 直接檔行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率 (相應(yīng)的車速在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近)。 底盤輸出最大驅(qū)動功率一般簡稱底盤輸 出最大功率，是實際克服行駛阻力的最大能 力，是汽車動力性評價的

7、一項重要指標(biāo)。汽 車在使用過程中，發(fā)動機(jī)本身、發(fā)動機(jī)附件 及傳動系的技術(shù)狀況都會下降，其底盤輸出 的最大功率將因此減小。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的驅(qū)動力 0e kT t M i i F r -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 一、滾動阻力 滾動阻力Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動時， 由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起 的能量損失的總稱。 滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪載荷的乘積： Ff Wf -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 二、空氣阻力 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛 方向上的分力稱為空氣阻力。 空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分。 摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn) 生的切向

8、力在行駛方向上的分力； 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向 壓力在行駛方向上的分力。 壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循 環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 空氣阻力計算公式 2 wDa F = C Au / 21.15 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 空氣阻力系數(shù)CD CD值的大小和汽車外形關(guān)系極大，這就要求汽車 外形的流線型好。CD值可通過風(fēng)洞試驗測定。根據(jù) 現(xiàn)代空氣動力學(xué)的原理，轎車車身常采用下列方法 降低CD值。 1）整車 2）車身前部 3) 汽車后部 4）車身底部 5）發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 三坡

9、度阻力 汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力F F Gsin (在坡度較大時 ) 道路坡度用坡道角及坡度i表示。 坡度是坡高h(yuǎn)與相應(yīng)的水平距離s之比，可用百分比表示的，即： i = h/s = tan= sin F G i ( 當(dāng)坡度角不大時 ) 由于坡度阻力與滾動阻力都是與道路有關(guān)的阻力，而且都和汽車重力 成正比所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱為道路阻力，用F表示 ，即： F = Ff + Fi = fG cos + G sin = Gf +Gi = G(f+i) f + i = 稱為道路阻力系數(shù)，則： F = G -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 四、加速阻力 汽車加速行駛

10、時，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動時的慣性力，這 就是加速阻力FJ。 汽車的質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分，加速時平移質(zhì)量產(chǎn) 生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪 ）產(chǎn)生慣性力偶力矩。為了計算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶 力矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計算時，用系數(shù)作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì) 量慣性力偶矩的汽車質(zhì)量換算系數(shù)。因此，汽車加速時的加速阻力 為： 主要和飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。 dt du mF j 22 22 0 11 1 T f g I i iIw mm rr -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的行駛阻力為： F Ff 十 Fw 十Fi 十

11、Fj -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的驅(qū)動力平衡方程 汽車行駛時，作用于汽車的外力有驅(qū)動力和行駛阻力， 它們相互平衡。表示汽車驅(qū)動力與行駛阻力之間關(guān)系的等 式，稱為汽車的驅(qū)動力平衡方程，即： 或 說明汽車行駛中驅(qū)動力與各行駛阻力的平衡關(guān)系。 反映了汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)與使用參數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。 汽車驅(qū)動力平衡方程可由嚴(yán)格的受力分析推導(dǎo) 而得。 dt du mGi AuC Gf r iiT aD Togtq 15.21 2 tfwij FFFFF -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車行駛的驅(qū)動與附著條件 汽車行駛的驅(qū)動條 件 由汽車驅(qū)動力平衡方程可知： Ft = Ff+ Fw + Fi時，汽 車將等

12、速行駛； Ft Ff+ Fw + Fi時，汽 車將加速行駛； Ft Ff+ Fw + Fi時，汽 車將無法開動或減速行駛以至停 車。 可見汽車行駛的必要條件是： 稱為汽車的驅(qū)動條件。 tfwi F F + F + F -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車行駛的附著條件 在一定的輪胎與路面條件下，當(dāng)驅(qū)動 力增大到一定程度時，驅(qū)動輪將出現(xiàn)滑轉(zhuǎn) 現(xiàn)象，增大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩，只能使驅(qū)動輪 加速旋轉(zhuǎn)，地面明向反作用力并不增加。 這表明汽車行駛還要受輪胎與路面附著條 件的限制。 汽車行駛的附著條件可近似地寫成： Ft F -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 三、汽車的驅(qū)動與附著條件 將汽車的驅(qū)動條體與附著條件聯(lián)寫

13、，則得： Ff+ Fw + Fi Ft F 上式即汽車行駛的驅(qū)動與附著條件，也是 汽車行駛的充分與必要條件。 汽車行駛首先要滿足驅(qū)動條件，即汽車本 身具有產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的必要條件。 保證汽車正常行駛，輪胎與地面必須有良 好的附著性能，即附著力足夠大，地面才能在附 著力的限制下對驅(qū)動輪作用足夠的切向反作用。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 四、影響附著系數(shù)的因素 影響附著系數(shù)的主要因素是：路面的 種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓，還有其他 一些使用因素。 1 路面的種類和狀況 2 輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓 3 使用因素 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的驅(qū)動力一行駛阻力 平衡圖與動力特性圖 一、驅(qū)動力一

14、行駛阻力平衡圖 前面已得到汽車的行駛驅(qū)動力方程： Ft = Ff + Fw + Fi + Fj 汽車驅(qū)動力方程表明了汽車行駛時驅(qū)動力和外界阻力之 間的相互關(guān)系。， 可以確定汽車在節(jié)氣門全開時可能達(dá)到的最高車速、加 速能力和爬坡能力。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車行駛驅(qū)動力方程通常用圖解法進(jìn)行分析， 比較清晰形象。 圖解法就是在汽車驅(qū)動力圖上再畫上汽車行駛 中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力曲線，作出汽車 驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖，并用來確定汽車的動力 性。 圖上既有各檔的驅(qū)動力，又有滾動阻力以及滾 動阻力和空氣阻力疊加后得到的行駛阻力曲線。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車驅(qū)動力行駛阻力

15、圖 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車行駛最高速度圖解法 從圖上可以清楚地看出不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之 間的關(guān)系。ft曲線與(FfFw)曲線的交點便是uamax。因 為此時驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于相對穩(wěn)定的平衡 狀態(tài)。圖中最高車速為88kmh。 從圖上還可以看出，當(dāng)車速低于最高車速時，驅(qū)動力大 于行駛阻力。這樣，汽車就可以利用剩下來的驅(qū)動力加速 或爬坡。 當(dāng)需要在60kmh等速行駛時，駕駛員可以減小節(jié)氣 門開度(圖中虛線)，此時發(fā)動機(jī)只用部分負(fù)荷特性工作， 相應(yīng)地得到虛線所示驅(qū)動力曲線以使汽車達(dá)到新的平衡。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的動力特性圖 利用汽車的驅(qū)動力一行駛阻

16、力平衡圖，可以確定一 臺汽車的最高車速、加速能力和上坡能力，可以評價同一 類型汽車的動力性，但它不能用于評價不同類型汽車的動 力性。因為汽車的道路阻力和加速阻力均與汽車重力成正 比，空氣阻力則與汽車外形等因素有關(guān)，所以不能單純根 據(jù)汽車驅(qū)動力的大小，簡單地判定汽車的動力性。 需要有一個既考慮驅(qū)動力又包括汽車重力和空氣阻 力的綜合性參數(shù)。為此將汽車驅(qū)動力平衡方程進(jìn)行一定的 變換，即可求得評價不同汽車的動力性參數(shù)： 汽車的動力因數(shù) D -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的動力特性圖 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 (一)汽車的動力因數(shù)和動力特性圖 由汽車行駛驅(qū)動力方程： 將汽車行駛動力方程兩邊除

17、以汽車重力。當(dāng) 較小時，經(jīng)整理得： dt du mFGiGfF FFFFF w wjift dt du g if G FFwf if G FF D wt dt du g dt du g ifD -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的動力特性圖 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車的功率平衡 汽車行駛時，其驅(qū)動力和行駛阻力是相互平衡 的，汽車發(fā)動機(jī)輸出功率和汽車行駛的阻力功率也總 是平衡的。在汽車行駛時的每一時刻，發(fā)動機(jī)發(fā)出的 功率始終等于機(jī)械傳動損失與全部運(yùn)動阻力所消耗的 功率。 汽車功率平衡方程式： )( 1 jiwfe PPPPP T 3600 aGfu Pf 76140 3 a w Au

18、C P D 3600 aGiu P i dt dumu P a j 3600 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 影響汽車動力性的主要因素 為了提高汽車的動力性，使汽車具 有合理的動力性參數(shù)，必須對影響汽車 動力性的各種因素進(jìn)行分析。影響汽車 動力性的主要因素有： 發(fā)動機(jī)特性； 傳動系參數(shù)； 汽車質(zhì)量和使用因素等。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 發(fā)動機(jī)綜合分析儀的基本功能： (1)無外載測功功能即加速測功法。 (2)檢測點火系統(tǒng)。初級與次級點火波形的采集與處理，平列波 、并列波與重疊波和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟 角，點火提前角的測定等。 (3)機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、

19、噴油、脈寬、噴油 提前角等)的測定。 (4)進(jìn)氣歧管真空度波形測定與分析。 (5)各缸工作均勻性測定。 (6)起動過程參數(shù)(電堰、電流、轉(zhuǎn)速)測定。 (7)各缸壓縮壓力判斷。 (8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定。 (9)萬用表功能 (10)排氣分析功能。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 39 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 二.發(fā)動機(jī)綜合性能檢測裝置的 基本組成 由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采 控顯示系統(tǒng)三大部分組成。 信號提取系統(tǒng) 信號提取系統(tǒng)的任務(wù)在于提取汽車被測點的參數(shù) 值，鑒于被測點的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號提 取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測試部位。

20、 ）接觸式 ）非接觸式 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 三、發(fā)動機(jī)功率的檢測 發(fā)動機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合 性評價指標(biāo)、通過該指標(biāo)可以定性地確定發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀 況，并定量地獲得發(fā)動機(jī)的動力性。檢測發(fā)動機(jī)有效功率 的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 (一)穩(wěn)態(tài)測功 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持 不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法。 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等。測功 器可測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過計算得出功率。 穩(wěn)態(tài)測功時，不論發(fā)動機(jī)的工作行程數(shù)和形式如何其有效功率Pe (kW)、有效轉(zhuǎn)矩Te ，和轉(zhuǎn)速n

21、均具有下列關(guān)系： Pe = Te n / 9550 式中： Te 一發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(Nm)； n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(rmin)。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 四、單缸功率的檢測 檢查各氣缸動力性能是否一致是發(fā)動機(jī)診斷的一 個重要內(nèi)容。無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動機(jī)的整 機(jī)功率，又可以檢測某氣缸的單缸功率。 檢測單缸功率的方法是： 先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷火情況下 的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。 應(yīng)該指出，在進(jìn)行斷火試驗時，斷火時間不宜過長，因為 沒有燃燒的燃油會洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加 速氣缸磨損。 發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或 火花塞技術(shù)狀

22、況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機(jī)油等原因 造成的，應(yīng)調(diào)整、更換或修理。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 二、汽車動力性檢測項目與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 檢測項目： 加速性能檢測 最高車速檢測 滑行性能檢測 發(fā)動機(jī)輸出功率檢測 汽車底盤輸出功率檢測 標(biāo)準(zhǔn)： JT/T198一95汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn) GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) -發(fā)動機(jī)大修 GB3798-83汽車大修竣工出廠技術(shù)條件 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 三、汽車動力性檢測方法 檢測方法： 臺試 路試 汽車動力性室內(nèi)臺架試驗的方式，主要是用無 外載測功儀檢測發(fā)動機(jī)功率，底盤測功機(jī)檢測汽車 的最大輸出功率、最高車速和加速能

23、力。室內(nèi)臺架 試驗不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受 測試儀本身測試精度的影響，測試條件易于控制， 所以汽車檢測站廣泛采用汽車動力性室內(nèi)臺架試驗 方式。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 1、汽車底盤輸出功率的檢測方法 通過底盤測功機(jī)檢測車輛的最大底盤驅(qū)動功 率，用以評定車輛的技術(shù)狀況等級。 (1)在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機(jī)說明書的規(guī)定 進(jìn)行試驗前的準(zhǔn)備。臺架舉升器應(yīng)處于升狀態(tài)，無舉升器者 滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物； (2)汽車底盤測功機(jī)控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安 全保障系統(tǒng)等必須工作正常； (3)在動力性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)

24、車速達(dá) 到設(shè)定車速(誤差2km/h)并穩(wěn)定5s后(時間過短，檢測結(jié)果 重復(fù)性較差)，計算機(jī)方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽 車底盤輸出功率。 (4)輸出檢測結(jié)果。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 2、 發(fā)動機(jī)功率的檢測方法 用發(fā)動機(jī)無外載檢測儀檢測發(fā)動機(jī)功率，使用方便 ，檢測快捷，在規(guī)范操作的前提下，可對發(fā)動機(jī)動 力性檢測與管理提供有效依據(jù)。 具體方法： (1)起動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱至正常狀態(tài)，與此同時接通無外載 測功儀電源，連接傳感器； (2)按儀器使用說明書進(jìn)行操作； (3)從測功儀上讀取(或算成)發(fā)動機(jī)的功率值。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 3、 數(shù)據(jù)處理 (1)檢測的數(shù)據(jù)處理 目前底盤

25、測功機(jī)顯示的數(shù)值，有的是功率吸收 裝置的吸收功率的數(shù)值，有的則是驅(qū)動輪輸出的最 大底盤輸出功率的數(shù)值。對于顯示功率吸收裝置所 吸收功率數(shù)值的，在檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)處理時，必須 增加汽車在滾筒上滾動阻力消耗的功率、臺架機(jī)械 阻力消耗的功率及風(fēng)冷式功率吸收裝置的風(fēng)扇所消 耗的功率。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 3、 數(shù)據(jù)處理 (2)檢測的數(shù)據(jù)處理 汽車底盤最大輸出功率=功率吸收裝置所消耗的功率 +滾動阻力所消耗的功率 +臺架機(jī)械阻力所消耗的 功率+風(fēng)冷式功率吸收裝置冷卻風(fēng)扇所消耗的功率 發(fā)動機(jī)最大輸出功率Pmax=附件消耗功率P1+傳動 系消耗功率P2+底盤最大輸出功率DPmax -汽車綜合技術(shù)狀

26、況的檢測與評定 3、 數(shù)據(jù)處理 在測得底盤最大輸出功率之后，應(yīng)增加傳動系消 耗功率P2及附件消耗功率P1，才可確定發(fā)動機(jī)最大輸 出功率Pmax，若該汽車發(fā)動機(jī)額定功率為凈功率， 不包括發(fā)動機(jī)附件消耗功率P1，則處理后發(fā)動機(jī)最大 輸出功率Pmax的數(shù)值為Pmax=P2+Dpmax。 用發(fā)動機(jī)無外載測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率P為凈功 率，若該汽車發(fā)動機(jī)的額定功率為總功率，而不是凈 功率，則所測得的功率P應(yīng)加發(fā)動機(jī)附件消耗功率P1 后才可與額定功率相比較。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 定義：一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備，他是在室內(nèi)臺架 上通過模擬汽車道路行駛工況的方法來檢測汽車

27、動力性，必要 時還可以檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性以及汽車多工況排放指標(biāo)。 原理分類（工作原理）：測力式、慣性式、綜合式 用途： 測力式：通過模擬道路阻力直接測量汽車驅(qū)動輪輸出功率 或驅(qū)動力； 慣性式：通過模擬汽車行駛慣性來測量汽車加速能力； 綜合式：兼?zhèn)錅y力式和慣性式兩種功能，多采用此類型。 四、底盤測功機(jī)及第五輪儀 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 1 底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 功能： (1)測試汽車驅(qū)動輪輸出功率測試汽車驅(qū)動輪輸出功率; ; (

28、2)測試汽車的加速性能測試汽車的加速性能; ; (3)測試汽車的滑行能力和傳動系傳動效率測試汽車的滑行能力和傳動系傳動效率; ; (4)檢測校驗車速表檢測校驗車速表; ; (5)輔助測量油耗、排氣分析輔助測量油耗、排氣分析 組成：滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝 置、控制與指示裝置和輔助裝置。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 1-1-框架框架 2-2-加載裝置加載裝置 3-3-變速器變速器 4-4-主動滾筒主動滾筒 5-5-速度傳感器速度傳感器 6-6-聯(lián)軸器聯(lián)軸器 7 7、8-8-飛輪飛輪 9 9、10-10-電磁離合器電磁離合器 11-11-舉升器舉升器 12-12-

29、從動滾筒從動滾筒 13-13-壓力傳感器壓力傳感器 1 底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 滾筒分類： 單滾筒 雙滾筒 支承驅(qū)動車輪的滾筒為單個試驗臺。支承驅(qū)動車輪的滾筒為單個試驗臺。 支承驅(qū)動車輪的滾筒為兩個試驗臺。支承驅(qū)動車輪的滾筒為兩個試驗臺。 滾筒式底盤測功試驗臺 a）單輪單滾簡式 b）雙輪雙滾筒式 c）單輪雙滾筒式 車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，車不動，滾筒相當(dāng)于路面。 工作過程： 發(fā)動機(jī)動力輸出 汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動 驅(qū)動測功機(jī)滾筒 （1）滾筒裝置 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 單滾筒底盤測功機(jī)單滾筒底盤測功機(jī)： 滾筒直徑：滾筒直徑：15002500

30、mm之間之間 支承兩側(cè)車輪的滾筒都是單筒支承兩側(cè)車輪的滾筒都是單筒 滾筒直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的滾筒直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的 接觸就越接近車輪在路面上滾動的實際情況，使輪胎接觸就越接近車輪在路面上滾動的實際情況，使輪胎 與滾筒的與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小，因而測試精度高。，因而測試精度高。 缺點：缺點：車輪在單滾筒安放定位要求嚴(yán)格，而滾筒中心車輪在單滾筒安放定位要求嚴(yán)格，而滾筒中心 在垂直平面內(nèi)的隊中又較困難，因而使用不方便。在垂直平面內(nèi)的隊中又較困難，因而使用不方便。 僅適合汽車制造、科研單位和大專院校等部門使僅適合汽車制造、科研單位和大

31、專院校等部門使 用，而不適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。用，而不適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 單滾筒檢測時的后輪定位方式 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 雙滾筒裝置雙滾筒裝置 滾筒直徑：滾筒直徑：185400mm之間之間 支承在汽車兩側(cè)驅(qū)動輪的滾筒各位支承在汽車兩側(cè)驅(qū)動輪的滾筒各位2個個 滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎接觸面變形滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎接觸面變形 大，滾動阻力大，測試精度低。大，滾動阻力大，測試精度低。 特點：特點：車輪在滾筒上的安放定位方便，制造成本低，車輪在滾筒上的安放定位方便，制造成本低， 結(jié)構(gòu)

32、簡單，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。結(jié)構(gòu)簡單，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。 雙滾筒有主、副滾筒之分，與測功器相連的是主雙滾筒有主、副滾筒之分，與測功器相連的是主 滾筒，左、右兩主滾筒之間用聯(lián)軸器連接，而左、右滾筒，左、右兩主滾筒之間用聯(lián)軸器連接，而左、右 兩副滾筒處于自由狀態(tài)。兩副滾筒處于自由狀態(tài)。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 單滾筒式單滾筒式 雙滾筒式雙滾筒式 直徑大（直徑大（1.51.52.5m)2.5m)直徑?。ㄖ睆叫。?85mm185mm400mm)400mm) 曲率小，接近平坦路面，測試曲率小，接近平坦路面，測試 精度高精度高 曲率大，滾動阻力增大，功曲率大，滾動

33、阻力增大，功 率損失率損失15-20%15-20%，安置角影響，安置角影響 測量精度，精度低測量精度，精度低 制造成本高，占地面積大制造成本高，占地面積大制造成本低制造成本低 車輛安放定位要求高車輛安放定位要求高使用方便使用方便 適用于科研、設(shè)計部門適用于科研、設(shè)計部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車適用于汽車維修企業(yè)、汽車 檢測站檢測站 作用：作用：模擬行駛路面；承載車軸載荷傳遞功率、轉(zhuǎn)矩和速度模擬行駛路面；承載車軸載荷傳遞功率、轉(zhuǎn)矩和速度 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 （2）加載裝置）加載裝置 v加載裝置俗稱測功器，它用來吸收和測量驅(qū)動輪加載裝置俗稱測功器，它用來吸收和測量驅(qū)動

34、輪 上的輸出功率，同時它可模擬汽車在道路上行駛上的輸出功率，同時它可模擬汽車在道路上行駛 所受的各種阻力，使檢測時汽車的受力情況如同所受的各種阻力，使檢測時汽車的受力情況如同 在道路上行駛一樣。在道路上行駛一樣。 v測功器類型有：水力測功器、電力測功器和電渦測功器類型有：水力測功器、電力測功器和電渦 流測功器。流測功器。 v電渦流測功器具有測試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、耗電電渦流測功器具有測試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、耗電 量小、可控性好、便于安裝等優(yōu)點，目前多采用。量小、可控性好、便于安裝等優(yōu)點，目前多采用。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 圖3-2為水冷式電渦 流測功器的結(jié)構(gòu)示意 圖，它

35、主要由圓盤轉(zhuǎn) 子和帶有勵磁線圈及 渦流環(huán)的浮動定子構(gòu) 成，轉(zhuǎn)子與滾筒相連、 定子可繞其軸線擺動。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 原理：利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動載荷。 過程：測功時，勵磁繞組通以直流電產(chǎn)生磁場， 并通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、鐵心形成磁通回路，當(dāng)汽 車驅(qū)動滾筒帶動轉(zhuǎn)子在磁場中旋轉(zhuǎn)時，由于磁通 的周期性變化因而在轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生渦電流。渦電 流與外磁場的相互作用，對轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個制動 阻力矩，從而對滾筒起加載作用。 結(jié)論：調(diào)節(jié)通過勵磁繞組電流的大小，即可改變 模擬阻力矩（吸收功率）的范圍。 吸收的能量轉(zhuǎn)化為熱能，經(jīng)水冷散失 圓盤式電渦流測功器工作原理 -汽車綜合技術(shù)狀況

36、的檢測與評定2021-7-31 （3） 飛輪裝置 飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的動能（慣 性），其飛輪的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)與所測車型進(jìn)行加速能力、 滑行能力試驗的要求相適應(yīng)。各車型轉(zhuǎn)動慣量不同， 加速能力不同。一般通過離合器與滾筒自由接合。 作用： 進(jìn)行滑行性能試驗進(jìn)行滑行性能試驗 模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量 進(jìn)行加速性能試驗進(jìn)行加速性能試驗 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 J、w-飛輪的轉(zhuǎn)動慣量及角速度； J0、w0-飛輪的轉(zhuǎn)動慣量及角速度； Jn、wn-飛輪的轉(zhuǎn)動慣量及角速度； Jk、wk-飛輪的轉(zhuǎn)動慣量及角速度；

37、m-汽車質(zhì)量 V-汽車車速 飛輪的轉(zhuǎn)動慣量 2222 00 2 kknn mVJJJ J -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 （4） 測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 1)測力裝置。 用來測量驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，由測力臂和測力傳感器組用來測量驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，由測力臂和測力傳感器組 成。其傳感器有成。其傳感器有液壓式液壓式、機(jī)械式機(jī)械式和和電測式電測式等多種等多種。測功時，。測功時， 測功器轉(zhuǎn)子與定子之間的制動轉(zhuǎn)矩通過與定子相連的測力測功器轉(zhuǎn)子與定子之間的制動轉(zhuǎn)矩通過與定子相連的測力 臂傳給測力傳感器，然后傳感器輸送信號至儀表，通過轉(zhuǎn)臂傳給測力傳感器，然后傳

38、感器輸送信號至儀表，通過轉(zhuǎn) 換由測力儀表直接顯示驅(qū)動輪的換由測力儀表直接顯示驅(qū)動輪的驅(qū)動力驅(qū)動力。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 2)測速裝置 測速裝置可用來測量車速，它一般由測速傳感器、中間處測速傳感器、中間處 理裝置和指示裝置理裝置和指示裝置組成。 常見的測速傳感器有光電式、磁電式、霍爾式傳感器及測 速發(fā)電機(jī)等多種形式。 測速傳感器的轉(zhuǎn)子一般安裝在測速傳感器的轉(zhuǎn)子一般安裝在從動滾筒的端部從動滾筒的端部，隨滾筒一，隨滾筒一 起滾動。起滾動。 測試時，傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺撔盘枩y試時，傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺撔盘?經(jīng)中間處理裝置變換放大，并由指

39、示裝置顯示車速。經(jīng)中間處理裝置變換放大，并由指示裝置顯示車速。 底盤測功機(jī)在測功、加速、滑行、燃油消耗等試驗時，都底盤測功機(jī)在測功、加速、滑行、燃油消耗等試驗時，都 需要準(zhǔn)確地測量車速。需要準(zhǔn)確地測量車速。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 3)測距裝置 一般采用一般采用光電盤脈沖計數(shù)式測距裝置光電盤脈沖計數(shù)式測距裝置。 當(dāng)汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行加速距離、滑行距離、當(dāng)汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行加速距離、滑行距離、 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時，必須使用測距裝置。燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時，必須使用測距裝置。 （5）控制與指示裝置 采用以微機(jī)為核心的控制系統(tǒng)，其電測控制部采用以微機(jī)為核心的控制系統(tǒng)，其電測

40、控制部 分的原理框圖如圖分的原理框圖如圖3-33-3所示。所示。 由測力、測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，由測力、測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置， 經(jīng)微機(jī)處理后，在指示裝置上直接顯示輸出功率經(jīng)微機(jī)處理后，在指示裝置上直接顯示輸出功率 (kW)(kW)、驅(qū)動力、驅(qū)動力(N)(N)和車速和車速(km/h(km/h）的數(shù)值。）的數(shù)值。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 2）指示裝置 1）控制裝置 CRT直接顯示底盤測功機(jī)檢測的輸出功率、驅(qū)動力和車速等參數(shù)； CRT顯示測量過程動態(tài)曲線； 指針式儀表顯示電渦流測功機(jī)的電流、轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩，監(jiān)視測功機(jī)工作狀態(tài)。 -汽車綜合技術(shù)

41、狀況的檢測與評定2021-7-31 圖是一種汽車底盤圖是一種汽車底盤 測功機(jī)的控制指示測功機(jī)的控制指示 柜面板圖。柜面板圖。 控制指示柜面板上控制指示柜面板上 的按鍵、顯示窗、的按鍵、顯示窗、 按鈕、功能燈、報按鈕、功能燈、報 警燈、指示燈等，警燈、指示燈等， 用來控制試驗過程，用來控制試驗過程， 指示試驗結(jié)果。指示試驗結(jié)果。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 （6）輔助裝置 1)舉升裝置。 為方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)，在主、副兩滾筒中為方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)，在主、副兩滾筒中 間裝有舉升裝置。舉升裝置有間裝有舉升裝置。舉升裝置有氣動、液動和電動氣動、液動和電

42、動三種型式，以三種型式，以 氣動式舉升裝置為多見。氣動式舉升裝置為多見。 2)冷風(fēng)裝置。 一般底盤測功機(jī)在汽車前面面對散熱器設(shè)置有移動式冷風(fēng)裝一般底盤測功機(jī)在汽車前面面對散熱器設(shè)置有移動式冷風(fēng)裝 置，以加強(qiáng)汽車檢測時對發(fā)動機(jī)的冷卻。置，以加強(qiáng)汽車檢測時對發(fā)動機(jī)的冷卻。 3)反拖電動機(jī)。 有的底盤測功機(jī)裝有反拖電動機(jī)，利用反拖電動機(jī)可以有效、有的底盤測功機(jī)裝有反拖電動機(jī)，利用反拖電動機(jī)可以有效、 快速地檢測底盤傳動效率?？焖俚貦z測底盤傳動效率。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 2 底盤測功機(jī)的原理 驅(qū)動輪支承于兩個滾筒之上，起動發(fā)動機(jī)讓車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動使之 模擬路面的行駛狀態(tài)，

43、此時滾筒表面的線速度就是汽車的行駛速度 ，根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速就可以換算出汽車的行駛速度，而滾筒的轉(zhuǎn)速可 由測速傳感器輸出脈沖信號來反映，其脈沖頻率的高低與滾筒轉(zhuǎn)速 成正比。 汽車行駛的道路阻力由電渦流測功器加載模擬，當(dāng)給電渦流測功器 勵磁繞組加一定電流時，則測功器中的渦電流與磁場相互作用，產(chǎn) 生一個制動轉(zhuǎn)矩反作用于滾筒表面，這個制動轉(zhuǎn)矩使定子隨著轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)方向擺動，通過力臂作用在壓力傳感器上，壓力傳感器輸出的 模擬信號的大小與制動轉(zhuǎn)矩成正比，在滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時刻該制動轉(zhuǎn) 矩即為滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。 兩信號輸入計算機(jī)運(yùn)算處理，顯示驅(qū)動輪的輸出功率 3600 t k FV P -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定

44、2021-7-31 結(jié)論： 改變電渦流測功機(jī)負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在 道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速 下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。 發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的最大功率點和最大轉(zhuǎn)矩點對 應(yīng)的底盤輸出功率及驅(qū)動力作為評價汽車及發(fā)動機(jī)的動 力性。 進(jìn)行變工況試驗（測試汽車加速能力及滑行距離 試驗等），需要飛輪裝置來模擬汽車行駛的慣性力。 2 底盤測功機(jī)的原理 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 3 檢測方法 (1)設(shè)定試驗車速或轉(zhuǎn)矩。 (2)起動發(fā)動機(jī)，由低速檔逐級換入 直接檔，同時逐漸踩下加速踏板 ，使節(jié)氣門全 (3)待發(fā)動機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功 率值。 (4）重

45、復(fù)檢測三次，取平均值。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 1.確定檢測項目 檢測目的可分為汽車動力性檢測、經(jīng)濟(jì)性檢測、排放 檢測等內(nèi)容。 常用底盤測功檢測項目： 1)1)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 2)2)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 3)3)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 4)4)發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 二、驅(qū)動輪

46、輸出功率的檢測 檢測選定車速對應(yīng)的驅(qū)動功率，反映不同車速時的動力性 檢測發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的驅(qū)動功率，反映最大加速能力、爬坡能力 檢測不同節(jié)氣門開度、不同車速下的功率，反應(yīng)不同工況下行駛動力性 檢測汽車的最大驅(qū)動功率，反映整車的動力性及技術(shù)狀況 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 2 檢測點的選擇 檢測點的多少與所確定的檢測項目有關(guān)。 汽車技術(shù)等級評定（動力性評價）：測定發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速 下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。 全面考核發(fā)動機(jī)動力性、底盤技術(shù)狀況：測定中間轉(zhuǎn)速下的功率 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 （1）底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備 1)1)在底盤測

47、功機(jī)進(jìn)行定期檢查、定期潤滑、定期標(biāo)定的基礎(chǔ)在底盤測功機(jī)進(jìn)行定期檢查、定期潤滑、定期標(biāo)定的基礎(chǔ) 上，保證底盤測功機(jī)各系統(tǒng)能進(jìn)行正常工作。上，保證底盤測功機(jī)各系統(tǒng)能進(jìn)行正常工作。 2)2)按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作。（對于水冷式測功機(jī)，將冷卻按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作。（對于水冷式測功機(jī)，將冷卻 水閥打開。）水閥打開。） 3)3)飛輪裝置除進(jìn)行多工況油耗試驗和加速、滑行試驗外，不飛輪裝置除進(jìn)行多工況油耗試驗和加速、滑行試驗外，不 允許任意使用。在汽車前面面對散熱器處，安裝移動式冷允許任意使用。在汽車前面面對散熱器處，安裝移動式冷 風(fēng)裝置，對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，以防發(fā)動機(jī)過熱。風(fēng)裝置，對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)

48、制冷卻，以防發(fā)動機(jī)過熱。 3.檢測前的準(zhǔn)備 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 （2）被測車輛的準(zhǔn)備 1 1）輪胎表面應(yīng)清潔，不能嵌入任何雜物；）輪胎表面應(yīng)清潔，不能嵌入任何雜物； 2 2）輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定；）輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定； 3 3）發(fā)動機(jī)機(jī)油應(yīng)充足，機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)；）發(fā)動機(jī)機(jī)油應(yīng)充足，機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)； 4 4）發(fā)動機(jī)冷卻系的工作應(yīng)正常；檢查并緊固傳動系、車）發(fā)動機(jī)冷卻系的工作應(yīng)正常；檢查并緊固傳動系、車 輪的連接。輪的連接。 5 5）車輛處于空載狀態(tài)，并關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)行所）車輛處于空載狀態(tài)，并關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)

49、行所 必須的耗能裝置；必須的耗能裝置； 6 6）道路運(yùn)行，走熱全車，使汽車各運(yùn)動部件、潤滑油、）道路運(yùn)行，走熱全車，使汽車各運(yùn)動部件、潤滑油、 冷卻液等達(dá)到正常的溫度狀態(tài)。冷卻液等達(dá)到正常的溫度狀態(tài)。 3.檢測前的準(zhǔn)備 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 1 1）接通底盤測功機(jī)的電源，使儀器處于檢測狀態(tài)。）接通底盤測功機(jī)的電源，使儀器處于檢測狀態(tài)。 2 2）將測功機(jī)舉升器升起，使被測車輛平穩(wěn)駛?cè)?，將?qū)動輪置）將測功機(jī)舉升器升起，使被測車輛平穩(wěn)駛?cè)?，將?qū)動輪置 于兩滾筒間舉升器托板上。于兩滾筒間舉升器托板上。 3 3）操作儀器，降下舉升器托板。）操作儀器，降下舉升器托板。 4 4）

50、用三角鐵塞住從動輪，對被測車輛進(jìn)行必要的縱向約束。）用三角鐵塞住從動輪，對被測車輛進(jìn)行必要的縱向約束。 5 5）起動發(fā)動機(jī)，利用被測車輛帶動底盤測功機(jī)滾筒稍作空轉(zhuǎn)）起動發(fā)動機(jī)，利用被測車輛帶動底盤測功機(jī)滾筒稍作空轉(zhuǎn) 運(yùn)動，使底盤測功機(jī)各運(yùn)動部件的工作溫度正常。運(yùn)動，使底盤測功機(jī)各運(yùn)動部件的工作溫度正常。 6)6)測量驅(qū)動輪輸出功率。測量驅(qū)動輪輸出功率。 根據(jù)檢測項目設(shè)定的檢測車速來測量功率，每點重復(fù)測量根據(jù)檢測項目設(shè)定的檢測車速來測量功率，每點重復(fù)測量 三次，取平均值。三次，取平均值。 按選定的內(nèi)容進(jìn)行檢測：按選定的內(nèi)容進(jìn)行檢測： 4.功率測試步驟 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-

51、31 4.功率測試步驟 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：起 動發(fā)動機(jī)，由低速檔逐漸換至直接檔或最高檔，逐漸加大 節(jié)氣門開度，同時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在節(jié) 氣門全開及額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定15s后 ，讀取和記錄功率值。 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：將 變速器掛入1檔位，起動發(fā)動機(jī)，逐漸加大節(jié)氣門開度，同 時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門全開及最大 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，15s后測取功率。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021

52、-7-31 4.功率測試步驟 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：在節(jié)氣門全 開的情況下，通過調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在選定車 速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，15s后測取功率。 發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：在節(jié)氣門 部分開啟的情況下，通過調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在 選定車速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，15s后測取功率。 7 7）記錄環(huán)境狀態(tài)下的各種檢測數(shù)據(jù)，以便于進(jìn)行數(shù)據(jù)）記錄環(huán)境狀態(tài)下的各種檢測數(shù)據(jù)，以便于進(jìn)行數(shù)據(jù) 處理。輸出或打印檢測結(jié)果。處理。輸出或打印檢測結(jié)果。 8 8）測試完畢后，待驅(qū)動輪

53、停轉(zhuǎn)，拆除外圍的冷卻及約）測試完畢后，待驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)，拆除外圍的冷卻及約 束附件，升起舉升器托板，將被測車輛駛離測功機(jī)，束附件，升起舉升器托板，將被測車輛駛離測功機(jī)， 然后切斷底盤測功機(jī)電源。然后切斷底盤測功機(jī)電源。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定2021-7-31 1)1)走合期的新車或大修車不宜進(jìn)行驅(qū)動輪輸出功走合期的新車或大修車不宜進(jìn)行驅(qū)動輪輸出功 率的檢測。率的檢測。 2)2)檢測時，車前方嚴(yán)禁站人，以確保檢測安全。檢測時，車前方嚴(yán)禁站人，以確保檢測安全。 3)3)檢測時，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā)檢測時，應(yīng)密切注意被檢汽車的各種異響、發(fā) 動機(jī)冷卻液溫度及底盤測功機(jī)的工作狀態(tài)，保動

54、機(jī)冷卻液溫度及底盤測功機(jī)的工作狀態(tài)，保 證測試的順利進(jìn)行，以免意外事故發(fā)生。證測試的順利進(jìn)行，以免意外事故發(fā)生。 5.注意事項 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測 汽車燃油消耗儀 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺試檢測 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗的注意事項 第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 2021-7-31 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下， 汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能 使汽車行駛的里程來表示。 我國及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/ 100 km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。 美國采用MPG

55、(mile per gallon )，指每加侖燃油 能行駛的里程數(shù)來表示。 燃油消耗量的測定方法可采用容積法、質(zhì)量法、速 度法和碳平衡法等多種方法。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測 汽車燃料消耗量道路試驗（簡稱路試法） 是指在道路條件下進(jìn)行的油耗試驗。它包括不 控制的道路試驗、控制的道路試驗和循環(huán)道路 試驗三種。 我國及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/ 100 km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。 美國采用MPG(mile per gallon )，指每加侖燃油 能行駛的里程數(shù)來表示。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗規(guī)范 DB/T 125341990汽

56、車道路試 驗方法通則 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗車輛載荷 轎車規(guī)定載荷的一半； 城市客車為總質(zhì)量的65%； 其他車輛為滿載。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗儀器 車速測定儀、汽車燃油消耗儀（精度0.5%）； 計時器（最小讀數(shù)0.1s） -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗規(guī)定 試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗及駕駛室通風(fēng)口， 只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備； 有恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài) -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗項目 直接擋全節(jié)氣門加速燃油消耗量試驗； 等速燃油消耗量試驗； 多工況燃油消耗量試驗； 限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢

57、測與評定 （一）直接擋全油門加速燃料消耗量試驗 試驗測試路段長度為500m，試驗時，汽車掛直 接擋(沒有直接擋可用最高擋)，以30 1km/h的速度， 穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點開始，油門 全開，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加 速時間、燃料消耗量及汽車在測試段終點對的速度。 試驗往返各進(jìn)行兩次，測得同方向加速時間的相 對誤差不大于5。取測得四次加速時間試驗結(jié)果的算 術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 （二）等速燃料消耗量試驗 試驗路段的直線長度大于500m，汽車以最高擋等速行 駛，通過500m的測試路段，測量通過該路段的時

58、間及燃料 消耗量。 試驗車速從20km/h(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，起始 車速定為30km/h)開始，以每隔10km小均勻選取車速，測 量通過500m試驗路段的燃油消耗量和通過時間。測試車速 直到最高車速的90%為止，至少測定五個車速。同一車速 往返各進(jìn)行兩次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定 值，以消除風(fēng)和坡度對測試結(jié)果的影響。然后按公式分別 計算出實測車速及相應(yīng)的等速百公里燃油消耗量Qm。 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 )/( 6 . 3 hkm t S Va 100 6 . 3 100 0 tV F S F Q a 式中：式中： V Va a檢測車速，檢測車速，km/hkm/

59、h； S S測量距離，測量距離，m m，此處，此處S=500S=500； t t燃油消耗時間，燃油消耗時間，s s； F F燃油消耗量，燃油消耗量，mLmL； Q Q0 0滿載百公里燃油消耗量檢測值，滿載百公里燃油消耗量檢測值，L/100kmL/100km -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 根據(jù)試驗結(jié)果 ，以車速為橫坐標(biāo) ，燃油消耗量為縱 坐標(biāo)，繪制等速燃 料消耗量散點圖， 根據(jù)散點圖繪制等 速燃料消耗量的特 性曲線，見圖。 某車的等速百公里燃油消耗量曲線某車的等速百公里燃油消耗量曲線 -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 試驗結(jié)果的重復(fù)性檢驗 等速油耗試驗和多工況油耗試驗的測試結(jié)果須經(jīng) 重復(fù)性檢驗。

60、試驗結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來 判斷。第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)試驗次數(shù)n的 關(guān)系見表： 表 第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)試驗次數(shù)n的對應(yīng)關(guān)系 n n 2 23 34 45 51010 R R0.053 Q0.053 Q0 00.063 Q0.063 Q0 00.069 Q0.069 Q0 00.073 Q0.073 Q0 00.085 Q0.085 Q0 0 注：注：Q Q0 0每次試驗時，每次試驗時，n n次試驗所測得的燃料消耗量的算術(shù)平均值，次試驗所測得的燃料消耗量的算術(shù)平均值，L/100kmL/100km； -汽車綜合技術(shù)狀況的檢測與評定 若以Qmax表示n次試驗結(jié)果中