集美大學(xué)航海技術(shù)船舶避碰與值班教案3

1、第二章第二章 駕駛和航行規(guī)則駕駛和航行規(guī)則Steering and Sailing RulesSteering and Sailing Rules第二章第二章 駕駛和航行規(guī)則駕駛和航行規(guī)則Steering and Sailing RulesSteering and Sailing Rules第一節(jié) 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行 動(dòng)規(guī)則Conduct of Vessels in any Condition of Visibility 第四條第四條 適用范圍適用范圍 Application本節(jié)條款適用于任何能見(jiàn)度的情況本節(jié)條款適用于任何能見(jiàn)度的情況Rules in this section appl

2、y to any condition of visibility 1. 任何能見(jiàn)度情況：指能見(jiàn)度良好和能見(jiàn)度 不良的所有情況 2. 船舶在執(zhí)行“互見(jiàn)”行動(dòng)規(guī)則或能見(jiàn)度不良行動(dòng)規(guī)則時(shí)，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求。 3. 本節(jié)各條要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。 第四條第四條 適用范圍適用范圍 Application本節(jié)條款適用于任何能見(jiàn)度的情況本節(jié)條款適用于任何能見(jiàn)度的情況Rules in this section apply to any condition of visibility了望的含義了望的目的了望的重要性了望的適用范圍了望人員了望的位置了望的手段正規(guī)

3、了望 對(duì)船舶所處水域的一切情況進(jìn)行觀察，并對(duì)所發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)與分析。某種意義上講，分析與判斷比觀察還重要。一、了望的含義一、了望的含義1. 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)； 當(dāng)時(shí)的局面：船舶所處的環(huán)境，情況， 本船的條件限制等。包括： （1）對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)； （2）對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)； （3）對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通密度的估計(jì)； （4）對(duì)本船操縱性能的估計(jì)等。二、了望的目的二、了望的目的2. 對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)； 碰撞危險(xiǎn)：兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。（1）根據(jù)號(hào)燈、號(hào)型判斷來(lái)船的大小、種類及動(dòng)態(tài)，并保證本船的號(hào)燈，號(hào)型顯示正確；（2）守聽(tīng)VHF收集來(lái)自他船和VTS機(jī)

4、構(gòu)的信息;（3）來(lái)船方位，距離的變化等。二、了望的目的二、了望的目的1. 了望是確保海上安全航行的首要因素；2. 了望是決定安全航行，判斷避碰危險(xiǎn)， 采取避碰行動(dòng)的前提。 三、了望的重要性三、了望的重要性三、了望的重要性三、了望的重要性 “規(guī)則”把了望條款置于“駕駛和航行規(guī)則”的首要位置，顯見(jiàn)其重要性。不但如此，STCW公約對(duì)“了望”又提出了具體規(guī)定和要求。 從以往的碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，無(wú)人了望或未能保持正規(guī)了望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。 從以往的碰撞事故法院判例來(lái)看，絕大部分當(dāng)事船舶幾乎都被法官指責(zé)為犯有不同程度的了望過(guò)失。四、了望的適用范圍四、了望的適用范圍n1 了望適用于每一

5、船舶 “規(guī)則”所指的每一船舶有：在航或錨泊，擱淺；大船或小船，一般來(lái)說(shuō)。了望條款不適用于系岸的船舶，但STCW公約對(duì)系岸船舶的值班制度提出了具體規(guī)定和要求。n2 了望適用于任何水域 通航密度大或??；大洋中或狹水道均適用。四、了望的適用范圍四、了望的適用范圍n3 了望適用任何能見(jiàn)度的情況 “互見(jiàn)”或能見(jiàn)度不良n4 了望適用于任何時(shí)候 白天或夜間。（at all times）五、了望人員五、了望人員 “了望人員”指專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)船舶周圍的情況進(jìn)行全面觀察的航海人員。 在了望人員的指派上應(yīng)注意下列問(wèn)題： 1 舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員，但小船除外；五、了望人員五、了望人員2 值班駕駛員一般不應(yīng)視

6、為唯一了望人員，但滿足下列三個(gè)條件時(shí)可為唯一的了望人員；（1）在開(kāi)闊的水域；（2）對(duì)當(dāng)時(shí)的局面以作出充分估計(jì)，確信已不存在碰撞危險(xiǎn)和航行危險(xiǎn)；（3）已對(duì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度，通航密度，水域等情況予以充分的考慮;（4）但需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員應(yīng)能立即召回駕駛臺(tái)。 五、了望人員五、了望人員3 了望人員應(yīng)具備的素質(zhì) （1）身體素質(zhì)：主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)； （2）業(yè)務(wù)素質(zhì)：一定的航海知識(shí) 即：了望人員應(yīng)由合格的，稱職的航海人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。4 了望人員的數(shù)量應(yīng)足夠六、了望的位置六、了望的位置六、了望的位置六、了望的位置例如：n在霧中航行，或在漁區(qū)、狹水道航行時(shí)，應(yīng)在船首設(shè)了望人員；以便更好的收聽(tīng)他船霧號(hào)，或及早地觀察到近

7、距離內(nèi)的小船；n在港內(nèi)操縱時(shí)，不但在船首要派設(shè)了望崗，在尾部也應(yīng)設(shè)置了望人員，以便掌握船舶四周的情況。n在低層霧的海區(qū)中航行，宜在羅經(jīng)甲板派設(shè)了望崗，以便充分運(yùn)用高度了望的優(yōu)勢(shì)；n在水色較暗的夜間或正值晨昏朦影之時(shí)，宜在船舶的首部并盡可能接近水面的地方設(shè)置了望崗，以便借助水天線上下方的光線反差，能較早、較容易的發(fā)現(xiàn)一些小目標(biāo)。 六、了望的位置六、了望的位置 通常情況下，除天氣條件不允許外，了望的位置（不包括值班駕駛員）一般應(yīng)設(shè)在船舶的前部，如首部甲板。這樣作的優(yōu)點(diǎn)是：1.了望人員的精力集中，不受駕駛臺(tái)人員談話的影響；六、了望的位置六、了望的位置2 霧中航行時(shí)，其能比駕駛臺(tái)人員更早，更有效地聽(tīng)到

8、來(lái)自前方的他船的霧號(hào)；3 狹水道航行時(shí)，其能比駕駛臺(tái)人員更早，更有效地觀察到船首附近的小船。 如天氣條件不允許，了望的位置至少應(yīng)設(shè)在駕駛臺(tái)兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板上。n1 視覺(jué)：最基本的，也是最重要的手段，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)易，直觀，迅速，準(zhǔn)確；n2 聽(tīng)覺(jué)：也是一種最基本的了望手段，但其應(yīng)用范圍要小，在濃霧中，其優(yōu)越性可能高于視覺(jué)了望；n3 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段通常指雷達(dá)，望遠(yuǎn)鏡，VHF等手段。七、了望的手段七、了望的手段 1 配備足夠的，稱職的了望人員； 2 了望時(shí)，要盡職盡責(zé)； 3 指定能獲得最佳了望效果的了望位置； 4 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段； 5 保持連續(xù)的，不間斷的的觀察； 6

9、 正確處理定位與了望的關(guān)系； 7 正確使用雷達(dá)； 8 認(rèn)真值錨更。八、正規(guī)了望八、正規(guī)了望nN輪自新港駛往香港，經(jīng)臺(tái)灣海峽，1981年3月24日0140時(shí)，在23050N，118047E(概位)，與閩廈漁0052在霧中發(fā)生碰撞，漁船傾覆沉沒(méi)，17名漁民落水，救起12名（其中1人死亡），5名失蹤，造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬(wàn)多元。例例1.“N”輪與輪與“M”漁船碰撞案例漁船碰撞案例n情況調(diào)查與分析：nN輪從0050到0139一直未使用雷達(dá)了望，當(dāng)霧濃時(shí)也未加派了望人員，還將值班水手由2人減為1人，據(jù)推算0133兩相距1.68，0137相距0.72，0138僅900M，碰撞前15min才啟動(dòng)雷達(dá)，嚴(yán)重疏

10、忽了望.例例1.“N”輪與輪與“M”漁船碰撞案例漁船碰撞案例NM1.6801330137013901400.72例例1.“N”輪與輪與“M”漁船碰撞案例漁船碰撞案例 船舶的碰撞事故多半是在采用了超過(guò)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況所允許的航速下發(fā)生的。因此，船舶在航行中是否能夠避免發(fā)生碰撞，很大程度上取決于當(dāng)時(shí)所采用的航行速度是否恰當(dāng)。n每一船在任何時(shí)候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。nEvery vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take prope

11、r and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions.在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn):1. 對(duì)所有船舶：（1）能見(jiàn)度情況;（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和回旋性能；（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；（5）風(fēng)，浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；（6）吃水與可用水深的關(guān)系

12、。2. 對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮：（1）雷達(dá)設(shè)備的特性，效率和局限性；（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺；（3）海況，天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響；（4） 在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船，浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不倒的可能性；（5）雷達(dá)探測(cè)道的船舶數(shù)目，位置和動(dòng)態(tài)；（6）當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見(jiàn)度作出更確切的估計(jì)。 Every vessel shall at all times proceed at a safe speed 60年以前的避碰規(guī)則都只提出在能見(jiàn)不良時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)緩速行駛，因此，它只是明確規(guī)定在能見(jiàn)度不良時(shí)的航速應(yīng)比正常情況下緩慢。72年規(guī)則要求每一船舶“在

13、任何時(shí)候”都應(yīng)用安全航速行駛。一、任何時(shí)候，都使用安全航速n安全航速適用于每一船舶每一船舶，規(guī)則所指的每一船舶指每一行駛中的船舶n安全航速適用于任何水域任何水域，通航密度大或者小，大洋中或狹水道均適用n安全航速適用于任何能見(jiàn)度任何能見(jiàn)度的情況，互見(jiàn)或能見(jiàn)度不良n安全航速適用于任何時(shí)候任何時(shí)候，白天或夜間安全航速的使用范圍安全航速的使用范圍安全航速的使用范圍定義定義 規(guī)則中提出了一個(gè)衡量安全航速的標(biāo)準(zhǔn)即： “能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)船仃住” stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and

14、conditions.定義定義 1. 能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng) so that she can take proper and effective action to avoid collisionn1）避碰行動(dòng)：為避免船舶碰撞而采取的對(duì)航向和（或）航速所做的任何變動(dòng)。關(guān)鍵在于“適當(dāng)”和“有效”。n2）適當(dāng)適當(dāng)：適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況。n3）有效有效：應(yīng)達(dá)到第八條的要求：“能導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)”。定義定義定義定義并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住1對(duì)所有船舶： （1）能見(jiàn)度情況 是決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的最重要的因素；n能見(jiàn)度不良將導(dǎo)致駕駛與航行的種種困難，使駕駛?cè)藛T花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)估

15、算局面和判斷碰撞危險(xiǎn)。n規(guī)則第十九條中又進(jìn)一步要求，“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備”。n（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度n通航密度大，船舶間會(huì)遇頻率必然增加，碰撞的危險(xiǎn)程度必然增大，使駕駛?cè)藛T要花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面。n通航密度通常是指單位面積水域中船舶的密集程度。 n船舶在漁船密集區(qū)、港口附近等通航密度較大的水域中航行時(shí)，所用速度一般要比在通航密度較小的水域中低，或備車行駛，這種做法是符合良好船藝的要求的。n例如某種速度在交通并不頻繁的大洋中被認(rèn)為是合理的，但在來(lái)往船舶非常頻繁的水域諸如漁區(qū)，岬角附近，海峽、港

16、口進(jìn)出口等處，就可能被認(rèn)為是不安全的。（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和回旋性能n船舶的大小，載重情況，舵效，主機(jī)馬力，倒車力量； n對(duì)避碰來(lái)說(shuō)，船舶的操縱性能指的是旋回性能和慣性性能。從船舶操縱理論可知，船速越大沖程也就越長(zhǎng)，一般貨船停車沖程將達(dá)820倍船長(zhǎng)，倒車沖程將達(dá)515倍船長(zhǎng)。VLCC滿載，全速的倒車沖程約為2.5海里，20分鐘。（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射 根據(jù)英國(guó)海軍航標(biāo)表提供的燈光照距圖解資料，照距6海里的燈樁或桅燈，若背景有居民區(qū)弱燈光，該燈光照距將下降至2.5海里；若背景有城市或港口設(shè)施的較強(qiáng)燈光，則該光照距下降至1.0海里

17、。（5）風(fēng)，浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況n風(fēng)、浪和流的存在必將影響船舶的旋回和慣性性能，即操縱性能。n航行危險(xiǎn)物的存在，對(duì)船舶的航行安全具有潛在的威脅。 當(dāng)船舶接近上述水域時(shí)，應(yīng)對(duì)避讓行動(dòng)可能帶來(lái)的后果予以充分的估計(jì)，尤其是應(yīng)留有足夠的余地，以防意外。6）吃水與可用水深的關(guān)系n“淺水效應(yīng)”將嚴(yán)重影響船舶的操縱性能，特別是旋回性能，如：舵效變差，旋回直徑增大等。n可航水域?qū)挾日瓕⑹勾捌x所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制2對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還應(yīng)考慮： （1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性； 特性-雷達(dá)課已介紹； 效率-方位分辨率和距離分辨率等； 局限性-主要指雷達(dá)觀測(cè)與目視觀測(cè)的差別。

18、 （2）選用的雷達(dá)標(biāo)尺帶來(lái)的任何限制； 遠(yuǎn)距離-清晰度、分辨率差，易丟失小物標(biāo)； 近距離-不能獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。 觀測(cè)人員難以迅速通過(guò)雷達(dá)觀測(cè)資料做出判斷。（3）海況天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響；（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船，浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性； 不可盲目相信雷達(dá),而采用高速行駛。（5）雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目，位置和動(dòng)態(tài)；（6）用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見(jiàn)度做出更確切的估計(jì)。n 因?yàn)槟芤?jiàn)度是確定“安全航速”的首要因素。五、根據(jù)以往船舶航行中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在正常航行中，在下列各種情況時(shí)，值駕駛員也應(yīng)考慮一下自己當(dāng)時(shí)的航速是否需要調(diào)整：1) 見(jiàn)到來(lái)船顯示

19、號(hào)燈不明確，航向左右不定，當(dāng)時(shí)海域又不允許我船早讓、寬讓時(shí)；2) 能見(jiàn)度不良時(shí)；3) 環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大或前方情況不明時(shí)；4) 我船發(fā)出聲號(hào)后，來(lái)船沒(méi)有回答，同時(shí)避讓勢(shì)態(tài)又不明顯時(shí)；5) 兩船所發(fā)放的聲號(hào)不一致時(shí)；6) 來(lái)船未按已交換的聲號(hào)進(jìn)行避讓時(shí)；7) 繼續(xù)行駛會(huì)帶來(lái)碰撞危險(xiǎn)時(shí)；8) 遇到不遵守規(guī)則，橫沖直撞的船舶時(shí)；9) 過(guò)彎曲水道時(shí)，或岸上、水面燈光照耀影響正常了望時(shí)；10) 遇到編隊(duì)的軍艦、漁船或其它船舶，其航向不定時(shí)；11) 其他需要考慮的情況時(shí)。 六、地方限速與安全航速的關(guān)系n地方限速是主管機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情況（水深，寬度，水文，氣象，通航密度等）所作出的一種限制

20、性的規(guī)定。n地方限速在某種特定條件下可能是安全航速，但是當(dāng)條件變化時(shí)，可能就不是安全航速。因此船舶不但要遵守地方限速還要考慮到規(guī)則關(guān)于安全航速的規(guī)定。七、雖然規(guī)則對(duì)安全航速未作具體的“量”的規(guī)定，但如何結(jié)合本船操縱性能考慮應(yīng)采取的安全航速方面，已有不少的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)以能見(jiàn)度不良的條件為重點(diǎn)：介紹一些安全航速的定量要求：(1) 沒(méi)有雷達(dá)的船舶安全航速，通常認(rèn)為應(yīng)該是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況下見(jiàn)到來(lái)船后，能在距離來(lái)船一半的距離上（即能見(jiàn)距離的一半）把船仃住的航速；(2) 裝有雷達(dá)的船舶應(yīng)采用的安全航速，尚應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的性能、效率、局限性以及本船駕駛?cè)藛T操作雷達(dá)的熟練程度。n一般認(rèn)為在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下，能在

21、雷達(dá)上第一次發(fā)現(xiàn)來(lái)船的最小距離是一個(gè)重要參數(shù)，如果用仃車性能在這個(gè)最小距離的六分之一范圍內(nèi)把船仃住，相應(yīng)的航速就可以認(rèn)為是安全航速。n例如，長(zhǎng)100M以上的船，一般可在10-12海里的距離上被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，所以安全航速定為能在2海里的距離內(nèi)將船仃住的速度，萬(wàn)噸級(jí)船從前進(jìn)三到仃止，其沖程為1.5海里，所以在大海上當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，仍可保持前進(jìn)三的航速，但需備車航行，提高警惕，加強(qiáng)了望。八、安全航速案例八、安全航速案例Q輪與輪與C輪碰撞案例輪碰撞案例n1980年5月15日0656，Q輪離日本下松港，計(jì)劃經(jīng)豐厚水道駛往名古屋加載。在海上和日本C輪碰撞，Q輪船首插入對(duì)方右舷三艙內(nèi)，致使三艙破損進(jìn)水，而Q輪自

22、首柱以后10檔肋位嚴(yán)重變形，左錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)下部拉斷，錨跌落在對(duì)方艙內(nèi)，直接經(jīng)濟(jì)損失約35萬(wàn)元，4名船員受輕傷。1. 事故經(jīng)過(guò)nQ輪于5月15日0656離下松港，NW3級(jí)，有陣霧視線時(shí)好時(shí)壞，0700慢速，0730半速，0740出港，雷達(dá)定位后改駛1980（T），0742時(shí)視線好轉(zhuǎn)定速（rpm 137,sp. 12.5），0821遇霧并有雨，視線轉(zhuǎn)壞，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，電話通知機(jī)艙備車、半速，0823視線稍好，0825定速、全速，并通知機(jī)艙開(kāi)海上速度，人不要離開(kāi)；0827雷達(dá)出故障；0829船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)左舷6080度方向，距離500米處有一來(lái)船，立即下令停車，全速后退并左滿舵；0832Q輪首

23、插入C輪右舷三艙內(nèi)，兩船以84度交角碰撞，碰撞時(shí)Q仍有rpm 40，倒車在碰撞后才開(kāi)出；C輪航向282度，航速17。2. 事故分析(1) 沒(méi)有保持正規(guī)的了望和對(duì)能見(jiàn)度作出正確估計(jì)，0823視線稍好，但視距到多少，未能正確估計(jì)，于0825定速。n 0827雷達(dá)出故障前，一直未發(fā)現(xiàn)來(lái)船回波，說(shuō)明沒(méi)有正確使用雷達(dá)；當(dāng)0829船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)，三副正在海圖室看海圖，實(shí)習(xí)三副在調(diào)整雷達(dá)的船首線，值班水手在幾分鐘前因肚子痛離開(kāi)駕駛臺(tái)，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船長(zhǎng)，更談不上加強(qiáng)了望。n(2) 沒(méi)有使用安全航速 0740出港定速到0832碰撞，52分鐘共航行11.2，實(shí)際速度12.

24、9，甚至雷達(dá)出故障后仍未減速，致使碰撞時(shí)還開(kāi)rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)備車使用安全航速。(3) 備車程序不對(duì) 0825船長(zhǎng)叫三副通知機(jī)艙“用海上速度，人不要離開(kāi)”誤認(rèn)為這就是通知備車，結(jié)果0829下令停車、倒車時(shí)，車開(kāi)不出來(lái)，實(shí)際沒(méi)有備車。1. 每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。 Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to dete

25、rmine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.2. 如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。 Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk o

26、f collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.3. 不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達(dá)觀測(cè)的材料做出推斷。Assumptions shall not be made on the basis of scanty information , especially scanty radar information.4. 在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：In determining if risk of collision exists the

27、 following considerations shall be among those taken into account:(1)如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)； such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;(2)即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。 such risk may sometimes exist even

28、 when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.一、碰撞危險(xiǎn)的含義1. “規(guī)則 ”本身對(duì)碰撞危險(xiǎn)沒(méi)有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。2. 碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA 和TCPA。 DCPA - Distance of closest point of approach TCPA - Time

29、-interval before closest point of approach 72年規(guī)則一直試圖給 “碰撞危險(xiǎn)” 下如下定義: “當(dāng)兩船的航向和航速繼續(xù)延續(xù)下去，將使他們處于同一位置，或接近同一位置?！钡獾椒磳?duì)，最后否決。有人曾擬用“規(guī)則”中“來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化”作為定義。但此僅為一種判斷方法。英國(guó)法院一向堅(jiān)持: “遠(yuǎn)距離沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)”。nDCPA表示存在碰撞危險(xiǎn)的可能性，當(dāng)0DCPA安全會(huì)遇距離時(shí)，則存在碰撞危險(xiǎn)。nTCPA表示碰撞危險(xiǎn)程度的大小，TCPA越小，危險(xiǎn)程度越大，反之，則越小。二、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段。例如： 在能見(jiàn)度良好的情況

30、下，視覺(jué)是一種有效手段； 在能見(jiàn)度不良的情況下，雷達(dá)是一種有效手段。二、判斷碰撞危險(xiǎn)的手段n所用手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。n當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況包括能見(jiàn)度，通航密度，氣象等情況。n用一切有效手段判定是否存在碰撞危險(xiǎn)，是非常重要的，這無(wú)論是對(duì)權(quán)利船或義務(wù)船都是如此。n在規(guī)則的第十二條、十四條、十五條和十九條規(guī)定，都要求存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)給另一船讓路，互見(jiàn)中，兩船中的一船須給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航向。n但是，存在問(wèn)題是兩船究競(jìng)相距多遠(yuǎn)，才認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)，和保持航向和航速的義務(wù)才開(kāi)始適用權(quán)利船。 現(xiàn)在一般認(rèn)為6海里左右，存在碰撞危險(xiǎn)。 羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常

31、用，最有效的方法，尤其適于互見(jiàn)。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單，方便，迅速，直觀。n判斷有無(wú)碰撞危險(xiǎn)的可靠和有效的方法：通過(guò)羅徑連續(xù)地觀測(cè)來(lái)船的方位變化情況，如果來(lái)船的方位沒(méi)有變化或無(wú)明顯變化而兩船距離不斷縮小，即本船與來(lái)船就存在碰撞危險(xiǎn)。n夜間一船在發(fā)現(xiàn)來(lái)船的桅燈后就應(yīng)立即測(cè)定方位，以作為隨后判斷的依據(jù)，如果前后兩次所測(cè)的方位不變，或變化不大，這就說(shuō)明本船與來(lái)船存在碰撞危險(xiǎn)。1q2qABn如果連續(xù)觀測(cè)來(lái)船的舷角明顯地逐漸減小，則B船將從A船前方通過(guò)。1qABn反之，如果所測(cè)得的來(lái)船的舷角是明顯地逐漸增大，則B船將從A船船尾通過(guò)。1qAB例：DCPA0.5時(shí)，6海里3海里方位變化5.5度；3海里1海里方位變化22

32、.8度 實(shí)際觀測(cè)時(shí)，在互見(jiàn)中，可以用左、右舷角來(lái)判斷，從值班了望地點(diǎn)E自首向左、右各按50、100、200.的方向分別尋找得船上固定物標(biāo)（如欄桿、支柱、舷墻、通風(fēng)筒等）作為標(biāo)記，如圖中A1，A2，.，凡見(jiàn)來(lái)船與某標(biāo)記串視時(shí)記下，如以后仍保持此串視，即有碰撞危險(xiǎn)。注意： 這種方法只是一種粗略方法。缺點(diǎn)： 受船首向變化的影響，精度較差。只能作為參考，不可作為判斷的依據(jù)。而且，除已作仔細(xì)的觀察外，還很可能受觀察者位置的輕微變化影響。4. 雷達(dá)標(biāo)繪法：雷達(dá)標(biāo)繪法：四、判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題1. 如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn) 這一規(guī)定具有積極意義，其目的是要求海員能謹(jǐn)慎從事，以防萬(wàn)一，避免疏忽造成嚴(yán)

33、重的后果。例如: 1) 駛近的來(lái)船首向不穩(wěn)，羅經(jīng)方位變化無(wú)規(guī)律； 2) 暴風(fēng)雨影響，雷達(dá)觀測(cè)中的一條駛近的來(lái)船忽隱忽現(xiàn)，或無(wú)法清晰的測(cè)到。凡此種種，均應(yīng)假定存在碰撞危險(xiǎn)。這種假定被認(rèn)為是“良好船藝”的體現(xiàn)，也是一種“海員通常做法”。2. 不應(yīng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)資料作出推斷。 不充分的資料表現(xiàn)在：(1)了望手段判斷方法不當(dāng)獲得的資料： n霧中放棄雷達(dá)了望，僅憑霧號(hào)獲得的資料；n互見(jiàn)中放棄視覺(jué)了望，僅憑雷達(dá)一般觀察，又沒(méi)有進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪獲得的資料。(2) 未能進(jìn)行系統(tǒng)觀察獲得的資料，如：僅憑雷達(dá)的兩次觀察獲得的資料。(3) 沒(méi)有排除觀測(cè)誤差而直接利用的資料，如：羅經(jīng)或雷達(dá)方位誤差較

34、大時(shí)獲得的資料。五、正確使用雷達(dá)1遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；2對(duì)觀測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪：3. 進(jìn)行與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察4. 熟悉雷達(dá)設(shè)備的特性，效率和局限性： 5. 熟悉消除海況，天氣和其他雷達(dá)干擾的方法；6. 熟悉雷達(dá)存在的誤差；7. 熟悉雷達(dá)面板各開(kāi)關(guān)，控扭的作用和功能。不充分的資料(1)手段不當(dāng)，如：未見(jiàn)來(lái)船，而根據(jù)笛聲判斷；(2)方法不當(dāng)，如：本船航向不穩(wěn)，而根據(jù)舷角判斷；(3)未進(jìn)行系統(tǒng)觀察所得的資料；(4)未排除誤差所得資料；不充分的雷達(dá)資料主要針對(duì)盲目依賴?yán)走_(dá)而忽視視覺(jué)了望的現(xiàn)象。引起不充分資料的原因(1)設(shè)備本身技術(shù)性能差；(2)使用者的業(yè)務(wù)能力較差。一、積

35、極的，及早的行動(dòng)一、積極的，及早的行動(dòng)1. 要及早地采取避讓行動(dòng) 預(yù)防船舶發(fā)生碰撞，在于駕駛?cè)藛T能不間斷地保持正規(guī)的了望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船，一經(jīng)判斷與來(lái)船有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或安全距離不足時(shí)，就要及早地采取避讓行動(dòng)。n2. 避免碰撞的任何的行動(dòng)n避免形成碰撞危險(xiǎn)或避免形成緊迫局面的任何改變航向和航速的行動(dòng)。n3. 如當(dāng)時(shí)的環(huán)境許可n自然條件：當(dāng)時(shí)的海況、能見(jiàn)度、通航密度、水域?qū)挾?、航海危險(xiǎn)物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動(dòng)。n主觀條件：是否及早地判斷了來(lái)船（6 n mile以上）,是否對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做出了充分的估計(jì)。4.積極的行動(dòng)可理解為果斷地、毫不猶豫地采取避碰行動(dòng)n猶豫往往造成良好時(shí)機(jī)的

36、錯(cuò)過(guò)。5. 及早的行動(dòng) in ample timen以避免“緊迫局面”為準(zhǔn)，所采取的避碰行動(dòng)正好避免了緊迫局面的形成，稱為“及時(shí)的行動(dòng)”，及早及時(shí)的行動(dòng)即為及早的行動(dòng)。6. 注意運(yùn)用良好的船藝n良好的船藝是指優(yōu)良的操船技藝，是海員通常做法的一部分，是合格的航海人員長(zhǎng)期的航海經(jīng)驗(yàn)的積累。n“規(guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。n2. 為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變化；二、要用大幅度的避讓行動(dòng)二、要用大幅度的避讓行動(dòng)1. 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可n采取轉(zhuǎn)向措施時(shí)，是否有足夠的水域；n采取減速措施時(shí)，是

37、否有足夠的時(shí)間2. 大幅度的含義n行動(dòng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易的察覺(jué)到。 (1)視覺(jué)觀察上容易地察覺(jué)到n白天：發(fā)現(xiàn)來(lái)船方位及船首向明顯地發(fā)生變化；n夜間：發(fā)現(xiàn)來(lái)船的號(hào)燈明顯的發(fā)生變化； (2)雷達(dá)觀察時(shí)容易的觀察到n減速或改向幅度小，用雷達(dá)觀察時(shí)很不容易察覺(jué)到3. 大幅度行動(dòng)量化解釋n轉(zhuǎn)向：一次轉(zhuǎn)向至少30度；最好用60度到90度n減速：一次減速至少應(yīng)為原船速度的一半。4. 應(yīng)避免對(duì)航向和/或航向作一連串的小變動(dòng) 對(duì)航向和/或航速作一連串的小變動(dòng)的危害：n(1)不易被他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)察覺(jué)到；n(2) 不利于他船對(duì)本船的意圖做出正確的判斷；n(3) 不利于他船對(duì)是否存在的碰撞危

38、險(xiǎn)做出正確的判斷；n(4) 易導(dǎo)致兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)；n(5)延誤避讓時(shí)機(jī)。5. 大幅度行動(dòng)的適用范圍n(1) 適用于互見(jiàn)中的讓路船；n(2) 適用于互見(jiàn)中的直航船；n(3) 適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)局面中的船舶。3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。(c) If there is sufficient sea room, alteration of course alone may be the most effective action to avoid a close-quarters situation

39、provided that it is made in good time, is substantial and does not result in another close-quarters situation. 三、避免緊迫局面最有效的行動(dòng)三、避免緊迫局面最有效的行動(dòng)1.緊迫局面的含義(1)定性解釋：致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船已接近到單憑一船的行動(dòng)不能達(dá)到在安全距離上駛過(guò)的局面。(2)定量解釋：與水域?qū)挾饶芤?jiàn)度等因素有關(guān)2. 形成緊迫局面的原因 (1)未能保持正確了望，以至于未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船； (2)判斷碰撞危險(xiǎn)的方法不當(dāng)或不充分的資料做出判斷； (3)未能用安全航速； (4)未能

40、及早采取行動(dòng)； (5)沒(méi)有遵守規(guī)則3. 避免急迫局面的最有效的行動(dòng)n單憑轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)的條件：n(1)有足夠的水域；n(2)行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的；n(3)不至于造成另一緊迫局面。4. 碰幢責(zé)任的另一原則 那一船造成緊迫局面，那一船將負(fù)主要責(zé)任。5.避免緊迫局面的適用范圍 (1)適用于互見(jiàn)中的讓路船； (2)適用于負(fù)有同等責(zé)任和義務(wù)局面的船舶。4為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清他船為止。(d) Action taken to avoid collision with another vessel shall b

41、e such as to result in passing at a safe distance. The effectiveness of the action shall be carefully checked until the other vessel is finally past and clear 四、在安全距離上駛過(guò)四、在安全距離上駛過(guò)1.安全距離n通常認(rèn)為安全距離：(1)互見(jiàn)中 在水域?qū)掗煹拇蠛Ｉ习滋霥CPA1 n mile 夜間DCPA2 n mile (2)能見(jiàn)度不良 DCPA2 n mile3. 在安全距離上駛過(guò)的適用范圍 (1) 適用于互見(jiàn)中的讓路船，不適用于直航

42、船； (2) 適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任的和義務(wù)局面的船舶。五、核查避讓行動(dòng)的有效性五、核查避讓行動(dòng)的有效性1. 避讓的有效性 (1)是否按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)； (2)是否被它船觀察時(shí)容易地察覺(jué)到； (3)是否導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)。n上述三條同時(shí)滿足，其行動(dòng)是有效的。3. 查核避讓行動(dòng)有效性的適用范圍 (1) 適用于互見(jiàn)中的讓路船； (2) 適用于互見(jiàn)中的直航船； (3) 適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)局面的 船舶。5如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。(e) If necessary to avoid collision or allow mo

43、re time to assess the situation, a vessel may slacken her speed or take all way off by stopping or reversing her means of propulsion.1. 減速，停車，倒車和停船的目的（1）留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面；（2）避免碰撞的發(fā)生。2. 減速的時(shí)機(jī)：（參P45)六、減速，停車，倒車和停船六、減速，停車，倒車和停船（87修正案）6（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。(f) (i) A

44、 vessel which, by any of these rules, is required not to impede the passage or safe passage of another vessel shall when required by the circumstances of the case, take early action to allow sufficient sea room for the safe passage of the other vessel. （2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)

45、任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。 (ii) A vessel required not to impede the passage or safe passage of another vessel is not relieved of this obligation if approaching the other vessel so as to involve risk of collision and shall, when taking action, have full regard to the action which may be required by

46、 the rules of this part. （3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。 (iii) A vessel the passage of which is not to be impeded remains fully obliged to comply with the rules of this part when the two vessels are approaching one another so as to involve risk of collision.七、不妨礙條款七、不妨礙條款1. 妨礙的含義 一船由于他

47、船的存在使其無(wú)法通過(guò)或安全通過(guò)，則認(rèn)為后者妨礙了前者。2. 不應(yīng)妨礙的含義 一船不應(yīng)妨礙另一船指該船不應(yīng)妨礙另一船的通過(guò)或安全通過(guò)。3. 不應(yīng)妨礙的適用對(duì)象（1）第九條中：帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶； 從事捕魚的船舶； 穿越狹水道或航道的船舶。（2）第十條中：帆船和長(zhǎng)度不小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；（3）第十八條中：除失控和操限船外的任何船舶：水面上的水上飛機(jī)。4. 不應(yīng)妨礙條款的規(guī)定規(guī)則規(guī)定不得妨礙他船的船舶的航法: 根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要，及早采取行動(dòng)以留出足夠的水域供其他船舶安全通過(guò)。意味著:(1)不得妨礙他船的船舶應(yīng)采用不與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行;(2)不得妨礙他船的船舶應(yīng)采用能

48、導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的航法航行;(3)當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),不得妨礙他船的船舶并不解除“不應(yīng)妨礙”責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動(dòng)。 當(dāng)兩船接近構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí)，不得被妨礙的船舶，仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。3) 應(yīng)注意的問(wèn)題:(1)不得妨礙他船的船舶和不得被妨礙的船舶之間的避讓責(zé)任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定;(2)無(wú)論何種原因的兩船接近構(gòu)成碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，兩船應(yīng)遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任；(3)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不能妨礙他船的船舶可能是讓路船，也可能是直航船；(4)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不得被妨礙的船舶可能是讓路船,也可能時(shí)直航船；(5)“不得妨礙”和”讓路”是兩個(gè)不同的概念。第九

49、條第九條 狹水道狹水道規(guī)則第九條關(guān)于狹水道，共7款 狹水道（Narrow Channel）指航行水域有限，致使船舶不能自由操縱的天然水道。一般認(rèn)為寬度為2海里左右的水道為狹水道，但實(shí)際上, 冰區(qū)，水雷，島礁區(qū)航道以及江河，港口進(jìn)出口的一部分也被認(rèn)為是 “狹水道”。一、狹水道與航道一、狹水道與航道 航道（Fairway）指開(kāi)敞性可航水道或由港口當(dāng)局加以疏浚維持一定水深的可航水道，一般設(shè)有航道浮標(biāo)或中央標(biāo)。一、狹水道與航道一、狹水道與航道 船舶在狹水道中航行時(shí)，由于航道寬度以及其他航行條件的限制，來(lái)往船舶一般都是在很近的距離內(nèi)相互駛過(guò)，因此，及時(shí)準(zhǔn)確地完成避讓操縱是非常重要的。一、狹水道與航道一、

50、狹水道與航道 狹水道區(qū)域幾乎都受沿岸國(guó)家所管轄的水域，多數(shù)制定有地方性規(guī)則，在此航行時(shí)應(yīng)注意，若地方規(guī)則與國(guó)際規(guī)則有矛盾時(shí)，就按地方規(guī)則執(zhí)行。一、狹水道與航道一、狹水道與航道1沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。(a) A vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway shall keep as near to the outer limit of the channel or fairway which lies on her starboard side as

51、 is safe and practicable.二、“右行規(guī)則”(1款)是狹水道條款的核心內(nèi)容 1. 只要安全可行n通常指沿狹水道或航道行駛的船舶.當(dāng)遵守右行規(guī)則時(shí)，不至于發(fā)生任何航行危險(xiǎn)的情況；n航行危險(xiǎn): 擱淺，觸岸或碰撞碼頭及岸壁效應(yīng)等；n可見(jiàn)本條有背離的可能，為了避免緊迫危險(xiǎn)，例如： (1)在水道一側(cè)如有船出塢、靠泊或調(diào)頭而侵入來(lái)船的航道時(shí)，這時(shí)對(duì)該船就不可能要求其再遵循本條了； (2)在有急流的彎段，逆流行駛的船就不應(yīng)當(dāng)指望順流行駛的船嚴(yán)格遵循本條，相反，應(yīng)在未到彎段之前，先減速行駛等待順流船先通過(guò)彎段。這也是海員的一種通常做法，是結(jié)合具體條件所運(yùn)用的良好船藝。2. 應(yīng)盡量靠近本船

52、右舷的該水道的外緣行駛n意味著：船舶應(yīng)根據(jù)水道的水深及本船的吃水來(lái)決定本船的行駛區(qū)域，即淺吃水船舶應(yīng)比深吃水船舶更靠近水道的右側(cè)外緣行駛。n目的：保持航向相反兩船舶之間有一定的橫距，避免或減少船間效應(yīng)。3. 右行規(guī)則的適用范圍n適用于任何沿狹水道或航道行駛的船舶，包括小船。n總結(jié)： 沒(méi)有特殊情況，只要不致發(fā)生航行危險(xiǎn)，諸如：擱淺、觸礁、觸岸或碰撞碼頭及岸壁效應(yīng)等，應(yīng)當(dāng)盡可能走在航道的右側(cè)，如果占了來(lái)船的航道，就會(huì)給來(lái)船造成困難，不利于避碰。 若不安全可行，則允許暫時(shí)靠左行駛。但不得妨礙左側(cè)船舶的行駛。）n在狹水道中航行，發(fā)生碰撞事故的例子中，有許多就是犯了不走自己航道的錯(cuò)誤，特別是有些狹水道，

53、因?yàn)橛谐绷?，?dāng)?shù)乜赡苡幸?guī)定：逆水船給順?biāo)屄罚@樣，有些船認(rèn)為自己是順?biāo)?，產(chǎn)生一種權(quán)利船的思想。（如上海港）忽視了走自己航道的規(guī)定。 例1：無(wú)風(fēng)，緩漲流，黑夜，吳淞驗(yàn)潮站附近。甲123乙123支I I 例2：無(wú)風(fēng)，流速半節(jié)，黑夜，浦東一側(cè)小船較多。甲乙343332313029123123n從這兩例來(lái)看，兩船都偏向江心，在接近時(shí)因雙方都沒(méi)有明顯向右側(cè)航道靠攏而導(dǎo)致碰撞。n不論是順?biāo)€是逆水，要養(yǎng)成走自己航道的習(xí)慣，這是航海前輩留下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。 有時(shí)，往往會(huì)不自覺(jué)走近江心，偏出了自己的航道，其原因?yàn)椋?1) 估計(jì)錯(cuò)誤 這種事故往往發(fā)生在黑夜，關(guān)于這一點(diǎn)是容易理解的，特別是經(jīng)驗(yàn)較少的駕駛員，在航經(jīng)

54、兩岸物標(biāo)稀少的地段，往往不易發(fā)覺(jué)本船已偏出自己航道或者不敢靠近右岸航行，在估計(jì)船岸之間的橫距時(shí)不太準(zhǔn)確，往往因估計(jì)偏低，不敢靠近右岸，反而認(rèn)為本船偏出航道而埋怨對(duì)方。(2) 航向錯(cuò)覺(jué) 在彎曲處走內(nèi)圈的船轉(zhuǎn)向總比較遲一些，怕太靠近淺水，特別是逆流時(shí)容易放松警惕，因此船位往往偏到江心。(3) 風(fēng)流壓和水深 經(jīng)過(guò)河道的彎頭遇到流急時(shí)，走內(nèi)圈的船往往怕咀頭水淺而靠近江心，走外圈的船舶怕被流軋到岸邊也靠近江心，特別是重載或舵效較差的船。狹水道航行的其他注意事項(xiàng):1、認(rèn)真了望才能情況明了，判斷正確，以免突然陷入心中無(wú)數(shù)，措手不及的危險(xiǎn)的局面。 了望中容易疏忽的情況，應(yīng)特別警惕： (1)有不易辯認(rèn)清楚來(lái)船的

55、號(hào)燈號(hào)型； (2)夜間出現(xiàn)的背景燈光，如岸上燈光的反光，艙室內(nèi)的日光燈等； (3)孤立的巖石、礁、浮標(biāo)以及漁網(wǎng)的浮子等漂浮物； (4)夜間無(wú)燈或燈光微弱或燈光被帆篷遮蔽的帆船，以及暫時(shí)為其它船、物所蔽而又正在駛向航道的非機(jī)動(dòng)船； (5)正在離靠碼頭、浮筒或調(diào)頭的各種船舶；n對(duì)于這種情況，無(wú)論是本船靠碼頭，還是對(duì)方船靠碼頭，都要注意，寧可多等片刻，也不要急于行動(dòng)。n特別是對(duì)于一船要擬用左舷靠碼頭時(shí)，它必須從自己航道逐漸向左移動(dòng)，來(lái)船看到有船占用自己航道時(shí)感到左右為難，往往會(huì)產(chǎn)生誤會(huì)而延誤避讓時(shí)機(jī)，最后導(dǎo)致碰撞。 例：風(fēng)力4級(jí)，流速半節(jié)，黑夜，黃浦江高陽(yáng)路碼頭江面。甲乙12332143444546

56、(6) 橫越水道的渡輪、交通艇、工作艇等；(7)彎曲水道另一側(cè)的來(lái)船，特別是有居間障礙時(shí)；(8)本船船尾方向水面上的情況，特別是有無(wú)追越船。 彎曲水道給船舶操縱帶來(lái)了困難，給了望也帶來(lái)了困難，例如上海港的陸家咀，在駕駛員中流傳著這樣一句話：“船長(zhǎng)好做，陸家咀難過(guò)”。 陸家咀彎道的特點(diǎn)： (1) 三路交叉，水流復(fù)雜； (2) 遮蔽物多，了望困難； (3) 兩船對(duì)駛、航向變化難辯。1234已123甲例：無(wú)風(fēng)，緩例：無(wú)風(fēng)，緩流，白天，塘流，白天，塘沽新河船廠河沽新河船廠河面，有冰。面，有冰。2、嚴(yán)格控制船速，以安全航速行駛n在港內(nèi)的航速，不應(yīng)超過(guò)港章的規(guī)定，如上海港規(guī)定在黃浦江航行的航速，逆水6節(jié)順

57、水8節(jié)，蘇伊士運(yùn)河規(guī)定的航速為7.5節(jié)。n遇有復(fù)雜情況，首先應(yīng)停車，在未判明來(lái)船動(dòng)向前不應(yīng)盲目轉(zhuǎn)向。n在狹水道讓來(lái)船宜采用降速，盡量少用改向。改向讓來(lái)船僅適用于寬敞水域。n在緊急情況下不要忘記用拋錨來(lái)控制船速，因此根據(jù)情況備錨航行是必要的。3、要正確運(yùn)用操縱和警告信號(hào)以及港章的有關(guān)聲號(hào)的規(guī)定一般在下列情況下應(yīng)鳴號(hào)： (1) 避讓發(fā)生懷疑時(shí)，及早鳴笛警告； (2) 聽(tīng)得來(lái)船會(huì)讓聲號(hào)時(shí)，及早鳴笛回答； (3) 追越或發(fā)生對(duì)遇時(shí)及早發(fā)放會(huì)讓聲號(hào)，細(xì)聽(tīng)對(duì)方回答；(4)橫越或調(diào)頭前及早鳴笛示警；(5)本船突然失控時(shí)，及早鳴笛示警；(6)遇來(lái)船時(shí)，不發(fā)與會(huì)讓混淆的各種信號(hào)；(7)會(huì)讓須背離規(guī)則時(shí)，轉(zhuǎn)向聲號(hào)

58、須先發(fā)出并細(xì)聽(tīng)對(duì)方回答；(8)鳴笛的長(zhǎng)短要清楚，間隔要分明，同時(shí)要注意辯聽(tīng)對(duì)方聲號(hào)。2帆船或者長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。(b) A vessel of less than 20 meters in length or a sailing vessel shall not impede the passage of a vessel which can safely navigate only within a narrow channel or fairway.(1)不得妨礙他船的船舶應(yīng)采用不與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行;(2)不得妨礙他船的船舶應(yīng)

59、采用能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的航法航行;(3)當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不得妨礙他船的船舶并不解除”不應(yīng)妨礙”責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動(dòng)。n其目的：就是根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要，及早采取行動(dòng)以留出足夠的水域供其他船舶安全通過(guò)。3從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。(c) A vessel engaged in fishing shall not impede the passage of any other vessel navigating within a narrow channel or fairway.從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙:A. “

60、只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的通行；B. 任何其他在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)船的通行；C. 除帆船與長(zhǎng)度小于20米的船舶以外的任何其他在狹水道內(nèi)通行的船舶的通行；D. 任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶的通行。4、船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號(hào)。(d) A vessel shall not cross a narrow channel or fairway if such crossing impedes the passage of a vessel whic