第四章_第三方物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r

1、Reviewv 第三方物流的層次與關(guān)系構(gòu)建v 推動(dòng)因素（內(nèi)部）v 促進(jìn)因素（外部）v 互動(dòng)層次：三個(gè)類型（短期，中等，延伸，高層）v 如何評(píng)價(jià)互動(dòng)緊密程度：合同期限，物流供應(yīng)商數(shù)量，合理收益，外包物流比例，溝通的頻率和深度，彼此的信任程度，特定關(guān)系的資產(chǎn)，雙方信息與知識(shí)的公有化，資源互補(bǔ)性v 緊密型關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)模型（102）第四章第四章 第三方物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r第三方物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r高峰高峰 2014 我國(guó)第三方物流行業(yè)狀況我國(guó)第三方物流行業(yè)狀況 國(guó)內(nèi)外第三方物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與借鑒國(guó)內(nèi)外第三方物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與借鑒 國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 4.14.2 4.3目錄目

2、錄 4.34.2第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的方法第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的方法 中國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展第三方物流的狀況中國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展第三方物流的狀況本章導(dǎo)讀本章導(dǎo)讀4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 在美國(guó)，那種簡(jiǎn)單地把“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送”等同于“物流”的觀念早已過(guò)時(shí)，第三方物流公司的客戶們已開(kāi)始從供應(yīng)鏈管理的高度以及為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)附加值的角度，來(lái)衡量物流的作用。為了降低產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本和管理成本，提高運(yùn)營(yíng)效率和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，他們發(fā)現(xiàn)有必要把非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，以使企業(yè)運(yùn)作更具彈性，同時(shí)可以騰出更多的精力和物力從事自己的專業(yè)

3、生產(chǎn)，滿足更多的銷售要求。v 盡管客戶對(duì)第三方物流的評(píng)價(jià)往往各不相同，但為物流失控而日夜操心的客戶幾乎是零。這就是說(shuō)，盡管還存在這樣和那樣的問(wèn)題，第三方物流的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。在實(shí)際中，客戶最擔(dān)心的是這樣的問(wèn)題：我所付出的物流費(fèi)用能否得到相應(yīng)的回報(bào)呢？4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 據(jù)美國(guó)的一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，在美國(guó)第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場(chǎng)潛力，而現(xiàn)在第三方物流僅僅達(dá)到這個(gè)數(shù)字的9.3，可見(jiàn)第三方物流在美國(guó)的發(fā)展前景非常可觀。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)分析家James Winchester指出，5年內(nèi)第三方物流公司將拿到15的外包市場(chǎng)份額，10年后，這一份額

4、將至少達(dá)到20。他認(rèn)為，綜合各方面因素考慮，估計(jì)在今后的5年里，第三方物流在美國(guó)的年增長(zhǎng)率是16.5，在美國(guó)物流業(yè)特別是在交通運(yùn)輸業(yè)中，維持最高速度的增長(zhǎng)。這將促使美國(guó)市場(chǎng)中第三方物流的占有率，接近或者達(dá)到歐洲地區(qū)“遍地開(kāi)花”的經(jīng)營(yíng)水平。v 在客戶要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，第三方物流公司為了自身的生存和發(fā)展，往往不滿足現(xiàn)狀，在信息技術(shù)方面繼續(xù)投資和發(fā)展。因?yàn)楣芾韽V泛的物流流程，必須依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這個(gè)關(guān)鍵工具。供應(yīng)鏈過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)或者商業(yè)伙伴，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息溝通，提高各自客戶服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和透視性。大多數(shù)第三方物流公司積極地與物流軟件公司簽訂協(xié)議，發(fā)展和維護(hù)公司的物流

5、技術(shù)，而不是光靠自己閉門造車。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv UPS與與FedExv UPS采用核心網(wǎng)絡(luò)方式，UPS致力于降低單位成本以提高效率，通過(guò)取貨和送達(dá)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得綜合效益，通過(guò)個(gè)性化的信息技術(shù)服務(wù)滿足不同需求和發(fā)展綜合業(yè)務(wù)，以UPS獨(dú)有的軟件實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作。v 相比之下FedEx采用分散化的多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，宣稱在任何地方總有FedEx的服務(wù)。FedEx快遞總部在孟菲斯，采取非聯(lián)盟協(xié)會(huì)組織方式。FedEx集團(tuán)和送貨業(yè)務(wù)總部在匹茲堡，自主獨(dú)立運(yùn)作。孟菲斯雖然有高級(jí)管理隊(duì)伍，但是在阿肯色州哈里森管理東部的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在加州的圣何塞管理西部的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，它們是不同的經(jīng)營(yíng)

6、網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)單元因勞動(dòng)組織不同而互不相干。員工由非工會(huì)企業(yè)聯(lián)盟和獨(dú)立合同組成。FedEx集團(tuán)供應(yīng)鏈解決方案公司投資應(yīng)用整套的信息技術(shù)，有能力重新設(shè)計(jì)并實(shí)施客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提供運(yùn)輸與訂單管理。FedEx同時(shí)也擁有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理大量的歷史數(shù)據(jù)。顯然FedEx在平衡市場(chǎng)、銷售和信息技術(shù)方面做得非常優(yōu)秀，F(xiàn)edEx的工作雖然在多個(gè)不同的人、設(shè)備設(shè)施組成的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)，但許多人認(rèn)為FedEx是一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。FedEx能夠通過(guò)信息技術(shù)為客戶改進(jìn)流程，滿足那些非常愿意提高技術(shù)水平但卻不能負(fù)擔(dān)完全客戶定制系統(tǒng)費(fèi)用的企業(yè)的需求。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 歐洲第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展歐

7、洲第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展 v 第三方物流作為一項(xiàng)外包服務(wù)行業(yè)，在歐洲已有幾百年的歷史，早期主要提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。第三方物流在歐洲真正啟動(dòng)是在80年代末和90年代初，歐洲經(jīng)濟(jì)一體化之前。到80年代末為止，新開(kāi)設(shè)的歐洲配送中心(EDC)，大多數(shù)是美國(guó)公司自己運(yùn)作，在90年代，第三方物流企業(yè)運(yùn)作的EDC數(shù)量急劇增加。第三方物流在歐洲物流市場(chǎng)中占有重要的位置，下表表示了歐洲各國(guó)家第三方物流的市場(chǎng)狀況。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv第三方物流在歐洲市場(chǎng)概況表表一單位：百萬(wàn)歐元 3PL物流收國(guó)家國(guó)內(nèi)物流3PL物流物流總?cè)胝嘉锪骺傎M(fèi)用收入支出支出比例(%)德國(guó)2652880

8、7434602 23.33法國(guó)18784691125695 26.90英國(guó)15485815023635 34.48意大利12102177113873 12.77西班牙 56551241 6896 18.00荷蘭 4848 1620 6468 25.05比利時(shí) 2914 971 3885 24.99奧地利 2746 637 3383 18.83瑞典 2610 737 3347 22.02丹麥 2175 543 2718 19.98芬蘭 1662 415 2077 19.89愛(ài)爾蘭 734 238972 24.49葡萄牙 674 137811 16.89希臘 69035775 10.97盧森堡 1

9、1940159 25.16總和97726 31570 129296 24.424.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 在物流服務(wù)市場(chǎng)上，歐洲的第三方物流公司分為不同的層次，面向不同的目標(biāo)市場(chǎng)，提供不同層次的服務(wù)，但基本可分為四類： 一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè) 最高一層的大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語(yǔ)言的標(biāo)簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場(chǎng)進(jìn)行銷售。 在這一層次里，有一些處于領(lǐng)先和經(jīng)營(yíng)良好的歐洲物流公司，也有總部設(shè)在美國(guó)的物流公司，如Ryder物流、UPS環(huán)球物流、Schneider 物流。 歐洲公司Schenker

10、國(guó)際物流，是德國(guó)Schenker國(guó)際集團(tuán)的分支機(jī)構(gòu)。 歐洲大陸的第三方物流，不同的市場(chǎng)需提供不同的服務(wù)，不同市場(chǎng)之間有很大的差異。 例如，在法國(guó)、荷蘭和德國(guó)提供精確的外包物流服務(wù)，重點(diǎn)在于技術(shù)性和供應(yīng)鏈； 在地中海國(guó)家，公共交通設(shè)施不如上述國(guó)家發(fā)達(dá)，服務(wù)的重點(diǎn)在于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)； 在東歐國(guó)家，公共交通和通訊設(shè)施不發(fā)達(dá)，企業(yè)需要的第三方服務(wù)只是基本的運(yùn)輸和物流。這些差異構(gòu)成獨(dú)特的挑戰(zhàn)。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 二、從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司二、從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小一點(diǎn)的3PL是被稱為國(guó)際貨運(yùn)商的歐洲特有物流實(shí)體。 這些企業(yè)擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)卡車貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、

11、報(bào)關(guān)、包裹服務(wù)，通常有規(guī)定的地理或商品的核心。 盡管許多大型的歐洲3PL幾年以前已經(jīng)開(kāi)始提供這類服務(wù)，大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)商提供的服務(wù)至今尚未超出基本的物流服務(wù)。v 這些公司技術(shù)不高，并且資源有限，大多數(shù)業(yè)務(wù)起源于處理歐洲各國(guó)海關(guān)之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)(目前這些業(yè)務(wù)已經(jīng)消失)。這些公司最終會(huì)合并或離開(kāi)這個(gè)行業(yè) 4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 三、新興的第三方物流公司三、新興的第三方物流公司 除了大型跨國(guó)物流公司和地區(qū)較小的物流企業(yè)，一種完全新興的歐洲3PL比其他的貨運(yùn)服務(wù)商發(fā)展得更快。 v 歐羅凱集團(tuán)，德國(guó)漢堡港主要的集裝箱經(jīng)營(yíng)者，在意大利、法國(guó)、捷克、奧地利、葡萄牙也經(jīng)營(yíng)大多數(shù)集

12、裝箱站，已經(jīng)建成了一個(gè)稱為“鷗欣配送(Oceangate Distribution)” v 鷗欣公司為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務(wù)的公司提供合同物流服務(wù)，起初是那些電子公司和食品、服裝、鞋業(yè)零售商在漢堡港集裝箱基地，歐欣公司經(jīng)營(yíng)的貨架式倉(cāng)儲(chǔ)約36萬(wàn)平方英尺(334萬(wàn)平方米)。歐欣公司在歐洲42個(gè)城市擁有倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力。v 此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。 歐欣公司為那些從亞洲大量進(jìn)口貨物的零售商提供最普遍的增值服務(wù)是加速接運(yùn)分送，增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)。集裝箱船從亞洲，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)意大利南部港口，集裝箱或集裝箱裝的貨物從船上卸下直接用卡車分送到客戶指定的地點(diǎn)。其余的貨物繼續(xù)

13、由海運(yùn)至北歐，歐欣公司再用習(xí)慣的途徑送至客戶。被加速發(fā)運(yùn)的貨物用于緊急訂貨，同時(shí)較低的成本、全水運(yùn)的貨物到達(dá)正好銜接那些緊急訂貨售完。這樣可以為零售商增加大約10的存貨投資回報(bào)。 4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入第三方物流四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入第三方物流 歐洲另一個(gè)快速增長(zhǎng)的第三方物流企業(yè)層次，是大型的國(guó)有機(jī)構(gòu)，如國(guó)家鐵路公司和港務(wù)局。 v 大型國(guó)有機(jī)構(gòu)。國(guó)家郵政、鐵路、港務(wù)局等國(guó)有機(jī)構(gòu)都擁有雄厚的資本以及強(qiáng)大的類物流資源，它們?cè)谄髽I(yè)化之后自然會(huì)走上第三方物流服務(wù)商的道路。v 這方面成功的例子是德國(guó)郵政與荷蘭郵政，德國(guó)郵政先后斥巨資購(gòu)買了AEI（Ai

14、r Express International）和瑞士丹沙物流公司（Danzas），以擴(kuò)充自身的物流能力?，F(xiàn)在德意志郵政集團(tuán)是歐洲最大的物流供應(yīng)商。v 2004年，德郵通過(guò)對(duì)安邦快遞的收購(gòu)，一躍成為美國(guó)快遞市場(chǎng)的第三大快遞公司。隨后不久，德郵將其下屬所有的快遞和物流業(yè)務(wù)整合至一個(gè)單一品牌敦豪。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化打破了歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國(guó)公司在歐洲迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，帶來(lái)了物流的需求，刺激了歐洲物流服務(wù)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。另外，企業(yè)也通過(guò)3PL的物流服務(wù)和增值服務(wù)，降低分銷成本，改善服務(wù)，獲得“第三種利潤(rùn)”。v 從歐洲第三方物流的發(fā)展，可發(fā)現(xiàn)，歐洲第三方

15、物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需要，另一方面，在于歐洲目前的較高的物流管理水平與成本的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因的綜合作用，推動(dòng)了歐洲第三方物流的發(fā)展。4.1國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國(guó)際上第三方物流發(fā)展?fàn)顩rv 日本的第三方物流日本的第三方物流 日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6%，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。日本自1996年開(kāi)始，出現(xiàn)第三方物流公司，而且有眾多公司已成為或表示要成為第三方服務(wù)提供者。日本政府在綜合物流施政大綱中，明確了在物流領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)的跳躍式發(fā)展起到了積極作用。 日本的生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)通常都不自己設(shè)置倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是將其交給專業(yè)的第

16、三方物流公司去做。日本的商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上最好的。 日本物流企業(yè)中可拆卸貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等實(shí)用物流工具和條碼、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理與控制。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 一一 歐美日第三方物流業(yè)的相似之處歐美日第三方物流業(yè)的相似之處 v 1 供需雙方的壓力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展供需雙方的壓力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展 從需求方面來(lái)看，增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，使生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶定位和減少庫(kù)存；經(jīng)濟(jì)全球化，增加了物流運(yùn)作的規(guī)模和范圍，同時(shí)也引進(jìn)了國(guó)際運(yùn)作機(jī)制，這增加了生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作的復(fù)雜性。各國(guó)第三方物流迅猛發(fā)展的根本原因可歸結(jié)

17、為減少成本，改善服務(wù)。以歐洲為例，歐洲勞動(dòng)力成本較高，工會(huì)會(huì)費(fèi)和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營(yíng)限制。歐洲的物流經(jīng)營(yíng)成本達(dá)到美國(guó)的兩倍。在歐洲開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)的公司選擇第三方物流管理和經(jīng)營(yíng)物流設(shè)施，不僅能降低分銷成本，而且能提供專業(yè)化的服務(wù)。物流需求的膨脹導(dǎo)致了歐洲物流服務(wù)供應(yīng)商劇增。 從供給方面來(lái)看，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的解除管制，使得提供第三方物流服務(wù)成為可能；計(jì)算機(jī)軟、硬件和通訊的飛速發(fā)展，為第三方物流提供了技術(shù)條件；基礎(chǔ)服務(wù)例如運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)不斷減少，也促使傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司演變成廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。通過(guò)改造綜合物流公司，大承運(yùn)人能增加服務(wù)的附加值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長(zhǎng)期合作。歐美日第三

18、方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 2 物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高 在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域，歐美日企業(yè)的物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳遞帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排由于使用了數(shù)碼分揀系統(tǒng)，工作效率和準(zhǔn)確性大大提高；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用。在國(guó)際上，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國(guó)際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫(kù)存成本和差錯(cuò)成本。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 3 社會(huì)化、組織化程度高社會(huì)化、組織化程度高 第三方物流在國(guó)外又被稱為“專業(yè)性物流”“社會(huì)化物流”。歐美地區(qū)的物流企業(yè)注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，擁有

19、比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承攬業(yè)務(wù)、滿足顧客需要、降低物流成本等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。所以，它們的第三方物流能產(chǎn)生規(guī)模效益，把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)很好的連接起來(lái)。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 二二 國(guó)外第三方物流發(fā)展的不同之處國(guó)外第三方物流發(fā)展的不同之處 v 1 政府作用政府作用 美國(guó)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制最為完善的國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不強(qiáng)調(diào)政府的管制作用，要求企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)。通過(guò)完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶與物流服務(wù)提供者簽訂合作合同，不用顧慮物流市場(chǎng)的運(yùn)作和商業(yè)秘密的泄露問(wèn)題。用戶將貨物集運(yùn)、庫(kù)存管

20、理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡(luò)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。 歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)出較強(qiáng)的政府主導(dǎo)作用。 一是規(guī)劃優(yōu)先。一是規(guī)劃優(yōu)先。由于日本國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大，政府采取“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流配送中心。同時(shí)提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則的貨運(yùn)要求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。 二是政府加大資金投入二是政府加大資金投入

21、。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了綜合物流施政大綱作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點(diǎn)，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過(guò)程，物理性的流通過(guò)程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過(guò)程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。大綱對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。 如日本最大最新的綜合物流中心 和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。 三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施，改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件

22、，緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 2 服務(wù)的程度服務(wù)的程度v 歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美國(guó)的第三方物流有很大的差異。它們以制造業(yè)為中心進(jìn)行第三方物流服務(wù)它們以制造業(yè)為中心進(jìn)行第三方物流服務(wù)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語(yǔ)言的標(biāo)簽和包裝，幫助這樣的制造商在歐洲不同市場(chǎng)進(jìn)行銷售。而且歐洲的不同市場(chǎng)差異較大，不同市場(chǎng)對(duì)服務(wù)的要求不同v 美國(guó)采用第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬。究其原因，是美國(guó)公司提供的第三方

23、物流產(chǎn)品豐富。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務(wù)除倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送外有：物料管理、直撥、庫(kù)存管理、貨物組配、干線運(yùn)輸、及時(shí)制交貨（Just In Time）、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。他們的經(jīng)營(yíng)職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。物流活動(dòng)的領(lǐng)域有供應(yīng)、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合，構(gòu)成各種第三方物流產(chǎn)品。v 日本第三方物流提供的產(chǎn)品復(fù)雜程度一般不像美國(guó)企業(yè)一樣涉及到JIT交貨、運(yùn)費(fèi)協(xié)商、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。在經(jīng)營(yíng)職能上，管理和工程技術(shù)，現(xiàn)階段日美的差距較大，而且物流活動(dòng)的領(lǐng)域未涉及到制造。物流活動(dòng)的領(lǐng)域未涉及到制造。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的

24、比較v 3 組織體制v 美國(guó)的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有400家以上的第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。 一類是資產(chǎn)型，主要是以運(yùn)輸業(yè)者和倉(cāng)庫(kù)業(yè)者為母體的企業(yè)。 另一類是無(wú)資產(chǎn)型，以貨運(yùn)代理和咨詢公司為中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。v 日本企業(yè)中，從母公司中完全獨(dú)立出的第三方服務(wù)提供者為數(shù)甚少，特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務(wù)提供者幾乎見(jiàn)不到。多數(shù)公司對(duì)第三方物流業(yè)的前景看好，但現(xiàn)實(shí)中只是把它當(dāng)作公司進(jìn)行多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分或公司應(yīng)開(kāi)拓的新市場(chǎng)的一部分。在對(duì)市場(chǎng)調(diào)查作有效回答的46家公司中，擁有貨車和倉(cāng)

25、庫(kù)、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有29家，無(wú)資產(chǎn)型企業(yè)有14家，不列入上述兩類的有3家。歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 4 主要客戶v 歐洲的第三方物流以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客。v 美國(guó)目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%，且其需求仍然在增長(zhǎng)。同樣的研究表明，美國(guó)33%的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物流。美國(guó)72%的第三方物流用戶認(rèn)為，他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流的運(yùn)用。v 日本很多公司都有自己的物流公司，通常是為母公司提供物流服務(wù)而設(shè)的?，F(xiàn)在的第三方物流客戶包括：尚未形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)的外資公司，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)建立及運(yùn)營(yíng)所需資源投入不足的公司，戰(zhàn)略性的對(duì)重

26、新構(gòu)筑的物流體系進(jìn)行外包（outsourcing）的公司等 歐美日第三方物流的比較歐美日第三方物流的比較v 5 中間商中間商v 在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過(guò)貨運(yùn)代理公司進(jìn)行的，貨運(yùn)代理作為貨運(yùn)市場(chǎng)的中間人，這大大減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在英國(guó)，中間商僅用于國(guó)際物流。其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運(yùn)輸公司交易。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本相對(duì)較高，許多公司在追求低運(yùn)價(jià)時(shí)，沒(méi)有從以這種方式購(gòu)買運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。v 在美國(guó)，自從1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量激增。近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)出了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交

27、易中心，通過(guò)中心，公司可以在特定路線以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳铩＿@些服務(wù)中的某些公司，通過(guò)在線信用系統(tǒng)服務(wù)，提供給物流公司潛在客戶的最新財(cái)務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致虛擬市場(chǎng)的形成，通過(guò)它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。 歐美國(guó)家第三方物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研結(jié)果歐美國(guó)家第三方物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研結(jié)果v 一、市場(chǎng)趨勢(shì)一、市場(chǎng)趨勢(shì)v 全球第三方物流市場(chǎng)持續(xù)變化，第三方物流服務(wù)的使用者和提供者都在增加，同時(shí)相互間的期望也在

28、增加，客戶的需求和第三方供給之間仍然存在差距。v 二、第三方物流使用方特點(diǎn)二、第三方物流使用方特點(diǎn) 第三方物流使用方比例：北美78%、西歐79%、亞洲58%，西歐比例超過(guò)北美 西歐將物流資金用于第三方物流服務(wù)的比例65%，北美49%，亞洲50% 外包物流項(xiàng)目依次為倉(cāng)儲(chǔ)、成品運(yùn)輸、通關(guān)服務(wù)、和原材料運(yùn)輸。 不使用外包的原因主要是：物流太重要不能外包、物流屬于核心競(jìng)爭(zhēng)力、擔(dān)心失去對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制。v 三、第三方物流提供的服務(wù)及其能力三、第三方物流提供的服務(wù)及其能力v 使用方希望第三方物流在傳統(tǒng)核心領(lǐng)域如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)希望第三方物流具有整合各項(xiàng)物流服務(wù)的能力，在更高層次的供應(yīng)鏈管理方

29、面提供服務(wù)。 核心業(yè)務(wù) 增值服務(wù) 細(xì)分行業(yè) 服務(wù)范圍地理覆蓋率 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)v 四、管理和關(guān)系問(wèn)題四、管理和關(guān)系問(wèn)題 最大的挑戰(zhàn)是持續(xù)加強(qiáng)與客戶的關(guān)系，同時(shí)拓展他們的業(yè)務(wù)。建立伙伴關(guān)系。v 我們的鄰居，印度的物流情況：v印度物流產(chǎn)業(yè)概況vhttp:/ /分銷分銷1995 - 20001995 - 2000物流外包物流外包供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)鏈管理的集成集成1985 - 19951985 - 19952000 +2000 +服務(wù)服務(wù)簡(jiǎn)單的功能簡(jiǎn)單的功能多功能多功能多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系關(guān)系交易交易長(zhǎng)期的協(xié)議長(zhǎng)期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向涉

30、及的范圍涉及的范圍本地本地/ /地區(qū)性地區(qū)性跨區(qū)域跨區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分散分散合并合并/ /聯(lián)盟聯(lián)盟仍然比較分散，但是，通過(guò)仍然比較分散，但是，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力核心力資產(chǎn)和過(guò)程執(zhí)行資產(chǎn)和過(guò)程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識(shí)為主以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值買方價(jià)值減少減少地域擴(kuò)張地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)策略策略 戰(zhàn)略戰(zhàn)略3PL3PL3PL3PL第三方物流的演變過(guò)程是由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成第三方物流的演變過(guò)程是由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展式供應(yīng)鏈管理發(fā)展v一一些大型

31、的些大型的 3PL 3PL 提供商在提供商在其自身能力的發(fā)展和其自身能力的發(fā)展和 新客新客戶的發(fā)展方面正在變得越戶的發(fā)展方面正在變得越來(lái)越主動(dòng)來(lái)越主動(dòng)v 購(gòu)并使得服務(wù)的地域越來(lái)購(gòu)并使得服務(wù)的地域越來(lái)越小越小物運(yùn)代理和全球化運(yùn)輸物運(yùn)代理和全球化運(yùn)輸能力將全球的倉(cāng)庫(kù)能力將全球的倉(cāng)庫(kù)/ /分銷分銷企業(yè)連接起來(lái)為客戶提企業(yè)連接起來(lái)為客戶提供門到門的服務(wù)供門到門的服務(wù)對(duì)某些功能性服務(wù)對(duì)某些功能性服務(wù), ,例如例如運(yùn)輸運(yùn)輸, ,物流提供商利用自物流提供商利用自身的合作伙伴身的合作伙伴, ,提供全球提供全球性服務(wù)性服務(wù)其他的功能服務(wù)商愿意其他的功能服務(wù)商愿意與海外的具有相同核心與海外的具有相同核心競(jìng)爭(zhēng)力的伙

32、伴進(jìn)行合作競(jìng)爭(zhēng)力的伙伴進(jìn)行合作新的方法新的方法全球化全球化v跟隨著顧客向國(guó)際化發(fā)展跟隨著顧客向國(guó)際化發(fā)展v與人聯(lián)盟為顧客提供滿意度與人聯(lián)盟為顧客提供滿意度v不斷地建立國(guó)際化的能力不斷地建立國(guó)際化的能力v通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)擴(kuò)大自身能力通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)擴(kuò)大自身能力v還有其他的能力提高競(jìng)爭(zhēng)力？還有其他的能力提高競(jìng)爭(zhēng)力？由于市場(chǎng)覆蓋面的擴(kuò)大和公司的國(guó)際化，第三由于市場(chǎng)覆蓋面的擴(kuò)大和公司的國(guó)際化，第三方物流必須發(fā)現(xiàn)新的方式擴(kuò)大地域的覆蓋面方物流必須發(fā)現(xiàn)新的方式擴(kuò)大地域的覆蓋面?zhèn)鹘y(tǒng)的方法傳統(tǒng)的方法第三方物流的提高必須更好第三方物流的提高必須更好地創(chuàng)造全球化地創(chuàng)造全球化第三方物流服務(wù)商的前景第三方物流服務(wù)商的前景

33、提供服務(wù)提供服務(wù)的范圍的范圍提供服務(wù)的提供服務(wù)的地域性地域性v根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)制定服務(wù)根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)制定服務(wù)v建立起一定的能力來(lái)為現(xiàn)有的客戶服務(wù)建立起一定的能力來(lái)為現(xiàn)有的客戶服務(wù)v提供相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容來(lái)為客戶服務(wù)提供相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容來(lái)為客戶服務(wù)v提供所有服務(wù)內(nèi)容提供所有服務(wù)內(nèi)容服務(wù)的范圍和特征服務(wù)的范圍和特征v機(jī)敏的物流服務(wù)商正在通過(guò)合機(jī)敏的物流服務(wù)商正在通過(guò)合并聯(lián)盟的方式為市場(chǎng)提供服務(wù)并聯(lián)盟的方式為市場(chǎng)提供服務(wù) 成功的物流提供商與承運(yùn)成功的物流提供商與承運(yùn)商的關(guān)系已經(jīng)超出了某個(gè)商的關(guān)系已經(jīng)超出了某個(gè)單純的服務(wù)領(lǐng)域單純的服務(wù)領(lǐng)域 機(jī)物提供正在由為客戶提機(jī)物提供正在由為客戶提供某種特定的物流服務(wù)轉(zhuǎn)

34、供某種特定的物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供全方位的物流解決向提供全方位的物流解決方案方案 許多物流活動(dòng)正在重新進(jìn)許多物流活動(dòng)正在重新進(jìn)行調(diào)整來(lái)適應(yīng)新的需求行調(diào)整來(lái)適應(yīng)新的需求 這些與核心生產(chǎn)力無(wú)關(guān)的這些與核心生產(chǎn)力無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)逐漸外包業(yè)務(wù)逐漸外包v物流提供商正在通過(guò)聯(lián)盟或購(gòu)物流提供商正在通過(guò)聯(lián)盟或購(gòu)并的方式來(lái)聯(lián)系哪些與自己互并的方式來(lái)聯(lián)系哪些與自己互補(bǔ)補(bǔ) 的提供商已爭(zhēng)取更多的客戶的提供商已爭(zhēng)取更多的客戶第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合以滿足貨主的要求以滿足貨主的要求/ /或某些行業(yè)特定的要求或某些行業(yè)特定的要求n Configuration of Confi

35、guration of distribution networksdistribution networksn Facility designFacility designn Project management for Project management for facilities start-upfacilities start-upn MHE, WMS selectionMHE, WMS selectionn Core carrier programsCore carrier programsn Carrier negotiations/ Carrier negotiations/

36、contracting contracting n Shipment process Shipment process managementmanagementn Shipment planningShipment planningn Merge-in-transitMerge-in-transitn Facilities managementFacilities managementn Materials managementMaterials managementn Vendor managementVendor managementn Labor Labor managementmana

37、gementn Carrier selection, Carrier selection, scheduling, load scheduling, load tendering, routingtendering, routingn Global freight movements Global freight movements (all modes)(all modes)n Freight paymentFreight paymentn Core warehouse processesCore warehouse processesn Consolidations Consolidati

38、ons centers/cross-dockingcenters/cross-dockingn Value added activities Value added activities (e.g. assembly, kitting)(e.g. assembly, kitting)n Reverse logisticsReverse logisticsn Track and traceTrack and tracen Import/export movementImport/export movementn Customs clearance Customs clearance status

39、 and data status and data interfacesinterfacesn Forwarding servicesForwarding servicesn Call center operationsCall center operationsn Order managementOrder managementn Post-sales servicePost-sales servicen BillingBillingn Transportation strategyTransportation strategyn Transport network designTransp

40、ort network designn Global deployment Global deployment strategiesstrategiesn Strategic sourcingStrategic sourcingn Coordination of global Coordination of global freight movementsfreight movementsn Inventory planning/ Inventory planning/ forecastingforecastingn Asset protectionAsset protectionn Cred

41、it managementCredit managementn Web processing Web processing managementmanagementn Supplier selectionSupplier selectionn Contract negotiationContract negotiationn Field inventory Field inventory management (e.g., spare management (e.g., spare parts)parts)n Inventory controlInventory controln Invent

42、ory track and Inventory track and tracetracen Shared services Shared services operationsoperationsn Transactional purchasingTransactional purchasingTransportationDistributionImport/ExportInventory ManagementCustomer ManagementSupply ManagementConsultingFunctionPlanning/ ManagementOperations/ Executi

43、onScope新的方式新的方式傳統(tǒng)的方式傳統(tǒng)的方式Notes: Companies listed are the industry leaders in their respective region.Notes: Companies listed are the industry leaders in their respective region.Industry placement is based on a combination of functional capabilities and Industry placement is based on a combination of

44、 functional capabilities and input from industry experts on performance and market perceptions.input from industry experts on performance and market perceptions.誰(shuí)是世界的領(lǐng)先者誰(shuí)是世界的領(lǐng)先者?從全球的角度，沒(méi)有一家第三方物流公司能夠在多從全球的角度，沒(méi)有一家第三方物流公司能夠在多個(gè)地區(qū)成為多種行業(yè)的物流提供商個(gè)地區(qū)成為多種行業(yè)的物流提供商 nRyderRydernCotiaCotianDDFDDFS. AmericaEuropeAs

45、iaU.S.汽車汽車nFrans MaasFrans MaasnExelExelnUFreightUFreightnRyderRydernSchneiderSchneidernCTICTInPenskePenskenCotiaCotianDDFDDFnDDFDDF消費(fèi)品消費(fèi)品nExelExelnT&BT&BnDanzasDanzasnACSACSnMSASMSASnUFreightUFreight耐用品耐用品零售零售食品食品nExelExelnMenloMenlonExelExelnRyderRydernFrans MaasFrans MaasnExelExelnUFreightUFreigh

46、tnMSASMSASnACSACS辦公室辦公室電子電子/ /高科技高科技nMenloMenlonCaliberCalibernMenloMenlo電訊電訊nMSASMSASnUFreightUFreightnCellstarCellstarnBrightpoinBrightpoint tnGTE SupplyGTE SupplynNorth North SupplySupply公用事業(yè)公用事業(yè)nRyderRyder地區(qū)地區(qū)最常用的物流外包項(xiàng)目最常用的物流外包項(xiàng)目傳統(tǒng)的運(yùn)輸，分銷（配送）和增值傳統(tǒng)的運(yùn)輸，分銷（配送）和增值服務(wù)仍然是第三方物流的重點(diǎn)服務(wù)仍然是第三方物流的重點(diǎn)Source:A co

47、mparison of the use of 3PL services by large American manufacturers貨主間的整合貨主間的整合費(fèi)率的談判費(fèi)率的談判船隊(duì)管理船隊(duì)管理/ /動(dòng)作動(dòng)作承運(yùn)商的選擇承運(yùn)商的選擇貨物的退貨貨物的退貨貼標(biāo)簽貼標(biāo)簽/ /重新餃重新餃訂單管理訂單管理訂單過(guò)程訂單過(guò)程顧客的顧客的庫(kù)存補(bǔ)充庫(kù)存補(bǔ)充產(chǎn)品測(cè)量產(chǎn)品測(cè)量產(chǎn)品的組裝產(chǎn)品的組裝/ /裝飾裝飾物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理倉(cāng)庫(kù)管理美國(guó)公司使用美國(guó)公司使用3PL服務(wù)的百分比服務(wù)的百分比%供應(yīng)鏈的哪些方面被外包？供應(yīng)鏈的哪些方面被外包？與此同時(shí)，消費(fèi)者更加關(guān)心供應(yīng)與此同時(shí)，消費(fèi)者更加關(guān)心供應(yīng)鏈的過(guò)程

48、鏈的過(guò)程n Configuration of distribution networksn Facility designn Project management for facilities start-upn MHE, WMS selectionn Core carrier programsn Carrier negotiations/ contracting n Shipment process managementn Shipment planningn Merge-in-transitn Facilities managementn Materials managementn Ven

49、dor managementn Labor managementn Carrier selection, scheduling, load tendering, routingn Global freight movements (all modes)n Freight paymentn Core warehouse processesn Consolidations centers/cross-dockingn Value added activities (e.g. assembly, kitting)n Reverse logisticsn Track and tracen Import

50、/export movementn Customs clearance status and data interfacesn Forwarding servicesn Call center operationsn Order managementn Post-sales servicen Billingn Transportation strategyn Transport network designn Global deployment strategiesn Strategic sourcingn Coordination of global freight movementsn I

51、nventory planning/ forecastingn Asset protectionn Credit managementn Web processing managementn Supplier selectionn Contract negotiationn Field inventory management (e.g., spare parts)n Inventory controln Inventory track and tracen Shared services operationsn Transactional purchasing運(yùn)輸運(yùn)輸分銷分銷進(jìn)進(jìn)/ /出口出

52、口庫(kù)存管理庫(kù)存管理客戶管理客戶管理供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理咨詢咨詢功能功能計(jì)劃計(jì)劃/ /管理管理運(yùn)行運(yùn)行/ /執(zhí)行執(zhí)行Level of Customer Need:HighMediumLow范圍范圍未來(lái)的情況未來(lái)的情況這種趨勢(shì)加劇了第三方物流發(fā)這種趨勢(shì)加劇了第三方物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)性展的競(jìng)爭(zhēng)性v 通過(guò)整合一起特定的第三方物流供應(yīng)商將通過(guò)整合一起特定的第三方物流供應(yīng)商將不斷整合不斷整合v 一些戰(zhàn)略聯(lián)盟將在整個(gè)供應(yīng)鏈上提供一站一些戰(zhàn)略聯(lián)盟將在整個(gè)供應(yīng)鏈上提供一站的管理服務(wù)的管理服務(wù)v 將涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上將涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上v 合同的規(guī)模不斷擴(kuò)大合同的規(guī)模不斷擴(kuò)大v 主要的供應(yīng)鏈技術(shù)公司將提供集成的主要的供應(yīng)

53、鏈技術(shù)公司將提供集成的ITIT解解決方案決方案聯(lián)盟和購(gòu)并聯(lián)盟和購(gòu)并可以通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟和購(gòu)并來(lái)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟和購(gòu)并來(lái)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)組合和優(yōu)化組合和優(yōu)化特定的服務(wù)特定的服務(wù)ITIT的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)/ /集成集成全球的能力全球的能力運(yùn)輸和庫(kù)存運(yùn)輸和庫(kù)存客戶組織客戶組織客戶組織客戶組織客戶組織客戶組織新的方式新的方式傳統(tǒng)的方式傳統(tǒng)的方式客戶組織組合和優(yōu)化組合和優(yōu)化特定的服務(wù)特定的服務(wù)ITIT的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)/ /集成集成全球的能力全球的能力運(yùn)輸和庫(kù)存運(yùn)輸和庫(kù)存客戶組織客戶組織v 制定特定的聯(lián)盟來(lái)為現(xiàn)有客戶服務(wù)制定特定的聯(lián)盟來(lái)為現(xiàn)有客戶服務(wù)v 客戶購(gòu)買單獨(dú)的服務(wù)，然后擴(kuò)大范圍客戶購(gòu)買單獨(dú)的服務(wù)，然后擴(kuò)大范圍來(lái)

54、提供其他服務(wù)來(lái)提供其他服務(wù) v 集成的服務(wù)集成的服務(wù)v 客戶獲得的是在整個(gè)供應(yīng)鏈上的服務(wù)客戶獲得的是在整個(gè)供應(yīng)鏈上的服務(wù)v 聯(lián)盟和購(gòu)并提高所有部分的能力聯(lián)盟和購(gòu)并提高所有部分的能力貨運(yùn)商與供應(yīng)鏈上的其它運(yùn)營(yíng)商形成聯(lián)盟貨運(yùn)商與供應(yīng)鏈上的其它運(yùn)營(yíng)商形成聯(lián)盟 預(yù)測(cè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最預(yù)測(cè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終會(huì)帶給客戶的終會(huì)帶給客戶的“圣杯圣杯”- -天衣無(wú)縫的，跨公司的，時(shí)時(shí)的天衣無(wú)縫的，跨公司的，時(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈運(yùn)作供應(yīng)鏈運(yùn)作- -建立在信息上的貿(mào)易，而非有形資產(chǎn)或庫(kù)存建立在信息上的貿(mào)易，而非有形資產(chǎn)或庫(kù)存大型的軟件公司大型的軟件公司，如如SAP, I2 SAP, I2 和和Manugistics Manugist

55、ics 試圖重新開(kāi)拓試圖重新開(kāi)拓業(yè)務(wù)策略定位業(yè)務(wù)策略定位 投資發(fā)展（和創(chuàng)造客戶的興趣投資發(fā)展（和創(chuàng)造客戶的興趣/ /確信）其第確信）其第4 4物流的能力。物流的能力。新興的互聯(lián)網(wǎng)支持的新興的互聯(lián)網(wǎng)支持的中介環(huán)節(jié)中介環(huán)節(jié) ( (貨運(yùn)交易中心，網(wǎng)絡(luò)等貨運(yùn)交易中心，網(wǎng)絡(luò)等) ) 提供提供對(duì)所有貨運(yùn)價(jià)格的可視性，提高在競(jìng)爭(zhēng)者和中間商之間的現(xiàn)對(duì)所有貨運(yùn)價(jià)格的可視性，提高在競(jìng)爭(zhēng)者和中間商之間的現(xiàn)價(jià)竟標(biāo)，增加新的增值服務(wù)，其中包括對(duì)預(yù)計(jì)提供服務(wù)的可價(jià)竟標(biāo)，增加新的增值服務(wù)，其中包括對(duì)預(yù)計(jì)提供服務(wù)的可視，連接，提醒，對(duì)供應(yīng)鏈的參與者進(jìn)行評(píng)分視，連接，提醒，對(duì)供應(yīng)鏈的參與者進(jìn)行評(píng)分(Descarte, (Des

56、carte, Optimum,Celarix) Optimum,Celarix) ，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化（如，貨運(yùn)管理實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化（如，貨運(yùn)管理, , 財(cái)務(wù)結(jié)算財(cái)務(wù)結(jié)算) ) 在與第在與第3 3方物流市場(chǎng)平行發(fā)展的方物流市場(chǎng)平行發(fā)展的3 3大不同趨勢(shì)是電子經(jīng)濟(jì)發(fā)大不同趨勢(shì)是電子經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果展的結(jié)果信息，而非資產(chǎn)是信息，而非資產(chǎn)是“利潤(rùn)源泉利潤(rùn)源泉”展望展望 v 經(jīng)濟(jì)分析家認(rèn)為，新一代的第三方物流（經(jīng)濟(jì)分析家認(rèn)為，新一代的第三方物流（3PL）將更像一個(gè)第三方供應(yīng)鏈管理者，而不是一個(gè)傳將更像一個(gè)第三方供應(yīng)鏈管理者，而不是一個(gè)傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商。它們將在主機(jī)服務(wù)環(huán)境下運(yùn)營(yíng)統(tǒng)的物流供應(yīng)商。它們將在主機(jī)

57、服務(wù)環(huán)境下運(yùn)營(yíng)配備有柔性技術(shù)系統(tǒng)的地區(qū)指揮中心，將建立起配備有柔性技術(shù)系統(tǒng)的地區(qū)指揮中心，將建立起類似于服務(wù)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，并具有應(yīng)對(duì)客戶供應(yīng)類似于服務(wù)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，并具有應(yīng)對(duì)客戶供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的銷售和執(zhí)行能力。鏈挑戰(zhàn)的銷售和執(zhí)行能力。v http:/ 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)狀況我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)狀況中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀特征中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀特征v 第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆?總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了

58、大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。 70%的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。第三方物流發(fā)展的主因在于跨國(guó)企業(yè)通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；而且，中國(guó)公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力而增加物流外包需求。v 第二，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱第二，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱 物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益占15%。增值服務(wù)低的原因是多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶沒(méi)有做好外包準(zhǔn)備 v 第

59、三，第三， 需求的不平衡性較強(qiáng)。需求的不平衡性較強(qiáng)。 不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。 從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。 這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 v 第四，行業(yè)集中度較低。進(jìn)入壁壘低。第四，行業(yè)集中度較低

60、。進(jìn)入壁壘低。 整個(gè)第三方物流市場(chǎng)比較分散，第三方物流規(guī)模小沒(méi)有一家物流服務(wù)商有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。v 第五，中國(guó)物流市場(chǎng)地域集中度很高第五，中國(guó)物流市場(chǎng)地域集中度很高，80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 v 第六，復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制第六，復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)