一級建造師考試鐵路實務重點總結(jié)小抄

1、鐵路工程實務第一部分“工程技術”側(cè)重于鐵路工程路基、橋涵、隧道、軌道的施工技術;第二部分“管理實務”側(cè)重于鐵路工程的施工組織設計、進度管理、合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場管理等的實踐;第三部分“法規(guī)”側(cè)重于鐵路工程的法律、法規(guī)。鐵路工程專業(yè)管理與實務中的管理實踐要以建設工程項目管理中的有關控制理論和方法為基礎來深入學習;成本管理與控制要以建設工程經(jīng)濟中的有關財會、估價、理論與知識為基礎來深入學習;合同管理要以建設工程項目管理科目所對應的合同部分的內(nèi)容為基礎來深入學習;對鐵路法規(guī)知識的學習要以建設工程法規(guī)與相關知識中有關法律知識為基礎來深入學習。內(nèi)容增加鐵路客運專線方面的工程技術知識。另外考

2、慮到鐵路工程與其他工程專業(yè)的主要不同在于軌道方面，因此增加軌道工程方面的工程技術知識。鐵路工程第一章的基礎知識點主要包括常規(guī)的工程測量、工程材料兩部分內(nèi)容。施工技術部分，路基、橋涵、隧道、軌道工程知識是本章復習的重點和要點。鐵路工程第二章重點介紹了鐵路工程施工項目管理知識。本章的重點內(nèi)容在于考生對于鐵路工程建造師的管理能力的理解和把握。施工組織設計、質(zhì)量、安全、工期、成本以及合同、勞務、設備材料、文明施工等都是管理的內(nèi)容。書中提供了大量的案例分析題目，考生應將基礎知識部分的路基、橋梁、隧道、軌道工程與施工項目的現(xiàn)場管理結(jié)合起來復習，做到融會貫通。具體到一個項目，一名合格的鐵路工程建造師必須要掌

3、握一定的項目管理知識。復習時，案例分析題應綜合考慮，比如，軌道工程施工，發(fā)生了安全事故，如何進行分析?就需要掌握軌道工程的基礎知識(屬于第一章內(nèi)容)、安全事故的應急預案(第二章內(nèi)容)、安全生產(chǎn)法律法規(guī)(第三章內(nèi)容)等幾個方面的綜合內(nèi)容。第三章介紹了鐵路的法律法規(guī)部分的內(nèi)容。一名合格的鐵路工程建造師，掌握必要的法律、法規(guī)政策也是很重要的。考生在復習時重點把握好“掌握”部分的內(nèi)容。熟悉和了解的內(nèi)容也要多看幾遍書。1.鐵路工程施工測量的目的是什么?鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內(nèi)容分別是什么?在鐵路工程施工階段所進行的測量工作，稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設計的

4、線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。線路施工測量的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。橋梁施工測量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結(jié)構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規(guī)定，不侵

5、入建筑限界，以確保運營安全。2.我國常用的水泥品種有哪些?常用的建筑鋼材主要有哪幾種?結(jié)構混凝土的檢測方法有哪些?混凝土強度評定方法有哪些?我國常用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。我國常用建筑鋼材主要有：熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有q215、q235兩種牌號。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為級，強度等級代號為q235。熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為級，牌號主要有hrb335、hrb400、hrb500三種。余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為級，強度等級代號為kl400;余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。鋼絞線：

6、用于預應力混凝土，按極限強度主要有1570mpa和1860mpa兩種。預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。結(jié)構混凝土的檢測方法有：超聲法，特點是檢測過程無損于材料、結(jié)構的使用性能;直接在結(jié)構物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質(zhì);重復和復核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復性好。回彈法，特點是簡單方便，但離散性較大。超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結(jié)果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。拔出法，特點是檢測結(jié)果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。瞬態(tài)激振(敲擊)時

7、域頻域分析法(小應變法)，適用于基樁檢測，特點是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。地質(zhì)雷達法，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準確?；炷翉姸鹊燃壴u定方法有：統(tǒng)計方法評定a標準差已知當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標準差已知的統(tǒng)計方法評定。b標準差未知當混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方

8、法評定。非統(tǒng)計方法評定：當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應采用非統(tǒng)計方法進行評定。3.路塹的基本結(jié)構包括哪些部分?路塹的開挖方法有哪些?路基支擋結(jié)構主要有哪些?路塹的基本結(jié)構包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。路塹的開挖方法：全斷面開挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。橫向臺階開挖適用于橫坡不大于110的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。逐層順坡開挖適用于土質(zhì)路塹，用鏟運

9、、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于1公里?？v向臺階開挖適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當?shù)你@爆、運輸機具施工;有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施;路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。路基支擋結(jié)構形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。4.地基處理的常用方法有哪些？路堤填筑按什

10、么流程組織？鐵路路堤的構造包括哪些部分？路堤過渡段的含義是什么？基床的結(jié)構和填料要求有哪些？ 地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法（沉管法）施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁（cfg樁）、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓。 路堤填筑流程組織： 填筑路堤應按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m. 三階段

11、、四區(qū)段、八流程為： 三階段即準備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段； 八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。 鐵路路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同，唯各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。 過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。 基床的概念：路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構；基床分表層和底層；基床底層

12、的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%的人字排水坡?；蔡盍系囊螅夯驳讓討x用a、b組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm；基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝5.橋梁樁基礎、擴大基礎、沉井基礎分別有什么特點？橋梁一般墩臺施工方案如何確定？墩臺一般按什么順序組織施工？ 樁基礎的特點：樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎方案。按施工方法的不同，樁基礎可分為預制樁和灌筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。 擴大基礎的特點：擴大基礎是將上

13、部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴大基礎包括配筋或不配筋的條形基礎和單獨基礎。無筋擴大基礎常用的有：混凝土基礎、片石混凝土基礎等。不配筋基礎的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強度不高，設計時必須保證發(fā)生在基礎內(nèi)的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。鋼筋混凝土擴大基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。 沉井基礎的特點：當上部荷載較大、基礎需要埋置較深時，沉井基礎是橋梁墩（臺）常用的基礎類型之一。沉井基礎剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較

14、大的土層或巖面上。用沉井法修筑的基礎通常叫做沉井基礎，其外觀同樁基一樣，只不過入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用，無需另設坑壁支撐或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡化了施工。采用沉井基礎的優(yōu)點是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠；所需機具設備簡單，施工簡便，當一座橋有大量基礎時，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最

15、常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。 一般橋梁墩臺施工方案確定的原則：橋梁墩臺施工前，應結(jié)合工地施工條件、墩臺結(jié)構形式，確定水平運輸和垂直運輸?shù)氖┕し桨?。在選用機具時，應盡量減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。墩臺施工程序如下：墩臺底面放線基底處理綁扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土養(yǎng)護、拆模。6.鐵路簡支梁的分類有哪幾種？鐵路簡支梁架設的常用的架橋機有哪幾種？鋼梁施工一般配備哪些施工機具？ 鐵路簡支梁主要分為板式梁、t形梁和箱梁。 目前常用的鐵路t形梁架橋機主要有：單梁式架橋機、雙梁式架橋機、鋪架機、j

16、q600型架橋機和下導梁式架橋機、df450型雙臂桁架式架橋機。 鋼梁施工一般應配置的施工機具有： 。裝卸用機械 裝卸用機械主要用于在施工工地負責裝卸或搬運桿件，有時也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、軌道起重機、龍門起重機、塔式起重機等。 。拼裝用起重機 主要用于地面或橋梁上起落、吊運桿件進行組裝作業(yè)的起重機械，根據(jù)施工方法的不同而選用。 對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機、軌道起重機、龍門起重機等。 懸臂拼裝，可選用dk型雙臂拼梁起重機、東風型拼梁吊機、浮船起重機或纜索吊機。 。頂升及水平頂推機械 主要用于橋梁正位、應力調(diào)整等。常用的設備主要有各

17、種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?。卷揚機具 各種型號的卷揚機、滑車。 。運輸及其他機具在工地倒運或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機具包括工地供電、供水、供風、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機械。 7.鐵路營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容有哪些？營業(yè)線橋涵的施工要點有哪些？ 營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容主要包括：營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂進施工方法。 營業(yè)線橋涵的施工要點有： 。營業(yè)線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現(xiàn)行鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定

18、外，必須制定確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。 。當營業(yè)線橋涵采用框架式或排架支撐的方法施工時，應分層分段開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路變化情況。 。營業(yè)線墩臺基礎加固，應做好路基防護、河道改移，并根據(jù)設計方案，制定保持基礎穩(wěn)定的措施。當橋梁需要更換時，可根據(jù)橋梁的跨度、地形、水文等條件，采用橫移、架橋機架梁、浮運浮拖等辦法。8.鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機械？ 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。 常用的隧道開挖方法有鉆爆

19、法、掘進機法、盾構法、沉管法。 隧道施工的裝碴的方式可采用人力裝碴或機械裝碴。人力裝碴，勞動強度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮采用。機械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。鐵路隧道工程施工裝碴機械的類型很多，按其扒碴機構形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機為間歇性非連續(xù)裝碴機，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機是連續(xù)裝碴機，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機構。 9.鐵路隧道的支護有哪些類型？常用的支護形式是哪種？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道施工含有哪些輔助作業(yè)內(nèi)容？ 鐵路隧道

20、的支護類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護和復合式襯砌施工中的初期支護兩種。 支護是為了保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時支護在設計中不承受圍巖壓力，施工中不進行調(diào)整支護參數(shù)的量測。 初期支護在設計中承受部分圍巖壓力，施工中進行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據(jù)反饋信息及時修改支護參數(shù)，初期支護施作后即成為永久性承載結(jié)構的一部分，它與圍巖共同構成了永久的隧道結(jié)構承載體系。 鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結(jié)構，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方

21、法。 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復合式襯砌及錨噴襯砌。鐵路隧道工程施工輔助作業(yè)包括的內(nèi)容有：施工供電、供風、供水、通風、防塵等輔助作業(yè)內(nèi)容。10.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設方案和方法應如何選擇？ （1）軌道組成及軌道類型： 軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。 軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。 正線軌道類型根據(jù)等級劃分為：國家i級、ii級、iii級鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專用線等級

22、。 根據(jù)運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。 （2）鋪軌基地 鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進度要求按經(jīng)濟技術比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。 鋪軌基地的設施和布置應符合下列規(guī)定：基地設施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道。 基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關規(guī)定設置安全設施。 鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距

23、離。 采用基地焊軌時，應設置焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。 基地內(nèi)應配備機械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關檢測設施。 基地內(nèi)臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工。 基地內(nèi)盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應采取防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢驗。 基地內(nèi)軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。 （3）軌道鋪設的方案和方法的選擇 鋪設方案選擇 軌道鋪設施工方案是施工組織設計的核心，它是在對工程概況和施工特點分析的基礎上，確定鋪設程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道

24、岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。 一條鐵路線的軌道鋪設，依其工作面的不同可分為單面鋪設和多面鋪設。單面鋪設由線路的一端開始，以起點循序鋪設至線路的終端；多面鋪設是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設備供應條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設。 鋪設方法選擇 軌道鋪設方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設基地組裝好的軌排，用軌排列車運至鋪設地點，再用鋪軌機鋪設到預鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設

25、方法。 人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。-11.如何進行軌道鋪設基本作業(yè)選擇？道岔常用鋪設方法有哪幾種？其適應條件和施工方法是什么？ （1）軌道鋪設基本作業(yè)選擇 機械化鋪軌選擇 長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪碴整道等4個基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準備工作，軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設及鋪碴整道是基本技術作業(yè)。 人工鋪軌選擇 較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業(yè)

26、。 （2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側(cè)位預鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法，三種方法的適應條件和施工方法分別敘述如下。 原位組裝鋪設 a準備工作： 鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等。 平整道岔范圍內(nèi)的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。 根據(jù)站場中坐標里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側(cè)線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起、終點樁一并測定。 b基本工作： 擺岔枕：沿道岔直線標準股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心

27、線為1.25m）。繩上標有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據(jù)，并注意將岔枕內(nèi)岔頭至岔尾按規(guī)定長度及根數(shù)依次對正標記擺放，大致方正。 散布配件：按照道岔布置圖中規(guī)定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘?shù)?，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側(cè)的路基面上。 岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打??；鋪設其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺

28、上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應在直股道釘打入后，根據(jù)支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。 鋪釘軌道：鋪釘?shù)啦礓撥?，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導曲線外股鋼軌、鋪導曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械的順序進行。 c檢查整理工作 檢查各部間隔尺寸。 檢查尖軌密貼情況。 補足全部道釘，上緊各部螺栓。 仔細撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。 側(cè)位預鋪插入 對于既有線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預鋪插入的施工方法。 道岔預鋪同前，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施

29、工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。 機械分段鋪設對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內(nèi)組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。12.無縫線路的鋪設方法由哪些主要內(nèi)容組成？無縫線路的鋪設方法主要組成內(nèi)容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設、鋼軌應力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設、無縫線路軌道整理、鋼軌預打磨。 13.施工任務分解的目的和作用分別是什么？鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？鐵路工程大型臨時設施布置的主要內(nèi)容是什么？施工總平面圖布置的主要內(nèi)容是什么？ （1）施工任務分解的目的和作用： 便于施工隊伍的配置：確定專業(yè)施工隊伍及工作區(qū)域，

30、界定各施工隊伍之間的分工關系。 便于組織施工：施工任務劃分后，可以對各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對性的施工組織方案。通過對各施工段實施有效性的控制，確保整個工程項目的順利組織和實施。 便于施工進度的編制與控制：根據(jù)任務分解，編制詳細的施工進度計劃，以便在施工中根據(jù)工程進展情況，對工程進度進行適時調(diào)整和動態(tài)控制，通過對分解的單位工程施工進度的控制與調(diào)整，滿足整個工程項目的施工進度要求。便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務分解后，施工任務更加詳細和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細化優(yōu)化配置施工資源。（2）鐵路工程施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時一般把施工順序

31、的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。 （3）鐵路工程大型臨時設施布置的內(nèi)容主要是： 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 汽車運輸干線便道； 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路； 獨立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構制造場等； 長大隧道施工用的鋼結(jié)構加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 （4）鐵路工程施工總平面布置的主要內(nèi)容與工程類別有關，位置與地形地貌的復雜程

32、度有關。一般有以下主要內(nèi)容： 既有公路、鐵路、主要標志物的位置 既有和新建公路、鐵路線路方向和位置里程及與施工項目的關系。 征地界內(nèi)及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面設施的位置和尺寸。 擬建的建筑物位置和里程 新建線路中線位置及里程，橋涵、隧道等結(jié)構物的位置及里程，因施工需要臨時改移公路的位置。 征地界內(nèi)及附近擬建的地上、地下建筑物及其他地面設施的位置和尺寸。 需要拆遷的建筑物、取（棄）土場位置 需要拆遷的建筑物，需要改移的公路、道路。 取土和棄土場位置。當取土和棄土場離施工現(xiàn)場很遠時，在平面布置上無法標注時，可用箭頭指向取土或棄土場方向并加以說明。 臨時施工場地、駐地位置 臨時生產(chǎn)房屋位

33、置包括： 辦公用房，機械站、車庫位置，加工廠、制備廠及各種建筑材料、半成品、構件的倉庫和生產(chǎn)工藝設備場所。 主要加工場區(qū)位置：混凝土成品預制廠；混凝土拌和樓、站。 各種材料、半成品、成品等倉庫或堆棧的位置。 大堆料的堆放地點及機械設備的設置地點位置，如砂、石料堆放處等。 臨時施工道路及管線位置 水源、電源、配電房、變壓器位置，臨時給排水管線和供電、動力設施。標出既有高壓線位置、水源位置（既有的水井）、既有的河流位置及河道改移位置。 各種運輸?shù)缆芳芭R時便橋、過渡工程設施的位置。 臨時供電線（變電站）、供水、蒸汽、壓縮空氣站及其管線和臨時通信線路等。 施工場地排水系統(tǒng)位置。 重要臨時設置的位置標示

34、出現(xiàn)場安全及防火設施14.鐵路路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工方案包括的主要內(nèi)容分別是什么？ （1）鐵路路基工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：鐵路路基工程施工方案比選、土石方調(diào)配方案、路堤填筑方案、路基工程地基處理方案、路塹開挖方案、路基施工檢測方案、路基附屬工程施工方案。 （2）鐵路橋梁工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：橋梁工程施工方案的比選、基礎施工方案、橋梁高墩施工方案、橋梁低墩施工方案、簡支梁的預制方案、架設方案、。連續(xù)梁（連續(xù)剛構）施工方案、鋼梁施工方案、涵洞施工方案、頂進橋涵施工方案。 （3）鐵路隧道工程施工方案包括的主要內(nèi)容是：隧道工程進洞方案，正洞開挖施工方案，支護施工方案，

35、襯砌施工方案，防水及排水施工方案，供風、供水、供電、通風、排水方案、監(jiān)控量測方案，地質(zhì)預報及探測方案，特殊地質(zhì)地段施工方案。 （4）鐵路軌道工程基本軌道作業(yè)有道碴鋪設、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上碴整道、應力放散、無縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔換鋪等作業(yè)。 主要的施工方案包括新建標準軌道鋪軌方案、營運線軌道施工方案、軌道養(yǎng)護方案。 15.工序分解的目的和方法分別是什么？施工順序的各種概念有哪些？具體含義是什么？鐵路工程常用的施工進度圖表表達形式有哪幾種？ （1）工序分解的目的和方法： 工序分解目的 工序分解的目的是為了準確地對各單位工程的工期進行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎性工作。 工序分解方法 我們在編制施工進度計劃時，往往把每個標段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項工程，分項工程再劃分成若干工序。 （2）施工順序安排是施工組織的一個重要內(nèi)容，施工順序是一個寬廣的概念，涵蓋了多層含義，