橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文

1、橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文實(shí)習(xí)報(bào)告一律要使用a4紙打印成文.本文是橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文，希望對(duì)你們有所幫助。范文1:橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，

2、橋梁看似很簡單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。這次我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。實(shí)習(xí)目的：本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。實(shí)習(xí)內(nèi)容：通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解

3、橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。專論：首先我們來到的是著名的盧溝橋。這里就是當(dāng)年的“七七事變”的發(fā)生地，同時(shí)也是抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋每兩個(gè)石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個(gè)整體。由于石拱相聯(lián),所以這種橋叫做聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義

4、在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。 中國抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側(cè)石雕護(hù)欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個(gè)，現(xiàn)存501個(gè)。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存?！氨R溝曉月”從金章宗年間就被列為燕京八景之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴(yán)重，不能再用，大量古跡在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。公元1908年，清光緒帝死后，葬

5、于河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復(fù)。如右圖所示，這些是盧溝橋底下的護(hù)橋墩。從圖上我們可以看到，護(hù)橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的沖擊力，保護(hù)橋的支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)它還騎著直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱為“斬龍劍” 當(dāng)凌汛時(shí)節(jié)，可以破冰，以減低大冰塊對(duì)橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車輛通行。聯(lián)拱石橋，共有11個(gè)拱券橋洞，有利于泄洪過水。橋墩下的河床經(jīng)過打樁處理，增強(qiáng)了地基承載能力。如果沒有這些護(hù)橋墩，那么經(jīng)過了那么長時(shí)間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。接下來我們看到的是比較接近現(xiàn)代的鋼結(jié)構(gòu)橋。從圖

6、中我們可以看出這座橋構(gòu)大多數(shù)采用了鋼結(jié)構(gòu)，那么鋼結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)呢?鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕; 2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配;6、容易做成密封結(jié)構(gòu);7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕; 8、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn)，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之

7、后，形成了非常堅(jiān)固的板肋結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)?？癸L(fēng)性：型鋼結(jié)構(gòu)建筑重量輕、強(qiáng)度高、整體剛性好、變形能力強(qiáng)。建筑物自重僅是磚混結(jié)構(gòu)的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風(fēng)，使生命財(cái)產(chǎn)能得到有效的保護(hù)。耐久性：輕鋼結(jié)構(gòu)住宅結(jié)構(gòu)全部采用冷彎薄壁鋼構(gòu)件體系組成，鋼骨采用超級(jí)防腐高強(qiáng)冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構(gòu)件的使用壽命。結(jié)構(gòu)壽命可達(dá)100年。保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現(xiàn)象，達(dá)到了更好的保溫效果。100mm左右厚的r1

8、5保溫棉熱阻值可相當(dāng)于1m厚的磚墻。隔音性：隔音效果是評(píng)估住宅的一個(gè)重要指標(biāo)，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達(dá)40分貝以上;由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達(dá)60分貝。健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對(duì)環(huán)境造成的污染，房屋鋼結(jié)構(gòu)材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當(dāng)前環(huán)保意識(shí);所有材料為綠色建材，滿足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。 ?舒適性：輕鋼墻體采用高效節(jié)能體系，具有呼吸功能，可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣干濕度;屋頂具有通風(fēng)功能，可以使屋內(nèi)部上空形成流動(dòng)的空氣間，保證屋頂內(nèi)部的通風(fēng)及散熱需求?？旖荩喝扛勺鳂I(yè)施工，不受環(huán)境季節(jié)影響。一棟300平方米左右的建

9、筑，只需5個(gè)工人30個(gè)工作日可以完成從地基到裝修的全過程。環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。節(jié)能：全部采用高效節(jié)能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達(dá)到50%的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。接下來我們就來研究一下鋼結(jié)構(gòu)橋的局部特征。從由圖中我們可以看到這座鋼結(jié)構(gòu)橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢?螺栓連接的優(yōu)點(diǎn)：施工工藝簡單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進(jìn)度和質(zhì)量得到保證;裝拆方

10、便，適用于需裝拆結(jié)構(gòu)的連接和臨時(shí)性連接。同時(shí)螺栓連接也有一些缺點(diǎn)：開孔對(duì)構(gòu)件截面有一定的削弱，有時(shí)在構(gòu)造上還需增設(shè)輔助連接件，故用料增加，構(gòu)造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時(shí)需對(duì)孔，工作量增加;對(duì)制造要求精度較高。同時(shí)我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼結(jié)構(gòu)橋梁，它上部為鋼結(jié)構(gòu)，下部為混凝土結(jié)構(gòu)。橋梁基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個(gè)橋是否結(jié)實(shí)耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。接著我們看到的是一座典型的混凝土橋梁(如右圖)?？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼結(jié)構(gòu)橋有什么區(qū)別，有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料

11、費(fèi)用;由于采用預(yù)施應(yīng)力工藝，能使混凝土結(jié)構(gòu)的工地接頭安全可靠，因而以往只適應(yīng)于鋼橋架設(shè)的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價(jià)明顯降低;同鋼橋相比，其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較省，行車噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進(jìn)?；炷翗蛄旱娜秉c(diǎn)：自重要比鋼橋大，施工工藝有時(shí)比鋼橋復(fù)雜，工期較長。但這些缺點(diǎn)屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀(jì)50年代以來所出現(xiàn)的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾?；炷翗蛄菏俏覈F(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于反復(fù)承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日

12、曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車的不斷增加，有些建筑材料的性質(zhì)衰變，以及由于設(shè)計(jì)和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車服務(wù)質(zhì)量的日趨退化、不適應(yīng)。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對(duì)結(jié)構(gòu)上所出現(xiàn)的病害予以檢測、維修和加固，則結(jié)構(gòu)上的這些初始缺陷加上結(jié)構(gòu)的自然老化使得結(jié)構(gòu)上的損傷不斷積累和發(fā)展，結(jié)構(gòu)的功能不斷退化，由此極有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險(xiǎn)，這方面的實(shí)例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了極大損失。有些橋梁的技術(shù)缺陷是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負(fù)擔(dān)加重;橋面排水處

13、理不當(dāng)，橋面滲水;又如支座維修不當(dāng)，約束了承重結(jié)構(gòu)的變形等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。比如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害;又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。那么對(duì)于混凝土橋梁如何進(jìn)行后期加固才能使得在今后的使用中不會(huì)出現(xiàn)性能上的破壞問題?橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法如下：(1)增大截面加固法。該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)加固。(2)粘貼鋼板加固法。該方法采用結(jié)構(gòu)膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結(jié)構(gòu)承載能力。(3)粘貼纖維復(fù)合材料加固法。該方法采用結(jié)構(gòu)膠

14、戮劑粘貼纖維復(fù)合材料的方式提高結(jié)構(gòu)承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)加固。(4)體外預(yù)應(yīng)力加固法。該方法通過增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索的方式施加體外預(yù)應(yīng)力，使原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的受力狀況得到改善和調(diào)整。(5)改變結(jié)構(gòu)體系加固法。該方法通過改變結(jié)構(gòu)體系，使原結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的受力得到改善和調(diào)整，以降低控制截面內(nèi)力，提高結(jié)構(gòu)整體承載能力。(6)混凝土表面缺陷修復(fù)。利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對(duì)表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。(7)植筋處理。使用專用的結(jié)構(gòu)膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結(jié)構(gòu)基材中，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。梁腹板開孔的補(bǔ)強(qiáng)當(dāng)因管道穿過需要在梁腹板上開孔時(shí)，

15、應(yīng)根據(jù)孔的位置和大小確定是否對(duì)梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并避免在梁端1/8跨度范圍內(nèi)開孔時(shí)，可不予補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)因開孔需要補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，彎矩由梁翼緣承擔(dān)，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周圍的補(bǔ)強(qiáng)板共同承擔(dān)。圓形孔的補(bǔ)強(qiáng)可采用套管、環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)板或在梁腹板上加焊v形加勁肋等措施予以補(bǔ)強(qiáng)，梁腹板上開矩形孔時(shí)，對(duì)腹板的抗剪影響很大，應(yīng)該在洞口周邊設(shè)置加勁板，其縱向加勁板審過洞口的長度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;

16、跨度較大時(shí),則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,當(dāng)跨度超過寬度的2.53.0倍時(shí),可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì);如進(jìn)而采用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。范文2:橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也

17、是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它

18、在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的,為此,利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問題。橋梁設(shè)計(jì)原則：適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。橋梁設(shè)計(jì)程序：包括：前期工作、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)。 橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)：包括：野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設(shè)計(jì)一定要

19、滿足美學(xué)要求。同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中必須注意各方面的問題并解決它。 制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題:根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí)，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿足航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門必須與航運(yùn)部門充分協(xié)商，慎重對(duì)待。自然條件及周圍環(huán)境問題：為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，

20、并進(jìn)行現(xiàn)場核查。本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià)。要對(duì)各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線;附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡.本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。水文工作一般要求提供設(shè)計(jì)流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建

21、水庫的影響。要通過資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。橋式方案比選橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對(duì)推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)

22、性，具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對(duì)通航有利，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要減

23、少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮?；A(chǔ)工程在我國發(fā)展相對(duì)較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。橋位問題:至少應(yīng)該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置

24、是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理?，F(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要。比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。還要比較各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)

25、育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的。經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個(gè)橋位的不同著眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。 施工設(shè)計(jì)對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。概算根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較。按照規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。根據(jù)具體情況，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”。在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見時(shí)，則需根據(jù)審

26、批意見，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批。技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡稱“技勘”)。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí)，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度,基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,還要通過勘探充分判斷土層的變化。技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要內(nèi)容是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結(jié)果。技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱“施工鉆探”

27、)，特別是對(duì)于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng)，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動(dòng)。根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料，施工單位編制工程預(yù)算。施工設(shè)計(jì)可以由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí)，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件，均必須符合施工實(shí)際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能

28、夠直接按圖施工的文件。實(shí)習(xí)小結(jié):大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,

29、心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。范文3:橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告模板范文實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工

30、程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

31、2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作目錄一：動(dòng)員大會(huì)-01二：交通量的測定-02三：參觀路橋模型-03四：參觀x

32、xx大橋-04五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-05六：參觀xxx立交橋-06七：聽xxx的報(bào)告-07八：參觀校內(nèi)雙橋-08九：觀看混凝土教學(xué)錄象-09十：結(jié)束語-10一：動(dòng)員大會(huì)6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐

33、的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每

34、天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實(shí)習(xí)日期：xxx年6月13日實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向組員：xxxx我們6月13號(hào)的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的

35、數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)

36、的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!三：參觀路橋模型實(shí)習(xí)日期：xxx年6月14日實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室組員：xxxx在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁

37、工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔

38、橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成?？赐陿蛄耗Ｐ椭螅覀冇謥淼搅说缆返脑O(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級(jí)按照其使

39、用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。四：參觀xxx大橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月15日實(shí)習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋?qū)嵙?xí)地點(diǎn)：xxxxxx大橋組員：xxxx早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxx

40、xxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米

41、，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。五：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)日期：xxx年6月16日實(shí)習(xí)目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現(xiàn)場組員：xxxx今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施

42、工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號(hào)k60+500-k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說

43、道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。是xxx特大一號(hào)橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5-k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!六：參觀xxx立交橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月18日實(shí)習(xí)目的：參觀xxx立交橋?qū)嵙?xí)地點(diǎn)：xxx立交橋組員：xxxxxxxx立交橋簡介：xxx立交橋位于xxx市長江路、合用

44、化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計(jì)全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市

45、中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園，綠

46、地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xxx立交橋投資2億多元。1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金

47、字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)

48、制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：一、現(xiàn)代的地下空間利用：1、地鐵。2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。二、利用地下空間的原因：1、土地價(jià)格昂貴。2、氣候條件。3、人類對(duì)地面的使用。4、核防護(hù)屏障。三、地下空間利用中的問題：1、成本高。越深越高。2、拆除十分困難等。四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?1、各國的情況各不相同。2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地

49、心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效深層地下空間使用法。五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：1、地震。2、洪水。3、火災(zāi)等。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：1、使用深層地下空間多。2、拆除非常困難。3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。八：參觀校內(nèi)雙橋?qū)嵙?xí)日期：xxx年6月20日實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋組員：xxxx6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。老師來后，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊