鋁合金的應用領域及發(fā)展方向

1、 鋁合金的主要應用領域及其發(fā)展方向一，鋁合金簡介 以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業(yè)中已大量應用。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優(yōu)質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。二，鋁合金的分類 鋁合金按照其性質和應用的不同可劃分為普通鋁合金，超高強度鋁合金，耐熱鋁合金，鋁基復合材料。其應用的領域各有側重，涵蓋了鋁合金的所有應用領域。三，鋁合金的應用1，典型用途1050 食品、化學和釀造工業(yè)

2、用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉 1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設備是其典型用途 1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產(chǎn)品、食品工業(yè)裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具 1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器 1199 電解電容器箔，光學反光沉積膜 1350 電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材 2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產(chǎn)品 2014 應用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天

3、器零件，卡車構架與懸掛系統(tǒng)零件 2017 是第一個獲得工業(yè)應用的2XXX系合金，目前的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件 2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件 2036 汽車車身鈑金件 2048 航空航天器結構件與兵器結構零件 2124 航空航天器結構件 2218 飛機發(fā)動機和柴油發(fā)動機活塞，飛機發(fā)動機汽缸頭，噴氣發(fā)動機葉輪和壓縮機環(huán) 2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270300。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態(tài)有很高的抗應力腐蝕開裂能力 2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料

4、2618 模鍛件與自由鍛件?；钊秃娇瞻l(fā)動機零件 2A01 工作溫度小于等于100的結構鉚釘 2A02 工作溫度200300的渦輪噴氣發(fā)動機的軸向壓氣機葉片 2A06 工作溫度150250的飛機結構及工作溫度125250的航空器結構鉚釘 2A10 強度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100的航空器結構鉚釘 2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘 2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘?shù)龋ㄖc交通運輸工具結構件 2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件 2A16 工作溫度250300的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作

5、的焊接容器與氣密座艙 2A17 工作溫度225250的航空器零件 2A50 形狀復雜的中等強度零件 2A60 航空器發(fā)動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等 2A70 飛機蒙皮，航空器發(fā)動機活塞、導風輪、輪盤等 2A80 航空發(fā)動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件 2A90 航空發(fā)動機活塞 3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產(chǎn)品處理與貯存裝置，運輸液體產(chǎn)品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道 3004 全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產(chǎn)品生產(chǎn)

6、與貯存裝置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各種燈具零部件 3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等 3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建筑材料與食品等工業(yè)裝備等 5005 與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀表板、殼與建筑裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并與6063合金的色調協(xié)調一致 5050 薄板可作為致冷機與冰箱的內襯板，汽車氣管、油管與農(nóng)業(yè)灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等 5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態(tài)強度，用于制造飛機油箱、油管

7、，以及交通車輛、船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金制品等 5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用于加工農(nóng)業(yè)捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合 5083 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鉆探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等 5086 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鉆井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等 5154 焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐 5182 薄板用于加工易拉罐蓋，汽車車身板

8、、操縱盤、加強件、托架等零部件 5252 用于制造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化后具有光亮透明的氧化膜 5254 過氧化氫及其他化工產(chǎn)品容器 5356 焊接鎂含量大于3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲 5454 焊接結構，壓力容器，海洋設施管道 5456 裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料 5457 經(jīng)拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件 5652 過氧化氫及其他化工產(chǎn)品貯存容器 5657 經(jīng)拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織 5A02 飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結構件 5A03 中等強度焊接結構，冷

9、沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金 5A05 焊接結構件，飛機蒙皮骨架 5A06 焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件 5A12 焊接結構件，防彈甲板 6005 擠壓型材與管材，用于要求強高大于6063合金的結構件，如梯子、電視天線等 6009 汽車車身板 6010 薄板：汽車車身 6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業(yè)結構性，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、夾具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 6063 建筑型材，灌溉管材以及供車輛、臺架、家具、欄柵等用的擠壓材料 6066 鍛件及焊接結構擠壓材料 6070 重載焊接結構與汽車工業(yè)用

10、的擠壓材料與管材 6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等 6151 用于模鍛曲軸零件、機器零件與生產(chǎn)軋制環(huán)，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用 6201 高強度導電棒材與線材 6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件 6262 要求抗蝕性優(yōu)于2011和2017合金的有螺紋的高應力零件 6351 車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道 6463 建筑與各種器具型材，以及經(jīng)陽極氧化處理后有明亮表面的汽車裝飾件 6A02 飛機發(fā)動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件 7005 擠壓材料，用于制造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大

11、型熱交換器，以及焊接后不能進行固熔處理的部件；還可用于制造體育器材如網(wǎng)球拍與壘球棒 7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置 7049 用于鍛造靜態(tài)強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高 7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。制造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高 7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、707

12、5、7475、7178合金板材與管材的包覆層 7075 用于制造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具制造 7175 用于鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高 7178 供制造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件 7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件 7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等2，超高強度鋁合金的簡介及其主要應用領域和發(fā)展簡介：高強度鋁合金具有比重小、強度高、加工性能好及焊接性

13、能優(yōu)良等特點， 被廣泛地應用于航空工業(yè)及民用工業(yè)等領域，尤其在航空工業(yè)中占有十分重要的地位，是航空工業(yè)的主要結構材料之一。應用：1. 超高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優(yōu)點，是航空航天領域的主要結構材料?，F(xiàn)代航空航天工業(yè)的發(fā)展，對高強鋁合金的強度和綜合性能提出了更高的要求。近年來，材料工作者通過優(yōu)化合金的成分設計，采用新型的制坯方法、成形加工及熱處理工藝，研制開發(fā)出多種使用性能更好的超高強鋁合金，這些材料既具有 600 MPa 以上的抗拉強度，又能保持較高的韌性和耐腐蝕性，且成本較低，在很多領域取代了昂貴的鈦合金，成為目前軍用和民用飛機等交通運輸工具中不可缺少的重要輕質結構材料。超

14、高強鋁合金正成為世界各國結構材料開發(fā)的熱點之一。早在20世紀30年代，人們就開始研究 Al-Zn-Mg-Cu 系合金，但由于該系合金存在嚴重的腐蝕現(xiàn)象而未得到實際應用。20 世紀中期，通過在合金中添加 Mn，Cr ，Ti 等微量元素提高抗應力腐蝕性能，美國、前蘇聯(lián)相繼開發(fā)出 7075 合金和 B95 高強鋁合金，用于制造飛機部件，并著手研究超高強鋁合金。1956 年，前蘇聯(lián)學者在深入研究 Al-Zn-Mg-Cu 系合金的基礎上，研制出世界上第 1 種超高強度鋁合金部分超高強鋁合金。繼而通過提高合金純度，降低合金元素含量開發(fā)出 B96 的改型合金B(yǎng)961和B962。近年來，又改變時效制度，采用過

15、時效態(tài)代替峰值時又投入大量人力物力研究新的熱處理狀態(tài)，提高了合金的耐腐蝕性和斷裂韌性，且靜強度降低、幅度小，因而應用領域廣泛。1972 年，美國鋁業(yè)公司通過降低 7075 合金中的 Fe 和 Si 等雜質含量，調整合金元素，并在合金中添加鋯代替鉻，開發(fā)出了 7050 合金；1978 年，對7050 合金的成分進行微調，成功研制了 7150 合金 , 并將 其加工成 T651 及 T6151 態(tài)厚板和擠壓件 ,用于制造 波音 767 、 空中客車 A310 等飛機的上翼結構。為了進一步提高機體材料的性能， 20世紀 80 年代末，美國 Alcoa 公司開發(fā)出 T77 處理工藝，并應用于 IM/

16、7150 合金，使之具有 T6 態(tài)強度和 T73 態(tài)抗腐蝕性能。7150T77 合金板材和擠壓材目前已大量用于制造飛機框架、艙壁等結構件。隨后，通過提高合金中的鋅含量，進一步開發(fā)出超高強度的IM/ 7055T77 合金 ,用于制造波音 777 的上翼蒙皮和龍骨梁。目前，一些國家仍在進行IM/7050T74厚板 、 7055T77板材的應用研究。開發(fā)快速凝固/ 粉末冶金 ( RS/ PM) 制備工藝，發(fā)展 RS/ PM 鋁合金。 20 世紀 80 年代，美國 Alcoa 公司采用傳統(tǒng)RS/ PM 制備方法，研制出 PM/ 7090等。1992 年， 日本住友輕金屬公司采用真空平流制粉、后續(xù)真空壓

17、實燒結工藝，在實驗室制備出達 700 MPa 以上的超高強鋁合金。但是，由于傳統(tǒng) RS/ PM 工藝難以制備大尺寸材料，生產(chǎn)成本高，且合金中鋅含量很高，導致粉末燒結困難，因此，采用傳統(tǒng) RS/ PM 工藝生產(chǎn)的超高強鋁合金并未得到實際應用。20世紀 90年代初期，隨著以噴射成形技術為代表的新一代 RS/ PM 工藝走向規(guī)模化、實用化，使RS/ PM工藝生產(chǎn)實用超高強鋁合金材料變?yōu)楝F(xiàn)實。利用噴射成形技術制備的材料，除保持了晶粒細小、組織均勻、能夠抑制偏析等優(yōu)點外，由于從合金熔煉到坯件近終成形可一次完成，減少了材料在制備過程中被氧化的可能，縮短了制備流程，降低了成本，且易于制備大尺寸塊狀材料。到

18、90 年代末，美國、英國、日本等工業(yè)發(fā)達國家利用噴射成形技術開發(fā)出了含鋅量在8%以上 ( 最高達14%)，抗拉強度為 760810 MPa，延伸率為8%13%的新一代超高強鋁合金，用于制造交通運輸領域的結構件及其他高應力結構件。 國內超高強鋁合金的研究開發(fā)起步較晚，20世紀80年代初，東北輕合金加工廠和北京航空材料研究所開始研制Al-Zn-Mg-Cu系高強高韌鋁合金。目前，在普通7XXX系鋁合金的生產(chǎn)和應用方面已進入實用化階段，產(chǎn)品主要包括7075和7050等合金。20世紀90年代中期，北京航空材料研究所采用常規(guī) PM/ 7091、CW67 等合金，其強度與 IM/ 7075T6 的相當。近來

19、，我國又開發(fā)出強度更高的7A60合金?！熬盼濉逼陂g，北京有色金屬研究總院和東北輕合金加工廠開展了仿高鋅含量的噴射成形超高強鋁合金的研制開發(fā)工作，他們分別采用噴射沉積和半連續(xù)鑄造工藝，制成了各種尺寸的（模）鍛件、擠壓材，合金的屈服強度已分別達到750780MPa 和630650MPa，延伸率則分別達到8%10%和4%7%，接近國外20世紀低頻電磁半連續(xù)鑄造高合金化超高強鋁合金的研究。目前已開發(fā)出低頻電磁半連續(xù)鑄造技術，該技術不僅可以得到國外高頻、中頻或工頻電磁鑄造時所獲得的晶粒細化、表面質量改進和抑制開裂的效果，更重要的是可以使溶質元素的固溶度大大提高，為高合金化超高強鋁合金的制備創(chuàng)造了基本條件

20、。 2. 高強度鋁合金的導線應用 在國際上，鋁鎂硅型的高強度鋁合金導線已被使用七十余年的歷史，由于它具有的優(yōu)點和對其生產(chǎn)工藝的不斷改進，使它更具有實際使用價值。在歐洲，以法國為代表，在輸電線路上大量采用，占線路總長的絕大部分，日本采用鋁合金的輸電線路在50%以上；美國和加拿大也有很大的比例；即使東南亞發(fā)展中的國家，像印度、印度尼西亞、菲律賓等也都采用鋁合金用于導線輸電線路。如果把鋁合金絞線與鋼芯鋁絞線作比較的話，在相同的單位重量下，鋁合金導體有直流電阻小、載流量大、拉力大、拉力單重比大等優(yōu)點；在具有相同載流量條件下比較，鋁合金導線有重量輕、拉力大、拉力單重比更大等優(yōu)點。兼之鋁合金導線為單一材料

21、的導線，易安裝施工。它所具有的優(yōu)點表現(xiàn)在線路建設中可加大檔距，減少桿塔數(shù)目，或降低桿高度，總之它能降低工程造價，因此受到電力部門的歡迎。鋁合金的另一個發(fā)展方向是高強度耐熱鋁合金，高強度導電鋁合金。當前世界電力工業(yè)發(fā)展，一方面是發(fā)達國家多數(shù)已把國內甚至跨國電網(wǎng)進行互聯(lián)，當然需通過大熔煉遠距離輸電來完成。這些線路采用新型材料，減少電能損耗，延長線路使用壽命。另一方面，發(fā)展中國家，像東亞、東南亞和南美地區(qū)的國家，大規(guī)模的電網(wǎng)建設方興未艾，大規(guī)模的大容量遠距離送電代表著目前的現(xiàn)狀。大容量遠距離輸電，架空導線仍以采用大截面的鋼芯鋁絞線為主，但為了減少電能損耗，改善導線的弧垂特性，降低線路造價，鋁合金導線

22、開始走上舞臺。在歐洲，以法國為例，其輸電線路的導線絕大多數(shù)采用高強度鋁合金導線，它不僅改善線路質量，延長導線使用壽命，同時還降低了線路造價。在美國鋁合金導線也被作為重要品種來使用。在日本，不但為了要輸送大容量的電能，而且由于土地限制，將在原有線路上架設新型導線輸送更多的容量，因此耐熱鋁合金導線被廣泛應用，在輸電線路中已超過50%采用高強度鋁合金和耐熱鋁合金。即使像印度這樣發(fā)展中的國家，其超高壓輸電線路也采用高強度鋁合金導線。在大容量遠距離的輸電線路上，其導線用量一般都很多，而且是高電壓的主干線路，因此采用性能優(yōu)良的原材料制作導線是其發(fā)展的一個重要方面，因此除大力推廣采用目前已能正常批量生產(chǎn)的高

23、強度鋁合金導線、鋁包鋼芯鋁絞線以外，還將著重開發(fā)高導電鋁，其導電率將由目前的61%IACS提高到63%IACS，著重開發(fā)超高強度鋼線，其強度在200N/mm2以上，這樣既能減少電能損耗，又增大拉力單重比，改善線路的弧垂特性。遠距離的輸電勢必要經(jīng)過很多復雜的地形與氣候條件，江湖海島，高山峽谷，污穢地帶，腐蝕性氣氛，因而又發(fā)展了像大跨越、特大跨越導線、耐腐蝕性防振動導線，防冰雪導線；為輸送更大容量的倍容量導線，減少電暈損失的底電暈導線等，這些特種導線都是結合實際情況而制作的，但它為線路建設起到很大的作用。我國高強度鋁合金導線的年產(chǎn)量不超過1萬噸，國內實際用量比生產(chǎn)少得多，往往是為國外線路工程而生產(chǎn)

24、，因此，在國內的實際線路中采用鋁合金導線的尚不足1%，在先進國家大量采用高強度鋁合金導線時，我國的應用狀況實在微不足道了。盡管我國已能研制生產(chǎn)多重特種導線，并少量獲得使用，可是在主干線的重要工程中卻多數(shù)采用國外產(chǎn)品，這使得特種導線的應用常常受阻。架空導線是高壓輸變電設別的重要組成部分。作為架空線導體，除了電工鋁以外，最重要的是高強度鋁合金。作為架空線用鋁合金，首先是提高強度，即現(xiàn)在常用的牌號有Aldrey、6201、LHA1等，以后又提出要提高耐熱性能，因此開發(fā)出高強度耐熱鋁合金、高導電耐熱鋁合金；又為了獲得耐熱高溫和耐熱高導電性能良好的鋁合金，開發(fā)出高強度耐熱鋁合金、高導電耐熱鋁合金。195

25、8年我國開始研究鋁合金作為架空導線的導體，然而工藝未過關而難以推廣，1965年起開始研制的Al-Mg-Si高強度鋁合金線，其性能達到IEC標準中規(guī)定的各項參數(shù)，即單線的抗拉強度b294N/mm2，延伸率4%，電阻率200.0328mm2，制成架空線的性能也均符合要求，1965年曾在上海的奉賢海邊架設運行線路，在20年后調查時仍在安全運行。如今，我國二灘電站的電力送出工程便采用高強度鋁合金導線。架空導線鋁合金導體，除高強度鋁合金外，主要的發(fā)展方向是耐熱、高強度耐熱，它的出現(xiàn)與應用，標志著上了一個新的臺階。耐熱鋁合金導線是輸變電網(wǎng)中大容量線路用的新型導線，耐熱鋁合金有二個品種，其導電率分別為58%

26、IACS和60%IACS(均高于高強度鋁合金的52.5%IACS)，它具有良好的高溫特性，能長期在150下使用(電工鋁導體的長期使用溫度為70)，因此在相同截面下，耐熱鋁合金導線的載流量較鋁導線提高1倍，在大容量線路輸電時可以減少導線的相分裂根數(shù)，提高安全可靠性。耐熱鋁合金導線的強度低于高強度鋁合金導線，只與電工鋁導體相同，高強度耐熱鋁合金比耐熱鋁合金的強度高35-63%，能用作大跨越導線，克服大跨越導線容量偏低的缺點。對于作為輸電線路用導線，除了滿足一定載流量，它需要足夠的鋁截面，保證導線的直流電阻達到規(guī)定值以外，最主要的是抗拉力和單位長度質量，以及他們的比值。從表1可以看出使用鋁合金絞線對

27、線路有好處，可以減少弧垂量，降低桿塔高度，或可以增加桿塔間距。此外，它有較強的過載能力，因此在經(jīng)過覆冰地段(如覆冰厚度為20cm30cm時)，其線路的綜合造價可以適當降低；在通過山地，由于地形高低不平，起伏較大，桿塔塔位較難安排，如采用(鋼芯)鋁合金絞線，線路建設就更經(jīng)濟了。3，耐熱性鋁合金的簡介及其應用領域和發(fā)展簡介：能在較高溫度下使用而不軟化的鋁合金。提高鋁合金熱強性的主要途徑是固溶強化、過剩相強化和晶界強化等。為此，常加入鉬、鎳、銅、鋰、鐵或稀土元素，以形成熱穩(wěn)定性較好的過剩相Al2CuMg，Al6Cu3Ni，Al2FeSi，Al9FeNi，Al2CuLi，Al6Mn，Al3Ti，Al3

28、Fe，Al4Ce4，Al2Cu4Mg5Si4等。根據(jù)加工工藝不同可分為耐熱變形鋁合金（包括耐熱鍛鋁合金、耐熱硬鋁合金）和耐熱鑄造鋁合金。主要用作在150300工作的零件，如渦輪壓縮機葉片盤、焊接容器、活塞等。 主要用途可以用于架空輸配電線路上面，連續(xù)使用溫度可以達到90度，載流量能力高，防腐性能好。開發(fā)快凝耐熱鋁合金的最終目的是取代飛機零件中的鈦合金。 近些年來的研究成果表明，這方面的工作已取得了很大進展，快凝耐熱鋁合金的某些性能已相當或超過了部分鈦合金的。例如：Al-Fe-Zr-V的比強度與Ti-6Al-4V相當，而Al-Fe-Ce在150和230時屈服強度分別為449MPa和391MPa，

29、已超過Ti-6Al-4V合金的，再加上這些新型合金密度低，價格便宜，一般不含有貴重的戰(zhàn)略元素，已經(jīng)有可能在230350的溫度范圍內與常規(guī)的鈦合金競爭，甚至取代鈦合金。目前，快凝耐熱鋁合金已成功地用于制造氣體渦輪發(fā)動機的壓縮翼片和葉片，以及渦輪和散熱片等部件，還可以用于制造火箭和宇宙飛船上的某些構件。當快凝耐熱鋁合金用于制造飛機構件時，造價一般只是鈦合金的30%50%，而飛機重量卻可以減輕15%左右。如果進一步提高其耐熱性能，應用范圍還將擴大。 發(fā)展方向：快凝耐熱鋁合金目前存在的問題主要有以下幾方面。性能方面：1、快凝耐熱鋁合金的疲勞強度、蠕變強度還不夠高，這與粉末冶金過程中原始顆粒界面和氧化物

30、有關；2、快凝耐熱鋁合金的斷裂韌性也不甚理想，尤其是存在明顯的中溫脆性，引起脆性的原因還待進一步研究。成本方面：采用粉末冶金工藝的快凝耐熱鋁合金，雖然性能比熔鑄合金優(yōu)越，但制造成本偏高卻成了該合金面臨的挑戰(zhàn)。快凝耐熱鋁合金今后的研究方向將主要集中在以下幾方面：1、發(fā)展低成本的新型快凝工藝。由于噴射沉積快凝工藝相對RS/PM工藝而言，生產(chǎn)工序簡化，避免了原始粉末顆粒界面氧化問題，可使合金的韌性得到提高，生產(chǎn)成本降低。因此，應進一步完善噴射沉積快凝工藝，使其應用于實際生產(chǎn)。2、進一步研究合金的耐熱機理，包括過固溶的基體在受熱過程中的作用。3、研究引起合金中溫脆性的原因及解決措施，進一步提高合金的韌

31、性。 四，鋁基復合材料簡介及應用領域和發(fā)展方向簡介：復合材料是應現(xiàn)代科學發(fā)展需求而涌現(xiàn)出的具有強大生命力的材料，它由兩種或兩種以上性質不同的材料通過各種工藝手段復合而成。復合材料可分為三類：聚合物基復合材料（PMCs）、金屬基復合材料（MMCs）、陶瓷基復合材料（CMCs）。金屬基復合材料基體主要是鋁、鎳、鎂、鈦等。鋁在制作復合材料上有許多特點,如質量輕、密度小、可塑性好,鋁基復合技術容易掌握,易于加工等。此外,鋁基復合材料比強度和比剛度高,高溫性能好,更耐疲勞和更耐磨,阻尼性能好,熱膨脹系數(shù)低。同其他復合材料一樣,它能組合特定的力學和物理性能,以滿足產(chǎn)品的需要。因此,鋁基復合材料已成為金屬基

32、復合材料中最常用的、最重要的材料之一。按照增強體的不同,鋁基復合材料可分為纖維增強鋁基復合材料和顆粒增強鋁基復合材料。纖維增強鋁基復合材料具有比強度、比模量高,尺寸穩(wěn)定性好等一系列優(yōu)異性能,但價格昂貴,目前主要用于航天領域,作為航天飛機、人造衛(wèi)星、空間站等的結構材料。顆粒增強鋁基復合材料可用來制造衛(wèi)星及航天用結構材料、飛機零部件、金屬鏡光學系統(tǒng)、汽車零部件;此外還可以用來制造微波電路插件、慣性導航系統(tǒng)的精密零件、渦輪增壓推進器、電子封裝器件等鋁基復合材料的性能鋁基復合材料的性能取決于基體合金和增強物的特性、含量、分布等。與基體合金相比,鋁基復合材料具有許多優(yōu)良的性能。 1 低密度 2 良好的尺

33、寸穩(wěn)定性 3強度、模量與塑性 增強體的加入在提高鋁基復合材料強度和模量的同時,降低了塑性。 4耐磨性 高的耐磨性是鋁基復合材料(SiC 、Al2O3 增強)的特點之一。 5疲勞與斷裂韌性 鋁基復合材料的疲勞強度一般比基體金屬高,而斷裂韌性卻下降。影響鋁基復合材料疲勞性能和斷裂的主要因素有:增強物與基體的界面結合狀態(tài)、基體與增強物本身的特性和增強物在基體中的分布等。 6熱性能 增強體和基體之間的熱膨脹失配在任何復合材料中都難以避免,為了有效降低復合材料的熱膨脹系數(shù),使其與半導體材料或陶瓷基片保持熱匹配,常選用低膨脹的 合金作為基體和采用不同粒徑的顆粒制備高體積分數(shù)的復合材料。 應用領域：1 在汽車領域的應用 鋁基復合材料在汽車工業(yè)的應用研究起步最早。上個世紀 年代,日本豐田公司成功地用 復合材料制備了發(fā)動機活塞。美國的研制出用顆粒增強鋁基復合材料制造汽車制動盤,使其重量減輕了,而且提高了耐磨性能,噪音明顯減小,摩擦散熱快;同時該公司還用顆粒增強鋁基復合材料制造了汽車發(fā)動機活塞和齒輪箱等汽車零部件。用復合材料制成的汽車齒輪箱在強度和耐磨性方面均比鋁合金齒輪箱有明顯的提高。鋁合金復合材料也可以用來制造剎車轉子、剎車活塞、剎車墊板、卡鉗等剎車系統(tǒng)元件。鋁基復合