港口裝卸工藝學(xué)

1、考試題型：填空、選擇（不定項(xiàng)?。?、是非（貌似不能有修改的痕跡）、名詞解釋、簡答、論述第四代港口的特點(diǎn)：以集裝箱貨物為主要貨種，以港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物流為生產(chǎn)特性，以決策管理、推廣和培訓(xùn)等軟件為決策因素。全球碼頭運(yùn)營商：在全球兩個(gè)以上的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)有碼頭營運(yùn)業(yè)務(wù)的集裝箱碼頭營運(yùn)商。全球碼頭營運(yùn)商的擴(kuò)張和兼并，使碼頭越來越集中在少數(shù)經(jīng)營者的手中，全球前四大碼頭營運(yùn)商：HPH-香港和記黃埔港口公司；PSA-新加坡港務(wù)集團(tuán)；APM-AP穆勒港口集團(tuán)（馬士基集團(tuán)旗下的集裝箱碼頭營運(yùn)公司）；P&O-鐵行港口集團(tuán)（2006年被迪拜世界港口集團(tuán)DPW收購）EOS 電子訂貨系統(tǒng)POS 銷售

2、對(duì)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)EDI 電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange）RFID 電子標(biāo)簽（Radio Frequency Identification）=下面的內(nèi)容跟前面同學(xué)們分享的那篇差不多，稍微補(bǔ)充完善，添加了一些知識(shí)點(diǎn)，有些太多太煩雜沒有寫，表格流程什么翻書吧（標(biāo)有頁碼，自己翻書吧）第一章1、港口概念：港口是運(yùn)輸網(wǎng)路中樞紐，是貨物的集散地以及船舶與其他運(yùn)載工具的銜接點(diǎn)；它可以提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。港口范圍有明確的水域和陸域構(gòu)成。2、港口的主要作用：港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)；港口是工業(yè)活動(dòng)基地；港口是城市發(fā)展的增長點(diǎn)；港口具

3、有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)。3、港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)：產(chǎn)品的特殊性；生產(chǎn)的不平衡性；生產(chǎn)活動(dòng)的多樣性和復(fù)雜性；港口生產(chǎn)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性；生產(chǎn)的連續(xù)性；裝卸組織的協(xié)作性；貨物運(yùn)輸信息的集聚性；生產(chǎn)調(diào)度的層次性。4、換裝作業(yè)是港口最主要的生產(chǎn)作業(yè)形式，它是指貨物從進(jìn)港到離港在港口所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它是由一個(gè)或者一個(gè)以上的操作過程所組成的。港口換裝作業(yè)一般有兩種形式：間接換裝方案：貨物從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛（或船舶），或者按相反程序；直接換裝方案：貨物從船上卸下直接裝上車輛（或船舶），不再進(jìn)入庫場，或者按相反程序5、港內(nèi)貨物操作過程6種形式：船-船；船-車、駁；船-庫、場

4、；車、駁-庫、場；車駁-車駁；庫、場-庫、場6、港口生產(chǎn)作業(yè)中的主要工序：艙底作業(yè)，起落艙作業(yè)，搬運(yùn)作業(yè)，車內(nèi)作業(yè)，庫內(nèi)作業(yè)7、港口裝卸工藝的性質(zhì)、內(nèi)容與作用（1）性質(zhì)：指港口是實(shí)現(xiàn)貨物從一種運(yùn)載工具（或庫場）轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)載工具（或庫場）的空間位移的方法和程序。（2）內(nèi)容：港口日常裝卸工藝工作和港口裝卸工藝設(shè)計(jì)工作。主要涉及以下幾方面內(nèi)容：裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊貨工屬具的設(shè)計(jì)；工藝流程的合理化；貨物在運(yùn)輸工具和庫場上的合理配置和堆碼；駕駛員和工人的先進(jìn)操作方法；工藝規(guī)程的制定和修改。（3）作用：港口裝卸工藝是港口生產(chǎn)的基礎(chǔ)；港口裝卸工藝是勞動(dòng)管理的主要內(nèi)容；港口裝卸工藝現(xiàn)代化是港口技術(shù)進(jìn)

5、步的標(biāo)志；港口裝卸工藝直接影響港口的生產(chǎn)績效。第二章1影響裝卸工藝現(xiàn)代化最大的因素是運(yùn)輸勞動(dòng)的對(duì)象-貨物。2實(shí)現(xiàn)裝卸工藝現(xiàn)代化、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的最根本途徑：合理改變貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、擴(kuò)大貨物的單元。3三次革命： 石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝-孕育了現(xiàn)代超級(jí)油船的誕生； 谷物由袋裝改為散裝-才有可能采用連續(xù)性的輸送裝置和機(jī)械化糧食筒倉來裝卸和貯存，并為大型散糧運(yùn)輸船舶的發(fā)展提供了條件； 集裝箱運(yùn)輸，不斷尋求貨物單元擴(kuò)大化；4. 影響裝卸機(jī)械設(shè)備類型選擇的因素大體包括貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、港口建筑物和運(yùn)輸組織等幾方面。（1）貨物方面要考慮的因素包括：貨物特性、吞吐量和貨物流向；（2）運(yùn)載工具主要包括船

6、舶和車輛兩個(gè)方面：船舶類型和車輛類型；（3）自然條件對(duì)于機(jī)械設(shè)備的主要影響主要在于：水位和潮汐、地質(zhì)和地形、氣象條件；（4）港口建筑物對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響主要有：岸壁形式（直立式、混合式、斜坡式）和碼頭結(jié)構(gòu)、倉庫類型及位置、鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置；（5）車船運(yùn)輸組織的特點(diǎn)是選擇裝卸機(jī)械類型，決定關(guān)于方案的又一重要因素。第三章：1件雜貨按照包裝形式和件貨的形式可分為：1）袋裝貨物 2） 捆裝貨物 3） 桶裝貨物和圓筒狀貨物 4） 箱裝貨物 5） 筐、簍、壇裝物 6）裸裝貨物2.件雜貨裝卸工作特點(diǎn)：（1）批量少、貨票多（2）貨物的雙向性（3）貴重物品、危險(xiǎn)貨物和軍用貨物。3吊貨工夾具大致可分為兩類

7、：通用工夾具和專用工夾具。（1）通用工夾具：吊鉤、吊索與網(wǎng)絡(luò)、貨板；（2）專用工夾具（安全方便、省時(shí)省力、裝卸效率高）4.門座起重機(jī)（1）門座起重機(jī)是件雜貨碼頭最常用的主要岸機(jī)，其工作的特點(diǎn)是： 1) 起升高度大 2) 臂幅大、工作區(qū)域大 3) 使用靈活、定位性好 4) 起重量大 5) 通用性好。（2）缺點(diǎn)：價(jià)格高，使用的成本、維修費(fèi)用和能耗都較大，自重大，裝卸作業(yè)時(shí)的輪壓大，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，致使碼頭造價(jià)高。（3）主要參數(shù)：起重量（主要考慮裝卸貨種和接卸工具的能力，起重量10t以上）、幅度（指起重機(jī)吊具伸出起重機(jī)支點(diǎn)以外的水平距離）5各種常用水平運(yùn)輸機(jī)械的使用特點(diǎn)和適用距離 蓄電池搬運(yùn)車

8、：小巧靈活，操縱方便，輪壓?。ㄐ∮?00m） 叉式裝卸車：既可作短距離水平運(yùn)輸，又可堆拆垛，和裝卸卡車、鐵路平板車的機(jī)械(100-200m) 牽引車掛車：拖帶量大，牽引車和掛車轉(zhuǎn)彎運(yùn)行的軌跡相同，節(jié)省水平運(yùn)輸?shù)墓ぷ髅娣e(200-500m) 貨車：運(yùn)輸速度快，機(jī)動(dòng)性好，爬坡能力強(qiáng)，能作長距離運(yùn)輸，適用于車船的直接換裝作業(yè)（500m以上）6. 庫、場內(nèi)堆拆垛機(jī)械：叉車、流動(dòng)起重機(jī)（輪胎吊、汽車吊、履帶式起重機(jī)、電吊）7. 典型的件雜貨裝卸工藝布置形式：（1）船舶吊桿流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)一線倉庫；（2）門座起重機(jī)流動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械系統(tǒng)一線堆場一線倉庫；（3）起重船纜車流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)；8.件雜貨裝卸的薄弱環(huán)節(jié)：艙內(nèi)作

9、業(yè)和棚車作業(yè)9.解決件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)的根本方向：擴(kuò)大貨組和改進(jìn)運(yùn)輸方式（1）擴(kuò)大貨組的做法是件雜貨貨板化運(yùn)輸和裝卸；（2）改進(jìn)件雜貨運(yùn)輸方式是采用集裝箱運(yùn)輸。第四章 集裝箱裝卸工藝1、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)對(duì)碼頭提出的要求：（1）船舶大型化趨勢(shì)要求集裝箱碼頭深水化（2）掛靠港減少及干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大趨勢(shì)要求集裝箱碼頭一次作業(yè)增加（3）船舶大型化以及集裝箱箱體大型化趨勢(shì)要求集裝箱碼頭面積擴(kuò)大，裝卸設(shè)備進(jìn)一步大型化，裝卸工藝系統(tǒng)化（4）集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的柔性化趨勢(shì)要求集裝箱碼頭能適應(yīng)更多箱型的集裝箱裝卸和搬運(yùn)（5）伴隨貨物運(yùn)輸而增長的運(yùn)輸系統(tǒng)的膨脹要求港口生產(chǎn)信息化（6）船舶大型化趨勢(shì)要求對(duì)港口集疏運(yùn)設(shè)

10、施現(xiàn)代化提出更高要求（7）船舶大型化趨勢(shì)要求碼頭泊位作業(yè)高效化（8）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度的加快要求港口生產(chǎn)組織的合理化2、集裝箱專用碼頭所應(yīng)具備的條件7個(gè)： 具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸量； 應(yīng)有足夠的進(jìn)港航道及港池水深條件； 有寬闊的陸域面積和堆場； 便利的集裝箱集疏運(yùn)交通通道； 配備大型、高效率的集裝箱專用機(jī)械和設(shè)備； 擁有現(xiàn)代化的通訊和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)； 具有現(xiàn)代化的管理手段。3、集裝箱尺寸及總重量（課本P75表4-6）規(guī)格（英尺）長（mm/ft in）寬（mm/ft in）高（mm/ft in）最大總重量（噸）40 12192/40 2438/8 2896/96 2591/86 30.520 6058

11、/1910.5 2438/8 2591/86 244、集裝箱種類字母表示：GP：General Purpose 普通箱RF：Reefer Container冷藏集裝箱OT：Open- top container開頂集裝箱PF：Plat form based container框架集裝箱TK：Tank container罐式集裝箱FR：Flat Rack平板箱HC：High Cube高箱HT：Hanger tanker掛衣箱5、集裝箱標(biāo)記(課本P78)第一組：箱主代碼4、順序號(hào)6和核對(duì)數(shù)1；第二組：國籍代號(hào)3、尺寸代號(hào)2和類型代號(hào)2；第三組：最大總重（MAX GROSS）和自重（TARE）；6、

12、集裝箱專用釣具是用于起吊集裝箱的屬具主要有4種類型：（1）固定式：結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，價(jià)格便宜，對(duì)箱體類型的適應(yīng)性較差（2）自動(dòng)式：適合于裝卸橋上使用（3）組合式：結(jié)構(gòu)簡單，自重較自動(dòng)式要小，適用于跨運(yùn)車和正面吊等堆場作業(yè)的機(jī)械（4）雙箱吊具。7、從事碼頭前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋（Ship to-shore crane）8、起重量是表示集裝箱能力的指標(biāo)。額定起重重量（Qt）是指所起吊的集裝箱的最大總重量。集裝箱裝卸橋的起重量（Q）是指額定起重量（Qt）加集裝箱吊具的重量（W）。9、集裝箱裝卸橋尺寸參數(shù)（6個(gè)）（1）概念：？（2）主要影響因素取決于：集裝箱船型和箱型

13、、碼頭作業(yè)條件，以及堆場作業(yè)方式（3）參數(shù)a) 起升高度：軌頂面以上的高度和軌頂面以下的高度。主要取決于：集裝箱船的型深、吃水、潮差、甲板面上裝載集裝箱層數(shù)、碼頭標(biāo)高以及船體傾斜等因素b) 外伸距：集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離主要取決于：到港集裝箱船的船寬、堆放集裝箱的最大高度和甲板上外側(cè)最上層的集裝箱c) 內(nèi)伸距：集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。確定內(nèi)伸距主要考慮的兩個(gè)問題：放置集裝箱和放置艙蓋板d) 軌距（又名跨距）：起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離 裝卸橋的整機(jī)穩(wěn)定性？e) 橫梁下的凈空高度：是指橫梁下面到

14、軌頂面之間的垂直距離。保證能堆裝3層的跨運(yùn)車通行。f) 基距：同一軌道上兩個(gè)主支承中心線之間的距離。保證裝卸橋框架內(nèi)的有效寬度能通過40ft的集裝箱和艙蓋板10、集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械1）底盤車工藝系統(tǒng)流程：船舶（橋吊）碼頭前沿（底盤車）堆場（底盤車）出港區(qū)特點(diǎn)：這種堆存方式的集裝箱所處機(jī)動(dòng)性最大，隨時(shí)可以有拖車將集裝箱脫離堆場，而無需借助于其他機(jī)械設(shè)備適用碼頭：碼頭本身有巨大的堆場面積；很高門到門運(yùn)輸需求；FCL比例高2）跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：卸箱“落地”方式，減少對(duì)位環(huán)節(jié)，提高工作效率；堆場上可重疊堆放，最高堆4層，節(jié)省場地面積；向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械靈活性大；在碼頭每天作業(yè)量不平衡時(shí)，可根據(jù)作業(yè)量

15、大小自由增減機(jī)數(shù)，不會(huì)使裝卸作業(yè)混亂。適用碼頭：進(jìn)口重箱量大，出口重箱量小的集裝箱碼頭3）龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)（我國較多）特點(diǎn)：布置方式：6列1車道，可堆45層；平行岸線布置軌道式龍門起重機(jī)特點(diǎn)：跨度大，堆垛層數(shù)高輪胎式和軌道式的區(qū)別：？4）正面吊特點(diǎn)：運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直需占據(jù)較寬的通道；堆箱層數(shù)較高；可為多排集裝箱作業(yè)；設(shè)備靈活性較強(qiáng)?？梢远汛?4層重箱，或79層空箱。主要作為集裝箱堆場的輔助作業(yè)機(jī)械，水水中轉(zhuǎn)堆場。11、骨架式底盤車（集卡）是集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備12、集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)（P100）1）裝卸橋跨運(yùn)車工藝方案流程：“船場”作業(yè)是裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼

16、頭前沿地面上，然后用跨運(yùn)車再把集裝箱搬運(yùn)到集裝箱堆場的指定箱位上。其中，“場場”、“場集裝箱拖運(yùn)汽車”、“場貨運(yùn)站”等作業(yè)，均可由跨運(yùn)車承擔(dān)。優(yōu)點(diǎn)：裝卸船的接運(yùn)采用“落地”作業(yè)方式，無需對(duì)準(zhǔn)跨運(yùn)車，提高裝卸橋裝卸效率，節(jié)省作業(yè)時(shí)間；機(jī)動(dòng)靈活；機(jī)種少，適應(yīng)性強(qiáng)；在堆場上將箱子重疊堆垛，一般可堆高23層，與底盤車相比，可節(jié)省堆場面積缺點(diǎn)：提高裝卸成本；修理費(fèi)高，完好率低；要求較厚場地墊層；進(jìn)行“門到門”內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，需要用跨運(yùn)車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式增加一次操作。2）裝卸橋龍門起重機(jī)工藝方案流程：？（P101）優(yōu)點(diǎn)：單位面積堆存量大；場地面積利用率高；營運(yùn)費(fèi)用低；易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制缺

17、點(diǎn)：如需取出下層進(jìn)口集裝箱時(shí)要經(jīng)過多次搗載才能取出，在操作上帶來許多麻煩；不能用技術(shù)來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡；起重機(jī)自重較大，場地需要重型鋪裝；大跨距搬運(yùn)起重機(jī)由于碼頭不均勻下沉，軌道會(huì)變形，有時(shí)會(huì)影響使用，故跨距太大不一定有利。13、箱位號(hào)(Slot no.)：箱位號(hào)是由箱區(qū)、位、排、層組成的一組代碼，表示箱在堆場的位置14、集裝箱裝卸工藝布置：1）碼頭前沿：包括停泊船舶岸線，集裝箱裝卸橋作業(yè)區(qū)域2）堆場CY：存放集裝箱的場地，是集裝箱碼頭主要占地區(qū)域3）集裝箱拆裝箱庫CFS（集裝箱貨運(yùn)站）：貨物散進(jìn)或散出時(shí)碼頭拆裝箱的貨物堆存和作業(yè)的場地4）指揮塔：生產(chǎn)指揮和監(jiān)控作用，碼頭的作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度

18、安排在這里完成5）大門（道口）：集裝箱和集裝箱貨物的交界點(diǎn)，港內(nèi)外責(zé)任分界線6）維修車間：對(duì)集裝箱和集裝箱的裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)的場所，是碼頭機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)，提高碼頭裝卸效率的重要保障。15、集裝箱碼頭新型裝卸工藝方案（P107-115）底盤車列與輪胎式龍門起重機(jī)的配合；自動(dòng)導(dǎo)向車（AGVs）系統(tǒng)；移箱運(yùn)輸機(jī)與軌道式龍門起重機(jī)的配合；岸邊式集裝箱裝卸橋；挖入式港池作業(yè)方式；集成化和自動(dòng)化的集裝箱碼頭工藝系統(tǒng)。第六章 煤炭和礦石裝卸工藝1.煤炭、礦石特性及對(duì)裝卸保管的要求(干散貨特性)1）物料容重，自然坡度角，塊度及物料與承受面之間的摩擦系數(shù)（1）容重：物料的容重即是物料的單位

19、體積重量。物料的容重影響抓斗的選用，與皮帶輸送機(jī)輸送帶的寬度選擇有關(guān)。（2）自然坡度角：自然堆積角，即貨堆自然形成的角度。反映了物料的流散性，物料的自然坡度角越小，其流散性越好，煤炭自然坡度角45左右，散糧35。（3）塊度：與機(jī)械和抓斗的選用以及漏斗口的尺寸有關(guān)。（4）物料與承受面之間的摩擦系數(shù)：要求料斗面光滑，料斗面的傾斜度也要增大，以減少物料下滑2）凍結(jié)性：含水率可達(dá)20%。解凍方法：在物料上撒生石灰，利用生石灰的吸水性，降低煤炭中的含水量，來減輕貨物凍結(jié)程度；加防凍劑氯化鈉以降低煤炭凍結(jié)的溫度。3）發(fā)熱和自燃性：到60時(shí)，需降溫散熱。解決方法：及時(shí)轉(zhuǎn)堆，翻垛。4）脆弱性，揚(yáng)塵性：堆場上設(shè)

20、置灑水防塵系統(tǒng)，采用加罩封閉式輸送系統(tǒng)；裝卸時(shí)放低落料點(diǎn)。2、煤炭、礦石出口裝卸工藝主要有：卸火車作業(yè)、堆場作業(yè)和裝船作業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)組成。2.1卸火車工藝在港口卸火車（下簡稱卸車）作業(yè)是指將火車運(yùn)抵港口的煤炭、礦石從車上卸下的作業(yè)環(huán)節(jié)。敞車和自卸車兩大類。根據(jù)煤炭、礦石車型不同，散貨卸車工藝主要有4種：翻車機(jī)卸車工藝、螺旋卸車機(jī)卸車工藝、鏈斗卸車機(jī)卸車工藝和底開門自卸車卸車工藝。1）翻車機(jī)卸車工藝 （大型煤炭碼頭專用）（了解，不背）翻車機(jī)是一種翻卸敞車效率最高的專用卸車機(jī)械。作業(yè)流程：當(dāng)車輛進(jìn)入翻車機(jī)后，翻轉(zhuǎn)160-180，將物料翻卸到翻車機(jī)房下的漏斗中，漏斗下設(shè)有板式給料機(jī)，或皮帶給料機(jī)，或振

21、動(dòng)給料機(jī)，把已卸下的物料均勻地轉(zhuǎn)送給翻車機(jī)下的輸出皮帶機(jī)，通過皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)將物料送入堆場，或送去裝船。（1）翻車機(jī)形式翻車機(jī)形式有兩種：轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式。轉(zhuǎn)子式翻轉(zhuǎn)角度一般為165-180，這種翻車機(jī)卸車徹底，但車輛易損壞。側(cè)傾式不徹底，但不易壞。（2）翻車形式翻車機(jī)翻車形式也分為兩種：單翻式和串翻式。（3） 卸車線的布置形式及卸車線上的輔助機(jī)械翻車機(jī)卸車工藝中的卸車線布置形式有兩種：折返式和貫通式。A. 折返式a. 有牽車平臺(tái)的卸車線布置形式：b. 沒有牽車平臺(tái)（駝峰）卸車線布置形式：B. 貫通式（4） 使用翻車機(jī)卸車的特點(diǎn)A. 系統(tǒng)的機(jī)械化程度高，卸車效率高，卸車后車內(nèi)余量少；B. 對(duì)貨種

22、及物料塊度的適應(yīng)性強(qiáng)；C. 系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備多，投資費(fèi)用高，所以翻車機(jī)系統(tǒng)需另設(shè)置輔助卸車機(jī)械，用作不能使用翻車機(jī)的車輛卸貨；D. 對(duì)車輛的適應(yīng)性差，對(duì)車輛的損害大，所以翻車機(jī)不適用于平車，低幫車或結(jié)構(gòu)不好的車輛的卸車作業(yè)。（5） 設(shè)計(jì)和使用翻車機(jī)卸車工藝應(yīng)注意的問題A. 輔助機(jī)械效率與翻車機(jī)效率相匹配a. 調(diào)車絞車的生產(chǎn)率，鐵牛的送車生產(chǎn)率要和翻車機(jī)效率相適應(yīng)；b. 翻車房下的存?zhèn)}漏斗容量要適當(dāng)，一般車輛載重量的 1 .5-2倍；c. 愉送物料皮帶機(jī)效率也要和翻車機(jī)效率相匹配。B. 鋼絲繩的保養(yǎng)與更新鐵牛及調(diào)車絞車牽引車輛用的是鋼絲繩，由于鋼絲繩所受的牽引力大，易磨損，所以鋼絲繩要經(jīng)常維修保養(yǎng)

23、，及時(shí)更新。C. 避免車輛的損壞根據(jù)使用情況看，車輛的損壞大多由于卸車線撞壞的（比翻壞的損壞率高），所以要注意操作管理。2）螺旋卸車機(jī)卸車工藝（P146）3）鏈斗卸車機(jī)卸車工藝（P148）4）底開門自卸車卸車工藝（P148）2.2 堆場工藝1）堆場機(jī)械（1） 堆料機(jī)（2） 取料機(jī)（3） 堆取料機(jī)堆取料機(jī)與取料機(jī)類似，有斗輪和門式滾輪兩種結(jié)構(gòu)類型。2）堆場工藝系統(tǒng)（p151-154，看一下）根據(jù)應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備和物料進(jìn)、出場和堆存形式的不同，堆場裝卸工藝布置形式可分為堆料機(jī)和坑道皮帶機(jī)組成的地下系統(tǒng)和地面露天堆場作業(yè)的地面系統(tǒng)。（1）地下系統(tǒng)煤炭和礦石散貨堆場地下工藝系統(tǒng)是由V形坑道存?zhèn)}，雙臂堆料

24、機(jī)和坑道皮帶機(jī)組成。缺點(diǎn)：存?zhèn)}破拱，大型V形坑道存?zhèn)}的一個(gè)嚴(yán)重缺點(diǎn)是物料容易成拱而不能自流。改進(jìn)方法：壓縮空氣破拱方法的效果良好；后發(fā)展了一種平坑道和螺旋喂料機(jī)堆場作業(yè)工藝系統(tǒng)，此系統(tǒng)采用鏈斗卸車機(jī)和堆料機(jī)相結(jié)合的物料進(jìn)場堆垛方式，出場時(shí)利用無聊自留和建議螺旋喂料機(jī)相結(jié)合的。（2）地面系統(tǒng)兩種工藝方式：A.堆取分設(shè)或堆取分開場合：堆、取料作業(yè)頻繁，并且堆取作業(yè)重疊時(shí)間多。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)靈活，物料進(jìn)場和物料出場的作業(yè)可同時(shí)平行進(jìn)行，工藝布置簡單；堆料或取料機(jī)皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)不需要正反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所以機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，自重輕。缺點(diǎn)：在堆場的堆存量大的情況下，需要的機(jī)械數(shù)量多，堆場面積的有效和機(jī)械的利用率低。B

25、.堆取合一場合：堆取作業(yè)歲頻繁，但堆取作業(yè)重疊時(shí)間較少優(yōu)點(diǎn)：堆場布置機(jī)械臺(tái)數(shù)少，皮帶機(jī)少，堆場布置緊湊，機(jī)械利用率高；皮帶輸送機(jī)要求可正逆方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所以機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重大缺點(diǎn)：一臺(tái)機(jī)械不能同時(shí)進(jìn)行堆料和取料的作業(yè)，工藝布置也較復(fù)雜。2.3 裝船工藝（一般了解）現(xiàn)代散貨裝船機(jī)械均是以皮帶機(jī)為主體形成的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和裝船工藝，可分為固定式裝船機(jī)和移動(dòng)式裝船機(jī)兩大類。1）固定式裝船機(jī)及裝船工藝（1） 固定轉(zhuǎn)盤式裝船機(jī)及其裝船工藝（2） 擺動(dòng)式裝船機(jī)2）移動(dòng)式裝船機(jī)3、運(yùn)送機(jī)械和輔助機(jī)械（P158-159）4、煤炭、礦石進(jìn)口裝卸工藝（P160）煤炭、礦石進(jìn)口裝卸工藝主要由煤炭、礦石卸船作業(yè)、堆場

26、作業(yè)、裝車（駁）作業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)組成。4.1卸船工藝煤炭、礦石卸船機(jī)械按機(jī)械工作特點(diǎn)分，可分為間歇型卸船機(jī)和連續(xù)型卸船機(jī)兩類；從卸船方式分又可以分為船舶自卸和非自卸。1）間歇型卸船機(jī)械：船吊、帶斗門機(jī)、裝卸橋（1） 船舶吊桿工作特點(diǎn)：A. 抓斗起升高度不能太高；B. 船舶吊桿的起重量較小，卸貨效率較低，C. 清艙量大（約為 50% ）；D. 在使采用船舶吊桿抓斗卸船方式時(shí)，不需要在碼頭上配置卸船機(jī)械，因此，可節(jié)約碼頭的建設(shè)費(fèi)用，港口的裝卸成本也可降低。（2） 帶斗門機(jī)工作特點(diǎn)是：卸船效率高。適用于船型不超過5萬噸級(jí)的中型散貨進(jìn)口碼頭，卸船效率在700t/h一下。（3）裝卸橋（橋式卸船機(jī)）國外大型散

27、貨碼頭最主要的卸船機(jī)械，一般適用于5萬噸級(jí)以上的散貨專用船，卸船效率在700h以上。2）連續(xù)型御船機(jī)：鏈斗式卸船機(jī)和斗輪卸船機(jī)是兩種常見的煤炭、礦石連續(xù)型卸船機(jī)。鏈斗卸船機(jī)的工作情況和特點(diǎn)如下：工作過程是，物料由鏈斗提升機(jī)提取，卸到回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤附近的料槽內(nèi)，由臂架皮帶機(jī)送進(jìn)大車中的中心料斗，再經(jīng)過下面的雙料斗直接卸到汽車或火車內(nèi)，或者流到皮帶機(jī)小車上，經(jīng)坑道皮帶機(jī)轉(zhuǎn)庫場存放。鏈斗式卸船機(jī)的工作關(guān)鍵是艙內(nèi)取料。鏈斗式卸船機(jī)主要的優(yōu)點(diǎn)是：A. 適用范圍廣。B. 卸船效率較高，工作穩(wěn)定，C. 易于實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)自動(dòng)化；D. 防污染問題解決較好。連續(xù)型卸船機(jī)的另一種機(jī)型是斗輪卸船機(jī)。3）自卸船所謂自卸船，是

28、指用船舶本身卸貨設(shè)備，以連續(xù)輸送方式將貨物卸出的專用船。典型自卸船的工作過程是，物料由貨艙或料斗經(jīng)由可控制的斗門流人置于艙底的縱向輸送帶上，將物料輸送至船首部或船尾部，由提升機(jī)構(gòu)將物料提升送交投料輸送機(jī)投送上岸。利用自卸船卸貨的特點(diǎn)是，船舶可以完全機(jī)械化、高效率卸貨，可完全消除船舶清艙作業(yè)，通常自卸船只在短航線上使用，如我國北方大連港至秦皇島、營口等港口的短途煤炭運(yùn)輸就有使用自卸船的。4.2 裝車工藝 （火車）在裝車量較大的港口，可使用高架存?zhèn)}漏斗皮帶機(jī)構(gòu)成的裝車系統(tǒng)。物料自動(dòng)流入車輛，自動(dòng)計(jì)量裝火車系統(tǒng)。4.3 清艙工藝用清艙機(jī)械配合作業(yè)。清艙機(jī)的作用是清除艙內(nèi)物料和提高抓斗的卸船效率。常用

29、的清艙機(jī)有履帶式推土機(jī)和推扒機(jī)。（P166圖6-31）當(dāng)抓斗卸完 1 部分貨物后，即應(yīng)把清艙機(jī)放人艙內(nèi)。抓斗卸 2 部分貨物時(shí)，清艙機(jī)將抓斗不能直接抓取的 4 部分貨物取到艙口直下，當(dāng)抓斗抓取這部分貨物和 3 部分貨物時(shí)，清艙機(jī)再將 5 貨物送到艙口直下。5、煤炭、礦石的粉塵防治1）謀炭、礦石裝卸粉塵污染問題煤炭與礦石，不論是塊狀、粒狀或是粉狀，都具有揚(yáng)塵性，因此，在煤炭、礦石的裝卸過程中，不論是用抓斗、皮帶機(jī)、翻車機(jī)、斗式提升機(jī)、堆取料機(jī)和坑道漏斗等機(jī)械，在對(duì)物料抓取、投送，或物料經(jīng)過漏斗自流時(shí)，都會(huì)因沖擊和振動(dòng)引起粉塵飛揚(yáng)。國內(nèi)外對(duì)煤炭和礦石粉塵污染的研究認(rèn)為：首先，粉塵污染的程度與離貨源

30、的距離有關(guān)，這是因?yàn)槲锪系膿p失率是隨離貨堆的距離增大而減少的。其次，粉塵污染的 程度與物料的濕度有關(guān)，這是因?yàn)槲锪系膿p失率隨物料的濕度增加而減少。（P171）表6-4所示的是煤炭的損失率隨其濕度變化的狀況。由表可見，若煤炭的含水率大于 6% 時(shí)，揚(yáng)塵性可大為減少。2）防粉塵污染的措施 （要會(huì)用）（1） 噴霧防塵：堆料、取料點(diǎn)使用（點(diǎn)防塵，取料點(diǎn)）（2） 噴水防塵：對(duì)貨物使用（面防塵，堆場）（3） 高壓靜電收塵（4）加蓋防塵（防塵蓋）、防塵網(wǎng)、擋風(fēng)網(wǎng) PS：高壓靜電收塵原理是利用電暈放電的特性，在兩個(gè)電極之間，加上高壓，使電極附近的氣體發(fā)生電離，在空間產(chǎn)生大量的電荷，電荷附在粉塵上，在靜電力的作

31、用下，使已荷電的粉塵反向電極飄揚(yáng)，被集塵板補(bǔ)集。 防污染的措施還有很多，如在漏斗周圍加圍裙，在皮帶機(jī)接頭處加上防塵罩，操作技術(shù)的改進(jìn)和提高（如降低落料點(diǎn)）等等6、煤炭、礦石的計(jì)量， 最常用的計(jì)量方法是船舶水尺目測(cè)，這是一種利用船舶排水量估計(jì)物料裝卸量的一種方法，這種計(jì)量方法簡單，但計(jì)量誤差大。另一種計(jì)量裝置是電子皮帶秤，這是 一種連續(xù)式計(jì)量設(shè)備，它可對(duì)煤炭、礦石進(jìn)行精確計(jì)量。此外，如煤炭、礦石的卡車計(jì)量還可用計(jì)量的精確度較高的地磅。7、煤炭、礦石碼頭裝卸工藝案例（P173看一遍）第八章1、糧食的特性：食用性、吸附性、流散性、揚(yáng)塵性2、散糧在運(yùn)輸裝卸過程輔助作業(yè)：檢驗(yàn)、熏蒸、過秤（計(jì)量）3、散糧

32、卸船機(jī)可分為間歇性卸船機(jī)（各類抓斗卸船機(jī)，如船吊抓斗、門機(jī)抓斗、橋式抓斗卸船機(jī)）和連續(xù)性卸船機(jī)（吸糧機(jī)、夾皮帶卸船機(jī)、鏈斗式卸船機(jī)、螺旋式卸船機(jī)）3.1吸糧機(jī)：連續(xù)型散糧卸船機(jī)常見機(jī)型工作原理：用氣泵或多級(jí)渦輪產(chǎn)生的真空壓差，使管內(nèi)空氣急速流動(dòng)，運(yùn)動(dòng)著的空氣流吧速度傳遞給所要運(yùn)送的物料，使空氣和物料一起到達(dá)接收地點(diǎn)，然后空氣自行散失與物料分離，物料再通過碼頭上的機(jī)械重新轉(zhuǎn)運(yùn)出去。優(yōu)點(diǎn)：（1）吸糧機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，操作方便，使用靈活；（2）對(duì)船型的適應(yīng)性強(qiáng)，清艙量較小，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低；（3）易與其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)相銜接。缺點(diǎn)：“三大一低”噪聲大、粉塵大、能耗大、效率低效率低原因：一方面是因?yàn)槲Z機(jī)

33、本身的特性所致，另一方面是由于它的卸船效率隨船艙內(nèi)物料貨位的降低而下降。三個(gè)階段：第一階段船舶滿載糧食抵港，貨位高；第二階段物料減少，貨位降低；第三階段清艙階段。提高吸糧機(jī)生產(chǎn)效率的措施：（1）采用水平、垂直伸縮運(yùn)送管以加強(qiáng)第一、第二階段的卸貨效率；（2）設(shè)計(jì)專用的清艙吸嘴。3.2夾皮帶卸船機(jī)：新型散糧卸船機(jī)（辛泡特是夾皮帶卸船機(jī)的象征）工作原理：在兩條垂直的、同速向上運(yùn)動(dòng)的皮帶的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面均勻加壓，使通過喂料機(jī)進(jìn)入夾皮帶機(jī)的物料在兩條皮帶機(jī)中間被夾帶同步向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料的垂直提升。在提升時(shí)，貨物僅與皮帶接觸，而皮帶是用密封裝置與空氣壓力相結(jié)合的方式壓緊的。優(yōu)點(diǎn)：卸船效率高、靈活性高、成本

34、低、能耗小、物料破碎少、粉塵小、噪聲低、維修費(fèi)用低缺點(diǎn)：價(jià)格高（專利產(chǎn)品）4、散糧運(yùn)輸機(jī)4.1水平及傾斜輸送：（1）皮帶輸送機(jī)（2）幸維厄氣墊皮帶輸送機(jī)：在水平或傾斜皮帶機(jī)上輸送散運(yùn)物料的新型皮帶機(jī)系統(tǒng)。其皮帶支撐在氣墊上，所以也稱之為氣墊式皮帶機(jī)。這種系統(tǒng)在散糧碼頭及筒倉作業(yè)中輸送物料的效率高。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)散糧的破碎小、無粉塵污染、噪聲低、能耗低、維修量?。?）刮板輸送機(jī)4.2豎直提升機(jī)：斗式提升機(jī)5、散糧筒倉機(jī)械化系統(tǒng)5.1作用：貯存散糧；可在前方卸船作業(yè)和后方疏運(yùn)作業(yè)之間起“緩沖”作用；計(jì)量散糧進(jìn)倉數(shù)量，及灌包計(jì)量和袋裝糧食出口的數(shù)量；分路疏運(yùn)及翻倉作業(yè)的功能5.2組成：（1）工作樓（塔）的組成：斗式提升機(jī)；計(jì)量裝置（秤上糧柜、秤下糧柜、容量秤、計(jì)量斗）；其他輔助裝置（干燥、除塵、取樣、篩分、控制等設(shè)備）（2）筒倉群的組成：圓筒倉（豎向一定距離有一測(cè)溫點(diǎn)反應(yīng)到控制室）；星形倉（圓筒倉之間）；上部輸送機(jī)；下部輸送機(jī)5.3計(jì)量（P230）6、散糧裝卸車輛工藝6.1散糧裝車，不論敞車還是棚車，最有效的方法是用高架存?zhèn)}裝置，利用糧谷的流動(dòng)，從高處通過管槽將物料送人車箱內(nèi)。6.2散糧卸車，敞車，棚車（P231）7、筒倉爆炸有三個(gè)誘發(fā)因