淺談柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩在實際生產(chǎn)過程中的控制方法

1、技師專業(yè)論文工種：裝配鉗工題目：淺談柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩在實際生產(chǎn)過程中的控制方法姓 名： 身份證號： 等 級： 準(zhǔn)考證號：培訓(xùn)單位： 鑒定單位：日 期： 淺談柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩在實際生產(chǎn)過程中的控制方法摘要：本文主要闡述了實際生產(chǎn)過程中一些能合理、有效控制柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩穩(wěn)定達到工藝要求，且保證各螺栓擰緊力矩均勻、穩(wěn)定的一些的控制手段和方法。并通過工藝試驗的方法，確定出氣缸蓋螺栓的擰緊順序、擰緊方法，從而減少因氣缸蓋螺栓擰緊力矩達不到工藝要求或各螺栓擰緊力矩不均勻造成的柴油機“三漏”裝試故障，減少柴油機因氣缸蓋螺栓擰緊力矩不合格造成的返工及“三包”維修費用的增加。關(guān)鍵詞：

2、柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩控制方法。氣缸蓋是柴油機中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、機械負(fù)荷和熱負(fù)荷最高的零件之一 ，它集供油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、水道及進排氣道組成。柴油機氣缸蓋與缸體連接用氣缸蓋螺栓擰緊力矩如果不能穩(wěn)定達到工藝要求，且各螺栓擰緊力矩不均勻，將直接導(dǎo)致氣缸蓋與缸體連接處不能有效密封，降低壓縮比導(dǎo)致柴油機在氣缸蓋墊片處出現(xiàn)漏氣、漏水、漏油等“三漏”問題，從而降低柴油機整體性能，使得柴油機的動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性下降。柴油機“三漏”的危害性很大：一是增加了油料消耗，浪費能源，增加作業(yè)成本；二是加速了機械零件磨損，技術(shù)狀態(tài)惡化，功率下降；三是縮短了機械零件的使用壽命，加大修理費用；四是容易發(fā)生事

3、故；五是影響車容車貌和機器整潔；六是污染環(huán)境，甚至出現(xiàn)整機報廢的惡果。我公司生產(chǎn)100、102系列柴油機的氣缸蓋均為整體式結(jié)構(gòu)，氣缸蓋螺栓螺紋為m142具有高強度的普通螺紋，強度等級為10.912.9，材料牌號為40cr 鋼，硬度為3238hrc，金相組織要求13級（jb/t8837-2000），抗拉強度1103mpa以上, 采用先熱處理后碾制螺紋，螺紋表面有壓應(yīng)力疲勞強度好，螺紋精度高。因其特殊的結(jié)構(gòu)缸蓋螺栓在裝配時屬死擰緊不加任何彈性鎖緊裝置，而是依靠其自鎖功能、锪孔與螺栓肩面的磨檫力及涂螺紋緊固膠（化學(xué)方法）來進行防松。缸蓋螺栓共有三種規(guī)格：173m142（四顆）、125m142（十顆）

4、、111m142（四顆），每臺共計有18顆。因現(xiàn)行工藝水平及實際生產(chǎn)現(xiàn)狀，目前我公司還沒能實現(xiàn)18顆螺栓一起擰緊，如何能保證18顆螺栓擰緊力矩能穩(wěn)定達到工藝要求范圍且均勻性較好，一直是我們追求和探索的目標(biāo)。現(xiàn)在我們從工藝、實際操作過程、檢驗手段等方面闡述一下控制氣缸蓋擰緊力矩的方法和手段。氣缸蓋螺栓擰緊力矩主要指氣缸蓋和缸體連接螺栓的擰緊順序和擰緊力矩。擰緊氣缸蓋各螺栓時，應(yīng)分?jǐn)?shù)次逐步擰緊到規(guī)定的力矩,并按先中間、后兩邊、對角交叉的原則進行。目前我公司氣缸蓋螺栓擰緊工序工藝要求為：各氣缸蓋螺栓按規(guī)格放入相應(yīng)的裝配位置時，先人工導(dǎo)向預(yù)擰12牙，然后用四頭缸蓋螺栓定扭矩擰緊機按下圖擰緊順序分五次擰

5、緊全部共18顆螺栓，其擰緊順序為： 1、2、4、5 3、6、7、10 9、8、12、13 11、14、15、16 17、18。因裝配工藝需要，此次裝配擰緊時3、5、11、13處必須同時裝配專用的工藝搖臂和氣缸蓋螺栓各4件，氣缸蓋螺栓全部擰緊到工藝力矩后，需拆除工藝螺栓和工藝搖臂，然后裝配相應(yīng)的搖臂部件和4件氣缸蓋螺栓，最后用二頭缸蓋螺栓定扭矩擰緊機按 3、5 11 13的擰緊順序分三次擰緊4顆氣缸蓋螺栓到工藝力矩要求。缸蓋螺栓擰緊順序如下圖所示：原我公司氣缸蓋螺栓擰緊時為人工先用氣扳機按118工藝擰緊順序預(yù)緊，再用指針式扭力扳手按順序復(fù)緊到擰緊力矩160200n.m。這種擰緊方式螺栓擰緊力矩全

6、靠操作者人為控制，人為影響因素較大，時常出現(xiàn)漏擰緊、漏復(fù)緊、螺栓擰緊力矩不能穩(wěn)定達到工藝要求、裝配質(zhì)量波動較大等問題，即使操作者能認(rèn)真嚴(yán)格按工藝要求操作，但因復(fù)緊、檢驗用的扭力扳手均為老式指針式扳手，復(fù)緊、檢驗時全憑操作者、檢驗員在操作過程中的手眼協(xié)調(diào)能力和操作技巧，各螺栓擰緊力矩即使能達到工藝要求范圍，因其均勻性不穩(wěn)定，且操作者勞動強度較大，也無法在整個勞動時間內(nèi)保持?jǐn)Q緊力矩的穩(wěn)定性。為進一步提高氣缸蓋螺栓擰緊力矩質(zhì)量，并且提高氣缸蓋螺栓擰緊工序的工作節(jié)拍，減輕操作人員的勞動強度，我公司后來在流水線上購置了兩臺電腦控制的氣缸蓋螺栓擰緊機，設(shè)立了兩個工位擰緊氣缸蓋螺栓，其中一臺為四頭缸蓋螺栓定

7、扭矩擰緊機，另一臺為二頭缸蓋螺栓定扭矩擰緊機，二臺擰緊機的擰緊方式均為扭矩控制轉(zhuǎn)角監(jiān)控，先預(yù)緊再終緊到規(guī)定力矩。同時購置了兩種新式的定值扭力扳手分別用于人工復(fù)緊和檢驗，電腦控制的定扭矩擰緊機的引入，大大提高了氣缸蓋螺栓擰緊力矩的穩(wěn)定性，氣缸蓋螺栓擰緊質(zhì)量得到大幅提升，而新的檢驗用定值扳手的投入使用也提高了檢驗的有效性，柴油機試車過程及“三包”反饋因氣缸蓋螺栓擰緊力矩達不到要求或擰緊力矩不均勻造成的故障率大幅下降。但在實際裝配過程中，因擰緊機與扭力扳手的偏差、擰緊機垂直擰緊與傾斜擰緊的擰緊值有明顯變化、擰緊機的第四軸的套筒與缸蓋有磨擦等現(xiàn)象，以及檢驗抽檢測量方法的選用，這些因素都會造成氣缸蓋在裝

8、配過程中出現(xiàn)擰緊力矩的不均衡，因而產(chǎn)生了相應(yīng)的裝配質(zhì)量隱患。經(jīng)測量，裝配中定扭矩擰緊機的顯示值與校驗擰緊機的標(biāo)定儀顯示值間的誤差僅在3%之間，而在實際檢驗過程中，采用相同的檢驗工具，使用不用的檢測方法，測量人不一樣，其測量結(jié)果卻相差較大。就如同一個人，采用同一把指針式扭矩扳手進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，若采用一般的“擰緊檢測法”，則氣缸蓋螺栓擰緊力矩測量值與擰緊機電腦顯示值誤差一般在2030 n.m，若采用“轉(zhuǎn)角檢測法”，則氣缸蓋螺栓擰緊力矩測量值與擰緊機電腦顯示值誤差一般在1015n.m。檢驗過程中我們還發(fā)現(xiàn)用電腦控制的氣缸蓋螺栓擰緊機第一次擰緊的一組螺栓中（四顆），除第一道氣缸蓋螺栓（第一次擰緊時僅作

9、為工藝螺栓）外，其余三顆螺栓均出現(xiàn)不同程度的回松現(xiàn)象，特別是第四軸因擰緊套筒與缸蓋間有摩擦，螺栓擰緊力矩回松現(xiàn)象更明顯。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要原因是在實際工作中因氣缸蓋螺栓不是全部螺栓一次擰緊，而是多次擰緊，由于氣缸蓋與缸體間的氣缸蓋墊片在外力作用下的彈性變形，造成先擰緊的螺栓有回松現(xiàn)象。為保證柴油機整機裝配質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)這一問題時，車間及時提出處理辦法，即在用電腦控制的氣缸蓋螺栓擰緊機將氣缸蓋螺栓全部擰緊完畢后，再用定值扭力扳手人工復(fù)緊最先擰緊一組氣缸蓋螺栓中出現(xiàn)回松的其余三顆螺栓，此措施經(jīng)公司技術(shù)部門認(rèn)可，列入工藝要求。隨著公司整機質(zhì)量的提升要求，技術(shù)部門又先后對氣缸蓋墊片的各氣道、水道、缸孔的材

10、質(zhì)等進行了改進設(shè)計，特別是隨著硅膠密封圈氣缸蓋墊片及增壓機、中冷機專用不銹鋼缸孔氣缸蓋墊片的相繼批量投入使用，氣缸蓋螺栓擰緊力矩的穩(wěn)定性也隨之出現(xiàn)了波動，特別是2007年上半年，在公司內(nèi)部整機裝配質(zhì)量抽查過程中發(fā)現(xiàn)在擰緊機正常工作狀態(tài)下，出現(xiàn)了部分螺栓擰緊力矩低于工藝要求值，最低甚至出現(xiàn)145n.m，公司責(zé)成車間對此情況進行質(zhì)量追溯產(chǎn)生的返工，造成大量人力、物力浪費，而這一時期“三包”反饋因缸蓋螺栓擰緊力矩不均衡造成的沖氣缸床、漏水、漏氣、漏油等故障也逐漸增多。公司對此問題非常重視，組織設(shè)備、質(zhì)檢、技術(shù)、車間等多方人員從裝機零件、設(shè)備、擰緊方法、測量方法等方面展開工作，分別進行工藝摸底試驗，逐

11、個排查，以便找出問題所在，尋求最佳解決辦法，以下為工藝試驗相關(guān)數(shù)據(jù)及試驗結(jié)果：2007年5月19日與6月30日各部門聯(lián)合工藝試驗結(jié)果：1、分別測試數(shù)據(jù)檢測結(jié)果顯示，擰緊機的顯示值與標(biāo)定儀的標(biāo)定值的偏差在-0.2-+5n.m之間，兩者的波動均在工藝規(guī)定的范圍之內(nèi)，所以根據(jù)此結(jié)果認(rèn)為擰緊機的顯示值是穩(wěn)定、正確的（具體數(shù)值及曲線見附1“裝配車間擰緊機穩(wěn)定性試驗表”）。2為了驗證擰緊機與扭力扳手的偏差，安排了扭力扳手與擰緊機的對比性試驗，根據(jù)本次試驗結(jié)果并結(jié)合附1、附3中的試驗值表明，扭力扳手的擰緊值普遍大于擰緊機顯示值且數(shù)顯扭力扳手要比指針扭力扳手工作更穩(wěn)定（具體數(shù)值見附1及附2“裝配車間扭力扳手對

12、比試驗表”）。3針對現(xiàn)場操作者反映垂直擰緊與傾斜擰緊的擰緊值有明顯變化的問題，專門在缸蓋四軸擰緊機上進行了擰緊機的垂直擰緊與傾斜擰緊試驗（傾斜擰緊方式比正常工作時更加傾斜）。結(jié)果表明，在現(xiàn)場進行擰緊工作時，操作者擰緊姿勢的輕微不同對擰緊結(jié)果基本無影響（具體數(shù)值見附3“裝配車間擰緊機垂直性擰緊值試驗表”）。4對主軸承蓋兩軸擰緊機的試驗表明，其單軸校驗值與兩軸擰緊值均在工藝范圍之內(nèi)且正負(fù)偏差較小，扭力扳手值普遍大于擰緊機顯示值（具體數(shù)值見附4“主軸承蓋兩軸擰緊機穩(wěn)定性試驗表”及“裝配車間主軸承蓋兩軸擰緊機均勻性試驗表”）。5在6月30日試驗過程中發(fā)現(xiàn)擰緊機的第四軸的套筒與缸蓋有磨擦現(xiàn)象后，扭力扳手

13、復(fù)檢值明顯下移（見附1、附4），針對這一現(xiàn)象，于7月8日安排了磨擦性試驗，但現(xiàn)場缸蓋只有一個孔（第二顆）有明顯擦痕，結(jié)果表明磨擦對擰緊結(jié)果有影響（具體數(shù)值見附5“裝配車間缸蓋四軸擰緊機磨擦性試驗表”及附1“裝配車間擰緊機穩(wěn)定性試驗表”）。6 針對現(xiàn)場反映的缸蓋四軸擰緊機在四軸聯(lián)動工作時其擰緊值不穩(wěn)定的情況，對缸蓋四軸擰緊機進行了四軸聯(lián)動的重復(fù)性試驗，試驗結(jié)果表明：（1）在不加氣缸墊片的情況下，擰緊機的兩次重復(fù)擰緊無明顯變化，用扭力扳手復(fù)緊值大多高于擰緊機顯示值。（2）加氣缸墊片后見附6.2擰緊機重復(fù)性試驗表（加氣缸墊片），可得如下結(jié)論：a)第一次全部螺栓擰緊后，復(fù)檢普遍有回松現(xiàn)象（第二軸除外，

14、因第二軸是工藝搖臂，用扭力扳手復(fù)檢誤差波動較大）。規(guī)律是先緊的回松得多，如第三軸第一次復(fù)檢，要求195n.m，復(fù)檢值161.3n.m，相差33.7n.m，結(jié)合結(jié)論2分析，其實際值己低于160n.m。b)不換氣缸床第二次擰緊后，回松情況大為緩解，其回松差值最大為14.2n.m。根據(jù)以上情況，分析認(rèn)為在實際工作中因不是全部螺栓一次擰緊，由于氣缸床彈性變形的影響，在擰緊機依次把全部螺栓擰緊后，先擰緊的螺栓有回松現(xiàn)象且回松值可達30n.m左右。7根據(jù)附2、附6.1、附6.2分析，不論是否加氣缸墊片，兩次復(fù)檢的偏差有同趨勢的趨勢向，懷疑與缸體缸蓋的結(jié)構(gòu)有關(guān)。根據(jù)以上工藝試驗結(jié)果，現(xiàn)技術(shù)部門重新修訂工藝，

15、要求氣缸蓋螺栓在用二頭和四頭缸蓋螺栓定扭矩擰緊機擰緊完畢后需用定扭力扳手對、道缸蓋螺栓按擰緊順序要求手工復(fù)緊一遍，復(fù)緊力矩190 n.m。復(fù)檢時，檢驗人員使用扭力扳手用力要均勻、劃線要細(xì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)復(fù)檢值偏大時，要再次復(fù)檢。因扭力扳手的值有波動，通常要比擰緊機的顯示值高約10n.m，在檢驗時應(yīng)考慮重新校驗，以確定扭力扳手檢定值。擰緊機第四軸在運行時與缸蓋干涉現(xiàn)象已按工藝所確定方案得到解決。在氣缸蓋墊片的材質(zhì)選用上，也采取新的工藝方案、采用新型的高分子彈性材料（有極好的耐高溫(250-300)和耐低溫(-40-60)性能,有良好的生理穩(wěn)定性,而且能夠經(jīng)受反復(fù)多次苛刻和消毒條件,具有極佳的回彈性和永久

16、變形小的硅橡膠密封圈氣缸蓋墊片及專用不銹鋼缸孔氣缸蓋墊片）及在缸蓋螺栓前端正確涂螺紋緊固膠（樂泰277），同時加強操作者正確使用擰緊機的培訓(xùn)，以改善回松狀況。此措施一經(jīng)實行，原缸蓋螺栓會回松現(xiàn)象得到明顯扼制。因上述措施的采取，缸蓋螺栓擰緊力矩不均衡造成的裝試故障及“三包”反饋故障逐月下降，但因需人工全數(shù)復(fù)緊，氣缸蓋螺栓擰緊工序操作人員勞動強度有所加大，生產(chǎn)節(jié)拍有所下降，這就促使我們不斷探索，以期能找到一個最佳的、有效的控制手段，使我公司產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提高。結(jié)束語：通過工藝試驗，重新修訂工藝，選用氣缸蓋墊片新材料，制定新的有效的控制手段和方法，目前已能合理、有效控制柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩穩(wěn)定達到

17、工藝要求，使我車間的氣缸蓋擰緊裝配質(zhì)量有了很大的提高，原因氣缸蓋螺栓擰緊力矩不均衡所造成的裝試故障及“三包”反饋故障基本杜絕。在淺談柴油機氣缸蓋螺栓擰緊力矩在實際生產(chǎn)過程中的控制方法一文的撰寫過程中得到了同事的極大幫助，由于本人水平有限，文中難免有誤漏欠妥之處，懇請各位指導(dǎo)老師和專家多提寶貴意見及指正，以便于在今后的工作水平上有所提高，豐富自己的專業(yè)知識。n.m：在單位長度（1米）的力臂處作用的力在圓心處受到的扭矩即為n.m。26（附1）裝配車間擰緊機穩(wěn)定性試驗表一、缸蓋四軸擰緊機軸號(第一軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值

18、（n.m）上次本次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值190.3190.3190.6190.2190.2標(biāo)定儀顯示值190191.0190.2192.6190.2192.6190.4192.2190.1190.4扭力扳手值197205.3182197.8197198.6170202.2177199.1注：1.表中的上次指5月19日進行的測試，表中上次擰緊機顯示值未填是因為在做試驗時擰緊機顯示值與標(biāo)定儀顯示值的偏差未超過3%2.表中的扭力扳手值兩次均用的是數(shù)顯扭力扳手。3.表中上次第一、二、三次擰緊不裝缸套和氣缸床，第四、五次裝缸套、硅膠、錦州氣缸床。本次試驗五次擰緊均裝錦州氣缸床，但未

19、裝硅膠。4.本次試驗同一軸每次擰緊同軸不同孔，擰緊后不再回松5.本次擰緊機顯示值與5月19日標(biāo)定儀顯示值曲線重合，因兩者數(shù)值較接近。軸號(第二軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值（n.m）上次本次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值190.8190.4190.3190.8190.5標(biāo)定儀顯示值191.3189.4191.5191.6191.5190191189.8191.2190.1扭力扳手值204197.4194220204203.2175217.3177196.8注：1.表中的上次指5月19日進行的測試，表中上次擰

20、緊機顯示值未填是因為在做試驗時擰緊機顯示值與標(biāo)定儀顯示值的偏差未超過3%2.表中的扭力扳手值兩次均用的是數(shù)顯扭力扳手。3.表中上次第一、二、三次擰緊不裝缸套和氣缸床，第四、五次裝缸套、硅膠、錦州氣缸床。本次試驗五次擰緊均裝錦州氣缸床，但未裝硅膠。 4本次試驗同一軸每次擰緊同軸不同孔，擰緊后不再回松軸號(第三軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值（n.m）上次本次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值190.5191190.6190.5190.6標(biāo)定儀顯示值190.4190.1191.3191.3191.3193.2190.

21、5195.5190.8191.8扭力扳手值195195.9200204.1190208.6185189.8175197.2注：1.表中的上次指5月19日進行的測試，表中上次擰緊機顯示值未填是因為在做試驗時擰緊機顯示值與標(biāo)定儀顯示值的偏差未超過3%2.表中的扭力扳手值兩次均用的是數(shù)顯扭力扳手。3.表中上次第一、二、三次擰緊不裝缸套和氣缸床，第四、五次裝缸套、硅膠、錦州氣缸床。本次試驗五次擰緊均裝錦州氣缸床，但未裝硅膠。4本次試驗同一軸每次擰緊同軸不同孔，擰緊后不再回松軸號(第四軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值（n.m）上次本

22、次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值190.4191.4190.9191.3190.9標(biāo)定儀顯示值190.3194.7191.1192.1191.1193.8191195.5190.6192.4扭力扳手值197196.1193189.8197190.3182175.9185188.6注：1.表中的上次指5月19日進行的測試，表中上次擰緊機顯示值未填是因為在做試驗時擰緊機顯示值與標(biāo)定儀顯示值的偏差未超過3%2.表中的扭力扳手值兩次均用的是數(shù)顯扭力扳手。3.表中上次第一、二、三次擰緊不裝缸套和氣缸床，第四、五次裝缸套、硅膠、錦州氣缸床。本次試驗五次擰緊均裝錦州氣缸床，但未裝硅膠。4本次試

23、驗同一軸每次擰緊同軸不同孔，擰緊后不再回松（附2） 裝配車間扭力扳手對比試驗表（無氣缸床）試驗時間：2007年7月8日試驗?zāi)康模盒ｒ灁Q緊機與高精度扭力扳手和車間使用的扭力扳手之間的偏差，得出偏差值。試驗方法：1、在不加氣缸床的情況下，按正常工藝順序用擰緊機把18顆螺栓全部擰緊，記錄下擰緊值。 2、用兩種扭力扳手按工藝順序分別逐一對每顆螺栓進行校驗劃線法。擰緊機一軸平均擰緊值191.58n.m、最大偏差5.2n.m190.6190.5190.9190.6195.5190.3190.3190.4191.1195.7190.4190.5190.7190.4195.8數(shù)顯扭力扳手一軸平均擰緊值207.

24、97n.m、最大偏差20.8n.m205.90202.7207.7214.8220.3194208.7207.3206.2218.4200213.8203.7208.3207.7指針扭力扳手一軸平均擰緊值209.6n.m、最大偏差26n.m208207200203222213221218210220196211210205200擰緊機二軸平均擰緊值190.54n.m、最大偏差0.8n.m190.8190.8190.2190.8190.8190.8190.3190.6190190.5190.7190.2數(shù)顯扭力扳手二軸平均擰緊值211.77n.m、最大偏差37.2n.m204209.5200.2

25、212.4223.1191.3195.9213228.5224.9213.4225指針扭力扳手二軸平均擰緊值216.83n.m、最大偏差32n.m210210206222205210205220237215232230擰緊機三軸平均擰緊值195.8n.m、最大偏差1.3n.m196195.6195.7195.6196195.8195.8195.1195.9196.4195.3195.7196196.2195.9數(shù)顯扭力扳手三軸平均擰緊值203.35n.m、最大偏差22.1n.m206.4210.7210216.8199.5199.4213.6204203.4194.7195.7200199.1

26、201.6195.3指針扭力扳手三軸平均擰緊值205.03n.m、最大偏差30n.m217.5200195220190206215213210210198205202199195擰緊機四軸平均擰緊值198.73n.m、最大偏差1.4n.m198.6199.3199198.6198.1198.4198.4198.4199.1199.5199198.4數(shù)顯扭力扳手四軸平均擰緊值200.67n.m、最大偏差30.7n.m198.8190.6217.5203.4207.7186.8190.4196.3192.9212.6205.9205.1指針扭力扳手四軸平均擰緊值206.67n.m、最大偏差39n.

27、m210186214214225200200203200222210196注：第二軸擰緊值為工藝搖臂，故復(fù)檢值偏差較大。（附3）裝配車間擰緊機垂直性擰緊值試驗表試驗?zāi)康模候炞C操作者不當(dāng)操作方式對擰緊值的影響試驗方法：用缸蓋四軸擰緊機的第一軸進行校驗。由操作工在擰緊頭與缸蓋面垂直的情況下擰出一個擰緊值，記錄該值并進行校驗后松開該螺釘，由操作工在擰緊頭與缸蓋面的垂直線有一個不小于10度的夾角的情況下再次擰緊該螺釘，記錄該值并進行校驗。把前后兩組數(shù)據(jù)進行對比。第一軸第一次（n.m）第二次（n.m）第三次（n.m）第四次（n.m）第五次（n.m）第六次（n.m）第七次（n.m）第八次（n.m）第九次（

28、n.m）第十次（n.m）垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜垂直傾斜擰緊機顯示值191190.5191191190.6190190.5190.2190.2190.7190.7190.9190.6190.5190.4190.4191.2190191.3190.7標(biāo)定儀顯示值193.3192.2190.1191190.4191.5191.3191.5190188.6188.1188.9188189.7188.6191.5188.4188.4190.6191.2扭力扳手值200.3205.5194.3189.5199.3193.3199.5198.5194.420

29、2.4173.2189.4201192.2192.2192.6212.8202.3196189.9垂直垂直垂直垂直垂直垂直垂直垂直垂直垂直擰緊機顯示值191191190.6190.5190.2190.7190.6190.4191.2191.3標(biāo)定儀顯示值193.3190.1190.4191.3190188.1188188.6188.4190.6扭力扳手值200.3194.3199.3199.5194.4173.2201192.2212.8196傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜傾斜擰緊機顯示值190.5191190190.2190.7190.9190.5190.4190190.7標(biāo)定儀顯示值

30、192.2191191.5191.5188.6188.9189.7191.5188.4191.2扭力扳手值205.5189.5193.3198.5202.4189.4192.2192.6202.3189.9注：在進行本試驗時加有氣缸床附表4 主軸承蓋兩軸擰緊機穩(wěn)定性試驗表軸號(第一軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值（n.m）上次本次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值220.9221.9221.4221.7221.6標(biāo)定儀顯示值225.8223.1221.8224.4221.8扭力扳手值245206225240223

31、軸號(第二軸)第一次擰緊值（n.m）第二次擰緊值（n.m）第三次擰緊值（n.m）第四次擰緊值（n.m）第五次擰緊值（n.m）上次本次上次本次上次本次上次本次上次本次擰緊機顯示值221.0221.2221.6221.9221.3標(biāo)定儀顯示值220.3223.2219.5221.5218.2扭力扳手值223235235220235（附5）裝配車間缸蓋四軸擰緊機磨擦性試驗表（不帶氣缸床）試驗時間：2007年7月8日試驗?zāi)康模簽榱蓑炞C四軸擰緊機的第四軸由于磨擦到缸蓋外殼對擰緊值的影響試驗方法：由擰緊機在標(biāo)定程序上依次對有磨擦現(xiàn)象的四顆螺釘進行擰緊并記錄下擰緊值和復(fù)檢值后松開這四顆螺釘。用同一根軸對無磨

32、擦現(xiàn)象的另四顆螺釘進行擰緊并記錄下擰緊值和復(fù)檢值，兩組數(shù)據(jù)進行對比得出差別。第一顆第二顆第三顆第四顆磨擦組擰緊機顯示值191.4190.9191190.6非磨擦組擰緊機顯示值190.3190.7191.5191磨擦組扭力扳手值200.6178.8194.1192.1非磨擦組扭力扳手值197.9209.5205.7208.4注：1、為了消除其它因素的影響，本組試驗不加氣缸床。 2、第二次擰緊時有明顯擦痕。（附6.1） 擰緊機重復(fù)性試驗表（不加氣缸床）試驗?zāi)康模候炞C擰緊機重復(fù)工作的穩(wěn)定。 試驗時間：2007年7月8日試驗方法：1、按正常的工藝順序把18顆螺栓全部緊固并記錄擰緊值。 2、按現(xiàn)場檢驗的

33、標(biāo)準(zhǔn)用劃線法對全部螺栓逐一進行第一次校驗并記錄校驗值。 3、第一次校驗完畢后把全部螺栓擰松。 4、按正常的工藝順序第二次把18顆螺栓全部緊固，并記錄擰緊值。 5、觀察第一次用劃線法檢驗時的劃線，判定兩次擰緊的區(qū)別。 6、用劃線法對全部螺栓進行第二次校驗并記錄校驗值。第一次擰緊值（一軸）190.4190.4190.3190.3196.1190.5190.1191.2190.6195.6第二次擰緊值（一軸）190.6190.5190.6190.1196.2190.7190.9190.5190.9196.4第一次復(fù)檢值（一軸）204.9187.3217.8186.8200.6197.3201.219

34、7.8204.4212.6第二次復(fù)檢值（一軸）224.8181.1218.8205.4206.1203205.9205.7186.8228.3第一次擰緊值（二軸）190.8190.8190.8190.7190.9190.8190.2191.1第二次擰緊值（二軸）190.2190.4190190.8190.8190.7190.7191.2第一次復(fù)檢值（二軸）236200.7223231.6221.2219.5231208.7第二次復(fù)檢值（二軸）242.5198.7216.8244225.7211.1218.2229.4第一次擰緊值（三軸）195.5195.4195.5195.7196195.51

35、95.6195.7196.1195.5第二次擰緊值（三軸）196195.8195.7195.7196.3195.9195.7195.5195.1195.7第一次復(fù)檢值（三軸）202.4206.3193.2193.9197.2213.6201.4195.2200.4195.2第二次復(fù)檢值（三軸）210203.4204.6189.6202.5207.1197.8204.2189.9208第一次擰緊值（四軸）198.1198.6198.3198.8198.2198.3198.7198.9第二次擰緊值（四軸）198.7198.5199.3198.5198.1198.1198.1198.1第一次復(fù)檢值（四軸）194.5187.6196207.6201.7203.5198.5215.9第二次復(fù)檢值（四軸）201.8201.3190.4222.4200.5217.7196.8209.5注：前1-5次為一臺機器，后5-10次為另一臺機器。注：1-4次為一臺機器，5-8次為另一臺機器。注：1-5次為一臺機器，6-10次為另一臺機器。注：1-4次為一臺機器，5-8次為另一臺機器。注：為避免其它因素的影響，本次校驗不加氣缸床。（附6.2） 擰緊機重復(fù)性試驗表（加氣缸床）試驗?zāi)康模候炞C擰緊機重復(fù)工作的