完整版交通安全設施設計

1、第十一章公路安全設施公路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、 視線誘導標等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導， 排除干擾，提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度。第11-1節(jié)公路護欄自從公路特別是高速公路在我國開始大量修建以來， 人們對安全護欄重要性 的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣， 認為護欄剛 度越大越好。護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形 來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。80年代中期，我國開展了對護攔形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性 能、安全性、景觀影響、氣象條

2、件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性， 提出了適合我國高速公路的護欄形式。接著針對波形梁護欄結構開展了實體護欄 的模態(tài)分析及援錘沖擊試驗、模型護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護 欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形 梁護欄合理結構。我國的公路工程技術標準具有自己的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴， 高速邊坡取值偏徒，也就是證券交易，相對也增加了路側的危險性：在經(jīng)濟比較 當達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要抬高路堤高度， 從而增加了路側的危險性。除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、 路緣帶、路肩等的寬度與國外標準相比也

3、偏向下限值。一、設計條件1. 公路路基防撞護欄設置設置于公路路基上的防撞護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級；中央分隔帶護欄有：Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及 其設計條件如表14.1-1所示。公路防撞護欄的設計條件表14.1-1設置地 占八、防 撞 等 級適用范圍設計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛的 質量（t）碰撞角度（）車輛加 速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路側A高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3護欄S路側特別危險需要加強保護的路段80續(xù)上設置地點防撞等級適用范圍設計條件車輛碰撞 速度（km/h）車輛的

4、質量（t）碰撞角 度（）車輛加速度（g）最大沖入距離（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中中央 分隔 帶護 欄Am高速公路、汽車專用一級公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中間帶內有重要構造 物，需加強保護的路段801015小于4g小于1.2小于0.3注：g=9.81m/$2防撞護欄等級的劃分設置于橋梁上的護欄，按防撞等級劃分有PLi、PL2、PL3三級。每一防撞等級的橋梁護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出。防撞等級及其相應的設計條件見表14.1-12。橋梁防撞護欄的設計條件表14.1-2設置地 占八、防 撞 等 級設計條件車輛碰撞速度（km/h）車輛 的質 量（t）碰撞角度（）

5、碰撞力（kN）適用范圍Z=0mZ=0.30.6m路 側、中 央 分 隔 帶PL1一般公路跨越高速公路、汽車專用一級公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽車專用一級公路7010.015200160125PL3橋外特別危險需要重點保護的特大橋8014.015360280230注：Z是橋梁護欄的容許變形量二、路側護欄設置原則1凡符合下列情況之一者，必須設置路側護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的陰影范圍之內的路段;、邊玻披度X-圖14.1-1邊坡、路堤高度與設置路側護欄的關系（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段；（3）高速公

6、路或一級公路在距路基坡角 1.0m的范圍內有江、河、湖、海、 沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；（4）高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎 道外側。2凡符合下列情況之一者，應設置路側護欄（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖14.1-1的虛線以上區(qū)域內的路段；（2）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣 1.m范圍內，有門架結構、緊急 電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時；（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段；（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段；（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段；（6）服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合 流

7、的三角地帶包括區(qū)段；（7）大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分；（8）導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。3凡符合下列情況之一者，可設置路側護欄（1）高等級公路在距土路肩邊緣1.0范圍內存在下列危險或障礙物時；（2）粗糙的石方開挖斷面；（3）大孤石；（4）重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱、照明燈柱或路塹支撐壁、隔音墻等設施；高出路面 30cm 以上的混凝土基礎、擋土墻；（5）道路縱坡大于 4%的下坡路段；（6）路面結冰、積雪嚴重的路段；（7）多霧地區(qū)；（8）隧道人口附近及隧道內需保障養(yǎng)護人員安全的路段。4.防撞護欄的長度路側護欄最小設置長度為70m。兩段路側護欄之間相距不到100

8、m時，宜在 該兩路段之間連續(xù)設置。夾在兩填方區(qū)段之間長度小于100m的挖方區(qū)段，應和兩端填方區(qū)段的護欄 相連。三、路側護欄形式選擇1. 護欄形式的選擇應針對每條高速公路的具體情況， 充分比較各種護欄的性能， 分析行駛安全 感、壓迫感、視線誘導、了解的舒適性，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調，結合經(jīng) 濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。2. 波形梁護欄波形梁護欄屬半剛性結構， 具有較強的吸收碰撞能量的能力， 具有較好的視 線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處 容易更換。對于車輛越出道（橋）外，有可能造成嚴重后果的片段，可選擇加強 波形梁護欄。3.

9、纜索護欄 纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作；可以重復使用，容易修復。 立柱間距比較靈活， 受不均勻沉陷的影響較小。 風景區(qū)公路采用纜索 護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜， 端部立柱損壞修理困難， 不適合在小半徑曲線路段使用； 同時它的視線誘導性較 差，架設長度短時不經(jīng)濟。4. 混凝土護欄混凝土護欄防止車輛越出路 （橋）外的效果好， 適用于窄的中央分隔帶及路 側非常危險的路段。 由于混凝土護欄幾乎不變形， 因而維修費用很低。 但當車輛 與護欄的碰撞角度較大時， 對車輛和乘員傷害較大。 因此這種護欄使乘客的安全 感和視覺的舒適性較差，并有較強的

10、行駛壓迫感。5. 護欄形式的選擇 橋梁護欄的形式選擇包括防撞等級和構造形式的選擇。在選擇橋梁護欄時，首先應確定其防撞等級，然后才進行構造形式選擇(1) 橋梁不設人行道符合下列條件的特大橋梁，可選擇防撞等級為 PL3的橋梁護欄： 高等級公路跨越繁忙的鐵路干線、航運繁忙的河道，車輛越出橋外會發(fā)生 嚴重的二次事故時：或 高等級公路跨越另一條高速公路、一級公路或人口集中的大片居民住宅區(qū) 時；或 二、三級公路跨越高速公路、一級公路，車輛越出橋外會發(fā)生嚴重的二次 事故時。符合下列的橋梁應選擇防撞等級為 PL2的橋梁護欄：高等級級公路上的橋 梁。(2) 橋架設置人行道符合下列條件的橋梁，在人行道與行車道分界

11、處應設置 PL2級的橋梁護欄或 S級的波形梁護欄，在人行道的外側邊緣還應設置PLi級的橋梁護欄； 車輛超出高速公路、一級公路有可能發(fā)生二次事故時；或 高速公路、一級公路跨越江、河、湖座(橋梁多孔跨徑總長 100m時)。 符合下列條件的橋梁，在人行道與車道分界處應設置 PL2級橋梁護欄、S級的波形梁護欄或混凝土護欄，在人行道的外側邊緣線可設置橋欄桿或 PLi橋梁護 欄； 高速公路、一級公路上的橋梁；或 二、三級公路跨越高速公路、一級公路，車輛超出橋外會發(fā)生嚴重的二次 事故，經(jīng)過論證，認為必須采取特別安全保護措施的。當橋梁的中央分隔帶寬度與路基段的中央分隔帶同寬時，橋梁上的中央分隔 帶護欄可選擇S

12、m級的波形梁護欄、混 凝土護欄或PL2級護梁護欄；當上下行 方向采用分離式橋梁，其中央分隔帶寬 度大于路基段的中央分隔帶寬度時，應 根據(jù)本條前述的要求選擇橋梁護欄的形 式。(3) 橋梁護欄的形式選擇除必須滿 足防撞等級的要求外，還應考慮以下條 件：1ma /1,lj|II :|II|預酬鈾 ir11當橋梁護欄的美觀要求高，需要和 周圍景觀協(xié)調配合時，宜采用梁柱式或 組合式橋梁護欄；橋梁跨越大片水域（特大橋），橋下凈空較高（一般大于等于10m）,宜采用組合式或鋼筋混凝土墻式護欄； 鋼橋必須采用金屬制（鋼、鋁合金）橋梁護欄； 積雪嚴重的地區(qū)，宜采用梁柱式或組織式橋梁護欄； 為減小橋梁自重和減輕車輛

13、碰撞荷載對橋面板的作用，金屬梁柱式護欄； 全線的大中橋梁，應盡可能的選用同一種形式的護欄。圖14.1-2鋼套管示意圖說明：立柱與預埋鋼套之間用水泥砂漿 置或央分隔帶物填欄。當中央分隔帶寬6. 立柱坦入混凝土的波形梁護欄（如小橋、通道護欄、大中橋的中央分隔帶 護欄以及互通式立交橋的護欄等）宜采用預埋鋼套管，見圖14.1-2。四、中央分隔帶護欄設置原則（1）高速公路、一級公路全線均應設度大于10m時，可不設中央分隔帶護欄；（2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設 置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側設置；（3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設

14、置活動護欄；（4）也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護欄設置原則。5#預測也量圖14.1-3中央分隔帶護欄設置五、中央分隔帶護欄形式選擇中央分隔帶護欄形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外，還應考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中 央分隔帶護欄的形式。常用中央分隔帶護欄結構主要有波形梁護欄、混凝土護欄和攬索護欄三種形 式，結構圖示匯于表14.1-3。1波形梁護欄設置于中央分隔帶的波形梁護欄，在構造上有分設型和組合型之分，如圖t圖14.1-5組合型波形梁護欄構圖 （單位：cm）按分設型布設時，不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內。 分設型護欄適合

15、于中央分隔帶相對較寬，中央帶內的構造物較多，并在中間帶內埋設有通信、電 力管線的路段。從防撞角度考慮，如果重型車比例較高，為了防止失控車輛沖斷 護欄越過中央分隔帶與對向車輛發(fā)生碰撞，分設型護欄相對于有兩道防線，因此， 越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄的 情況，因修復困難，建議少用。當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內， 波形梁護欄應有防阻塊，而 且在中央分隔帶內布設比較緊張時，波型梁護欄面到緣石面的最小值 C可減小 到 25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線與公路中線重合。 當公路中線位置內有構造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以

16、向一側偏移， 或把組合型改變成為分設型，以便繞過中心線位置的構造物。設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。分別型波形 梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一事實上長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，一般呈拋物線形，立腳點柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致， 一般為25cm。分設型波形梁護欄的端頭布設見圖14.1-6。組合型波形梁護欄的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設型護欄的端頭構造圖（有防阻塊、圓形立柱）（尺寸單位：cm)2.混凝土護欄由于混凝土護欄具有維修養(yǎng)護費用少、 使用壽命長、可利用地方材料等

17、顯著 特點，近幾年來歐美一些國家一直想把混凝土護欄推廣使用在大交通量的高速公 路和城市干道上，并且進行了大量的研究工作。研究人員認識到隨著汽車工業(yè)的 發(fā)展，車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢更加明顯；車體結構安全性能不斷提高；普遍使用安全帶使得護欄的作用由原來保護車輛及乘員改變?yōu)樽⒅?保護乘員，更體現(xiàn)注重生命的價值。但6070年代開發(fā)的基本型和改進型混凝土 護欄都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性，這些護欄形式與現(xiàn)有車輛群體 已不相適應了，大多數(shù)西歐國家以及我國都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護欄的使用，而主張推廣采用單坡型混凝土護欄?；炷磷o欄的形式見圖14.1-7所示益車如SMfAl

18、肓圭啦單孩宙圖14.1-7混凝土護欄（尺寸單位：cm）3.纜索護欄中央分隔帶纜索護欄的防撞等級為 Am，它們適用的公路等級如表14.1-4所 示。由于設置于中央分隔帶的纜索護欄要考慮上下行兩個方向的沖撞可能性，因此，托架分兩邊對稱設置，總共為8根纜索，其裝配如圖14.1-8所示。其主要作 用在于上下行車流的分隔，防止失控車輛越過中央分隔帶闖入對向車道。因此， 從碰撞條件看基本與路側護欄相一致，但從要求上更嚴格一些。也就是說，要盡可能防止失控車輛闖入對向車道。圖14.1-8中央分隔帶覽索護欄裝配圖（A級）一般地，纜索護欄適用于低交通量，大型車占有率較小，對景觀要求高的公 路，特別適合于冬季積雪的

19、公路。纜索護欄在日本、瑞典、美國、加拿大等國有 較廣泛的使用，但各國的纜索護欄構造略有不同。各類中央分隔帶纜索護欄適用的公路等級表14.1-4防撞等級適用公路等級設計碰撞速度（km/h）Am高速公路、一級公路60六、波形梁護欄構造波形梁護欄的分類表14.1-5安裝位置防撞等級構造特征埋置方式立柱標準中 心間距護欄代號路 側A無防阻塊土中4.0mGr-A-E有防阻塊Grb-A-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-A-B有防阻塊Grb-A-BS無防阻塊土中2.0mGr-S-E有防阻塊Grb-S-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-S-B有防阻塊Grb-S-B中央 分隔 帶分設型Am無防阻塊土中4.0mGr

20、-Am-E有防阻塊Grb-Am-E無防阻塊混凝土中4.0mGr-Am-B有防阻塊Grb-Am-B中央 分隔 帶分設型Sm無防阻塊土中2.0mGr-Sm-E有防阻塊Grb-Sm-E無防阻塊混凝土中2.0mGr-Sm-B有防阻塊Grb-Sm-B組合型Am橫隔梁土中4.0mGrb-Am-E橫隔梁混凝土中Grb-Am-BSm橫隔梁土中2.0mGrb-Sm-E橫隔梁混凝土中Grb-Sm-B注：Am級的橫隔梁間距為2m； Sm級的橫隔梁間距為1m。（2） 設置于路側的坡形梁護欄，按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適合于路側特別危險的路段使用。S級護欄的立柱中心間距為2m。（3）路側波形梁護欄

21、的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內， 并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小。 立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距 離規(guī)定為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時, 不應小于14cm。（4）路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變 段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。路側波形梁護欄圓頭式端頭結構處理見圖14.1-9；地錨式端頭結構見圖14.1-10。4. 1-9圓頭式端頭結構圖（有防阻塊、圓形立柱）（單位：cm）圖14.1-10地錨式端頭結構圖（有防阻

22、塊、圓形立柱）（單位：cm）（5）路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。防阻塊結構圖式如圖14.1-11所示。圖14.1-11防阻塊結構圖尺寸單位：cm（6）路側護欄應安裝于堅實的土路肩中，設置于土中的路側波形梁護欄的典型構造見圖14.1-12圖14.1-12設置于土中的路側波形梁護欄結構圖（無防阻塊、圓形立柱）（7）交通分流處三角地帶的護欄，其構造應與路側波形梁護欄一致，并應 根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設。其設置的最短長度為：靠高速公路主線一 側的兩端8m

23、范圍內的靠匝到一側的兩端8m范圍內應采用加強型（S級），在加 強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側護欄連接起來，其布 設見圖14.1-13。在條件允許時，應在危險三角區(qū)范圍設置防阻塊。圖14.1-13三角地帶護欄布設圖（有防阻塊、圓形立柱）（單位：cm）（8）波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為 60cm。當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石的頂面算起至連接螺栓孔中 心的距離為60cm。（9）波形梁護欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下： 當護欄立柱埋置土中且無路緣石時， 立柱埋深不應小于110cm；當護欄立 柱埋置土中且有路緣石時，立柱埋深不應小于12

24、5cm。當中央分隔帶采用組合型 波型梁護欄，立柱埋置于土中時，其埋置深度不應小于 110cm。 當護欄立柱在遇到下列情況時，可采用混凝土基礎埋置方法： 立體置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方；立柱下方遇有地下管線、石方路段；其它特殊情況。立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm。為維修養(yǎng)護的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式?；炷粱A的尺寸、法蘭盤的連接強度，應根據(jù)不 同情況由計算確定。有條件時，宜采用鋼套管。（10）波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構件應符合交通部頒發(fā)的有 關產(chǎn)品標準規(guī)定。 波形梁的形式和尺寸應符合圖14.1-14和表14.1-6的規(guī)定。波形梁應有鋼 板或帶鋼經(jīng)冷

25、彎加工成型，一次充孔完成。在波形梁搭接部分可采用等截機，也可采用變截面。圖14.1-14波形梁的斷面圖波形梁的尺寸表14.1-6圓形立柱（mm）Dt 1144.5立柱型鋼尺寸表14.1-7符號BmHH1H2E門r2r3a9T尺寸（mm）31096858339142424105555103立柱型鋼制造，其形狀和尺寸應符合圖14.1-15和表14.1-7的規(guī)定圖14.1-15立柱斷面圖11 中央分隔帶開口處活動護欄的構造見圖14.1-16?；顒幼o欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度一致圖14.1-16活動護欄構造圖（尺寸單位：cm）第11-2節(jié)隔離設施隔離設施是阻止人畜進入高速公路，防止

26、非法占用公路用地的基礎設施。它 可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故， 保障高速公路效 益的發(fā)揮。一、設置原則（1）高速公路、一級公路沿線兩側均應設置隔離設施；（2）凡符合下列條件之一者，可以不設置隔離設施； 高速公路、一級公路的路側有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，認為將來不 用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區(qū)段； 橋梁、隧道等構造物，除橋頭、洞口需與路堤隔離設施連接封死以外的區(qū) 段。（3） 隔離設施的中心線，一般沿公路用地界線以內2050cm處設置；（4）隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應 留有讓人、畜可以鉆人的空隙；（5）隔離設施與涵洞相交時，如

27、溝渠較窄，隔離設計可直接距過；溝渠較 寬，隔離柵難以跨越時，可采取橋梁、通道的處理方法；（6）當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，應以該處作為隔離設 施的端部，并處理好端頭的圍封；（7）當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯式。二、構造形式隔離柵按其使用材料的不同，可分為電焊網(wǎng)、編緝網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常 青綠籬等幾類，見表14.2-1。常表綠籬在南方地區(qū)與刺鐵絲隔離柵配合使用，具 有隔音、降噪、美化路容和節(jié)約投資的綜合功效。隔離柵的構造形式表14.2-1構造形式埋設條件支撐結構電焊網(wǎng)混凝土基礎或直埋土中鋼支柱編織網(wǎng)鋼板網(wǎng)刺鐵絲混凝土基礎或直埋土中鋼混凝土支柱、鋼支柱、燒制

28、原木吊冃綠籬土中三、形式選擇隔離柵的形式選擇必須考慮隔離柵的性能、經(jīng)濟性、美觀、與公路周圍環(huán)境 的協(xié)調，以及施工條件、養(yǎng)護維修等因素。1電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和鋼板網(wǎng)型 靠近城鎮(zhèn)人煙稠密地區(qū)的路段； 配合道路景觀，要求選擇美觀大方的隔離形式的風景區(qū)、 旅游區(qū)、著名地 點等路段； 簡單立交、通道的兩側； 電焊網(wǎng)和編織網(wǎng)型比較適合于地形起伏不平的路段，鋼板網(wǎng)型適合于地形平坦地段。2. 刺鐵絲網(wǎng)型 人煙稀少的地帶、山嶺地區(qū)； 郊外地區(qū)的公路保留地； 郊外地區(qū)高架構造物的下面； 跨越溝渠而需封閉的地方。3. 其它形式在互通立體交叉范圍和服務區(qū)、停車區(qū)、收費站、管理所等處，隔離柵可考 慮與綠化相配合，宜選擇合適

29、的小喬木或灌木，在管轄地界范圍與刺鐵絲配合形 成綠籬。四、結構設計（1）隔離設施由立柱、斜撐、隔離網(wǎng)、連接件、基礎等組成?？捎谜麖埜?離網(wǎng)連續(xù)鋪設，用張緊設備把網(wǎng)繃緊；亦可以分片架設。整張隔離網(wǎng)連續(xù)鋪設時，網(wǎng)與立柱的連續(xù)一般采用掛鉤的辦法。掛鉤的構造 見圖 14.2-1。網(wǎng)片固定在外邊框時，可根據(jù)不同的絲網(wǎng)結構，采用焊、壓、掛等辦法。網(wǎng) 片與外邊框必須連接牢固，網(wǎng)面平整、繃緊。（2）隔離設施的安裝高度應根據(jù)不同的地形、村鎮(zhèn)稠密情況確定。隔離設 施的有效安裝高度一般為1.601.80m。(3) 隔離設施的構造應考慮其在風力作用下的橫向穩(wěn)定性。立柱不應在施 工安裝的張緊受拉過程中彎斜，也不應在使用

30、過程中傾倒或偏離中心線。 隔離設 施的立柱可以采用型鋼或鋼筋混凝土柱。 其斷面尺寸、斜撐的連接方法及基礎埋 置深度，可根據(jù)不同情況由計算確定。圖 14.2-1槽鋼立柱鉤的構造鋼筋混凝土立柱可采用加強混凝土基礎的方法保證其穩(wěn)定性；型鋼立柱可采用加斜撐的辦法保證其穩(wěn)定性，一般每隔30m應在型鋼立柱兩側加斜撐，其構造見圖14.2-2；每隔200m或在隔離設施改變方向的地方，應在型鋼立柱的三個 方向斜撐，其構造見圖14.2-3。圖14.2-2立柱兩側加斜撐的構造圖14.2-3立柱的三個方向加斜撐的構造(4) 每段隔離設施的起終點，或隔離設施需要斷開的地方，應針對不同的 情況進行專門的端頭圍封設計。在隔

31、離設施改變方向的地方，應作專門的拐角設 計，見圖14.2-4。圖14.2-4隔離設施的端圖14.2-5隔離設施直接跨溝渠示意圖頭圍封和拐角處理（5）隔離設施應根據(jù)養(yǎng)護管理的需要在適當?shù)攸c開口。凡開口處均應設門,以便控制出入。（6）隔離柵遇小的溝渠和流量不大的小涵洞時，可以采取措施直接跨過， 一般可采用圖14.2-5所示的方法。（7）隔離設施在地形起伏的地段設置時，可將地面整修成一定的縱坡，隔 離設計可順坡設置，見圖14.2-6。隔離設施也可根據(jù)地形，按階梯形設置，如圖14.2-7圖14.2-6隔離設施順坡設計的構造圖14.2-7隔離設施階梯狀態(tài)設置的構造（8）隔離網(wǎng)和立柱的連接可以采用以下辦法

32、：隔離網(wǎng)掛在立柱的掛鉤上。這種方法適用于連續(xù)鋪設的金屬網(wǎng)、刺鐵絲等隔離設施。型鋼立柱上的掛鉤可用沖壓成型， 或用焊接掛鉤。混凝土立柱上的掛 鉤可用預埋鋼筋；隔離網(wǎng)先固定在框架上，框架與立柱通過螺栓連接。這種辦法適用于按一 定尺寸生產(chǎn)的網(wǎng)片，如鋼板網(wǎng)等隔離設施?？蚣芘c立柱的連接方法可根據(jù)不同情 況采用螺栓連接、焊接或鉚接等辦法。連接件的設計應考慮施工方便，連接牢固、 穩(wěn)定、防偷盜。（9）隔離設施的構造一般可分以下幾種：金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設的構造，見圖14.2-8；圖14.2-8金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設的構造（單位：cm）金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設，加刺鐵絲的構造，見圖14.2-9; 皿芒賽 ，討200300*且WtVtWi

33、Bf !圖14.2-9金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設，加刺鐵絲的構造（單位： cm） 金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設，用扁鋼固定的構造，見圖14.23-10;圖14.2-10金屬網(wǎng)連續(xù)鋪設，用扁鋼固定的構造（單位：cm） 圈狀端頭焊接構造，見圖14.2-11；30X3DXMJ、圖14.2-11圈狀端頭焊接構造（單位：cm） 框架式焊接網(wǎng)，加刺鐵絲的構造，見圖14.2-12;框架埠接網(wǎng)連接件-立柱L*1a工|（-. ，J Mr圖14.2-12框架式焊接網(wǎng)，加刺鐵絲的構造（單位：cm） 框架式鋼板網(wǎng)的構造，見圖14.2-13;圖14.2-13框架式鋼板網(wǎng)的構造（單位：cm） 鋼筋混凝土立柱刺鐵絲網(wǎng)的構造，見圖14.2-14；bS

34、bS亠圖14.2-14 鋼筋混凝土立柱刺鐵絲網(wǎng)的構造（單位：cm） 槽鋼立柱刺鐵絲網(wǎng)的構造，見圖14.2-15。圖14.2-15槽鋼立柱刺鐵絲網(wǎng)的構造（單位：cm）五、材料1. 網(wǎng)片材料鋼板網(wǎng)的材料，應采用普通低碳退火薄鋼板，并應符合碳素結構鋼和低合 金結構鋼熱軋薄鋼板及鋼帶（GB91289）或碳素結構和低合金結構鋼熱軋 冷鋼板及鋼帶（GB11253-89）規(guī)定的技術條件。金屬網(wǎng)的鋼絲，應采用低碳 鋼絲，并應符合一般用途低碳鋼絲（GB343 82）和一般用途熱鍍鋅低碳 鋼絲（YB243 65）的規(guī)定。刺鐵絲的鋼絲，應采用低碳鋼絲，并應符合一 般用途低碳鋼絲（GB343 82）的規(guī)定。鋼板網(wǎng)和金

35、屬網(wǎng)的規(guī)格尺寸分別按表 14.2-2和表14.2-3選用，也可根據(jù)實 際需要專門設計。刺鐵絲的規(guī)格一般用鐵絲直徑（號數(shù)）X刺間距來表示，可按 表14.2-4選用。鋼板網(wǎng)的規(guī)格尺寸表14.2-2板材厚（mm）節(jié)距（mm）絲梗（mm）2.018X 502.122 X 602.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.02.529X 803.236 X 1004.144 X 1205.03.036 X 1004.144 X 1205.055 X 1504.965 X 1804.6金屬網(wǎng)規(guī)格尺寸表14.2-3種類線號（BWG）鋼絲直徑（mm）網(wǎng)格尺寸（mm）備注編織網(wǎng)122.810

36、0X 50150X 75103.5160X 80150X 75100X 5084.0160X 80150X 75100X 50電焊網(wǎng)142.250 X 50100X 50122.850 X 50100X 50150X 75103.575 X 75100X 50150X 75160X 8084.0150X 75160X 80刺鐵絲的規(guī)格表14.2-4線號（BWG）鋼絲直徑（mm）刺間距離（mm）長度（m/50kg）重量(m/1000m)122.8653201522.8753601392.81003951272.8125430116142.26554591.82.27557586.92.21006

37、5076.92.212570071.42. 立柱、斜撐材料隔離設施的立柱、斜撐，可采用冷彎等邊槽鋼和冷彎等邊內卷邊槽鋼。冷彎等邊槽鋼的規(guī)格應滿足表14.2-5的要求。冷彎等邊內卷槽鋼的規(guī)格應滿足表14.2-6的要求。鋼筋混凝土立柱的規(guī)格應滿足表14.2-7的要求。序 號尺寸（mm）圖樣hbEfg51nq24040511143.035050816182.545050816183.0h鋼筋混凝土立柱的規(guī)格表表 14.2-7序號尺 寸（mm）圖樣ab1100100a1b212012013150150隔離設施的立柱，可以采用焊接鋼管，技術條件應符合碳素結構圖（GB700-88

38、）的規(guī)定：采用鋼筋混凝土立柱時，混凝土的標號應低于25號，用于混凝土立柱的水泥、砂石、鋼筋等材料，應滿足公路鋼筋混凝土及預應力混凝土 橋涵設計規(guī)范（JTJ 023-85中有關規(guī)定。3. 連接附件螺栓、螺母可采用常用普通緊固件，其機械性能能分級應符合螺栓技術條 件（GD 38-76）、螺母技術條件（GB 61-76）的規(guī)定。其他連接件可采用鋼板 或其他材料根據(jù)實際要求制作。4. 表面處理隔離設計的所有金屬件，一般應用熱浸鍍鋅處理。其它表面處理方法，如油 漆、涂塑、浸塑等，在對其耐久性、經(jīng)濟性、美觀及施工條件的進行全面分析并 經(jīng)認可后，也可采用。熱浸鍍鋅的鍍鋅量應符合表14.2-8的規(guī)定，熱浸鍍鋅

39、所用 的鋅應為鋅錠（GB 470-83）中規(guī)定的0號鋅或1號鋅。鍍鋅量的規(guī)定表14.2-8構件名稱鋅層重量平均值g/tfIn網(wǎng)片（板材厚或鋼 絲直徑）mm2.01052302.21102302.51102402.81202503.01252503.51352704.0135270連接件350立柱、斜撐、門柱500第11-3節(jié)防護設施防護設施是指為預防人或自然因素對公路交通的危害而設置的安全設計，包 括橋梁防護網(wǎng)、防落石網(wǎng)、防雪柵和防風柵等各類防護屏障。1. 橋梁防護網(wǎng) 高速公路上跨橋和人行天橋上有人向橋下拋扔物品， 或大風把橋上的雜物刮 到高速公路上， 或是橋上行駛車輛裝載的物品散落到高速公路

40、上。 一旦上述情況 發(fā)生，往往會使在高速公路上正常行駛的車輛促不及防而引發(fā)交通事故。 因而在 上述結構物的兩側設置防護網(wǎng)是非常必要的。橋梁防護網(wǎng)的結構形式主要采用編織網(wǎng)或電焊網(wǎng)，網(wǎng)孔尺寸一般不宜大于 50mm x 50mm,以防止危及車輛安全的較大的東西落到橋下。防護網(wǎng)應與橋梁 結構作為一個整體統(tǒng)一考慮，注意與周圍環(huán)境的協(xié)調。橋梁防護網(wǎng)的設置高度為1.82.1m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠 礦等地點可取上限, 反之則取下限值。 防護網(wǎng)宜與橋梁橫斷面比例協(xié)調, 避免給 人以憋悶壓抑感。 如橋梁兩側設置混凝土護欄時, 網(wǎng)面可從護欄頂部設計。 否則, 防護網(wǎng)網(wǎng)應從橋面起算。在空曠的原野上,

41、上跨立交橋往往是周圍地物中的最高點, 在橋上設置金屬 防護網(wǎng)后, 則其遭雷擊的危險性大大增強, 因而橋梁防護網(wǎng)一般宜考慮防雷保護 接地設計。 對交通量大、 臨近城鎮(zhèn)廠礦的橋梁更應引起設計者的注意。 防雷接地 的阻抗一般應小于等于10Q。橋梁防護網(wǎng)的結構驗算主要考慮人畜的破壞和風荷載, 可以參照橋梁欄桿的 有關規(guī)定取值。2. 防落石網(wǎng) 山區(qū)公路的路側山坡上經(jīng)常會掉落石塊危及公路上行駛車輛及乘客的安全, 在雨季其危險性更大, 并常常導致交通中斷。 傳統(tǒng)的處理方法一是在路側設置碎 落臺,二是定期檢查和清除有可能落下的危石, 三是用水泥漿灌注加因并修筑防 護墻。這是山區(qū)養(yǎng)護人員每年工作量最大也危險性的

42、一項工作, 養(yǎng)護工人為此而 引發(fā)的傷忙事故也屢見不鮮。交通繁忙的公路上如有落石則危害更大, 由于落石導致交通阻塞或中斷會造 成很大的損失。 因而人們在上述傳統(tǒng)防護方法的基礎上, 尋求了一種新的有效的 解決方法防落石網(wǎng)。防落石網(wǎng)就是用金屬編織網(wǎng)將具有落石危險的整個路側坡面防護起來。當 然,金屬網(wǎng)的絲徑和網(wǎng)孔尺寸較隔離柵用的要粗大。 另一種是尼龍繩編織網(wǎng)和工 程塑料網(wǎng), 其網(wǎng)面的結構尺寸應根據(jù)需防護的坡面面積、 地質情況和對網(wǎng)面的加 固設計確定。 金屬網(wǎng)的耐用年限主要是指其防腐處理要求, 可參照隔離柵的有關 規(guī)定。對尼龍繩編織網(wǎng)和工程塑料網(wǎng),則是要求它們具有較理想的抗老化性能。設置了網(wǎng)面結構的坡面

43、, 可以進行綠化和加固處理。 結合網(wǎng)面的設置在網(wǎng)面 上下固定一定的培養(yǎng)土， 種植與當?shù)貧夂蛳嘁说呐示壷参铩?根系較發(fā)達的矮小值 株和花木等。 經(jīng)過一定周期的培植和養(yǎng)護， 最終根除坡面的坍滑和落石危險， 并 使其成為交通線的新景觀。落石比較嚴重路段的坡面底部， 可結合防落網(wǎng)設置防落石柵， 這樣防護的效 果更佳。防落石柵也可單獨設置。3. 防雪柵冬季的北方， 風雪常常是引起交通延誤和誘發(fā)交通事故的主要因素。 路塹路 段極易積雪，另外路側邊坡上的積雪常常坍落到路上危及高速行駛的車輛安全， 風口的暴風雪使駕駛員難以控制車輛。 目前，在這些地區(qū)行之有效的方法就是設 置防雪柵。防雪柵的設置依路段所在地區(qū)風

44、雪的持續(xù)期、 強度及具體的地物、 地貌和風 向而定。防雪柵的高度一般為 1.0m1.8m 左右。迎風面可設置一道或數(shù)道， 交錯 布置。防雪柵主要用鋼材或木材制作， 一般可在冬季來臨前設置， 根據(jù)具體情況和 經(jīng)驗可適當調整布置， 以達到最佳的防護效果。 防雪柵用石塊或混凝土修筑固定 的防雪屏障， 但固定的防雪屏障需征用一定數(shù)量的土地， 并需與排水工程一并考 慮，以免引發(fā)新的問題。第 11-4 節(jié) 防眩設施一、設置原則高速公路除中央分隔帶寬度大于 9m、上下行車道中心高差大于2m或者路 段有連續(xù)照明設備時外， 應全線設置防眩設施。 其他各級公路的防眩設計應在下 列路段予以設置：（1）夜間交通量大，

45、大型車輛混入率較高的路段；（2）平曲線的曲度大于 1 弧度者（曲度 =1746.4/曲線半徑）；（3）豎曲線對駕駛員有嚴重眩目影響的路段；（4）服務區(qū)、停車場和互通立交前后各 2km 左右的路段；（5）駛入匝道的主干線附近；（6）無照明的大橋、高架橋；（7）長直線路段；（8）地形起伏變化較大的路段；（9）道路使用者認為需要設置的路段；（10）按計算行車速度、線形等考慮，認為有必要設置防眩設施的路段。防眩設施應設置在道路的中央分隔帶上， 最好與護欄、 隔離封閉設施配合使 用。二、平曲線路段防眩設施的設置 平曲線路段設置防眩設施時應使用曲線內側車道的車輛駕駛員同樣不受眩 光的影響，在設置前還應進行

46、停車視距分析，以保證不減少停車視距。1. 遮光角的調整。在平曲線路段， 車輛前照燈的光線沿曲線切線方向射出。 外側車道上的車輛 前照燈光線射向路外， 不會使對向車道的駕駛員產(chǎn)生眩目； 而內側車道車輛的前 照燈光線射向外側車道， 使外側車道上的駕駛員受到瞬間眩光的照射， 心理上感 到不舒適， 嚴重的會導致失明， 使車輛沿切線方向越出路外造成交通事故。 為在 平曲線路段上獲得和直線路段一樣的遮光角，防眩設施的遮光角應予以調整。2. 停車視距在中央分隔帶較窄、 曲率半徑較小的平曲線路段， 防眩設計可能會阻礙外側 車道駕駛員的視距。 因此，在設置防眩設施前應進行停車視距分析， 以判斷在停 車視距范圍內

47、是否有防眩設施阻擋外側車道的視距。 由于眩目程度隨中央分隔帶 寬度變窄和曲線半徑變小而趨于嚴重， 因此對于曲線路段因設置防眩設施而出現(xiàn) 的視距問題應給予足夠重視。確保視距可采用下列方法：（1）在不滿足停車視距要求的平曲線路段，不要設置防眩設施或將中央分 隔帶加寬；（2）降低防眩設施的高度，使駕駛員可以從防眩設施上線通視本車道和對 向車道，高度降低后的防眩設施應能阻擋對向車前照燈的大部分眩光， 使駕駛員 在白天能看到前方車流中尾車的頂部，這一高度一般為 1.20m；（3）對曲率半徑較大的平曲線路段，可以把防眩設施的設置位置向曲線內 側適當偏移。三、豎曲線路段防眩設施的設置1. 凸形豎曲線路段 在

48、凸形豎曲線路段上， 駕駛員可以一定范圍內從較低的角度看到對向車前照 燈的眩光， 隨兩車接近，視線上移，眩光才被防眩設施的遮光部分所遮擋。 所以， 防眩設計遮光部分的下緣將成為控制接線指標， 應使其接近或接觸地面， 以防止 下緣漏光，可采用下述幾種方法：（1）防眩設施和混凝土護欄配合使用時，其下緣和護欄頂面接觸，可完全 遮光；與波形梁護欄配合時， 護欄本身有一定寬度， 可據(jù)計算確定其寬度能否滿 足阻擋對向車輛前照燈光線的要求。若不能，可考慮采用（ 2）、（ 3）方法：（2）防眩設施和護欄高度不變，在中央分隔帶上種植密集式矮灌木；（3）降低防眩設施的下緣高度。 凸形豎曲線路段防眩設施設置的范圍至少

49、為凸形豎曲線頂部兩側各120m。2. 凹形豎曲線路段 車輛前照燈在小半徑凹形豎曲線路段底部照射的范圍極有限， 在大半徑凹形 豎曲線路段，當?shù)撞拷咏教?、平面線形為直線段時，前照燈眩目的距離就長。 車輛越過凸形豎曲線路段相應各點防眩設施的高度。由于各點的高度值是變化 的，這給防眩設施的材料加工和安裝帶來很多困難，實施中可采用下述方法：（1）根據(jù)防眩設計高度的變化，加寬中央分隔帶的寬度，種值足夠的高樹 木；（2）若防眩設施高度變化幅度較小，可取某一平均高度作為整個凹形豎曲 線路段防眩設計的高度；（3）在凹形豎曲線路段底部種值樹籬， 作來環(huán)境美化和與自然景觀的配合。 為使防眩設計的高度能與道路的橫斷

50、面比例協(xié)調， 不使防眩設計受沖撞后倒 伏在行車道上，以及減少行駛壓迫感，防眩設計的高度一般不宜超過2m。第 11-5 節(jié) 視線誘導設計一、視線誘導設施的分類視線誘導標是指車道兩側設置的， 用以指示道路方向、 行車道邊界以及危險 路段位置的設施總稱。視線誘導標按功能可分為：輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標；其中 線形誘導標又可分為指示性線形誘導標和警告性線形誘導標。按其設置方式可分為：直埋式和附著式兩種。二、設置原則（1）高速公路和一級公路的主線上，以及互通立交、服務區(qū)、停車場等的 進出匝道或連接道，應全線設置輪廓標。 輪廓標在公路前進方向左右側對稱設置。 高速公路、一級公路主線段設置間隔為

51、2432m,大中橋及隧道設置間隔應為1216m,匝道上的設置間隔一般取48m。路其寬度、車道數(shù)量有變化的路段及 豎曲線路段,可適當加大或減少輪廓標的間隔；（2）分、合流誘導標原則上應在互通立交的進、出口匝道附近有交通分、 合流的地方設置。 分流誘導標設在分流端部； 合流誘導標設在合流端部前方適當 地點；（3）指示性線形誘導標,應設在一般較小半徑或通視較差、對行車安全不 利的曲線外側。 警告性線形誘導標, 應設置在局部施工或維修作業(yè)等需臨時改變行車方向的路段。三、結構形式1輪廓標的構造(1) 輪廓標由柱體、反射器和基礎等組成，構造見圖 14.5-1。柱體為三角 形，頂面斜向車行道，主體部分為白色，在距路面 55cm以上部分有一塊18cm x 4cm的反射器。反射器為定向反光材料，顏色應符合國家標準 視覺信號表面 色(GB 8416-87)逆向反射物色的規(guī)定。輪廓標的