船舶操縱題庫(kù)Word版

1、傳播優(yōu)秀Word版文檔 ，希望對(duì)您有幫助，可雙擊去除！船舶操作第一章1.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大，_A_。A速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B速降加劇，轉(zhuǎn)心后移C速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D速降減輕，轉(zhuǎn)心后移2.船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與_A_有關(guān)。A舵角和排水量 B舵角和船速C船速和操舵速度 D船速和排水量3.船舶旋回中的漂角一般是指_B_。A船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角B重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角C船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角D轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角4.船舶旋回中，_A_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A重心 B轉(zhuǎn)心 C中心 D浮心5

2、.船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況有以下特點(diǎn)_C_。A在轉(zhuǎn)心處的值最大 B在重心處的值最大C在轉(zhuǎn)心處的值最小 D在船尾處的值最小6.船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點(diǎn)在_C_。A船首處 B重心處C轉(zhuǎn)心處 D船尾處7.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有哪些特點(diǎn)_D_。A漂角為零，線速度最小 B漂角為零，線速度最大C漂角最大，線速度最小 D漂角最大，線速度最大8.船舶作舵旋回時(shí)，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為_(kāi)A_。A船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處9.船舶旋回過(guò)程中，漂角的值_A_。A在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階

3、段較大B在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等C在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小D在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等10.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角在_C_最大。A轉(zhuǎn)心處 B重心處 C船尾端 D船首端11.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_A_。A轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小C轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小12.船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，_B_。A旋回性越差；旋回直徑越大 B旋回性越好；旋回直徑越小C追隨性越差；旋回直徑越大 D追隨性越好；旋回直徑越小13.船舶旋回過(guò)程中的反移量是由_A_。A舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分

4、量造成的B舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的C舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的D舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的14.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為_(kāi)A_。A旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移C旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移15.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，速降和橫傾角的變化情況為_(kāi)C_。A速降減小，橫傾角減小 B速降減小，橫傾角減小C速降增大，橫傾角增大 D速降增大，橫傾角增大16.船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角越小，_C_。A速降加劇，橫傾增大 B速降加劇，橫傾減小C速降減輕，橫傾減小 D速降減輕，橫傾增大；17.

5、一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在_B_之間。A210 B315 C520 D83018.轉(zhuǎn)心P是指_B_。A旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心 B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足C旋回軌跡的中心 D旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)19.船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置約_B_。A位于首柱后1/31/2船長(zhǎng)處 B位于首柱后1/51/3船長(zhǎng)處C位于首柱后1/71/4船長(zhǎng)處 D位于首柱后1/81/5船長(zhǎng)處20.船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置_C_。A在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段不變B在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段變化C在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段不變D在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變

6、，在定常旋回階段變化21.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心P處的_B_。A漂角為最大，橫向速度為最大 B漂角為0，橫向移速度為0C漂角為最大，橫向速度為0 D漂角為0，橫向速度為最大22.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，轉(zhuǎn)心P處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有哪些特點(diǎn)_A_。A橫向速度為0，切線速度最小 B橫向速度最大，切線速度最大C橫向速度為0，切線速度最大 D橫向速度最大，切線速度最小23.船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，_C_。A船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小C船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小24.一般商船在旋回過(guò)程中，航向角改變90時(shí)的進(jìn)距（Ad）約為（DT為旋回初徑）_C_。

7、A1.01.5DT B0.81.2DT C0.61.2DT D0.81.5DT25.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_B_。A橫移速度較小，橫移加速度較小 B橫移速度較小，橫移加速度較大C橫移速度較大，橫移加速度較大 D橫移速度較大，橫移加速度較小26.直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的_C_。A橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B橫移速度為常量，橫移加速度為變量C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為常量27.直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的_C_。A轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 B轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D轉(zhuǎn)向角速度為

8、常量，角加速度為常量28.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_D_。A轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為029.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_D_。A橫移速度為常量，橫移加速度為變量B橫移速度為變量，橫移加速度為0C橫移速度為變量，橫移加速度為變量D橫移速度為常量，橫移加速度為030.船舶旋回中，航向角變化約_C_時(shí)，船舶開(kāi)始進(jìn)入定常旋回階段。A90 B180 C270 D36031.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將_A_。A出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C出

9、現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象32.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為_(kāi)B_。A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能C船舶的變速性能 D船舶的改向性能33.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后_B_。A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪的軌跡C轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡34.船舶滿舵旋回過(guò)程中，_B_。A當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大B當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大C當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大D當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大35.船舶旋回圈中的進(jìn)距是指_B_。A自操

10、舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離36.滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量_A_。A約為船長(zhǎng)的1%左右 B約為船長(zhǎng)的2%左右C約為船長(zhǎng)的3%左右 D約為船長(zhǎng)的4%左右37.船舶旋回圈中的橫距是指_A_。A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D自操舵起，至航

11、向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離38.一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90時(shí)的橫距（Tr）約為（DT為旋回初徑）_C_。A0.3DT B0.4DT C0.5DT D0.6DT39.船舶旋回圈中的旋回初徑是指_C_。A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離40.船舶旋回圈中的旋回初徑一般為_(kāi)B_。A24倍船長(zhǎng) B36倍船長(zhǎng) C46倍船長(zhǎng) D57倍船長(zhǎng)41.船舶旋回圈中的旋回直徑是指_

12、D_。A自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離C自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑D自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑42.船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的_C_。A0.40.6倍 B0.60.8倍 C0.91.2倍 D1.21.5倍43.船舶旋回過(guò)程中的反移量是指_A_。A自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離B自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離C自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離D自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離44

13、.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為_(kāi)B_。A船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)B船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)C船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)D船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)45.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較，_B_。A船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大C船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大46.船舶旋回360所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切_A_。A排水量 B縱傾 C橫傾 D船長(zhǎng)47.駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈_D_。A是船舶全速直航操2

14、0舵角后重心描繪的軌跡B是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡C是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡48.追隨性差、旋回性好的船舶在旋回中_B_。A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小 C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大49.船舶旋回時(shí)間是指_D_。A自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時(shí)間B自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時(shí)間C自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時(shí)間D自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時(shí)間50.一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L和旋回時(shí)間的影響是_B_。A船速越高，DT/L越大，旋回所需時(shí)間變化不大B船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時(shí)間

15、縮短C船速越低，DT/L越大，旋回所需時(shí)間變化不大D船速越低，DT/L受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短51.船速對(duì)旋回初徑的影響為_(kāi)B_。A船速提高，旋回初徑將稍微變小B船速提高，旋回初徑將稍微變大C船速提高，旋回初徑將明顯變小D船速提高，旋回初徑將明顯變大52.在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較，_A_。A滿載時(shí)進(jìn)距大，反移量小 B滿載時(shí)進(jìn)距小，反移量大C輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大 D輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小53.船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快，_C_。A旋回直徑越小 B旋回初徑越小C進(jìn)距越小 D橫距越小54.若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)_D_。A滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小 B滿載

16、時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大C輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大 D輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小55.影響船舶在靜水中的操縱性的因素包括_A_。.船型；.尺度；.主機(jī)；.舵；.船速。A B，C， D56.影響船舶的操縱性的因素包括_D_。.車(chē)；.舵；.船型；.船速；.吃水；.風(fēng)；.流；.水深；.船員的操縱技能。A B，C D57.一般來(lái)說(shuō)，_D_追隨性較好，旋回性也較好。A雜貨船 B散貨船 C大型油船 D拖船58.在相同舵角下，方形系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L的影響是_A_。ACB越小，DT/L越大 BCB越小，DT/L越小CCB越大，DT/L越大 DCB中等，DT/L最小59.追隨性好、旋回性差的船舶在旋回中_

17、D_。A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大60.船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其_B_。A旋回圈變小，舵效變好 B旋回圈變小，舵效變差C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差61.追隨性差、旋回性也差的船舶在旋回中_A_。A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大62.船舶旋回滯后距離與哪些參數(shù)有關(guān)_A_。A船速，追隨性和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 B船速，旋回性和轉(zhuǎn)舵時(shí)間C船長(zhǎng)，旋回性和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 D船寬，旋回性和轉(zhuǎn)舵時(shí)間63.低速直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)，_B_。A在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)B在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作

18、用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)C在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)D在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)64.兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在_D_。A相距4倍船長(zhǎng)以外 B相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外C相距兩船橫距之和以外 D相距兩船進(jìn)距之和以外65.已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作_C_。A90轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B120轉(zhuǎn)向所需范圍的大小C180轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D360轉(zhuǎn)向所需范圍的大小66.下列哪一種船舶的旋回直徑可能最大_A_。A大型油船 B散貨船C集裝箱船 D滾裝船67.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者

19、造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶_C_。A向落水者相反一舷操滿舵，并停車(chē) B向落水者相反一舷操滿舵，并加速C向落水者一舷操滿舵，并停車(chē) D向落水者一舷操滿舵，并加速68.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離_D_。A立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離B立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離C立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離D立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離69.船舶改向時(shí)的新航向距離_A_。A與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成正比B與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成反比C與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)

20、，與船速成反比D與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比70.船舶改向時(shí)的新航向距離_D_。A與轉(zhuǎn)向角和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比 B與轉(zhuǎn)向角和舵角無(wú)關(guān)，與船速成反比C與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成反比 D與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成正比71.追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中_C_。A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大72.船舶旋回中，定常外傾角與船速VS和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)_B_時(shí)，定常外傾角將越大。AVS越小、GM越小 BVS越大、GM越小CVS越小、GM越大 DVS越大、GM越大73.船在狹水道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的_C_前轉(zhuǎn)舵，就無(wú)法順利進(jìn)入新航

21、向。A反移量 B最大進(jìn)距C新航向距離 D旋回橫距74.船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，_A_。A超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加1倍B超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加2倍C超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加3倍D超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加4倍；75.船舶在旋回中的降速主要是由于_B_。A大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的B大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的C大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的D大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的76.船舶在旋回中的降速主要是由于_C_。A斜航中船體阻力減小、推進(jìn)器效率降低造成的B斜航中船體阻力減小、推進(jìn)器效率提高造成

22、的C斜航中船體阻力增大、推進(jìn)器效率降低造成的D斜航中船體阻力增大、推進(jìn)器效率提高造成的77.船舶在旋回中的降速主要是由于_A_。A大舵角的舵阻力增大、推進(jìn)器效率降低造成的B大舵角的舵阻力減小、推進(jìn)器效率降低造成的C大舵角的舵阻力減小、推進(jìn)器效率提高造成的D大舵角的舵阻力增大、推進(jìn)器效率提高造成的78.船舶在旋回中的降速值_B_。A可達(dá)直航速度的1/51/3 B可達(dá)直航速度的1/41/2C可達(dá)直航速度的1/32/3 D可達(dá)直航速度的1/23/479.旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括_A_。A舵橫向力矩、船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩B舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 C舵橫向

23、力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩D船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩80.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_B_。A與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比C與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比D與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比81.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_D_。A與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比B與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比C與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比D與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比82.舵角與舵的高寬比對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L的影響是_A_。A舵角越小

24、、高寬比越小，DT/L越大 B舵角越小、高寬比越大，DT/L越大C舵角越大、高寬比越小，DT/L越大 D舵角越大、高寬比越大，DT/L越大83.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑DT和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)_A_時(shí)，定常外傾角將越大。ADT越小、GM越小 BDT越大、GM越小CDT越小、GM越大 DDT越大、GM越大84.萬(wàn)噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間_C_。A約需4min B約需5min C約需6min D約需7min85.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑DT和船速VS等有關(guān)，當(dāng)_時(shí)，定常外傾角將越大_C_。ADT越小；VS越小 BDT越大；VS越小 CDT越??；VS越大 DDT越大；VS越

25、大86.船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在_B_。A內(nèi)側(cè)橫傾期間 B外側(cè)橫傾期間C內(nèi)側(cè)橫傾向外側(cè)橫傾過(guò)渡時(shí) D速降最大時(shí)87.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向_橫傾，在定常旋回階段將向_A_橫傾。A轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)C轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) D轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)88.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)開(kāi)C_。A內(nèi)傾 B外傾C先內(nèi)傾后外傾 D先外傾后內(nèi)傾89.船舶在航行中操左滿舵進(jìn)行旋回時(shí)，其橫傾的情況是_A_。A先左傾后右傾 B先右傾后左傾C始終左傾 D始終右傾90.船舶在航行中操右滿舵進(jìn)行旋回時(shí)，其橫傾的情況是_B_。A先左傾后右傾 B先右

26、傾后左傾C始終左傾 D始終右傾91.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大_D_。A旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢B旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快C旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快D旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快92.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正確的_B_。.剛開(kāi)始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后；.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng)；.轉(zhuǎn)心處漂角為零；.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前。A BC， D93.有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說(shuō)法，正確的是_A_。.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下

27、降而引起降速；.相對(duì)旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多；.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速。A BC， D94.船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DT/L的影響是_C_。A船舶首傾，且首傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加10%左右B船舶首傾，且首傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加15%左右C船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加10%左右D船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加15%左右95.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_B_。A與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶操

28、縱第二章第一節(jié)船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大，_A_。A速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B速降加劇，轉(zhuǎn)心后移C速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D速降減輕，轉(zhuǎn)心后移船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與_A_有關(guān)。A舵角和排水量 B舵角和船速C船速和操舵速度 D船速和排水量船舶旋回中的漂角一般是指_B_。A船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角B重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角C船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角D轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角船舶旋回中，_A_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A重心 B轉(zhuǎn)心 C中心 D浮心船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況有以下特點(diǎn)_C_。A在轉(zhuǎn)心處的值

29、最大 B在重心處的值最大C在轉(zhuǎn)心處的值最小 D在船尾處的值最小船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點(diǎn)在_C_。A船首處 B重心處 C轉(zhuǎn)心處 D船尾處船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有哪些特點(diǎn)_D_。A漂角為零，線速度最小 B漂角為零，線速度最大C漂角最大，線速度最小 D漂角最大，線速度最大船舶作舵旋回時(shí)，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為_(kāi)A_。A船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處船舶旋回過(guò)程中，漂角的值_A_。A在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大B在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等C在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小D

30、在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角在_C_最大。A轉(zhuǎn)心處 B重心處 C船尾端 D船首端直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_A_。A轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小C轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小第一節(jié)船舶的推進(jìn)系數(shù)是指_A_。A有效功率與機(jī)器功率之比 B機(jī)器功率與有效功率之比C有效功率與收到功率之比 D收到功率有效功率與之比船舶測(cè)速_B_。A應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在深水域和任意測(cè)速水域進(jìn)行B應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在深水域和專用測(cè)速水域進(jìn)行C應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在淺水域和任意測(cè)速水域進(jìn)行D應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在淺水域和專用

31、測(cè)速水域進(jìn)行對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越低，則_C_。A滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小B滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小C滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大D滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小對(duì)于給定的船舶，船速不變時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低，則_D_。A滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小B滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小C滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大D滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小操縱船舶時(shí)，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，這需要_A_。A降低螺旋槳的進(jìn)速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速B降低螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速C提高螺旋槳的進(jìn)速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速D提高螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速操縱

32、船舶時(shí)，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，對(duì)于可變螺距螺旋槳船，這需要_A_。A降低螺旋槳的進(jìn)速，增大螺旋槳的螺距B降低螺旋槳的進(jìn)速，減小螺旋槳的螺距C提高螺旋槳的進(jìn)速，增大螺旋槳的螺距D提高螺旋槳的進(jìn)速，減小螺旋槳的螺距螺旋槳的滑失是指_B_。A理論上前進(jìn)的速度與船速之差 B理論上前進(jìn)的速度與螺旋槳進(jìn)速之差C理論上前進(jìn)的速度與船速之和 D理論上前進(jìn)的速度與螺旋槳進(jìn)速之和船舶螺旋槳的滑失比是指_C_。A滑失與船速之比 B船速與滑失之比C滑失與螺旋槳理論進(jìn)速之比 D螺旋槳理論進(jìn)速與滑失之比螺旋槳的滑失越小，則_A_。A推力越小、舵效越差 B推力越大、舵效越好C推力越小、舵效越好 D推力越大、舵

33、效越差螺旋槳的滑失越大，則_B_。A推力越小、舵效越差 B推力越大、舵效越好C推力越小、舵效越好 D推力越大、舵效越差關(guān)于滑失的敘述，下述哪項(xiàng)正確_A_。A船舶阻力越大，滑失越大 B海浪越大，滑失越小C船體污底越嚴(yán)重，滑失越小 D船速越高，滑失越大關(guān)于滑失的敘述，下述哪項(xiàng)正確_B_。A同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越大 B同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越小C同樣船速下轉(zhuǎn)速越高，滑失越小 D船舶阻力越大，滑失越大可變螺旋槳是通過(guò)以下哪種方法改變推力的大小_B_。A改變主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) B改變槳葉的螺距角C改變槳葉數(shù)目 D改變槳葉的長(zhǎng)度船舶的推進(jìn)器效率是指_C_。A機(jī)器功率與收到功率之比 B收到功率與機(jī)器功率之比C有

34、效功率與收到功率之比 D收到功率與有效功率之比對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_B_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí)，船速越高，推力_。A越??；越大 B越??；越小 C越大；越小 D越大；越大船舶主機(jī)的傳送效率的通常值為_(kāi)A_。A0.950.98 B0.800.95 C0.600.75 D0.500.7船舶的推進(jìn)器效率的通常值為_(kāi)C_。A0.950.98 B0.800.95 C0.600.75 D0.500.70船舶的推進(jìn)系數(shù)的通常值為_(kāi)D_。A0.950.98 B0.800.95 C0.600.75 D0.500.70額定船速是指_C_。A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B主機(jī)以海上常用功

35、率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的_C_。A對(duì)水的速度 B對(duì)地的速度 C靜水中的速度 D理論上的速度港內(nèi)船速是指_C_。A主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速C主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速D主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速海上船速是指_A_。A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B考慮常遇風(fēng)浪時(shí)的平均船速C較港內(nèi)船速高一倍的船速D考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高

36、的船速為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的_B_。A80%90% B70%80% C60%70% D50%70%為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的_D_。A89%92% B92%93% C94%95% D96%97%為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的_B_。A86% B90% C92% D96%船舶阻力由哪些部分組成_A_。A基本阻力和附加阻力 B摩擦阻力和粘性阻力C基本阻力和空氣阻力 D摩擦阻力和興波阻力主機(jī)的傳送效率是指_B_。A機(jī)器功率與收到功率之比 B收到功率與機(jī)器功率之比C有效功率與收到功率之比 D收到功率有效功率與之比給定船舶的推力

37、取決于該船的_D_。A螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 B螺旋槳直徑和船速的大小C螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小 D螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和船速的大小船舶的基本阻力包括_B_。A摩擦阻力、粘性阻力和空氣阻力 B摩擦阻力、粘性阻力和興波阻力C摩擦阻力、粘性阻力和波浪阻力 D摩擦阻力、粘性阻力和淺水阻力船舶的附加阻力包括_C_。A空氣阻力、波浪阻力、粘性阻力和淺水阻力B空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力C空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力D空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力船舶的基本阻力中占比例最大的是_D_。A興波阻力 B粘性阻力 C空氣阻力 D摩擦阻力勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng)_A_。A等于所受到的

38、推力 B大于所受到的推力C小于所受到的推力 D等于或小于所受到的推力給定船舶的基本阻力取決于_B_。A該船舶的方形系數(shù)CB和實(shí)際吃水 B該船舶的實(shí)際吃水和航速C該船舶的長(zhǎng)寬比L/B和航速 D該船舶的方形系數(shù)CB和長(zhǎng)寬比L/B給定船舶的基本阻力取決于_C_。A該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 B該船的螺旋槳直徑和船速的大小C該船的吃水和船速的大小 D該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為_(kāi)D_。A船速越大，基本阻力越小，且呈線性變化B船速越大，基本阻力越大，且呈線性變化C船速越大，基本阻力越小，且呈非線性變化D船速越大，基本阻力越大，且呈非線性變化在船舶吃

39、水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且_A_。A在低速時(shí)基本呈線性關(guān)系，高速時(shí)呈非線性關(guān)系B在低速時(shí)呈非線性關(guān)系，高速時(shí)基本呈線性關(guān)系C在低速和高速時(shí)都基本呈非線性關(guān)系D在低速和高速時(shí)都基本呈線性關(guān)系在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為_(kāi)B_。A吃水越大，基本阻力越小，且呈線性變化B吃水越大，基本阻力越大，且呈非線性變化C吃水越大，基本阻力越大，且呈線性變化D吃水越大，基本阻力越小，且呈非線性變化航速較高時(shí)，基本阻力隨船速提高將有_C_的變化趨勢(shì)。A線性升高 B線性降低C非急線性升高 D非急線性降低勻速直線航行的船舶其_A_。A推力最大 B推力等于阻力C推力大于阻力

40、D推力小于阻力可變螺距槳是根據(jù)下列哪種方法由進(jìn)車(chē)推力變?yōu)榈管?chē)?yán)A_。A改變主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) B改變槳葉的螺距角C改變槳葉數(shù)目 D改變槳葉的長(zhǎng)度螺旋槳吸入流與排出流比較，吸入流的特點(diǎn)為_(kāi)B_。A流速較快，流線平行 B流速較慢，流線平行C流速較快，流線旋轉(zhuǎn) D流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括_A_。A港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速B港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速C港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速D港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是_A_。A船速越高推力越小 B船

41、速越低推力越小C船速為0時(shí)推力最小 D勻速前進(jìn)時(shí)推力最大給定的船舶當(dāng)船速一定時(shí)，螺旋槳給出推力的大小與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系是_A_。A螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越小 B螺旋槳轉(zhuǎn)速越高推力越小C螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越大 D螺旋槳轉(zhuǎn)速為0時(shí)推力最大對(duì)于螺旋槳船舶，其推力是_B_。A由螺旋槳吸入流對(duì)水的反作用力產(chǎn)生的B由螺旋槳排出流對(duì)水的反作用力產(chǎn)生的C由螺旋槳吸入流對(duì)船體的反作用力產(chǎn)生的D由螺旋槳排出流對(duì)船體的反作用力產(chǎn)生的某輪以一定的轉(zhuǎn)速航行，下述有關(guān)推力的敘述正確的是_B_。A隨著船速的下降推力下降 B隨著船速的提高推力下降C當(dāng)船速為零時(shí)，推力為零 D當(dāng)船速恒定時(shí)，推力為零對(duì)于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變

42、時(shí)，隨著船速的增加，_C_。A推力增大，阻力減小 B推力減小，阻力減小C推力減小，阻力增大 D推力增大，阻力增大對(duì)于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時(shí)，隨著船速的降低，A_。A推力增大，阻力減小 B推力減小，阻力減小C推力減小，阻力增大 D推力增大，阻力增大甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)速為100r/min，乙船轉(zhuǎn)速為80r/min，當(dāng)兩船船速相同時(shí)，試比較兩船的推力_D_。A甲船推力一定大于乙船推力 B甲船推力一定小于乙船推力C甲船推力一定等于乙船推力 D甲船推力不一定大于乙船推力對(duì)于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)速相同時(shí)，哪種情況下推力最大_C_。A船速較高時(shí) B船速較低時(shí) C船速為0時(shí) D勻速前進(jìn)時(shí)對(duì)于給定的船舶，船

43、速相同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí)，船速越低，推力_A_。A越??；越大 B越??；越小 C越大；越小 D越大；越大對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí)，船速越低，推力_D_。A越??；越大 B越小；越小 C越大；越小 D越大；越大對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力_；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí)，船速越高，推力_C_。A越??；越大 B越小；越小 C越大；越小 D越大；越大螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點(diǎn)為_(kāi)C_。A流速較快，流線平行 B流速較慢，流線平行C流速較快，流線旋轉(zhuǎn) D流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船螺旋槳前進(jìn)中倒車(chē)_C_。A尾向左偏，應(yīng)用右舵控制 B尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

44、C尾向左偏，應(yīng)在倒車(chē)前用左舵預(yù)防 D尾向右偏，應(yīng)在倒車(chē)前用右舵預(yù)防為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車(chē)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的_C_。A80%90% B70%80% C60%70% D50%70%單槳船靜止中倒車(chē)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，主要是由于_B_的作用。A伴流橫向力 B沉深橫向力和排出流橫向力C排出流橫向力和伴流橫向力 D沉深橫向力和伴流橫向力空載右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)使船首右偏，主要是由于_B_的作用。A伴流橫向力 B沉深橫向力和排出流橫向力C排出流橫向力和伴流橫向力 D沉深橫向力和伴流橫向力右旋單車(chē)船在靜止中倒車(chē)，船首發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，是由于_A_的作用結(jié)果。A沉深橫向力和排出流橫向力 B沉深橫向力伴流橫向

45、力C排出流橫向力和伴流橫向力 D沉深橫向力、伴流橫向力和排出流橫向力單車(chē)船靜止中倒車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序?yàn)開(kāi)C_。A伴流橫向力沉深橫向力排出流橫向力B沉深橫向力伴流橫向力排出流橫向力C排出流橫向力沉深橫向力伴流橫向力D伴流橫向力排出流橫向力沉深橫向力右旋單槳船靜止中倒車(chē)使船首_A_。A向右偏轉(zhuǎn) B向左偏轉(zhuǎn)C偏轉(zhuǎn)方向不定 D不發(fā)生偏轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力B_。A使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 B使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效C使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 D使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效右旋單車(chē)船，進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是_B_。A推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使

46、船首向左轉(zhuǎn)C伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船，進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是_A_。A推力中心偏位使船首左轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)C伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船，進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是_C_。A推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)C伴流橫向力使船首向右轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船，進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是_D_。A推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)C伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)對(duì)于左旋固定螺距單槳船，排出流橫向力_B_。A使船首右轉(zhuǎn) B使船首左轉(zhuǎn)C前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D前進(jìn)中使船首

47、右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)右旋單車(chē)船倒車(chē)時(shí)螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下_A_。A伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)B伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)C伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)D伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)對(duì)于右旋固定螺距單槳船，排出流橫向力_A_。A使船首右轉(zhuǎn) B使船首左轉(zhuǎn)C前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)對(duì)于單車(chē)船車(chē)、舵對(duì)船舶的作用，下列何者正確_C_。A船舶前進(jìn)時(shí)倒車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服B船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服C船舶后退時(shí)進(jìn)車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服D船舶后退時(shí)倒車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服右旋單車(chē)船的車(chē)舵綜合效應(yīng)是_B_。A船舶前進(jìn)中進(jìn)車(chē)、正舵，船首右轉(zhuǎn) B船舶后退中倒車(chē)、正舵，船首右轉(zhuǎn)C船舶前進(jìn)中進(jìn)車(chē)、正舵，船首