城市街道步行空間的人性化設計研究

1、 城市街道步行空間的人性化設計研究 摘要：城市的街道是構成城市的重要骨架，人們對城市最直接最經常的感受來自于街道，街道是城市最重要的公共空間。由此可見，城市街道步行空間的人性化設計對于步行者，對于提升整個城市的生活品質至關重要。筆者根據前人的研究就城市街道步行空間的如何進行人性化設計，提出了自己的見解。關鍵詞：城市街道；步行空間；人性化；設計從人類的祖先直立行走開始，步行就成為人類出行的主要方式，直到人類文明高度發(fā)展的今天，步行仍然作為一種重要的交通方式出現在我們的生活當中，然而隨著工業(yè)文明的急速發(fā)展和人類對汽車的極端夢想正使我們所熟悉的、親切的步行空間從城市生活中逐漸退色，失去光彩，步行空間

2、被無情的占用和剝奪，使步行者面對著寬闊的車道和飛奔的車流只能感到自己的渺小和無助，也使我們的城市失去了它昔日的活力。所以從目前情況來看，對于城市街道步行空間的人性化設計研究就顯得十分重要。步行也作為我們的一種交通類型，它是人們最基本的交通類型，每個人的步行都具有不同的目的。而提供步行這一空間就是本文要討論的對象步行空間。城市街道步行空間應遵循“以人為本”的基本準則，是以人為中心和尺度的，用以滿足人的生理和心理需要、物質和精神需要，營造舒適的空間，使人們享受空間的使用趣味和快感，讓人性得以充分的釋放與滿足，從而讓人的心理更健康、情感更豐富、人性更加完善，達到人物和諧，這就是所要研究的“人性化設計

3、”。一、地面鋪裝的人性化設計鋪裝的材料選擇和形式構成對步行者步行時的舒適度和心理暗示有很大的影響。步行交通對于路面鋪裝材料是相當敏感的。卵石、砂子、碎石以及凹凸不平的地面在大多數情況下都是不合適的，對于那些行走困難的人更是如此。我們對步行路面的鋪裝設計必須要考慮我們對我們步行者是否帶來方便。一般來說，我們大多數的人們不喜歡走那些路況比較差的路面，他們總會盡可能地繞開潮濕、滑溜的路面，避免踩到雨水、積雪和泥濘。在這種條件下， 行動困難的人更覺特別不方便，甚至會帶來不安全因素。城市街道步行空間應設盲道，公交候車站地段應設提示盲道。同時，我們的城市步行空間還應該與我們的車行道進行區(qū)分，要對它們進行區(qū)

4、分我們可以采取運用不同的路面材質或者不同的路面顏色來進行區(qū)分。除此之外，如果我們的步行空間比較寬的話，我們還可以將我們的的步行路面分成幾個不同的圖案或者顏色，讓它們具有一定的變化性。如果我們的步行空間較窄的話，我們可以將我們行道樹的樹池用帶孔的金屬等蓋板覆蓋，這樣既不影響行人在上行走也不影響樹木的灌溉。二、街道寬度的人性化設計步行街的寬度是滿足步行舒適和安全方面的基本保證，如果我們的寬帶適當，這將會給我們一種安全感，如果我們的步行空間過寬的話將會使人沒有依靠的感覺，而我們的步行空間如果過窄的話，我們的行人一是不適合走路，二是會給人壓迫感。根據有關的調查顯示我們的行人步行時一般都會占據1.72.

5、2米的空間，因此我們的城市街道在設計步行空間的時候一定不能少于6米左右，并且還必須不包括綠化面積，如果我們的城市街道步行空間有自行車輛的通過，我們的步行空間還必須不少于8米，這是最基本的要求。因此，我們的城市街道寬度的設計我們一定要考慮人性化方面的設計。三、公共設施的人性化設計公共設施的人性化設計主要包括三個方面：一是休息設施。休息設施在街道空間中是必不可少的設施，休息設施的人性化設計可以提高空間的質量，而且為購物者提供了良好的歇息狀態(tài)。在設計中，應該盡量提高休息空間的座椅，同時應該根據人的具體情況設計座椅的朝向，尺度等。這是衡量公共空間質量的重要標準之一。二是服務設施。服務設施是為了方便人們

6、在城市中的公共生活而設置的，主要包括電話亭，自動售貨機，自動提款機，衛(wèi)生用具，照明設備等服務型設施。其分布影響了步行街外部空間，各類設施都有其各自的功能，所以，服務設施是人性化步行街的重要組成部分。三是交通防護設施。主要是護柱，路緣石，臺階和隔離設施等，主要是防止行人或一些交通工具穿越。四、安全性設施的人性化設計安全性是人類行為的基本準則。步行空間的安全性主要是要保證人的安全和活動的自由度不受汽車、噪聲和其他公害的干擾。安全性設計如天橋、地下道交通標識、路燈、紅綠燈、欄桿、護柱、無障礙設施等。要注意這些設施不僅僅具有防止事故的功能，還有增添景觀的作用，因而要綜合考慮它們的形態(tài)、位置、色彩、體積

7、等。另外，前面我們談 到過高差的變化也會給步行者帶來很大麻煩，因此，在設計例如天橋、地道等設 施時 要充分考慮到如何更加方便步行者。 通過對杭州各個人行地道步行者通行情況的調查表明，在解放路延安路口，因為地道設有電梯，97%的選擇走地道。但在解放路中河路口，只有大約45%的人選擇地道。在有條件的前提下，步行空間和車行空間之間應該設有隔離，如護欄、花壇等。在設計這種隔離帶時，應該保證以下兩點：一是保持舒暢的行走環(huán)境。二是色彩的構思處理。關于色調構思方面，需要引起的注意事項就是我們所強調的護欄和花池不是街道的主角，如不采用已能夠使街道變得更為整潔，那就可以不用設置。反之，才是不得已才作為人車分離的

8、設施手段。因此，既然一定要使用，就必須精心設計。而設計的關鍵在于充分考慮街道的氛圍和風格，不要太強調自我，以免喧賓奪主。五、便利性的人性化設計城市街道的步行空間的便利性設計十分重要，筆者認為便利性的人性化設計主要包括以下幾點：一是步行者步行時駐足停留的需要。步行者在步行過后有些想停留一會兒，比如有些帶著小孩兒，因為小孩兒或者我們的大人走累了過后需要停留休息。同時，還有些為了等候我們的紅綠燈或者欣賞沿途的風景而進行停留。較長一點的停留有一套規(guī)律。當人們停下來等著干某件事或見某個人，或者欣賞周圍的景致和各種活動時，就存在著找一處好地方站立片刻的問題。在逗留區(qū)域中，人們很細心地選擇凹處、轉角、入口，或者靠近柱子、樹木、街燈之類可依賴物體的地方駐足，他們在小尺度上限定了休息場所。因此，作為一個人性化的步行空間，還應為步行者提供站立時的支持物。許多歐洲城市為較長時間的逗留提供了明顯的支持。人們依靠在支持物上，或者在支持物附近站立、玩耍及放置東西。二是步行者對照明的需要。在我們的城市有許多的夜晚的步行者，因此我們步行空間設計還必須要考慮我們的步行者對照明的需要?？傊?，在世界任何城市中都有專門的步行空間，這已經有了很多成功范例值得我國借鑒。雖然，我國國內已有的這些步行空間在滿足出行要求的同時，也有不少成功的做法。但從與世界總體發(fā)展接軌的角度