其他運輸方式

1、國際貨物的其他運輸方式國際貨物的其他運輸方式 國際航空貨物運輸 國際鐵路貨物運輸 國際多式聯(lián)運 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 關(guān)于國際航空貨物運輸?shù)膰H公約 v 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 華沙公約 1929年在華沙簽訂，1933年2月13日生效。 我國于1958年加入該公約 v 修改1929年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書 海牙議定書 1955年9月簽訂，1963年8月1日生效。 我國于1975年加入該議定書 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 v 統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華 沙公約的公約 瓜達拉哈拉公約 1961年簽訂，1964年5月1日生效。 我國未加

2、入該公約 v 蒙特利爾公約 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 v 蒙特利爾公約 v 1999年5月10日，國際民航組織在加拿大的蒙特利爾召開 了由國際民航組織的成員國和主要航空運輸組織及一個非 成員國參加的航空法國際外交大會。 v 5月28日通過了新的公約統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承?規(guī)則的公約（簡稱1999年蒙特利爾公約） v 該公約已經(jīng)于2003年11月4日生效。至2007年7月，已經(jīng)有 78個國家批準(zhǔn)該公約，我國于2005年2月28日批準(zhǔn)，7月31 日正式在我國生效 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 二、關(guān)于國際航空貨物運輸合同以蒙特利爾 公約為例 航空貨運單 托運人的責(zé)任 承運人的責(zé)任與免責(zé)

3、 1. 索賠與訴訟時效 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 航空貨運單 v蒙特利爾公約規(guī)定，承運人有權(quán)要求托運人 填寫航空貨運單并且對多包貨物要求分別填寫貨 運單。 任何保存將要履行的運輸記錄的其他方法都可 以用來代替出具航空貨運單。 v貨運單一式三份，一份經(jīng)托運人簽字后交承運人； 第二份附在貨物上，由托運人和承運人簽字后交 給收貨人；第三份由承運人在收貨后簽字交給托 運人。 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 v 航空貨運單或貨物收據(jù)的主要內(nèi)容主要有三項 起運地和目的地 如起運地和目的地是在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一 國領(lǐng)土內(nèi)有一個或者幾個約定的經(jīng)停地點，則至少要標(biāo)示 出一個經(jīng)停地點。 貨運重

4、量。根據(jù)公約NO.9 即使未遵守上述關(guān)于貨運 單的規(guī)定，也不會影響運輸合同的存在或者有效，該運輸 合同收到公約規(guī)則的約束包括有關(guān)責(zé)任限制的約束 如果承運人接受了貨物但未填寫貨運單，則承運人無權(quán) 援引公約關(guān)于免除或者限制承運人責(zé)任的規(guī)定 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 2.托運人的責(zé)任 v 根據(jù)蒙特利爾公約規(guī)定，托運人承擔(dān)如下責(zé)任： 托運人對貨運單上關(guān)于貨物的各項說明和聲明的正確性以及由于延誤、 不合規(guī)定、不完備，給承運人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任 托運人在履行運輸合同所規(guī)定的的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運地、 目的地將貨物提回或者在途中經(jīng)停時終止運輸，或者將貨物運交非貨 運單上指定的收貨人

5、，并且償付由此產(chǎn)生的費用，同時不得使承運人 或者其他托運人遭受損失 托運人需要提供各種必要資料以便于完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù) 或者公安手續(xù)，并且將相關(guān)證件附貨運單交給承運人并且承擔(dān)因資料 或者證件缺乏、不足或者不合規(guī)定給承運人造成的損失 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸 3.承運人的責(zé)任與免責(zé) 根據(jù)蒙特利爾公約的規(guī)定，承運人的責(zé)任如下： v 承運人對航空運輸期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任。 航空運輸期間，是指貨物在承運人掌管之下的期間，不論在航空站內(nèi)、 航空器上或者航空站外降落的任何地點，不包括航空站外任何陸運、 海運或者河運。但如果這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝貨、 交貨或

6、者轉(zhuǎn)運，則也視為航空期間 v 承運人對貨物損失的賠償責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限度。 4.索賠與訴訟時效 v 收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損時，最遲應(yīng)該在收貨后14天內(nèi)提出異議：如發(fā)生延 誤，最遲應(yīng)該在收貨后21天內(nèi)提出異議。 v 訴訟地點由原告選擇，可以是承運人住所地、主要營業(yè)所在地、目的 地或者合同訂立地等等 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 一、國際鐵路貨物運輸公約 國際貨約（CIM)全稱關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約， 1961年在伯爾尼簽字，1975年1月1日生效。 國際貨協(xié)（CMIC）,全稱國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié) 定，1951年在華沙訂立。我國于1953年加入。 國際貨協(xié)的東歐國家又是國際貨約的成

7、員國，這 樣國際貨協(xié)國家的進出口貨物可以通過鐵路轉(zhuǎn)運到 國際貨約的成員國去，這為溝通國際間的鐵路貨物運 輸提供了更為有利的條件。 我國是國際貨協(xié)的成員國，凡經(jīng)由鐵路運輸?shù)倪M出 口貨物均按照國際貨協(xié)的規(guī)定辦理 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 二、國際貨協(xié)的主要內(nèi)容 1、合同的訂立 國際貨協(xié)第6條、第7條規(guī)定，發(fā)貨人在托運貨物的同時，應(yīng)對每批 貨物按規(guī)定的格式填寫運單和運單副本，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提 出。從始發(fā)站在運單和運單副本上加蓋印戳?xí)r期，運輸合同即告成立。 運單是鐵路收取貨物、承運貨物的憑證，也是在終點站向收貨人核收 運雜費用和點交貨物的依據(jù)。 與提單及航運單不同，運單作為貨物權(quán)利憑證

8、不得轉(zhuǎn)讓，運單副本在 加蓋印戳之后退還發(fā)貨人，并成為買賣雙方結(jié)清貨款的主要單據(jù) 2、托運人的權(quán)利義務(wù) 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 根據(jù)國際貨協(xié)規(guī)定，托運人承擔(dān)以下義務(wù)： （1）如實申報 （2）文件完整 （3）貨物的交付和拒收 （4）運輸費用的支付和計算 （5）變更合同 發(fā)貨人和收貨人在填寫變更申請書后，有權(quán)在協(xié)定允許的范圍內(nèi)對運輸合 同作必要的變更。但只能各自對合同變更一次，并且在變更合同時，不得將 一批貨物分開辦理 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 3、承運人的權(quán)利義務(wù) （1）承運人的責(zé)任期間 從簽發(fā)運單時起至終點交付貨物時止為承運人的責(zé)任期間。在這個 期間內(nèi)，承運人對貨物因逾期以及全

9、部或部分滅失、毀損造成的損失 負(fù)賠償責(zé)任。 （2）核查運單和貨物 （3）執(zhí)行或拒絕變更合同 （4）連帶責(zé)任 按運單承運貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運輸，直到在到達 站交付貨物時止 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 （5）免責(zé) 在下列情況發(fā)生時，免除承運人責(zé)任： 鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況 因貨物的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、生銹、腐爛等等 由于發(fā)貨人或收貨人過失或要求而不能歸咎于鐵路者 因發(fā)貨人或收貨人裝、卸車原因造成 由發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用敞車類貨箱運送貨物 由于發(fā)貨人或者收貨人的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要措施 由于承運時無法發(fā)現(xiàn)的容器或包裝缺點 發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的

10、名稱托運違禁品 發(fā)貨人在托運時需按特定條件承運時，未按本協(xié)定規(guī)定辦理 （6）留置權(quán) （7）賠償責(zé)任 國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸 4、賠償請求和訴訟時效 NO.28 規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸合同提出賠償 請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或 由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)，注明款額。 NO.30 規(guī)定，有關(guān)當(dāng)事人依據(jù)運輸合同向鐵路提出的賠償 請求和訴訟，以及鐵路對發(fā)貨人和收貨人關(guān)于支付運送費 用、罰款和賠償損失的要求和訴訟，應(yīng)在9個月期間內(nèi)提 出 關(guān)于貨物運到逾期的賠償請求和訴訟，應(yīng)在2個月期間內(nèi) 提出 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 一、國際貨物多式聯(lián)運的發(fā)展及其法

11、律問題 貨物的多式聯(lián)運，是以至少兩種不同的運輸方式將貨物 從一國接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地 點。 1、貨物風(fēng)險的劃分 2、法律適用問題 3、運輸單據(jù)的性質(zhì)問題 4、承運人和貨主的關(guān)系問題 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 二、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 1、多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)是證明多式聯(lián)運合同及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并按合同條款 提交貨物的證據(jù)。 2、聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任 （1）責(zé)任期間 實行聯(lián)運經(jīng)營人的全程統(tǒng)一責(zé)任制，即自其接管貨物之時起，到交付貨物時 為止的整個期間承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)收貨人無理拒收貨物時，則按照合同或者交貨 地點適用的法律或者特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之

12、下，或交給依 交貨地點適用的法律或者規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或者其他第三方 （2）賠償范圍與責(zé)任限制 根據(jù)公約確定的推定過失或者疏忽原則，多式聯(lián)運經(jīng)營人對在其掌管貨 物期間內(nèi)發(fā)生的貨物滅失、損壞和延遲交付引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 延遲交付，是指未在約定的時間里交貨或未在根據(jù)具體情況對一個勤奮的多 式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付。 當(dāng)確定的交貨日屆滿后連續(xù)90天內(nèi)未交貨，視為貨物已經(jīng)滅失。 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 3、發(fā)貨人的賠償責(zé)任 （1）保證責(zé)任 在多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物時，發(fā)貨人應(yīng)視為已經(jīng)向多式聯(lián)運經(jīng)營 人保證他在聯(lián)運單據(jù)中所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量 以及危險特性的陳述的準(zhǔn)確無誤；并應(yīng)對違反這項保證造成的損失負(fù) 賠償責(zé)任 （2）凡因發(fā)貨人或其受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi) 行事時的過失或 疏忽給聯(lián)運經(jīng)營人造成損失，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 （3）運送危險品的特殊規(guī)則 發(fā)貨人將危險品交多式聯(lián)運經(jīng)營人時，應(yīng)告知危險品的危險特性， 必要時告知應(yīng)采取的預(yù)防措施。否則，要對多式聯(lián)運經(jīng)營人因運送這 類貨物遭受的損失負(fù)賠償責(zé)任。 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 四、索賠與訴訟 1、通知義務(wù) （1）收貨人的通知 收貨人在收貨的次一工作日應(yīng)將貨