Jeep指南者真四驅汽車之家編輯：黃榮嘉

1、Jeep 指南者真四驅汽車之家 編輯：黃榮嘉1 四驅結構解析汽車之家 新鮮技術解讀 大部分適時四驅系統都是兩驅為主，必要時才切換四驅，總讓人覺 得這種四驅得加雙引號，不是最正宗的四驅。而 Jeep 指南 者卻有自己的想法，一套以四驅為主的適時四驅系統讓它變 得與眾不同，更具可玩性，也因為這樣，我在標題上戲稱它 為“真四驅”。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅版本，硬件 大致是一樣的，都是 SDS 公司（上海納鐵福傳動系統有限 公司， GKN 合作伙伴）生產的適時四驅系統， 但調校風格很 不同，擁有多種地形模式，這使指南者擁有了多重性格。 指南者四驅系統的硬件結構Jeep 國產三車（自由光、指

2、南者、自由俠）的四驅系統 相近，所以廠家統一命名為 Active Drive 智能四驅系統，但 四驅系統供應商不一樣，調校也有所不同。自由光的四驅系 統是由AAM （美國車橋）公司生產的EcoTrac四驅系統（想 看深度解析看這里），而指南者和自由俠則是 SDS 生產的適 時四驅系統（官方名稱，完整全輪驅動 （AWD） 斷開系統）， 兩套四驅系統結構和思路都很相似，但細節(jié)上很不同。 就指南者而言， 1.4T 四驅和 2.4L 四驅的四驅系統硬件基本 一樣，但調校是兩種風格，前者為公路型取向，目的是提升 行車安全性，而后者則是偏向越野，擁有最強的 ROCK 巖石 模式。 動力從 PTU 傳到傳動

3、軸時，會按照一定速比增 速減扭，到了傳動軸另一端的 RDU 再按同樣的速比減速增 扭。這一來一往的，中央傳動軸雖然轉速高，但傳遞扭矩較 小，體積可以做得小一點， 有助減重。 兩驅模式下， PTU 和 RDU 可以斷開連接，使中央傳動軸和后差速器傘型齒輪 處于靜止狀態(tài)，最大限度地減少動力損耗，降低油耗（相比 不能斷開中央傳動軸的四驅系統約節(jié)油 3%-4% ）。同級車型 的四驅系統，大多做不到這點，增加了無謂的前進阻力。從 四驅切換至兩驅，先是 RDU 斷開連接，然后是 PTU 斷開連 接，并在 PTU 中完成對中央傳動軸進行制動，使其靜止。從兩驅切換至四驅， RDU 會先結合， 把傳動軸從靜止狀

4、 態(tài)帶起來加速，然后 PTU 再結合離合器，開始傳遞動力， 整個過程大概需要 200ms 。這個時間是不是最短的不好說 （不斷開傳動軸的適時四驅系統可以更快切換四驅，但這并 不直接等同于車輛性能更強） ，但也足夠短了，而且這套四 驅系統還有預加載功能。舉個例子，突然地板油急加速，從 踩下油門開始算，在發(fā)動機動力響應之前，四驅系統已經通 過預加載功能，完成兩驅到四驅的切換，更好地滿足加速的 需求（如果是低附著力路面， 四驅會比兩驅更合適） 。 目 前很都城市型 SUV 的適時四驅系統都采用電磁式扭矩控制 器，與之相比，電機式控制系統（指南者這種）從輸入電流 到輸出扭矩的過程更簡單，更直接，受到外

5、部壞境溫度等影響更小，故精度更高。舉個例子，假設電腦指令需要多片式離合器傳遞800牛米的扭矩，電磁式扭矩控制系統的精確度 大概為正負30%，實際上有可能是 560牛米，也有可能是 將近1000牛米，差距很大，而電機式控制系統可以把精確 度提升至正負 10% 。 正因為扭矩控制精度不足， 電磁式 扭矩控制系統一般只能設置一個傻瓜相機式的四驅模式或 AUTO 模式（與兩驅模式有所區(qū)分），甚至沒得選擇（車輛 自己判斷和控制），而指南者的四驅系統則可以把四驅模式 繼續(xù)細分，實現多種路況選擇模式，駕駛員可以實際感受到 不同模式之間的性格差異（前后橋動力配比不一樣） 。這差 別就像人穿衣服一樣，大布一裹就

6、能遮蔽身體，但能在 T 臺 上走秀展示的，肯定是恰到好處最合身的，是兩個不同的概 念。2不同路況模式是怎么實現的？四驅性能滑輪組測試滑輪組測試是就像是讀書時候的考試，給大家創(chuàng)造一個公平 的比試平臺，主要是公平，并不完全等和實際應用中的車輛 性能劃等號。過去讀書成績好的同學未必事業(yè)好，反過來， 讀書成績一般，但最后當上大老板也是大有人在。先出場的 是 1.4T 家享四驅版，這是針對城市型路況調校的四驅系統。 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道從實測結果來看，不算太理想，雙后輪著地過得很輕松， 但交叉軸過得不是很干脆， 單前輪 /單后輪都沒法通過。接下 來咱們看看 2.4L 四驅車型的表現。更多精

7、彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道測試成績很直觀， 2.4L 四驅指南者無論單前輪還是單后 輪都能輕松通過。從硬件上來說，指南者的四驅系統只有一 套，差別都是調校上的。如果簡單總結說 2.4L 車型的四驅系 統更強，我覺得不完全對，現在的結果是工程師有意而為的 （就是工程師調出來的） ，不完全是車子本身的問題，只是 需要兩者在風格或者定位上有區(qū)分。 兩驅和四驅的切換邏輯指南者的四驅系統屬于適時四驅，但從工作邏輯來看，我覺得叫“適時兩驅”更合適。車 輛在很多種情況下，都會以四驅狀態(tài)行駛，只有當車輛判斷 當前情況很“安全”，才會切換至兩驅，一有風吹草動，立刻 變回四驅。為什么不用兩驅起步呢？工程師說這是出于“安全”角度 考慮，并不是說兩驅狀態(tài) /兩驅車就不安全，而是希望更安全。 起步的時候，車輛不太了解外面的情況（主要是路面摩擦力 情況），如果是低附著力里面，那四驅就比兩驅安全系數更 高，走起來之后情況穩(wěn)定了，再切換到兩驅，盡量降低油耗。 指南者兩驅切換四驅的 17 個條件行駛過程中，選擇非 Auto 模式車輛行駛中持續(xù)顛簸狀態(tài)行駛過程中， 選擇低速四 驅模式在車輛停止時自動切換成四驅，以備下一次車輛啟動 行駛過程中，選擇全時四驅模式行駛過程中，駕駛員猛烈踩 下油門行駛過程中，從自動檔切換至手動檔當 ASR 或 ESC 系統處于激活狀態(tài)時按下 ASR/ESC 按鈕，開啟