一級建造師民航機(jī)場工程復(fù)習(xí)題集第4769篇

1、2019 年國家一級建造師民航機(jī)場工程職業(yè)資格考前練習(xí) 一、單選題 1.地面上的標(biāo)志顏色有( ( ) )的標(biāo)志。 A、橙色 B、藍(lán)色 C、綠色 D、白色 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 詳見機(jī)場地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。 2.單模光纖的特點是( )。 A、模間色散大 B、適于長距離信號傳輸 C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低 D、可傳導(dǎo)多種模式的光 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳輸。 3.助航燈光變電站構(gòu)筑物距

2、( )的距離是有要求的。 A、滑行道中線 B、跑道中線 C、滑行道邊線 D、跑道邊線 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)AF 逐漸增加。 。) ( 的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于 E、D、C 飛行區(qū)指標(biāo)為 4.A、50MPa B、100MPa C、150MPa D、200MPa 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 飛行區(qū)指標(biāo)為 A、B 的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于 4.5MPa; 飛行區(qū)指標(biāo)為C、D、E 的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度不得低于 5.0MPa。 5.自動自動 X 射線安全檢查設(shè)備多用于集

3、中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第( )級。級。 A、四 B、三 C、二 D、一 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 自動 X 射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包 15002000 件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動 X 射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。 6.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到 PAPI 燈的顏色為燈的顏色為( )。 A、一紅三白 B、二紅二白 C、三紅一白 D、

4、四白 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白) ; 如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色， 其余的三臺為白色(一紅三白) ; 如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白) ; 如果飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺燈具是白色，其他) ; 三紅一白(三臺為紅色如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅) 。 7.7.用于監(jiān)視用于監(jiān)視( ( ) )的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變

5、焦鏡頭。的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。 A、固定目標(biāo) B、候機(jī)大廳人員 C、離港旅客 D、到港旅客 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。 8.8.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為( ( ) )。 A、1 B、2 C、3 D、4 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為2。 9.9.跑道道面溫度傳感器安裝在( ( ) )，且距跑道中線

6、一側(cè)不超過 120m120m，但不小于，但不小于 90m90m，距跑道入，距跑道入口端向內(nèi)約口端向內(nèi)約 300m300m。 A、跑道末端 B、跑道入口 C、跑道中心 D、接地地帶 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m 但不小于 90m 、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約 300m 。 10.10.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是( ( ) )。 模式二次雷達(dá)采用選址詢問 CA、AB、AC 模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響 C、S 模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容

7、加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī) D、S 模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： A/C 模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在 1000 架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。S 模式采用了選址詢問。S 模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝 S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。 11.機(jī)場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是機(jī)場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是( )。 A、不大于額定電壓的 110 B、不大于額定電壓的 105 C、不小于額定電壓的 80

8、 D、不小于額定電壓的 85 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 機(jī)坪泛光燈供電電纜中性線截面不應(yīng)小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的 105% ，亦不宜低于其額定電壓的 90% 。 12.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑( )單位協(xié)商單位協(xié)商決定。決定。 A、設(shè)計 B、施工 C、監(jiān)理 D、出資 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機(jī)械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。 13.水上機(jī)場的燈標(biāo)是水上機(jī)場的燈標(biāo)是(

9、)交替的顏色。交替的顏色。 A、黃色和綠色 、黃色和白色 BC、藍(lán)色和白色 D、紅色和黃色 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場。 14.在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用( )。 A、天然砂 B、河砂 C、海 D、機(jī)制砂 點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用天然砂，在設(shè)計文件許可的部位也可采用機(jī)制砂。 15.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣( )與跑道中心線垂直。與跑道中心線垂直。 A、中心基準(zhǔn)點

10、 B、橫向基準(zhǔn)線 C、基礎(chǔ)平面 D、主體 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。 16.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和( )發(fā)布相關(guān)信息。發(fā)布相關(guān)信息。 A、航空公司 B、機(jī)場各區(qū)域功能 C、目的地機(jī)場 D、中轉(zhuǎn)機(jī)場 點擊展開答案與解析 【答案】：B ：【解析】 航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。 17.17.處理年旅客吞吐量不小于處理年旅客吞吐量不小于 100100 萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用萬人次

11、的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用( ( ) )或負(fù)載均衡冗余措施。或負(fù)載均衡冗余措施。 A、異地備份 B、災(zāi)難備份 C、雙機(jī)熱備 D、雙機(jī)冷備 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 通過雙機(jī)熱備，來避免長時間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。 處理年旅客吞吐量不小于 100 萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。 處理年旅客吞吐量不小于 1000 萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。 18.18.飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)(ACARS)是是( ( ) )通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)。 A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

12、 B、VHF 數(shù)據(jù)鏈 C、HF 數(shù)據(jù)鏈 D、S 模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 飛機(jī)通信選址報告系統(tǒng)通過 VHF 地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。 19.19.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用( ( ) )。 A、塔臺管制 B、雷達(dá)管制 C、區(qū)域管制 D、程序管制 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 改變管制需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，提高空間利用率，為了縮小航空器之間的間隔，方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類型及

13、性能，對飛行中的航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)航空器運(yùn)行。 20.20.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在全向信標(biāo)臺可設(shè)置在( ( ) )。 A、航路的轉(zhuǎn)彎點 B、機(jī)場跑道中線上 C、跑道末端處 D、跑道入口處 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。 21.21.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于( ( )d)d。 A、5 B、7 C、10 D、12 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)

14、規(guī)范MH 50142002 規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時間不得少于 7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計要求。 22.22.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的( ( ) )。 A、標(biāo)識符 B、漢字 C、英文字母 D、數(shù)字 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。 。) ) ( ( 民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相

15、關(guān)監(jiān)視、多點定位和民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和 23.23.A、監(jiān)視器系統(tǒng) B、空管自動化系統(tǒng) C、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng) D、地空數(shù)據(jù)鏈 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 空管自動化系統(tǒng)是以計算機(jī)為核心，實現(xiàn)對雷達(dá)、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。 24.屬于機(jī)坪供電對象的是屬于機(jī)坪供電對象的是( )。 A、順閃燈光系統(tǒng) B、調(diào)光器 C、泊位引導(dǎo)裝置 D、助航燈光供電系統(tǒng) 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 機(jī)坪供電對象：機(jī)坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、

16、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī) 400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。 25.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為( )m。 A、100 B、120 C、140 D、160 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線 75200m ，通常為 120m ，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于類和類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于 120m 。 26.航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個( )的區(qū)域

17、。的區(qū)域。 A、扇形 、圓和長方形合成 BC、長方形 D、長方形和梯形 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m ，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至 300m 或跑道末端(以大者為準(zhǔn)) ，寬度為 120m。 27.標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為( )。 A、0+3mm B、0+5mm C、0+8mm D、0+10mm 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要

18、求的原線外) ，橫向允許偏差為0+10mm，縱向允許偏差為 0+100mm 。 28.航班信息顯示系統(tǒng)通過航班信息顯示系統(tǒng)通過( )完成航班信息的修改。完成航班信息的修改。 A、航班計劃 B、離港系統(tǒng) C、航班信息管理功能 D、信息集成系統(tǒng) 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 當(dāng)航顯系統(tǒng)與 IMF 數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。 29.航空器在航線上的飛行由航空器在航線上的飛行由( )管制中心提供空中交通管制服務(wù)。管制中心提供空中交通管制服務(wù)。 A、航線 B、塔臺 C、進(jìn)近 D、區(qū)域 點擊展開答案與解析【答案】：D 【解析】： 區(qū)域管制是指

19、飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動;掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。 30.I30.I 類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口( ( )m)m 處。處。 A、450 B、600 C、900 D、980 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： I 類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為 900m ，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于 720m。 31.31.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為標(biāo)志線

20、每線段縱向允許偏差為( ( ) )。 A、20mm B、40mm C、50mm D、60mm 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 標(biāo)志線線寬允許偏差為 0+5%。每線段縱向允許偏差為50mm。 32.32.民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場( ( ) )附近天氣情況的位置。附近天氣情況的位置。 A、跑道 B、停機(jī)坪 C、滑行道 D、候機(jī)樓 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民并要進(jìn)行地理坐航地面氣象觀測點應(yīng)

21、建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場跑道附近天氣情況的位置，標(biāo)的測定。 33.33.機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和機(jī)場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和( ( ) )組成。組成。 A、探測感應(yīng)設(shè)備 B、激光探測器 C、光纖探測器 D、駐極體電纜 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：A 【解析】： 前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。 34.34.民用機(jī)場的救援和消防級別與民用機(jī)場的救援和消防級別與( ( ) )有關(guān)。有關(guān)。 A、年旅客吞吐量 B、使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸 C、該機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo) D、機(jī)場所在城市的級別 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：B

22、【解析】： 救援和消防勤務(wù)的主要目的是救護(hù)受傷人員。為了保障救援和消防，機(jī)場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設(shè)備、車輛和設(shè)施(如應(yīng)急通道)等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場的救援和消防級別。 35.35.機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為 145145325325，則該跑道東南端標(biāo)志為，則該跑道東南端標(biāo)志為( ( ) )。 A、14 B、15 C、32 D、33 點擊展開答案與解析點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 跑道號碼標(biāo)志(即跑道方位識別號碼) ，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以 1

23、0 ，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。 1451015；3251033。東南端為 33，西北端為15。 36.36.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要( ( ) )。 、刨光 AB、打磨 C、加釘薄鐵皮 D、鋼模代替 點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。 37.出入口控制系統(tǒng)主要由出入口控制系統(tǒng)主要由( )和執(zhí)行部分組成。和執(zhí)行部分組成。 A、IC 卡感應(yīng)器、控制部分 B、指紋、識讀器、

24、傳輸部分 C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖 D、識讀部分、傳輸部分、控制部分 點擊展開答案與解析 【答案】：D 【解析】： 出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。 38.機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以( )為基礎(chǔ)。為基礎(chǔ)。 A、航班計劃 B、智能消息框架 C、離港信息 D、行李處理系統(tǒng) 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動

25、化和智能化。 39.機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與( )相間的顏色。相間的顏色。 A、綠色 B、藍(lán)色 C、白色 、紅色 D點擊展開答案與解析 【答案】：C 【解析】： 棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。 40.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用( )供電。 A、柴油發(fā)電機(jī) B、UPS C、5V 直流電 D、400Hz 交流電 點擊展開答案與解析 【答案】：B 【解析】： 航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用 UPS 供電，后備電池容量

26、應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全性。 二、多選題 1.為保證飛行安全，按照( )相結(jié)合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。 A、統(tǒng)一管制 B、分區(qū)負(fù)責(zé) C、高度范圍 D、特殊用途 E、行政區(qū)域 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B 【解析】： 民用航空飛行的航線和區(qū)域遍布全國，為保證飛行安全，按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。 2.空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測性能受( )限制。 A、視距 B、設(shè)備壽命 C、定向誤差 、發(fā)射功率 DE、測量誤差 點擊展開答案與解析 【答案】：A,D 【解析】： 二次雷達(dá)與機(jī)

27、載應(yīng)答機(jī)配合工作，所以探測性能受視距、發(fā)射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。 3.磚砌溝墻時，應(yīng)磚砌溝墻時，應(yīng)( )。 A、水平分層 B、內(nèi)外搭接 C、上下錯縫 D、不得有橫向通縫 E、墻面應(yīng)平整、垂直 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 磚砌溝墻 (1)砌筑前應(yīng)將磚的表面泥垢清除干凈，并灑水潤濕。 (2)應(yīng)水平分層，內(nèi)外搭接，上下錯縫，不得有豎向通縫，墻面應(yīng)平整垂直，砌縫寬度應(yīng)在10mm 左右，不宜小于 8mm 或大于 12mm，砂漿必須滿鋪，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象。 (3)磚墻的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)與墻體同時砌筑，如需預(yù)留間斷處，應(yīng)砌出斜搓。

28、4.填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)( )等選擇填筑工藝。等選擇填筑工藝。 A、填料種類 B、填海深度 C、運(yùn)輸方式 D、填筑材料 E、軟土地基處理方法 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 在填筑設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)填料種類、填海深度、運(yùn)輸方式、軟土地基處理方法等選擇填筑工藝。 5.機(jī)場目視助航設(shè)施包括機(jī)場目視助航設(shè)施包括( ( ) )。 、標(biāo)志 AB、機(jī)場助航燈光 C、標(biāo)記牌 D、標(biāo)志物 E、導(dǎo)航臺 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控

29、制系統(tǒng)等。導(dǎo)航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以 E 不是正確選項。 6.石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、( )等因素確定開挖方案。等因素確定開挖方案。 A、風(fēng)化程度 B、巖層產(chǎn)狀 C、斷裂構(gòu)造 D、施工環(huán)境 E、壓實度 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案。 開挖石方應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。對于軟質(zhì)巖石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，可采用機(jī)械開挖或人工開挖;對于堅硬巖石應(yīng)采取爆破法開挖。 7.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述

30、正確的有目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有( )。 A、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格” 、 “不合格”兩個等級 B、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格” 、 “中等” 、 “優(yōu)良”三個等級 C、實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足 90為合格 D、允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于 90為合格 E、實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格 點擊展開答案與解析 【答案】：A,D,E 【解析】： 目視助航標(biāo)志工程實測檢查項目應(yīng)按照要求進(jìn)行，實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格;允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于 90%為合格。 。) ( 的施工工序包括的施工工序包括)挖方區(qū)(方施工方施工)石石(機(jī)場土機(jī)場土 8.A、清除腐

31、殖土 B、挖運(yùn)土 C、平整(精細(xì)找平) D、壓實 E、爆破 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)挖運(yùn)土(推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等)平整(精細(xì)找平)面層壓實。 9.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有( )。 A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著 B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣 C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過 60時不宜施工 D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?E、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B,D,E 【解析】： C 選項應(yīng)為超過 80%時不宜施工，其它選項正確。 10.鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、( )、做面、接縫施工。、做面、接縫施工。 A、攤鋪混合料 B、振實 C、養(yǎng)護(hù) D、灌縫 E、鋪設(shè)反射層 點擊展開答案與解析 【答案】：A,B 【解析】： 鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的