4第四節(jié)通氣與增壓系統(tǒng)

1、1 1/36/36 2 2/36/36 本節(jié)內(nèi)容： 第四節(jié)第四節(jié) 通氣與增壓系統(tǒng)通氣與增壓系統(tǒng) 3 3/36/36 通氣系統(tǒng)的功能：通氣系統(tǒng)的功能： 保證飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)下油箱與大氣相通保證飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)下油箱與大氣相通 放出燃油蒸汽，防止油箱出現(xiàn)超壓或者真空放出燃油蒸汽，防止油箱出現(xiàn)超壓或者真空 導(dǎo)致破壞導(dǎo)致破壞 增壓系統(tǒng)的功能：增壓系統(tǒng)的功能： 提高燃油的高空性，減少燃油蒸發(fā)提高燃油的高空性，減少燃油蒸發(fā) 防火安全性防火安全性（用惰性氣體增壓）（用惰性氣體增壓） 壓力輸油壓力輸油（用增壓氣體）（用增壓氣體） 4 4/36/36 油箱通氣系統(tǒng)油箱通氣系統(tǒng) 1.通氣作用：保證油箱內(nèi)外壓力

2、均衡，防止油箱結(jié)構(gòu)損壞！通氣作用：保證油箱內(nèi)外壓力均衡，防止油箱結(jié)構(gòu)損壞！ 2.要求：防止燃油蒸汽著火及燃油濺出要求：防止燃油蒸汽著火及燃油濺出 3.系統(tǒng)組成：系統(tǒng)組成： 通氣增壓系統(tǒng)組成：通氣增壓系統(tǒng)組成： 氣源、各種調(diào)壓器、活門和管路氣源、各種調(diào)壓器、活門和管路 5 5/36/36 油箱增壓和通氣系統(tǒng)的典型任務(wù)剖面為油箱增壓和通氣系統(tǒng)的典型任務(wù)剖面為: : (1)(1)起飛、爬升、中低空大速度平飛及躍升起飛、爬升、中低空大速度平飛及躍升; ; (2)(2)自高空下滑著陸，中低空陡俯沖自高空下滑著陸，中低空陡俯沖; ; (3)(3)加油和放油加油和放油; ; (4)(4)惰化抑爆。惰化抑爆。

3、 6 6/36/36 7 7/36/36 1 1、獨(dú)立連通式、獨(dú)立連通式 2 2、有通氣增壓總管的系統(tǒng)、有通氣增壓總管的系統(tǒng) 3 3、有壓力輸油功能的系統(tǒng)、有壓力輸油功能的系統(tǒng) 8 8/36/36 1 1、獨(dú)立連通式、獨(dú)立連通式 9 9/36/36 1 1、獨(dú)立連通式、獨(dú)立連通式 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：速壓進(jìn)氣管安裝在不同部位，可能：速壓進(jìn)氣管安裝在不同部位，可能 會產(chǎn)生不同的速壓，隨飛行姿態(tài)的變化，速壓會產(chǎn)生不同的速壓，隨飛行姿態(tài)的變化，速壓 差也有可能變化。甚至導(dǎo)致燃油流出速壓進(jìn)氣差也有可能變化。甚至導(dǎo)致燃油流出速壓進(jìn)氣 口?？?。 氣源氣源：速壓進(jìn)氣管。速壓進(jìn)氣管。 應(yīng)用應(yīng)用：在速度、機(jī)動性和高度小的

4、飛機(jī)上在速度、機(jī)動性和高度小的飛機(jī)上 可以采用。可以采用。 1010/36/36 2 2、有通氣增壓總管的系統(tǒng)、有通氣增壓總管的系統(tǒng) 1111/36/36 1212/36/36 2 2、有通氣增壓總管的系統(tǒng)、有通氣增壓總管的系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：避免了速壓差的影響：避免了速壓差的影響 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：系統(tǒng)更復(fù)雜，重量增加：系統(tǒng)更復(fù)雜，重量增加 氣源氣源：速壓進(jìn)氣管或氣源速壓進(jìn)氣管或氣源 1313/36/36 3 3、有壓力輸油功能的系統(tǒng)、有壓力輸油功能的系統(tǒng) 1414/36/36 由氣壓源由氣壓源9 9將油箱將油箱1010中的燃油輸往主油箱中的燃油輸往主油箱3 3中，中， 節(jié)流閥節(jié)流閥6 6的流體阻力比節(jié)

5、流閥的流體阻力比節(jié)流閥7 7要小，這樣，油箱要小，這樣，油箱 1010內(nèi)的壓力比主油箱要高。內(nèi)的壓力比主油箱要高。 當(dāng)油箱當(dāng)油箱1010內(nèi)壓力超過允許值時，安全活門內(nèi)壓力超過允許值時，安全活門5 5 便打開，輸油活門便打開，輸油活門4(4(浮子式活門或其他的油面調(diào)浮子式活門或其他的油面調(diào) 節(jié)器節(jié)器) )維持著適當(dāng)?shù)妮斢土髁?。維持著適當(dāng)?shù)妮斢土髁俊?一旦油箱一旦油箱1010中燃油輸完，油箱中燃油輸完，油箱3 3中的油位下中的油位下 降，輸油活門降，輸油活門4 4打開，而增壓空氣對整個系統(tǒng)輸打開，而增壓空氣對整個系統(tǒng)輸 氣。氣。 氣體的出口是定壓活門氣體的出口是定壓活門8 8，它們帶走了燃油，它們

6、帶走了燃油 蒸氣和水蒸氣。蒸氣和水蒸氣。 1515/36/36 3 3、有壓力輸油功能的系統(tǒng)、有壓力輸油功能的系統(tǒng) 要求要求：油箱之間維持適當(dāng)?shù)乃賶翰睿河拖渲g維持適當(dāng)?shù)乃賶翰?缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1 1）空氣消耗和燃油蒸發(fā)損失較大；）空氣消耗和燃油蒸發(fā)損失較大； （2 2）油箱有可能出現(xiàn)短時高壓）油箱有可能出現(xiàn)短時高壓 應(yīng)用：應(yīng)用：當(dāng)設(shè)有可投擲的副油箱時，常采用壓當(dāng)設(shè)有可投擲的副油箱時，常采用壓 力輸油方式，這樣可簡化副油箱與飛機(jī)之間的電力輸油方式，這樣可簡化副油箱與飛機(jī)之間的電 力等聯(lián)系，便于投擲。當(dāng)機(jī)翼油箱扁平、狹長，力等聯(lián)系，便于投擲。當(dāng)機(jī)翼油箱扁平、狹長， 不便于大流量油泵輸油時，也常采用

7、壓力輸油。不便于大流量油泵輸油時，也常采用壓力輸油。 1616/36/36 1717/36/36 為了克服這兩個缺點(diǎn)，采用了所示的系統(tǒng)，為了克服這兩個缺點(diǎn)，采用了所示的系統(tǒng)， 其中用減壓活門代替通氣嘴來維持增壓差?；钇渲杏脺p壓活門代替通氣嘴來維持增壓差?；?門門4 4的定壓值根據(jù)保證供油系統(tǒng)的高空性所需的定壓值根據(jù)保證供油系統(tǒng)的高空性所需 的油箱值選取，活門的油箱值選取，活門6 6則根據(jù)所需的輸油壓差則根據(jù)所需的輸油壓差 來選取。來選取。 在油箱在油箱7 7中增設(shè)了斷流活門中增設(shè)了斷流活門8 8，以便在輸油，以便在輸油 結(jié)束后及時切斷增壓氣體供給，結(jié)束后及時切斷增壓氣體供給， 油箱油箱1111

8、中增設(shè)了安全活門中增設(shè)了安全活門3 3防止其超壓。防止其超壓。 極限壓差活門極限壓差活門9 9或限流噴嘴或限流噴嘴1313限制了進(jìn)入限制了進(jìn)入 油箱油箱3 3的氣體量。的氣體量。 1818/36/36 4.3 4.3 通氣增壓系統(tǒng)設(shè)計的幾個問題通氣增壓系統(tǒng)設(shè)計的幾個問題 1 1、通氣增壓可靠性、通氣增壓可靠性 油箱兩個通氣口油箱兩個通氣口 不能有彎曲和回路不能有彎曲和回路 考慮元件的危險性考慮元件的危險性 2 2、防溢油、防溢油 設(shè)置浮子閥設(shè)置浮子閥 增設(shè)防溢艙，收集流入通氣管的燃油增設(shè)防溢艙，收集流入通氣管的燃油 設(shè)置專門的防溢油箱設(shè)置專門的防溢油箱 1919/36/36 3 3、通氣增壓系

9、統(tǒng)設(shè)計計算的內(nèi)容、通氣增壓系統(tǒng)設(shè)計計算的內(nèi)容 根據(jù)油泵的高空性，計算油箱的需用增壓值根據(jù)油泵的高空性，計算油箱的需用增壓值 驗算系統(tǒng)應(yīng)急放油時的工作性能驗算系統(tǒng)應(yīng)急放油時的工作性能 驗算系統(tǒng)加油時的通氣能力驗算系統(tǒng)加油時的通氣能力 驗算系統(tǒng)在急劇爬高時的工作性能驗算系統(tǒng)在急劇爬高時的工作性能 2020/36/36 4.4 4.4 通氣增壓系統(tǒng)的元件通氣增壓系統(tǒng)的元件 1 1、速壓進(jìn)氣管、速壓進(jìn)氣管 帶斜切口的導(dǎo)管帶斜切口的導(dǎo)管 NACANACA潛伏式通氣沖壓勺潛伏式通氣沖壓勺 兩種形式兩種形式 2121/36/36 通氣管出口的位置通氣管出口的位置 管子伸出蒙皮外的長度管子伸出蒙皮外的長度 飛

10、行姿態(tài)飛行姿態(tài) 附面層的影響因素：附面層的影響因素： 帶斜切口的沖壓管，在帶斜切口的沖壓管，在 范圍內(nèi)范圍內(nèi) 的速壓值：的速壓值： 2222/36/36 兩種速壓進(jìn)氣管的優(yōu)缺點(diǎn)兩種速壓進(jìn)氣管的優(yōu)缺點(diǎn) 帶斜切口的進(jìn)氣管突出缺點(diǎn)：受結(jié)冰的影響帶斜切口的進(jìn)氣管突出缺點(diǎn)：受結(jié)冰的影響 防護(hù)防護(hù)：（1 1）裝散熱器裝散熱器 （2 2）結(jié)構(gòu)上防護(hù)）結(jié)構(gòu)上防護(hù) （3 3）引入發(fā)動機(jī)的熱空氣）引入發(fā)動機(jī)的熱空氣 潛伏式通氣沖壓勺優(yōu)點(diǎn)：潛伏式通氣沖壓勺優(yōu)點(diǎn)： （1 1）在各種飛行姿態(tài)下沖壓效果較好在各種飛行姿態(tài)下沖壓效果較好 （2 2）受結(jié)冰影響小，不容易被堵塞）受結(jié)冰影響小，不容易被堵塞 （3 3）飛行阻力小

11、）飛行阻力小 2323/36/36 2 2、油箱排氣活門、油箱排氣活門 也稱為安全活門也稱為安全活門 按作用原理分：直接作用式、間接作用式按作用原理分：直接作用式、間接作用式 按工作特性分：恒壓差式、恒壓式按工作特性分：恒壓差式、恒壓式 3 3、防負(fù)壓活門、防負(fù)壓活門 當(dāng)飛機(jī)急速下降時，增壓系統(tǒng)可能沒有足當(dāng)飛機(jī)急速下降時，增壓系統(tǒng)可能沒有足 夠時間響應(yīng)速度來保證油箱壓力跟上環(huán)境壓力的增夠時間響應(yīng)速度來保證油箱壓力跟上環(huán)境壓力的增 長，這時油箱可能出現(xiàn)不能允許的負(fù)壓。長，這時油箱可能出現(xiàn)不能允許的負(fù)壓。 2424/36/36 4 4、速壓調(diào)節(jié)器、速壓調(diào)節(jié)器 功能：根據(jù)油箱壓力來控制速壓進(jìn)氣管的進(jìn)

12、氣量功能：根據(jù)油箱壓力來控制速壓進(jìn)氣管的進(jìn)氣量 （1 1）及時調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，適應(yīng)高速高機(jī)動）及時調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，適應(yīng)高速高機(jī)動 （2 2）減少通氣系統(tǒng)的空氣流通量，減）減少通氣系統(tǒng)的空氣流通量，減 少蒸發(fā)少蒸發(fā) 5 5、油箱壓力調(diào)節(jié)器、油箱壓力調(diào)節(jié)器 組成：速壓開關(guān)、超壓控制器、負(fù)壓控制組成：速壓開關(guān)、超壓控制器、負(fù)壓控制 器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu) 增壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保證油箱超壓放氣、負(fù)壓增壓的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保證油箱超壓放氣、負(fù)壓 進(jìn)氣、加油通氣進(jìn)氣、加油通氣 2525/36/36 2626/36/36 4.5 4.5 通氣增壓系統(tǒng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計通氣增壓系統(tǒng)布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計 1 1、布局設(shè)計、布局設(shè)計 管路

13、和附件盡可能安裝、布置在油箱上面，通管路和附件盡可能安裝、布置在油箱上面，通 氣支管在頂部與油箱相連，尺寸大的油箱應(yīng)在氣支管在頂部與油箱相連，尺寸大的油箱應(yīng)在 兩端連有通氣管兩端連有通氣管 盡可能通過選擇通氣支管與總管及油箱連接位盡可能通過選擇通氣支管與總管及油箱連接位 置適當(dāng)回繞的方法，使飛機(jī)機(jī)動飛行時油箱能夠置適當(dāng)回繞的方法，使飛機(jī)機(jī)動飛行時油箱能夠 通氣，防止燃油進(jìn)入通氣管及溢出機(jī)外在因空間通氣，防止燃油進(jìn)入通氣管及溢出機(jī)外在因空間 限制，不便于設(shè)置回繞的通氣支管時，可在油箱限制，不便于設(shè)置回繞的通氣支管時，可在油箱 通氣口設(shè)置浮子通氣閥，防止燃油進(jìn)入通氣管。通氣口設(shè)置浮子通氣閥，防止燃

14、油進(jìn)入通氣管。 2727/36/36 適當(dāng)設(shè)置適當(dāng)設(shè)置U U形管、環(huán)形管、以及將出口引至油箱形管、環(huán)形管、以及將出口引至油箱 最低點(diǎn)的通氣管。最低點(diǎn)的通氣管。 當(dāng)油箱上面無系統(tǒng)安裝空間，在油箱內(nèi)敷設(shè)通氣當(dāng)油箱上面無系統(tǒng)安裝空間，在油箱內(nèi)敷設(shè)通氣 管時，一般應(yīng)設(shè)置通氣箱。在通氣箱內(nèi)保持規(guī)定壓管時，一般應(yīng)設(shè)置通氣箱。在通氣箱內(nèi)保持規(guī)定壓 力，也可將附件安裝在通氣箱內(nèi)，各油箱用通氣管力，也可將附件安裝在通氣箱內(nèi)，各油箱用通氣管 與通氣箱連通，或用油箱間串連的方式保證增壓和與通氣箱連通，或用油箱間串連的方式保證增壓和 通氣。通氣。 通氣口設(shè)在機(jī)翼前或遠(yuǎn)離機(jī)翼后緣的機(jī)身側(cè)面、通氣口設(shè)在機(jī)翼前或遠(yuǎn)離機(jī)翼后

15、緣的機(jī)身側(cè)面、 遠(yuǎn)離機(jī)翼影響的機(jī)身上部、翼尖、下翼面等氣流遠(yuǎn)離機(jī)翼影響的機(jī)身上部、翼尖、下翼面等氣流 比較穩(wěn)定的區(qū)域，最好根據(jù)測壓試驗或分析結(jié)果比較穩(wěn)定的區(qū)域，最好根據(jù)測壓試驗或分析結(jié)果 選取，且忌設(shè)在緊靠可能引起氣流不穩(wěn)定的凸起選取，且忌設(shè)在緊靠可能引起氣流不穩(wěn)定的凸起 物如座艙、天線等的后面。物如座艙、天線等的后面。 2828/36/36 2 2、結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計 (1)(1)管直徑的選取管直徑的選取 應(yīng)根據(jù)擔(dān)負(fù)通氣的油箱容積選取通氣支管內(nèi)徑，應(yīng)根據(jù)擔(dān)負(fù)通氣的油箱容積選取通氣支管內(nèi)徑， 盡可能使各支管在飛機(jī)俯沖和躍升過程中流動阻盡可能使各支管在飛機(jī)俯沖和躍升過程中流動阻 力相等力相等 減

16、壓器出口至通氣總管或通氣箱的導(dǎo)管的內(nèi)徑，減壓器出口至通氣總管或通氣箱的導(dǎo)管的內(nèi)徑， 應(yīng)按在油箱需要迅速補(bǔ)充空氣時，不應(yīng)使流動阻應(yīng)按在油箱需要迅速補(bǔ)充空氣時，不應(yīng)使流動阻 力影響減壓器閥門開啟量，從而限制引氣流量的力影響減壓器閥門開啟量，從而限制引氣流量的 原則選取原則選取 2929/36/36 自增壓氣源至減壓器或限流孔，以及限流孔至自增壓氣源至減壓器或限流孔，以及限流孔至 通氣總管或通氣箱的導(dǎo)管的內(nèi)徑，應(yīng)按其流動阻通氣總管或通氣箱的導(dǎo)管的內(nèi)徑，應(yīng)按其流動阻 力小會使減壓器和限流孔進(jìn)、出壓力比變?yōu)閬喤R力小會使減壓器和限流孔進(jìn)、出壓力比變?yōu)閬喤R 界狀態(tài)的原則選取。界狀態(tài)的原則選取。 動壓口至安全閥的導(dǎo)管流動阻力應(yīng)與安全閥至動壓口至安全閥的導(dǎo)管流動阻力應(yīng)與安全閥至 油箱的管網(wǎng)阻力相匹配，避免出現(xiàn)動壓口進(jìn)氣，油箱的管網(wǎng)阻力相匹配，避免出現(xiàn)動壓口進(jìn)氣， 安全閥排氣，而油箱壓力不足的情況。安全閥排氣，而油箱壓力不足的情況。 排氣管，如機(jī)身油箱安全閥出口至大氣，機(jī)排氣管，如機(jī)身油箱安全閥出口至大氣，機(jī) 翼油箱安全閥出口至機(jī)身油箱通氣管，應(yīng)使排翼油箱安全閥出口至