蒸發(fā)器冷凝器的作用

1、冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中雙重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交 換。所以， 蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。 具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán) 境空氣。制冷劑在管內(nèi)流動，在放熱歷程中， 制冷劑蒸氣逐步凝結(jié)成制冷劑液體。 而周圍環(huán) 境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被冷卻空氣-車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動， 在吸熱的歷程中， 制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。 空氣則得到冷 卻，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。4.1 換熱器的基來源根基理在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面 （如金屬管） 離

2、隔， 二者不直接接觸來實現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。 從傳熱角度考慮， 換熱的歷程老是兩種流體之間 存在溫差，而且也老是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。為分析方便為達(dá)到目的， 把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱流體， 那么空氣就是冷流體。在蒸發(fā)器中恰好相反， 空氣是熱流體， 制冷劑卻成了冷流體。是以蒸 發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。 在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑 儲存的熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。4.2 冷凝器冷凝器是將壓縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸氣， 通過它放出熱量后， 凝結(jié)成液體或過冷 液體的換熱設(shè)備。在汽車空調(diào)中，

3、冷凝器都是采用空氣冷卻方式， 或叫做風(fēng)冷方式。 其特點是不需要用水 和水源，使用和安裝方便。（1）冷凝器構(gòu)造在汽車空調(diào)中采用的冷凝器首要有以下幾種：管片式冷凝器管帶式冷凝器平流式冷凝器（2）冷凝器的安插汽車空調(diào)的冷凝器， 大多數(shù)安插在車頭部， 側(cè)面或車底， 經(jīng)常有地面上的塵土和泥漿水 飛濺在冷凝器上。 其既增加了熱阻， 降低了傳熱性能， 冷凝器的管子又受到這種酸性物質(zhì)的 腐蝕，管子容易爛穿。是以，在使用時應(yīng)經(jīng)常對冷凝器外貌進(jìn)行清理。4.3蒸發(fā)器蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體系體例冷劑， 在其中吸熱氣化達(dá)到制冷效果的設(shè)備。 空氣通過 蒸發(fā)器時，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走， 實現(xiàn)了對空氣的降溫或降溫除濕作

4、用。 被冷卻的 空氣，在通風(fēng)機的作用下，以強制的方式送入車室內(nèi)，并直接與車室內(nèi)空氣混合， 使車室內(nèi) 的溫度降低到要求的程度。(1) 蒸發(fā)器凡是采用管片式結(jié)構(gòu)形式。(2) 蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道，當(dāng)空氣中的含濕量一定時，如果溫度不斷降低， 則空氣的相對濕度就不斷增加，當(dāng)溫度降低到露點溫度時，就達(dá)到飽和狀態(tài)。如果再進(jìn)一步冷卻， 那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結(jié)成水析出 來。如果蒸發(fā)器管子外外貌溫度低于露點溫度，則在管壁上就會有一層凝結(jié)水膜。如果管子外貌溫度不僅低于露點溫度，還低于0C,那么管子外貌就出現(xiàn)霜凍。為此一般應(yīng)在鋁肋片外貌上采用親水膜措施，即在肋片外貌

5、上造成一層穩(wěn)定的外貌層，使凝結(jié)水形成不了水點就被親和成膜狀，以消除水橋征象的出現(xiàn)。汽車空調(diào)培訓(xùn)資料GGDENS皮帶張力計發(fā)表于2010-08-022010-08-02 和17:12:0617:12:06 | | 作者：平尺量具20092009年0101月2929日汽車空調(diào)培訓(xùn)教材鄭州宇通客車有限公司20062006年3 3月第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)要求及分類1.11.1汽車空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計、安裝、運行和維修方面與其它用途的空調(diào)裝置相 比較，有許多特殊的要求，表現(xiàn)在：(1)(1) 熱、濕負(fù)荷大，在同樣空間容積內(nèi)配置的系統(tǒng)容量要大的多。(2)(2) 車室的容積不大，空調(diào)裝置的重量、安裝尺寸和位置等均要受到

6、整車 的限制。(3)(3) 車室的容積小、高度低、座椅滿布，致使氣流的溫度和速度分布難于 達(dá)到均勻，但空調(diào)本身又要追求恬靜性，二者的矛盾不易協(xié)調(diào)統(tǒng)一。(4)(4)空調(diào)裝置的安裝位置要考慮汽車軸荷的合理分布（5 5）考慮汽車的整體協(xié)調(diào)，空調(diào)裝置的安插要與汽車的上部造型和內(nèi)室美 觀相統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，充分滿足車身整體美觀的要求。（6 6）汽車種類繁多，結(jié)構(gòu)各不相同，即使是同一種車型，由于使用對象不 同，車內(nèi)的安插要求各異，呈現(xiàn)出多樣性。（7 7）在安裝空調(diào)系統(tǒng)時，要考慮司機的操作方便，要考慮節(jié)省動力，不影 響汽車的動力性能。1.21.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（1 1）按驅(qū)動方式分為非獨立式和獨立式 非獨立式

7、又稱為被動式，以汽車發(fā)動機為動力直接驅(qū)動壓縮機工作。 獨立式汽車空調(diào)裝置的壓縮機是由專門設(shè)置的輔發(fā)動機動員。（2 2）按機組型式分為獨立整體式和分散式 獨立整體式是把空調(diào)裝置的各個組件統(tǒng)統(tǒng)裝在一個專用機架上，自成體 系。 分散式是指壓縮機， 冷凝器和蒸發(fā)器各自獨立的總成。 分散安裝在汽車的 適當(dāng)部位。（3 3）按蒸發(fā)器和冷凝器的安插方式分 內(nèi)置式 頂置式 混合置式 背置式第二章 汽車空調(diào)制冷原理2.12.1 概述：當(dāng)前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)普遍采用蒸汽壓縮式制冷方式， 即利用液體氣化吸收 熱量來實現(xiàn)制冷。上圖為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)成，它包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、熱 能功膨脹閥、 蒸發(fā)器和連接這

8、些部件的管路系統(tǒng)及電器控制系統(tǒng)， 這些部件的組 合物構(gòu)成了汽車空調(diào)的制冷裝置。 在制冷系統(tǒng)內(nèi)充灌有某種工作介質(zhì)， 稱為制冷 劑，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，依靠其狀態(tài)變化進(jìn)行能量傳遞和轉(zhuǎn)移。2.22.2 汽車空調(diào)制冷工作原理客車空調(diào)系統(tǒng)為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)。采用綠色環(huán)保HFD-134aHFD-134a為工質(zhì)。系統(tǒng)工作分為以下四個歷程：B.B.壓縮歷程：壓縮機工作后，在蒸發(fā)器中吸收熱量后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍鈶B(tài)制 冷劑，經(jīng)壓縮機吸入壓縮后， 將制冷劑壓縮為高溫高壓氣態(tài)制冷劑， 排入冷凝器。B.B.冷凝歷程：高溫高壓的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器后，在冷凝器風(fēng)機的作用下， 通過冷凝器散熱裝置向周圍環(huán)境空氣中散熱，同時

9、冷凝為高溫高壓液態(tài)制冷劑。D.D.節(jié)流歷程：高溫高壓的液態(tài)制冷劑通過貯液器、干燥過濾器干燥過濾后經(jīng) 膨脹閥節(jié)流降溫、降壓，變成低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器。D.D.蒸發(fā)歷程：經(jīng)膨脹閥節(jié)流成為低溫低壓液態(tài)和氣態(tài)混合物的制冷劑在蒸發(fā) 器中汽化， 在蒸發(fā)器風(fēng)機作用下吸收車箱內(nèi)空氣熱量而使車箱內(nèi)空氣降溫， 同時 析出冷凝水。 吸收熱量后的制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)制冷劑， 經(jīng)壓縮機吸入再 進(jìn)行壓縮，完成一次制冷循環(huán)。壓縮機不停地運轉(zhuǎn)， 上述制冷歷程連續(xù)不斷地進(jìn)行循環(huán)， 車箱內(nèi)熱量不斷地 被蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑帶走，從而完成整車的降溫除濕。2.32.3 制冷劑：制冷劑是制冷裝置完成制冷循環(huán)的媒介，

10、 又稱制冷工質(zhì)。 制冷循環(huán)中通過制 冷劑的狀態(tài)變化， 進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換， 達(dá)到制冷的目的。 制冷循環(huán)的性能除與工作溫 度有關(guān)外還與制冷劑的性子緊密親密相關(guān)。（1 1）對制冷劑的要求； 對熱能功性子的要求：a a、 臨界溫度高，可以用一般的冷卻水和空氣進(jìn)行冷凝，同時使節(jié)流損失小， 制冷系數(shù)高。b b、 單位容積制冷量大，可使相同產(chǎn)冷量時壓縮機尺寸較小。c c、蒸發(fā)壓力和冷凝壓力適中，冷凝壓力不要太高，蒸發(fā)壓力不要太低，尤 其不能低于大氣壓力。 d d 、絕熱指數(shù)小，有利于降低壓縮機排氣溫度，提高壓縮 機效率。 熱能功性子a a、粘度比重小，減少制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流動阻力損失。b b、導(dǎo)熱系數(shù)高，以

11、提高換熱部件的傳熱系數(shù)，減少換熱面積C C、無毒不燃燒、不爆炸，使用安全。d d、較好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，不與潤滑油起反應(yīng)，對金屬質(zhì)料無腐蝕, 在高溫下不分解。對環(huán)境的影響：對大氣臭氧無粉碎，溫室效應(yīng)小的工質(zhì)。（2 2）汽車空調(diào)經(jīng)常使用制冷劑 : : R-134aR-134a 。汽車空調(diào)R12R12的替換物R134aR134a具有與R12R12相近的熱能功性子，較好的制冷性 能，與金屬和非金屬質(zhì)料相容，化學(xué)和熱穩(wěn)定性較好，毒性小，不燃爆。R407CR407C，是由多種成分構(gòu)成的混合制冷劑，系統(tǒng)壓力比R134aR134a高，成本也比R134aR134a高，較少采用，僅冷王空調(diào)的一個型號 Di

12、tiDiti RTRT空調(diào)采用。D02,D02,是最環(huán)保的制冷劑，但因其壓力太高，對系統(tǒng)要求非常高，目前還 沒有普及，僅國外有少量應(yīng)用。第三章 汽車空調(diào)壓縮機在蒸氣壓縮式制冷裝置中， 壓縮機是其首要部件之一。 壓縮機在壓縮式制冷 系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓之后送到冷凝器中冷卻和冷凝。 壓縮機為制冷 系統(tǒng)的運行供給了動力，是以要消耗功。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型： 一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機。3.13.1 汽車空調(diào)壓縮機的分類：（1 1 ）容積式壓縮機按其結(jié)構(gòu)來分，可分為往復(fù)活塞式（簡稱往復(fù)式）和回 轉(zhuǎn)活塞式（簡稱

13、回轉(zhuǎn)式）。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問世最 先、是到現(xiàn)在仍普遍應(yīng)用的一種機型，（例如：BODKBODK BITZERBITZER壓縮機），就往復(fù)式壓縮機而言， 技術(shù)上較為成熟， 生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗， 對質(zhì)料的 要求低，加工容易，造價低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍，熱效 率高。不足之處是，由于活塞作往復(fù)運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉(zhuǎn)速 的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維護工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機的工作容積旋轉(zhuǎn) 運動，無往復(fù)運動機構(gòu)，所以動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小，在其適宜的 工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，體積小、

14、重量輕、零 件少、靠得住性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機排量較小， 一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng)， 如轎車空調(diào)系統(tǒng)。（2 2）汽車空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨立 式和獨立式。非獨立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機， 這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動 機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū) 動方式占用空間小， 維護簡便。 但由于壓縮機消耗主發(fā)動機部分動力， 會影響車 輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會隨車速的變化而變化。獨立式（或稱匡助式），即另行配置發(fā)動機以驅(qū)動壓縮機。由于另設(shè)專用驅(qū) 動機，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。 但這種驅(qū)動方式要占

15、 據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且匡助發(fā)動機的維護復(fù)雜化，所以 應(yīng)用范圍不廣。無論是主機驅(qū)動還是輔機驅(qū)動， 汽車空調(diào)壓縮機都是采用開啟式， 即壓縮機 主光軸的功率輸入端伸出機體之外， 通過皮帶輪與驅(qū)動機連接。 軸伸出機體部位 裝有軸封，以防制冷劑外泄。3.23.2 汽車空調(diào)壓縮機的特殊要求：汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提 出了一些特殊要求，表現(xiàn)在：（1 1）要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大 的制冷能力和較高的效率。（2 2）汽車高速行駛時輸入功率低，如許不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機 用于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的

16、動力性能。（3 3）壓縮機要小型輕量化，如許可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié) 省質(zhì)料和燃料的消耗。（4 4）要能經(jīng)受很壞運行條件的考驗，有高度的靠得住性和耐久性。在怠速 時，汽車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時候高達(dá) 8080C冷凝壓力高，就要求壓縮機能蒙受高 溫及高壓和有限的過載。 汽車行駛在道路上總有顛簸振動， 這也要求壓縮機有良 好的抗震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。（5 5）對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低， 啟停對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。第四章 冷凝器和蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)器中雙重要的組件， 其作用是實現(xiàn)兩種不同流體 之間的熱量交換。所以，

17、蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。具體講來，在冷凝器中是 制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。 制冷劑在管內(nèi)流動， 在放熱歷程中， 制冷劑蒸 氣逐步凝結(jié)成制冷劑液體。 而周圍環(huán)境空氣受到加熱， 在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸 收周圍被冷卻空氣 - -車室內(nèi)空氣的熱量，制冷劑在管內(nèi)流動， 在吸熱的歷程中， 制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。 空氣則得到冷卻， 溫度降低。 在一定 的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結(jié)析出。4.14.1 換熱器的基來源根基理在汽車空調(diào)中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面 （如金 屬管）離隔，二者不直接接觸來實現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度考慮，換熱 的歷程老是兩種流體之

18、間存在溫差， 而且也老是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度 低的流體。 為分析方便為達(dá)到目的， 把溫度高的流體稱為熱流體， 把溫度低的流 體稱為冷流體。 在冷凝器中制冷劑稱為熱流體， 那么空氣就是冷流體。 在蒸發(fā)器 中恰好相反，空氣是熱流體， 制冷劑卻成了冷流體。 是以蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn) 熱流體和冷流體之間熱量轉(zhuǎn)換的設(shè)備。 在汽車空調(diào)中冷凝器放出制冷劑儲存的熱 量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。4.24.2 冷凝器冷凝器是將壓縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸氣， 通過它放出熱量后， 凝結(jié)成 液體或過冷液體的換熱設(shè)備。在汽車空調(diào)中， 冷凝器都是采用空氣冷卻方式， 或叫做風(fēng)冷方式。 其特點是 不需要用水

19、和水源，使用和安裝方便。（1 1）冷凝器構(gòu)造在汽車空調(diào)中采用的冷凝器首要有以下幾種：管片式冷凝器管帶式冷凝器平流式冷凝器（2 2）冷凝器的安插汽車空調(diào)的冷凝器， 大多數(shù)安插在車頭部， 側(cè)面或車底， 經(jīng)常有地面上的塵 土和泥漿水飛濺在冷凝器上。 其既增加了熱阻， 降低了傳熱性能， 冷凝器的管子 又受到這種酸性物質(zhì)的腐蝕， 管子容易爛穿。 是以，在使用時應(yīng)經(jīng)常對冷凝器外 貌進(jìn)行清理。4.34.3 蒸發(fā)器蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體系體例冷劑，在其中吸熱氣化達(dá)到制冷效果的設(shè) 備?？諝馔ㄟ^蒸發(fā)器時， 熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走， 實現(xiàn)了對空氣的降溫或 降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風(fēng)機的作用下，以強制的方

20、式送入車室內(nèi)， 并直接與車室內(nèi)空氣混合，使車室內(nèi)的溫度降低到要求的程度。1 1）蒸發(fā)器凡是采用管片式結(jié)構(gòu)形式（2 2）蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道， 當(dāng)空氣中的含濕量一定時，如果溫度不斷降低，則空氣的相對濕度就不斷增加， 當(dāng)溫度降低到露點溫度時， 就達(dá)到飽和狀態(tài)。 如果再進(jìn)一步冷卻， 那么空氣中的 水蒸氣就會部分地凝結(jié)成水析出來。如果蒸發(fā)器管子外外貌溫度低于露點溫度， 則在管壁上就會有一層凝結(jié)水膜。 如果管子外貌溫度不僅低于露點溫度， 還低于 0 0C,那么管子外貌就出現(xiàn)霜凍。為此一般應(yīng)在鋁肋片外貌上采用親水膜措施， 即在肋片外貌上造成一層穩(wěn)定的外貌層，使凝結(jié)水

21、形成不了水點就被親和成膜 狀，以消除水橋征象的出現(xiàn)。第五章 熱能功膨脹閥和其它匡助設(shè)備5.15.1 熱能功膨脹閥在汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)中， 熱能功膨脹閥也是一個關(guān)鍵的部件。 它首要是起 著節(jié)流降壓和調(diào)治流量的作用。 同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱的 功能。在制冷系統(tǒng)工作時， 由于外界負(fù)荷的變化或壓縮機轉(zhuǎn)速的改變 （車速變化） ， 系統(tǒng)的工況在不斷地改變。 但作為空調(diào)來說， 要求連結(jié)車室內(nèi)的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定 的。這要求制冷劑的流量做相應(yīng)的調(diào)解。 熱能功膨脹閥對進(jìn)入蒸發(fā)器的流量具有 自動調(diào)治的功能。熱能功膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實現(xiàn)對流量調(diào)治的任務(wù)， 使 制冷劑的流量達(dá)到合適的程

22、度。 因為制冷劑循環(huán)量過多， 則有可能使液態(tài)制冷劑 進(jìn)入壓縮機，造成濕壓縮或液擊。而制冷劑過少，又會造成制冷能力不足，蒸發(fā) 器出口的過熱度太大，未充分闡揚蒸發(fā)器的效能。根據(jù)平衡方式熱能功膨脹閥的分類， 有內(nèi)平衡式和外平衡式。 內(nèi)平衡式熱能 功膨脹閥是從蒸發(fā)器進(jìn)口處取平衡壓力， 而外平衡式則是從蒸發(fā)器出口處取平衡 壓力。對制冷劑在蒸發(fā)器中流動時， 產(chǎn)生壓力損失不大的， 一般采用內(nèi)平衡式熱 能功膨脹閥，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、價格也較便宜。如果制冷劑在蒸發(fā)器中流 動損失大，壓力降就大，則應(yīng)采用外平衡式的。5.35.3 貯液干燥器貯液干燥器是包管壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設(shè)備。 它起著三個方面 的

23、作用。（1 1）貯液作用：貯液是用來存貯和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體系體例冷劑，以 便工況變動時能補償和調(diào)劑液體系體例冷劑的盈虧。 一般說來， 空調(diào)系統(tǒng)啟動時 的負(fù)荷量大，要求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)工作一段時間后，負(fù)荷將減小下來， 這時所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。 是以，負(fù)荷大時， 貯液器中的液體系體例冷劑 補充進(jìn)來， 而負(fù)荷小時又可將液體系體例冷劑存貯起來。 同時， 由于開啟式壓縮 機和橡膠連接軟管， 總有一定的制冷劑泄漏， 貯液器還可彌補系統(tǒng)中制冷劑的微 量滲漏。（2 2）過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的清洗和干燥， 但是在安裝管路時， 有可能不注意將污物帶入， 管道中也可能生產(chǎn)

24、污物， 如氧化 皮之類，制冷劑本身也不那么干凈， 壓縮機運行時的粉末磨屑等等。 通過過濾清 撤除這些機械雜質(zhì)和污物。包管束冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。（3 3）干燥作用：用來吸收氟里昂中的水分。水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴(yán) 格，或有空氣進(jìn)入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。5.45.4 高、低壓軟管汽車空調(diào)用高低壓軟管軟管是連接汽車空調(diào)中各部件之間的管子， 起傳輸制 冷劑的作用。由于空調(diào)系統(tǒng)是裝在汽車上， 汽車在行駛歷程中， 顛簸和振動很大， 往往是采用軟連接方式， 即采用橡膠管。 軟管有高壓管和低壓管之分。 又因為在 汽車上的工作環(huán)境很壞， 汽車發(fā)動機和空調(diào)壓縮機

25、要散發(fā)大量的熱量， 管內(nèi)走的 又是制冷劑和冷凍油。是以，要求軟管具有良好的特性，首要表現(xiàn)在：（1 1）良好的耐熱、耐臭氧老化性。（2 2）能蒙受較高的壓力。（3 3）良好的耐油和耐氟性能，橡膠管中含有冷凍油。（4 4）氣密性要好。（5 5）動態(tài)性能要好?？照{(diào)的運行由電氣系統(tǒng)控制。電氣系統(tǒng)包括操縱器、電控盒、冷凝風(fēng)機、蒸 發(fā)風(fēng)機、壓力開關(guān)、壓縮機聚散器、線束等。操縱器為整個空調(diào)電控系統(tǒng)的中央 控制單位，它根據(jù)回風(fēng)傳感器、除霜傳感器傳遞的信號，以及壓力開關(guān)狀態(tài)、設(shè) 置溫度等來控制整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。7.17.1 KZD21B-074BKZD21B-074B 操縱器的控制a a）通電狀態(tài)發(fā)動機啟動后

26、 , , 熒光屏顯示車箱內(nèi)溫度或電壓故障代碼 , , 所有輸出控制線均 輸出低電平，空調(diào)系統(tǒng)等待。b b）開機歷程按下“開/ / 關(guān)”鍵, ,操縱器接通電源進(jìn)入開機流程 , ,此時操縱器只顯示無任何 輸出 ,2S,2S 鐘后 , , 風(fēng)速自動設(shè)為“低速”，新風(fēng)設(shè)定為“循環(huán)風(fēng)”，4S4S鐘后空調(diào)自動設(shè)為“制冷”， 8 8 秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)換為“高速”。c c ）關(guān)機歷程按“開/ / 關(guān)”，壓縮機遏制工作，之后蒸發(fā)風(fēng)機由高速到中速再到低速，最 后整個空調(diào)系統(tǒng)完全停機。d d）按鍵控制風(fēng)速”按鍵可變更風(fēng)速為低速、中速、高速；低速時：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰 / /紅色線輸出低電平

27、. .中速時：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出高電平、灰 / /紅色線輸出低電平 . .高速時：藍(lán)色線輸出高電平、黃色線輸出低電平、灰 / /紅色線輸出高電平 . .新風(fēng)”按鍵可變更新風(fēng)門為開或關(guān)；新風(fēng)開時：粉色線輸出高電平，灰色線輸出低電平。新風(fēng)關(guān)時：粉色線輸出低電平，灰色線輸出高電平。溫度“”按鍵可提高設(shè)定溫度 0.50.5 C設(shè)定溫度上限為3232C, ,溫度設(shè)定后, ,數(shù)碼閃爍顯示 1010 秒. .溫度“ ”按鍵可降低設(shè)定溫度0.50.5 C設(shè)定溫度下限為1515C, ,溫度設(shè)定后, , 數(shù)碼閃爍顯示 1010 秒. .“B/DB/D”按鍵為制冷控制鍵。按一下“ B/DB/D”鍵，空調(diào)制

28、冷遏制，系統(tǒng)只作單 通風(fēng)運行；再按一下“ B/DB/D”鍵，空調(diào)制冷運行；按“消毒”鍵，空調(diào)進(jìn)入消毒運行，消毒指示燈亮紅色。此時，空調(diào)自動進(jìn) 入循環(huán)風(fēng)狀態(tài)，無法進(jìn)入制冷和新風(fēng)狀態(tài)。風(fēng)速強制為“低速”，無法更改， 1010 秒鐘后蒸發(fā)風(fēng)機自動轉(zhuǎn)為“中速”。 1010 分鐘后，空調(diào)進(jìn)入新風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)速仍為 中速，運行 5 5 分鐘后自動關(guān)閉，消毒指示燈熄滅，整個消毒歷程結(jié)束，熒光屏只 顯示環(huán)境溫度。在消毒運行歷程中，只有按“開 / /關(guān)”鍵才氣使消毒遏制，如在 消毒歷程中再按“消毒”鍵，系統(tǒng)會重新進(jìn)入消毒。e e）制冷流程當(dāng)操縱器處于工作狀態(tài)且“ B/DB/D”按鍵設(shè)定有效時，制冷流程啟動。制冷流

29、程根據(jù)設(shè)定溫度、回風(fēng)溫度、除霜傳感器溫度，決定壓縮機、冷凝風(fēng)機的工作。 新風(fēng)和蒸發(fā)風(fēng)機的工作不受制冷流程的影響。傳感器故障信號出現(xiàn)。 發(fā)生該故障 而根據(jù)制冷時間、 設(shè)置溫度和回風(fēng) 6060 分鐘等待 5 5 分鐘。該故障在運如回風(fēng)溫度小于設(shè)定溫度3 3C以上，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷等待狀態(tài)，熒光屏左 側(cè)顯示“等待”，下方故障代碼處顯示等待時間 1 1 分鐘，以秒計，顯示個位數(shù)， 1 1 分鐘后顯示“ 0 0”，制冷輸出低電平，壓縮機、冷凝風(fēng)機遏制工作。當(dāng)回風(fēng)溫度高于設(shè)定溫度， 且未進(jìn)入除霜狀態(tài)， 系統(tǒng)可進(jìn)入制冷運行， 制冷 輸出高電平，壓縮機、冷凝風(fēng)機工作。如除霜溫度小于2 2C空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入除霜狀態(tài)

30、，熒光屏顯示“等待”，下方故 障代碼處左邊顯示“ D”D”，系統(tǒng)制冷遏制；當(dāng)除霜溫度大于 4 4 C時，除霜狀態(tài)解 除。注：制冷遏制后，需等待 1 1 分鐘后，壓縮機才可以工作，等待時，在熒光屏 顯示故障代碼處顯示等待時間，以秒計，顯示個位數(shù)，1 1 分鐘后顯示“ 0 0”。f f） 故障的發(fā)生條件及處置懲罰為包管空調(diào)系統(tǒng)安全、 正常運行， 延長空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命， 縮短維修人員 故障診斷周期， 系統(tǒng)將電壓、 壓力開關(guān)和除霜傳感器狀態(tài)作為故障檢測點， 檢測 四類故障的出現(xiàn)。故障分 Er01Er01 低電壓故障、Er02Er02高電壓故障、Er04Er04 壓力 故障、Er16Er16 傳感器故

31、障四種，可組合顯示。低電壓故障：當(dāng)輸入電壓小于21V,21V,且持續(xù)時間大于3 3秒鐘時，低電壓故障出現(xiàn)。發(fā)生該 故障時，所有輸出信號為低電平， 熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障碼， 直至恢復(fù)正常 電壓 3 3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為 Er01Er01。高電壓故障：當(dāng)輸入電壓大于30.5V30.5V，且持續(xù)時間大于3 3秒鐘時，高電壓 故障出現(xiàn)。 發(fā)生該故障時， 所有輸出信號為低電平， 熒光屏顯示環(huán)境溫度和故障 碼，直至恢復(fù)正常電壓 3 3秒鐘以上，該故障排除，該故障代碼為 Er02.Er02.壓力故障：系統(tǒng)處于制冷流程，當(dāng)系統(tǒng)壓力太高（大于 2525 0.30.3 KgKg ），或系統(tǒng)壓力

32、太 低（小于0.30.3 0.30.3 KgKg）, ,壓力故障出現(xiàn),發(fā)生該故障時,制冷輸出為低電平,風(fēng)速、 新風(fēng)信號不受影響， 熒光屏顯示故障碼。 直至壓力恢復(fù)正常 3 3秒鐘以上， 該故障 排除，故障代碼為 Er04Er04。除霜傳感器故障：當(dāng)系統(tǒng)診斷到除霜傳感器斷裂或斷路時， 時，制冷流程運行時不根據(jù)除霜傳感器信號， 溫度決定制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行 行中不會自動排除，故障代碼為 Er16Er16?；仫L(fēng)傳感器故障：當(dāng)系統(tǒng)診斷到回風(fēng)傳感器回路短路或斷路時，溫度顯示處分別顯示“ H H”、 “L L”。發(fā)生該故障時，制冷流程運行時不根據(jù)回風(fēng)傳感器信號、設(shè)置溫度，而 是根據(jù)制冷時間決定

33、制冷信號的輸出，確保壓縮機每運行6060 分鐘等待 5 5 分鐘。該故障在運行中不會自動排除。故障代碼一覽表 代碼 電壓過低 電壓過高 壓力故障 傳感器故障 Er01Er01 Er02Er02 Er04Er04 Er05Er05 Er06Er06 Er16Er16 Er17Er17 Er18Er18 Er20Er20 Er21Er21 Er22Er22 注：以上所有故障代碼出現(xiàn)時均閃 爍顯示“”代表該故障檢測點發(fā)現(xiàn)故障7.27.2 KZD21B-074BKZD21B-074B 操縱器的使用a a） 啟動發(fā)動機后，操縱器顯示車內(nèi)環(huán)境溫度，按“開 / /關(guān)”鍵，蒸發(fā)風(fēng)機啟 動。b b） 按“”或“

34、”鍵，設(shè)置您所需要的溫度（設(shè)置溫度后，數(shù)碼將閃爍顯 示設(shè)置溫度 1010 秒，之后又恢復(fù)到顯示車內(nèi)環(huán)境溫度），空調(diào)系統(tǒng)開始運行。c c） 按“風(fēng)速”或“風(fēng)速”按鍵，選擇所需要的風(fēng)速。d d） 在適當(dāng)?shù)臅r辰，按“新風(fēng)”鍵，這時空調(diào)新風(fēng)門打開，以給車內(nèi)供給適量 的新鮮空氣。當(dāng)再也不需要換新風(fēng)時，只需再按一下“新風(fēng)”鍵即可。如果，只需車內(nèi)通風(fēng)，而不需要空調(diào)制冷，按“ B/DB/D”鍵即可；當(dāng)需要制冷 時，請再按一下“ B/DB/D”按鍵。當(dāng)需要對車箱內(nèi)消毒時， 按“消毒” 鍵，消毒指示燈亮紅色， 消毒運行開始， 1515 分鐘后，消毒運行結(jié)束，指示燈熄滅。在消毒運行歷程中，只有按“開/ /關(guān)”鍵才氣

35、使消毒遏制，如果在消毒運行歷程中按“消毒”鍵，則系統(tǒng)會重新進(jìn)入消 毒空調(diào)的關(guān)閉：按“開 / /關(guān)”鍵，空調(diào)系統(tǒng)按停機程序遏制工作，操縱器只顯 示車箱內(nèi)環(huán)境溫度。2 2特別提醒：空調(diào)的消毒功能，只能在車箱內(nèi)無人的情況下使用！2 2注：以上操縱器的每一種功能，熒光屏都有相應(yīng)的文字和圖標(biāo)顯示。第八章 空調(diào)系統(tǒng)日常維護及常見故障排除8.18.1 空調(diào)系統(tǒng)的運行好壞與日常維護有十分重要關(guān)系， 進(jìn)行維護工作時請篤 守操作規(guī)范。請按照下表中的項目進(jìn)行日常的維護工作 維護項目 方法 保養(yǎng)周期 每日 每周 每月 每季 每一年 制冷系統(tǒng) 制冷工質(zhì)量 有管路視液鏡觀察 管路 各 接頭漏否 固定夾松否 軟管損傷否 過

36、濾器 更換 * * 壓縮機 冷動機油 量 觀察液鏡面油位 * * 軸封 用白紙檢查漏油痕跡 皮帶 用張緊輪張緊 螺栓 將松動者擰緊 冷凝器 冷凝器 清潔 風(fēng)扇電機 檢查更換電刷 * * 軸承 加油、檢查 * * 蒸發(fā)器 吸氣過濾網(wǎng) 清洗 蒸發(fā)器 去污 風(fēng)機電機 丈 量電壓、電流、轉(zhuǎn)速 膨脹閥 拆洗過濾網(wǎng) 電氣 線束 檢查線夾插頭松動 電控盒 元件的完好情況 壓力繼電器 試高壓、低壓動作 發(fā)動機 蓄電 池 檢查放電能力 發(fā)電機皮帶 張緊 * * 轉(zhuǎn)速 丈量 發(fā)電機輸出電 壓 測試輸出端 張緊輪 軸承 更換鋰基潤滑脂或進(jìn)口潤滑脂 （ 1 1）皮 帶張緊的檢查如果皮帶打滑， 壓縮機轉(zhuǎn)速就下降， 制冷

37、能力也就下降。 所以要首先按下表 要求檢查皮帶張緊力；檢查V V形皮帶的松緊程度度。如果存在任何綻裂，或分裂, 請更換。V V形皮帶的拉力始終連結(jié)在規(guī)定值。松弛的皮帶將導(dǎo)致打滑和過早地?fù)p 壞。過緊的皮帶將導(dǎo)致壓縮機軸承的損壞， 用皮帶拉力計檢查皮帶拉力是非常重 要的。（2 2）制冷劑的檢查 啟動空調(diào)，將溫度設(shè)置到最低，從回風(fēng)口處視液鏡觀察，如果液面清晰，無汽泡或 4545 秒鐘內(nèi)偶見氣泡，申明制冷劑充沛；若有大量氣泡申明缺制冷劑，撿 漏補制冷劑。注：空調(diào)的液視鏡打開回風(fēng)柵即可以看到注意：添加制冷劑時，除技術(shù)人員外，任何人不要接觸制冷劑。（3 3）檢查壓縮機油（冷凍油）先運行空調(diào) 2020 分鐘

38、，之后停機，從壓縮機的觀察窗處查看油面高度，要求 油面高度不低于觀察窗的 1/31/3 處，否則需要添加。 同時觀察壓縮機油的色彩， 另 運行空調(diào)從回風(fēng)口視液鏡觀察， 如發(fā)現(xiàn)玻璃上有黑色油漬， 申明壓縮機油已變質(zhì)、 被污染，需要更換。更換方法是將系統(tǒng)制冷劑、壓縮機油全部放掉，清洗系統(tǒng)從 新充制冷劑和壓縮機油。（4 4）過濾空氣、及擋水域網(wǎng)的清洗。打開車內(nèi)頂部的回風(fēng)柵取下回風(fēng)柵擋塵網(wǎng)5 5）檢查擋塵網(wǎng)的干凈度用壓縮空氣來清掃此擋塵網(wǎng)如果擋塵網(wǎng)很臟或已堵塞， 請將它放在混有中性滌蕩劑的溫水中清洗， 用清 潔的水將它沖洗干凈并完全晾干，注意：不要使用有機滌蕩劑 （6 6）冷凝器、蒸發(fā)器的清洗。冷凝器

39、的清洗步驟： 取下冷凝風(fēng)機或用塑料布將冷凝風(fēng)機保護； 用高壓 水沖洗散熱片。 注意要控制壓力不要太高損壞散熱裝置。 如堵塞嚴(yán)重， 就需要先 將油污刮掉，之后加中性滌蕩劑清洗。蒸發(fā)器的清洗步驟：取下蒸發(fā)風(fēng)機或用塑料布將風(fēng)機保護；將電控盒、 回風(fēng)口用塑料布保護起來，防止水進(jìn)入回；其他同清洗冷凝器方法。（7 7）檢查電控單位。檢查包括：操縱器的輸出、各元器件（回路）的通斷狀態(tài)、電控盒的輸出、 發(fā)電機電壓等8.28.2 空調(diào)系統(tǒng)的故障分析及處置懲罰汽車空調(diào)系統(tǒng)是在振動強烈、 灰塵較大、溫度較高檔很壞運行條件下工作的， 所以，使用一段時間后， 可能會出現(xiàn)一些故障征象。 另外，使用不當(dāng)， 保養(yǎng)不良， 也會

40、引起故障。同時，空調(diào)系統(tǒng)與汽車發(fā)動機、主車電瓶等緊密聯(lián)系在一起，是 以，空抽調(diào)現(xiàn)故障時， 不僅要從空調(diào)系統(tǒng)本身檢查， 而且還要考慮汽車對它的影 響。8.2.18.2.1 分析故障經(jīng)常使用的方法（1 1）聽留心聽汽車和空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲響，它包括發(fā)動機、壓縮機、蒸發(fā)風(fēng)機、 冷凝風(fēng)機、繼電器等。當(dāng)啟動空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機啟動后，發(fā)動機聲音稍微增大， 此正常征象。（2 2）看首先看操縱器上的信號燈（對于I型操縱器）或報警代碼（對于 型操縱器）；觀察視液鏡中冷媒的流動情況；管路系統(tǒng)接頭是否有油污；各制冷 配件外貌是否有結(jié)露、 結(jié)霜、結(jié)冰等征象； 繼電器、插接件觸點有無燒灼的痕跡。（ 3 3 ）摸用手撫摸時

41、的感覺受冷氣出口的溫度及風(fēng)量的巨細(xì)；用手觸摸壓縮機回氣 管、排氣管，感受的溫度應(yīng)有明顯的差別； 用手交替觸摸冷凝器進(jìn)氣管、 排液管， 排液管溫度應(yīng)低于進(jìn)氣溫度； 用手交替觸摸干燥器兩端， 不應(yīng)出現(xiàn)前熱后涼； 用 手交替觸摸膨脹閥兩端，應(yīng)是進(jìn)口發(fā)燙，出口很涼。注意：在用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)時， 請您一定要小心， 以防燙傷或旋轉(zhuǎn)部件打傷。（4 4）測 通過聽、看、摸，只能發(fā)現(xiàn)故障的外在表現(xiàn)，要準(zhǔn)確判斷根源所在，還要借 助于岐管壓力計、 檢漏儀、 萬用表等攝譜儀對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測試， 將測試結(jié)果和 故障征象進(jìn)行綜合分析，從而找出故障原因，而后予以排除。用撿漏儀撿漏用萬用表檢查：檢查電路是否短路、斷路，控制面

42、板是否由輸出等。 用溫度劑檢查：可以判斷出蒸發(fā)器、 冷凝器、貯液器、干燥過濾器等的故障。 蒸發(fā)器正常工作時，蒸發(fā)器外貌溫度在不結(jié)霜的前提下越低越好。 冷凝器進(jìn)口管外溫度在 70-8070-80 度擺布，出口管外溫度在 5050 度擺布。 貯液器正常情況下應(yīng)為 5050 度擺布，進(jìn)出口溫差不跨越 5 5 度。用壓力計檢查將岐管壓力計的高低壓表分別接在壓縮機的排氣、吸氣維修口上測試。 上 表所列壓力與環(huán)境溫度的關(guān)系的測試條件：溫度控制設(shè)置處于最冷處 ; ; 空調(diào)系統(tǒng) 啟動后居于穩(wěn)定狀態(tài)下；蒸發(fā)器進(jìn)口溫度30-3530-35 C ; ;發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm;2000rpm;8.2.28.2.2

43、故障的判斷和處置懲罰 空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可按以下列表格分析并確認(rèn)故障原因 （1 1）壓力異常的分析及處置懲罰 壓力異常時，面板熒光屏上顯示故障代碼“ Er04Er04”。 故障 故障征象 其它 征象 故障分析 排除方法 冷凝器故障 低壓壓力比正常高很多，高壓壓力比正常稍高 無冷氣，低壓管發(fā)熱 冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效果差 散熱片是否有阻塞 視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗冷凝器 蒸發(fā)器故障 高低壓壓力比正常稍低 蒸發(fā)風(fēng)量不足 蒸發(fā)風(fēng)機不轉(zhuǎn)或效率差蒸發(fā)器散熱片有阻塞 視情況檢查電氣系統(tǒng)或清洗蒸發(fā)器散熱片 壓縮機故障 高壓比正常壓力低，低壓比正常壓力高； 冷氣不足 壓縮機內(nèi)部故障 更換壓縮機 膨脹閥故障 低壓值為零甚或為負(fù)壓，高壓比正常高 系統(tǒng)幾乎不制 冷膨脹閥前后管端有結(jié)霜或露滴 膨脹閥感溫包損壞或裝配不良 更換膨脹閥將膨脹閥感溫包裝好 高低壓壓力都比正常壓力高 壓縮機吸氣管外貌溫度 比正常情況低，出現(xiàn)潮濕結(jié)露征象 膨脹閥開度過大 更換膨脹閥重新調(diào)治膨脹閥 開啟度