公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度人員培訓(xùn)講義.docx

1、第一節(jié) 調(diào)度職業(yè)道德概述一、調(diào)度工作概述調(diào)度是公共交通企業(yè)基本的重要工作之一。調(diào)度是公共交通車輛從事營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織方式和手段， 公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備， 勞動(dòng)力必須通過調(diào)度方式，才能為乘客提供“安全、方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)功能，城市公共交通調(diào)度員根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運(yùn)行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營(yíng)運(yùn)服務(wù)， 并保持營(yíng)運(yùn)服務(wù)的連續(xù)性、 均衡性?？茖W(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，必須能最大限度的提高營(yíng)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)公交營(yíng)運(yùn)服務(wù)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃和調(diào)度指揮，又能夠較好的完成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)服務(wù)工作和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)度工作應(yīng)精選具有專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)

2、能力的人員掌握調(diào)度指揮權(quán)，他們應(yīng)熟悉客流的變化，深入運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)掌握客流演變的基本規(guī)律，建立并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度方面的規(guī)章制度，學(xué)習(xí)、掌握、運(yùn)用各種先行的無線電通訊設(shè)備與電子技術(shù)以智能化的現(xiàn)代調(diào)度管理方法，使調(diào)度信息及反饋及時(shí)，指揮靈活，調(diào)度工作日益完善。調(diào)度員應(yīng)具有一定的調(diào)度知識(shí)和處理好日常事務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作是公共交通企業(yè)的主要生產(chǎn)手段，又是一個(gè)統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)，上下級(jí)調(diào)度之間的關(guān)系是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。二、調(diào)度員職業(yè)道德1、有明確的指導(dǎo)思想公共交通企業(yè)是服務(wù)性質(zhì)的公益性生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，企業(yè)的內(nèi)部管理工作應(yīng)當(dāng)是第二位的。2、落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃3、具有機(jī)動(dòng)靈活的工作方法4、做好預(yù)防工作

3、5、服從上級(jí)命令6、要確立調(diào)度也是服務(wù)的思想7、熟悉業(yè)務(wù)第二節(jié) 營(yíng)運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)及組織功能專業(yè)資料一、營(yíng)運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)（一）營(yíng)運(yùn)服務(wù)過程與乘客消費(fèi)過程是合一的（二）時(shí)間性強(qiáng)（三）社會(huì)性強(qiáng)（四）具有較大的不平衡性（五）“流動(dòng)”，“分散”，“連續(xù)”，“多變”二、營(yíng)運(yùn)服務(wù)的組織功能公共交通的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備以下功能：1、運(yùn)送能力。 2、集散能力。 3、應(yīng)變能力。第三節(jié) 公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的構(gòu)成及特點(diǎn)客流的構(gòu)成，以人們的出行目的進(jìn)行區(qū)分，一般可分為工作性的客流與生活性的客流兩大類。（ 1）市區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn)（ 2）郊區(qū)公共交通線路的客流特點(diǎn)三、客流動(dòng)態(tài)的基本特征1、客流在空間

4、上的特性2、客流在時(shí)間上的特性（1）波動(dòng)性（ 2）周期性（ 3）趨勢(shì)性四、客流動(dòng)態(tài)的一般規(guī)律1、客流在空間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律（1）線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)； （2）方向上的客流動(dòng)態(tài)； （3）斷面上的客流動(dòng)態(tài)2、客流在時(shí)間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律（1）季節(jié)性變化；（2）星期間的變化；（3）一天間的變化專業(yè)資料第四節(jié)名詞解釋1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群。2、客運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。3、流向量：指在單位時(shí)間內(nèi)，從甲地上車需要乘車到乙地下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”，是一

5、個(gè)乘客流動(dòng)方向的指標(biāo)。4、通過量：指在單位時(shí)間內(nèi)， 通過某站的單方向的乘客人數(shù)。 計(jì)量單位為“人次”。5、集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。6、疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。7、待運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）未能乘坐上公共交通車輛的滯留在站上的待運(yùn)的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。8、運(yùn)載量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）已經(jīng)乘坐上公共交通車輛的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。9、中轉(zhuǎn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客完成一次出行在公共交通線路網(wǎng)上中途換乘的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。10、工作量（乘客周轉(zhuǎn)量） ：指在

6、單位時(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總里程。計(jì)量單位為“人公里”。乘客周轉(zhuǎn)量 = 斷面通過量 X 站距11、定員（車容量）：公交車輛額定載客量。12、單程行駛時(shí)間：指運(yùn)營(yíng)車輛在線路的起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停止的車輛單向計(jì)劃行駛時(shí)間， 不包括首末站停站時(shí)間， 是反映車輛周轉(zhuǎn)和勞動(dòng)效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。單程行駛時(shí)間是由車輛在中途每站間的行駛時(shí)間、中途各站上下乘專業(yè)資料客時(shí)間、每站開關(guān)車門時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間等組成的。13、停站時(shí)間：即運(yùn)營(yíng)車輛在線路終點(diǎn)站的停留、待發(fā)時(shí)間。14、行車間隔：即線路運(yùn)行中，車與車之間的相隔時(shí)間。15、行車頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過線路某一停車站的車輛數(shù)。16、“七清”：即：客源清；客量清；

7、流時(shí)清；流向清；斷面清；峰尖清；車次的通過量清。17、六峰：早、晚低峰（早出車 6：20、20：00收車）早高峰（ 6：208：20）午高峰（ 11：3013： 30）平峰（ 8：2011：30、13：3016：00）晚高峰（ 16：0018： 00）晚平峰（ 18：0020： 00）18、斷面：線路上，兩相鄰站點(diǎn)間的路段。19、高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路客流通過量最大的斷面。20、站點(diǎn)：公交線路停靠，具有上、下客功能的地點(diǎn)。21、首末站：公交線路起、止站點(diǎn)，通常始發(fā)站為主站，終點(diǎn)為副站。22、站距：同一條線路相鄰兩站之間的距離。23、班次：公交線路發(fā)車次數(shù)計(jì)算考核用的指標(biāo)， 一般一個(gè)單程長(zhǎng)度為

8、一個(gè)班次。24、高峰班次：高峰時(shí)段內(nèi)，行駛一個(gè)單程，均按一個(gè)班次計(jì)算。25、路單：發(fā)給駕駛員的行車調(diào)度指令記錄，也是記錄車輛、駕駛員工作量、正點(diǎn)率等指標(biāo)完成的依據(jù)。26、行車時(shí)刻表：車輛運(yùn)行時(shí)間記錄表，在公交企業(yè)通常稱為大表。27、配車數(shù)：一條線路上配備的車輛數(shù)。28、線路長(zhǎng)度：一條線路起點(diǎn)至終點(diǎn)的里程，也叫單程長(zhǎng)度29、交替系數(shù)：交替系數(shù) = 單程運(yùn)送的乘客人次 / 車容量專業(yè)資料交替系數(shù) = 線路長(zhǎng)度 / 平均運(yùn)距30、滿載率：即車內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。滿載率 = 通過量 / 車容量 X100%31、平均滿載率：一定時(shí)間內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛的平均滿載量。32、

9、高斷面滿載率： 考核高峰時(shí)間運(yùn)能與運(yùn)量相適應(yīng)的程度，高峰小時(shí)內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛通過高斷面時(shí)車內(nèi)的滿載程度。高斷面滿載率 = 高峰小時(shí)高斷面通過量 (留車人數(shù)之和 )/ （通過車次X 定員） X100%33、工時(shí)利用率：指運(yùn)營(yíng)線路的平均班工時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)之比。34、班里程：運(yùn)營(yíng)線路上，平均每個(gè)勞動(dòng)班所行駛的載客里程。班里程 = 線路日載客里程 / 勞動(dòng)班組數(shù)35、月票乘客比重 = 月票乘客人數(shù) / 乘車總?cè)藬?shù) X100%36、每班負(fù)擔(dān)量 = 總運(yùn)量 / 總班次37、千公里收入 = 總收入 / 總里程100038、營(yíng)運(yùn)速度 = 線路長(zhǎng)度60/ 單程運(yùn)行時(shí)間39、單程運(yùn)行時(shí)間 = 線路長(zhǎng)度60/ 營(yíng)運(yùn)速度40

10、、平均運(yùn)距 = 乘客周轉(zhuǎn)量 / 通過量 (乘客人數(shù) )41、分擔(dān)率：考核一個(gè)城市服務(wù)功能的一項(xiàng)指標(biāo)， 城市公共交通承擔(dān)的運(yùn)量占城市總出行量的比重。42、線網(wǎng)密度：指公交線路道路長(zhǎng)度與城區(qū)面積之比?？己艘粋€(gè)城市方便程度的指標(biāo)。線網(wǎng)密度 = 線路網(wǎng)長(zhǎng)度 / 城區(qū)總面積。43、不換乘系數(shù)：不換乘人數(shù)與總乘車人數(shù)之比。不換乘系數(shù) = 不換乘人數(shù) / 總?cè)藬?shù)。44、線路重復(fù)系數(shù)：即線路總長(zhǎng)度/ 線網(wǎng)長(zhǎng)度。45、三個(gè)不均衡系數(shù)：指一定時(shí)間內(nèi)客流的動(dòng)態(tài)反映在時(shí)間、斷面、方向上的不均衡系數(shù)：專業(yè)資料（1）時(shí)間上的不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天雙向平均小時(shí)通過量之比（上下行高峰小時(shí)人次 / 上下行平均每

11、小時(shí)人次）（2）斷面不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量 / 全天各斷面平均通過量。（3）方向不均衡系數(shù)：一定時(shí)間內(nèi)，單向的通過量與雙向的通過量之比即某方向人次 / 上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯）?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員基本常識(shí)第一部分城市公共交通簡(jiǎn)述一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為人民生活服務(wù)的方針，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。同時(shí)，公共交通也是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動(dòng)正常運(yùn)行的重要因素。這就決定了公共交通企業(yè)是同時(shí)具有社會(huì)服務(wù)性質(zhì)和社會(huì)公益性質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。二、城

12、市公共交通在城市中的地位（作用）1、城市公共交通是城市的動(dòng)脈2、城市公共交通是社會(huì)生產(chǎn)的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的紐帶4、城市公共交通是精神文明建設(shè)的窗口三、城市公共交通的任務(wù)城市公共交通是區(qū)域的社會(huì)化的短程客運(yùn)方式，是城市居民日常普遍使用的大眾化的代步工具，它的基本任務(wù)是：以運(yùn)營(yíng)服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市交通，為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為社會(huì)發(fā)展，為城市人民勞動(dòng)和生活服務(wù)，為城市提供方便、迅速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式，最大限度地節(jié)省乘客出行時(shí)間。四、公交運(yùn)行的特點(diǎn)1公交運(yùn)行具有運(yùn)營(yíng)服務(wù)與乘客消費(fèi)合一的特點(diǎn)2公交運(yùn)行具有時(shí)間性強(qiáng)的特點(diǎn)專業(yè)資料3公共交通具有社會(huì)性強(qiáng)的特點(diǎn)4城市公共交通具有

13、較大的不平衡性第二部分車輛運(yùn)行中遇到特殊情況怎么辦一、車輛誤點(diǎn)，產(chǎn)生大間隔怎么辦車輛因各種情況產(chǎn)生誤點(diǎn)，造成大間隔，就會(huì)對(duì)營(yíng)運(yùn)秩序帶來混亂，影響乘客乘車，因此為減少乘客的候車時(shí)間，加強(qiáng)車輛的周轉(zhuǎn)，可采用以下調(diào)度方法：1、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間未超過規(guī)定發(fā)車時(shí)間，應(yīng)減少停站時(shí)間，及時(shí)發(fā)車。2、到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并有多輛車同時(shí)到站，可采取放站措施。注意以下事項(xiàng)：（1）放站車輛不宜過多，沿線同一站點(diǎn)只能連續(xù)放過二輛車，掌握在“車不過二、站不過三”， 即在線路的首末站放車的連續(xù)車次在2 次車以內(nèi)（含 2次車），放出車次在沿線中途某站連續(xù)不停的車次在3 次以內(nèi)（含 3 次車）。（2）放站時(shí)應(yīng)先指揮一輛車進(jìn)

14、入首站上客，再采取空車放出的措施。（3）放空車不得越過本線路客流最高斷面。3、車輛晚點(diǎn)較多，已超過單程行駛時(shí)間的1/3 以上，如個(gè)別車輛晚點(diǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，采用區(qū)間車的調(diào)度方法。注意以下事項(xiàng)：（ 1）區(qū)間車行車路段過短，載客不多時(shí)應(yīng)暫時(shí)停駛，待在下一周轉(zhuǎn)的時(shí)間發(fā)出。（ 2）區(qū)間車行駛的區(qū)段應(yīng)超過線路客流的最高斷面。（ 3）基本上達(dá)到滿載均衡。（ 4）道路條件允許，適于區(qū)間車調(diào)頭。（ 5）不得連續(xù)發(fā)出區(qū)間車，晚間尤其是末班車前嚴(yán)禁發(fā)區(qū)間車。（ 6）計(jì)算好區(qū)間車的運(yùn)行時(shí)間，以便在區(qū)間車返回時(shí)能插入較大間隔的車次之中。二、異常氣候怎么辦在營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，如遇到惡劣天氣，往往會(huì)干擾正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，對(duì)乘客乘車帶專業(yè)

15、資料來影響。因此，在惡劣天氣和防汛期間，在營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛采取統(tǒng)一指揮，強(qiáng)化調(diào)度，確保營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的正常運(yùn)行。行車調(diào)度可采用以下方法：1、根據(jù)特殊天氣的惡劣程度和客流變化情況，可臨時(shí)改變行車作業(yè)計(jì)劃。2、行車線路遇有大雨，某區(qū)段積水深度和范圍超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可臨時(shí)采取繞道行駛或縮短行駛線路的措施（啟動(dòng)車隊(duì)、路線應(yīng)急預(yù)案）。3、霧天行車，能見度未低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可繼續(xù)行駛，但應(yīng)采取限速措施，如低于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)就地停駛，如接近收車時(shí)間，應(yīng)由管理人員在車下領(lǐng)車，以最低（ 3-5 公里 / 小時(shí)）的速度行駛。4、遇有特大暴雨的，經(jīng)報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，車輛可暫停行駛，待暴雨緩和后，再恢復(fù)行駛。三、交通堵塞怎么辦城

16、市公交營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)交通堵塞，一般可分為中途堵塞、始末站堵塞兩個(gè)方面。（一）中途堵塞怎么辦中途交通堵塞一般指突發(fā)性的交通堵塞， 造成線路局部或全線中斷， 使全線行車秩序嚴(yán)重混亂， 在這種情況發(fā)生后， 線路的兩頭始末站往往集結(jié)起相當(dāng)多的乘客候車， 當(dāng)堵塞時(shí)間過長(zhǎng)， 特別是上下班高峰時(shí)間或天氣惡劣情況下堵塞，大多數(shù)乘客會(huì)情緒激烈，怨言百出，個(gè)別乘客甚至?xí)绞寄┱菊{(diào)度室進(jìn)行指責(zé)。如果現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員頭腦缺乏理智和冷靜， 往往會(huì)發(fā)生混亂局面，造成不良后果。當(dāng)路線行車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這種情況時(shí)， 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)頭腦冷靜， 并做好以下幾個(gè)方面工作加以處理：1、盡快弄清路線堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的時(shí)間，并及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門

17、（總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)安全部、車隊(duì)）匯報(bào)并爭(zhēng)取支援，以便及時(shí)疏散乘客。2、及時(shí)向乘客說明堵塞情況及可能堵塞的時(shí)間，對(duì)可能出現(xiàn)的長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞，動(dòng)員乘客們改乘其他線路， 以緩和廣大候車乘客的不滿情緒并取得他們的諒解。3、如遇堵塞時(shí)間過長(zhǎng)，而當(dāng)乘客情緒激動(dòng)，經(jīng)解釋無效時(shí)，為了安全起見，專業(yè)資料現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)回避或通知110，以免發(fā)生不良后果。4、當(dāng)堵塞一解除，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)采取各種調(diào)度措施，以最快的速度疏散積壓乘客。（二）始末站堵塞怎么辦當(dāng)始末站發(fā)生堵塞情況，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解發(fā)生堵塞原因，并盡快采取各種措施解除堵塞。1、對(duì)于駕駛員駕駛作風(fēng)所引起的堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)對(duì)雙方駕駛員進(jìn)

18、行勸解，在勸解過程中應(yīng)公正對(duì)待， 請(qǐng)雙方相互謙讓， 及時(shí)解除堵塞，保持道路暢通。2、如遇交通肇事引起堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)不管是哪方車輛肇事，應(yīng)及時(shí)通知交警部門，請(qǐng)他們迅速派員前來解決，但現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員不能擅自移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)盡量采取有效的調(diào)度措施保持線路暢通。并及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)堵塞情況向有關(guān)部門匯報(bào)（總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)安全部、車隊(duì)）。3、如是交通車輛故障造成堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)立即通知車隊(duì)進(jìn)行救援，并動(dòng)員乘客和過路群眾幫助推車，使道路暢通。四、行車糾紛怎么辦行車糾紛一般指車輛在運(yùn)行過程中駕駛員與乘客由于某種摩擦而發(fā)生的糾紛。當(dāng)前由于交通擁擠， 人們?cè)诰裎拿魃线€欠缺禮讓精神， 車輛由于多種因素而發(fā)生行車糾紛，

19、 行車糾紛往往會(huì)到始末站調(diào)度室來要求解決， 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員處理行車糾紛時(shí)要保持冷靜， 以理服人，得理讓人，應(yīng)及時(shí)按計(jì)劃調(diào)度車輛，確保路線正常運(yùn)行，具體做法：1、將行車糾紛的雙方當(dāng)事人及時(shí)勸解到調(diào)度室，并及時(shí)做好圍觀人員的思想工作，以防止圍觀人員沖擊調(diào)度室。2、及時(shí)了解行車糾紛起因及經(jīng)過，產(chǎn)生的后果，如果糾紛無大的后果，應(yīng)做好雙方思想工作，平息事態(tài)，達(dá)到雙方互相諒解，并督促駕駛員上車進(jìn)行正常工作。3、如遇發(fā)生的行車糾紛較大，后果比較嚴(yán)重（如有人員受傷、車輛被損壞專業(yè)資料等），在這種情況下現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員已無力解決，應(yīng)迅速將行車糾紛的雙方當(dāng)事人送至公安部門處理解決。 并及時(shí)向上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，以便及時(shí)派人前

20、去解決。五、外線車輛（包車）遇有路面、橋梁塌方，山體滑坡怎么辦如遇山體滑坡，路面橋梁塌方會(huì)造成線路中斷運(yùn)行。 此類線路乘客乘距較長(zhǎng)，調(diào)度措施單一，給乘客帶來不便?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解情況，采取果斷措施，組織好運(yùn)營(yíng)。1、盡快掌握滑坡、塌方地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況及對(duì)線路的影響程度，及時(shí)上報(bào)公交熱線、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及主管部門。2、根據(jù)實(shí)際情況可采取以下措施，組織運(yùn)營(yíng)。（1）如果塌方、滑坡嚴(yán)重，面積較大，影響安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采取斷行，由主副站分別向塌方、滑坡地段發(fā)放區(qū)間車（要選擇好安全地點(diǎn)調(diào)頭）。（2）發(fā)放區(qū)間車遇有運(yùn)力不足時(shí)，要及時(shí)向公司營(yíng)運(yùn)安全部匯報(bào)，請(qǐng)求支援。（3）如果塌方、滑坡地段對(duì)線路運(yùn)行影響不大，車輛可以

21、通行時(shí)，應(yīng)由車隊(duì)安全員到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，在確保車輛安全通行的前提下，盡快恢復(fù)運(yùn)行。（4）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員要叮囑告誡駕駛員在塌方、滑坡地段路段運(yùn)行時(shí)，要集中精力、細(xì)心觀察、謹(jǐn)慎駕駛、勻速慢行，確保車輛和乘客的安全。六、要求：1、由于受到特殊情況的影響，車輛數(shù)和車輛的到達(dá)、發(fā)出時(shí)間與行車時(shí)刻表的要求差距過大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員可根據(jù)實(shí)有車數(shù)、單程行駛時(shí)間、停站時(shí)間、客流量臨時(shí)擬訂行車計(jì)劃，計(jì)算出行車間隔，維持線路的運(yùn)營(yíng)秩序。需要改變行車作業(yè)計(jì)劃，延長(zhǎng)單程行駛時(shí)間、放大間隔時(shí)，要經(jīng)上級(jí)調(diào)度部門（營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部）批準(zhǔn)后逐級(jí)通知統(tǒng)一實(shí)施，其他任何部門不得擅自變更。2、遇有特殊情況除采取以上調(diào)度措施外，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，

22、并及時(shí)向上級(jí)部門匯報(bào)（總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)安全部、車隊(duì)）。兩個(gè)問題? 如何完成營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？專業(yè)資料? 車隊(duì)（線路）缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？如何完成營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)？一、分析各項(xiàng)因素人員、車輛、道路、時(shí)間、天氣、各類活動(dòng)二、制定措施及保障體系1.各類人員管理規(guī)定2.小修不誤班，大活不過夜，周五（車輛）清場(chǎng)日3.依據(jù)客流出行需求，制定科學(xué)的營(yíng)運(yùn)計(jì)劃4.道路、天氣變化、各類活動(dòng)（突發(fā)事件）應(yīng)急預(yù)案車隊(duì)（線路）缺少駕駛員時(shí)，怎么辦？? 駕駛員? 要解決因缺員而影響營(yíng)運(yùn)任務(wù)的完成， 必須從多方面著手， 決不能單單從人少掛不出班， 這一單一的角度去想， 下面現(xiàn)就人員缺少在這里給大家一起交流探討。一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)

23、習(xí)，提高管理水平名詞解釋? 客 流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群。? 客運(yùn)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，乘客乘車總次數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。不管乘坐距離和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通車輛，即計(jì)為一個(gè)人次。? 集結(jié)量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。? 疏散量：指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。計(jì)量單位為“人次”。? 七 清：客源清 - 客量清 - 流時(shí)清 - 流向清 - 斷面清 - 峰尖清- 車次的通過量清? 高斷面：一定時(shí)間內(nèi)，線路（兩相鄰站點(diǎn)間）客流通過量最大的斷面（的路專業(yè)資料段）。? 交替系數(shù)：交替系數(shù)

24、= 單程運(yùn)送的乘客人次 / 車容量。（通過客流調(diào)查獲得數(shù)據(jù)，不僅從高峰獲取，還要在平峰了解。 ）? 交替系數(shù) = 線路長(zhǎng)度 / 平均運(yùn)距（下一課時(shí)再講解）? 月票乘客比重 = 月票乘客人數(shù) / 乘車總?cè)藬?shù) X100%? 每 班 負(fù)擔(dān)量 = 總運(yùn)量/總班次? 千 公 里收入 = 總收入 / 總里程1000? 三個(gè)不均衡系數(shù)：指一定時(shí)間內(nèi)客流的動(dòng)態(tài)反映在時(shí)間、斷面、方向上的不均衡系數(shù)。時(shí)間不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過量與全天雙向平均小時(shí)通過量之比（上下行高峰小時(shí)人次 / 上下行平均每小時(shí)人次）斷面不平衡系數(shù)：全天單向最高斷面通過量 / 全天各斷面平均通過量。方向不均衡系數(shù)： 一定時(shí)間內(nèi)， 單向的

25、通過量與雙向的通過量之比即某方向人次 / 上下行平均人次（越接近說明雙向客流，差距越大說明單向客流越明顯） 。以上講解了幾個(gè)名詞，其目的就是讓大家加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)，用理論知識(shí)指導(dǎo)我們的日常調(diào)度工作。下面給大家講一下從實(shí)際工作中所領(lǐng)悟到的見解與體會(huì)。二、選用適應(yīng)本線路行車調(diào)度形式，發(fā)揮有效運(yùn)能在我們的日常調(diào)度工作中，單一的調(diào)度形式，適應(yīng)不了客流出行，只有了解本線路客流變化需求，采取相應(yīng)的調(diào)度形式，以滿足客流需要，可采取以下措施加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率。其方式如下：1、區(qū)間車的調(diào)度方法?客流一端重（單向）的線路斷面人數(shù)12010080604020專業(yè)資料0甲點(diǎn)乙站散站站點(diǎn)點(diǎn)集點(diǎn)客流一端重（單向）的

26、線路從上圖說明線路客流在區(qū)段上是不平衡的，如果行車間隔以滿足集散點(diǎn)至乙終點(diǎn)站的需要而定，則甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)這一段的客流解決不了；反之，如果行車間隔為了滿足甲終點(diǎn)站至集散點(diǎn)的需要，則集散點(diǎn)至乙終點(diǎn)站的這一段就會(huì)出現(xiàn)空駛，造成運(yùn)能的浪費(fèi)。客流一端重（單向）的線路可采用以下方式終點(diǎn)站甲集散點(diǎn)終點(diǎn)站乙正班車區(qū)間車? 例如：36 路早高峰下行客流大，二公司七隊(duì)早高峰采用隔一放一的調(diào)度形式加快車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛利用率，解決高峰時(shí)段留客現(xiàn)象，減少低效里程。2、大站快車的調(diào)度方法? 客流比較大的線路， 并且主要客流集中在中途幾個(gè)主要站上， 為了平衡各站上的乘客流量，適合采用此種方法。? 這種方法是：從起點(diǎn)發(fā)車

27、，只在中途幾個(gè)主要站（集散點(diǎn)）上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車。專業(yè)資料3、合理調(diào)整班制，發(fā)揮現(xiàn)有人員的作用? 班制? 各線路根據(jù)各自的客流出行規(guī)律，可采取不同的班制4、建立激勵(lì)機(jī)制，得到隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的支持，積極挖掘潛能，充分調(diào)動(dòng)積極性5、分類管理，因勢(shì)利導(dǎo)，了解心態(tài),合理調(diào)休，使駕駛員有個(gè)好心情運(yùn)行與運(yùn)行管理運(yùn)行運(yùn)行過程運(yùn)行過程是指從準(zhǔn)備運(yùn)行、開始運(yùn)行到結(jié)束運(yùn)行為止的全過程。由以下幾個(gè)部分組成：準(zhǔn)備過程基本運(yùn)行過程輔助運(yùn)行過程運(yùn)行服務(wù)過程運(yùn)行要素運(yùn)行要素主要包括：?jiǎn)T工、道路、車輛、車輛、乘客、信息五大類。運(yùn)行任務(wù)安全：是指在運(yùn)行過程中行車無事故，包括預(yù)防、避免和減少事故

28、。專業(yè)資料方便：方便是指乘客出行乘坐公交車便利，包括步行到站距離短、轉(zhuǎn)乘次數(shù)少、上下車方便、乘客候車時(shí)間等。準(zhǔn)點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)是指按規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行， 運(yùn)行秩序好。包括準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、 收車準(zhǔn)點(diǎn)、中途到站準(zhǔn)點(diǎn)等。舒適：舒適是指乘客在乘行過程中的舒服和安逸程度。包括乘車條件、駕駛技術(shù)、服務(wù)態(tài)度、車輛設(shè)施以及車廂內(nèi)的環(huán)境等。迅速：是指乘客出行速度快，時(shí)間少。節(jié)約乘客出行時(shí)間。運(yùn)行管理公交運(yùn)行管理是對(duì)公交日常運(yùn)行活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、 組織和控制， 是為乘客提供各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的總稱。運(yùn)行管理的內(nèi)容運(yùn)行準(zhǔn)備工作運(yùn)行計(jì)劃工作運(yùn)行控制工作運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)公交企業(yè)為了有效地進(jìn)行運(yùn)行管理，完成運(yùn)行任務(wù)，需要建立、健全運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)。運(yùn)行管

29、理機(jī)構(gòu)是公交企業(yè)各級(jí)指揮人員的參謀機(jī)構(gòu)， 在公交企業(yè)管理上起指導(dǎo)、協(xié)助、監(jiān)督、指揮和組織的作用。運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置要滿足以下條件第一，能迅速、準(zhǔn)確、有效地傳達(dá)運(yùn)行指令；第二，能迅速、準(zhǔn)確、有效的收集運(yùn)行信息；第三，能及時(shí)、有效的進(jìn)行管理；第四，機(jī)構(gòu)要精簡(jiǎn)、人員要精干、專業(yè)，要有明確的責(zé)任制度。城市公共交通運(yùn)行管理中調(diào)度機(jī)構(gòu)通常有三種形式集中分級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)（三級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)）集中統(tǒng)一調(diào)度機(jī)構(gòu)（二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)）區(qū)域調(diào)度機(jī)構(gòu) (分片調(diào)度 )在上述三種調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置的模式中，最高調(diào)度機(jī)構(gòu)都起計(jì)劃、平衡、統(tǒng)計(jì)和專業(yè)資料協(xié)調(diào)的作用，如遇特殊情況有直接指揮線路、車輛、人員的權(quán)力。運(yùn)行管理的原則按需運(yùn)行的原則經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的

30、原則均衡運(yùn)行的原則規(guī)范運(yùn)行的原則安全運(yùn)行的原則二、運(yùn)行管理工作與調(diào)度管理工作運(yùn)行管理工作公交企業(yè)為了滿足市民對(duì)各種不同出行活動(dòng)的要求， 需要進(jìn)行一系列的運(yùn)輸組織工作，這個(gè)組織工作就是運(yùn)行管理工作。調(diào)度管理工作調(diào)度管理工作是公交企業(yè)的中心工作， 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、 經(jīng)營(yíng)目標(biāo)通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作來實(shí)現(xiàn)。主要負(fù)責(zé)規(guī)劃、管理、實(shí)施企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作的要求。在公交運(yùn)行管理工作中發(fā)揮著重要的作用。 它主要研究公共交通系統(tǒng)如何有效地提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益來達(dá)到完成運(yùn)送乘客的目的。 營(yíng)調(diào)度工作質(zhì)量的高、低直接關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)成本。運(yùn)行管理與調(diào)度管理的關(guān)系運(yùn)行管理是公交企業(yè)管理中的綜合工作， 調(diào)度管理工作是運(yùn)行管理工作中的職能部門，二者之間存在相互依存，相互制約，不可缺少的關(guān)系。調(diào)度質(zhì)量的高低是制約運(yùn)行管理質(zhì)量的主要因素。三、調(diào)度管理工作調(diào)度管理工作主要任務(wù)就是協(xié)調(diào)好客流需要和人、車、路、物（經(jīng)濟(jì)）條件的矛盾。協(xié)調(diào)好社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的矛盾。運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理工作的主要內(nèi)容線網(wǎng)規(guī)