鐵路線路修理規(guī)則題庫

1、第一章總則鐵路線路修理規(guī)則題庫1.線路設備修理分為 _和 _。第 1.0.2 條2.線路設備大修的基本任務是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、 按周期地對線路設備進行 _，恢復和提高 _，增強軌道 _。第 1.0.3 條3.線路設備維修的基本任務是保持線路 _和 _，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。第 1.0.3 條4.線 路 設 備 大 修 應 貫 徹 “ _， _。 _，_”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無 縫線路。第 1.0.4條5.線路設備維修應貫徹“ _，_， _”的原則，按線路設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應

2、地進行綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防 和整治線路病害， 有計劃地補償線路設備損耗， 以取得較好的技術經濟效益。 第 1.0.4 條6.線路設備維修應實行 _制度，并實行 _的管理體制。 第 1.0.5 條7.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的施工作業(yè)方法，優(yōu)化 ，提高 _和_，降低成本；改進檢測方法，推行信息化 技術，健全并嚴格執(zhí)行安全管理和檢查驗收制度。 第 1.0.6 條8.本規(guī)則適用于 _標準軌距和線路允許速度為 _及以下的線路。 第 1.0.8 條第二章 線路設備修理工作內容及工作組織第一節(jié) 工 作 分 類9.線路上的鋼軌 _， _不符合要求，不能滿足鐵

3、路運輸需要時，必須進行線路大修。 第 2.1.2 條10. 在線路大修周期內，道床嚴重 _。其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。石灰?guī)r道碴應結合中修有計劃地更換為 _。第 2.1.2 條11. 線路設備維修分類：一、 _二、 _三、 _第 2.1.3條12. 線路綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善 _、調整軌道_和更換、整修 _為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周 期、有計劃地對線路進行的綜合性維修，以恢復線路完好技術狀態(tài)。 第 2.1.3 條第三節(jié) 管 理 組 織13. 線路設備大修施工必須認真貫徹執(zhí)行 _、 _的方針，嚴格執(zhí)行各項施工作業(yè)標準，科學組織施工，確保

4、施工安全、質量和進度。第 2.3.3 條14. 線路設備維修管理組織中，線路工區(qū)的管轄范圍：正線延長以 _km 為宜。 第2.3.6 條 。15. 凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應在天窗內進行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路 機械作業(yè)的施工天窗不少于 _min,維修天窗根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排，并應做到綜合利用，平行作業(yè)。 第 2.3.10 條第四節(jié)工作計劃16. 線路設備大修施工必須編制年度、季度和月度 _。第2.4.1條17. 工務段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃，編制年度分月維修計劃，下達各線路車間（機械化維修車間）。其主要內容包括： _； _；_； _。第 242 條18. 在線路設備維修計

5、劃中，日常應全面掌握線路狀態(tài)，根據(jù)線路 _、 _和其他質量情況，安排經常保養(yǎng)和臨時補修。第2.4.3條第三章線路設備標準和修理要求第一節(jié)路 基19. 路基及其排水、防護和加固設備，應符合鐵路路基大修維修規(guī)則的規(guī)定，并保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。路基面應保持 _。第3.1.1條20. 路肩寬度：線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于 _m,路塹地段不得小于 _m,電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業(yè)地段有條件時宜加寬至_m。第 3.1.2 條21. 側溝的深度不得小于_m（干旱少雨地區(qū)或硬質巖石路塹可減少至0.4m）,底寬不得小于 _m，土質邊坡為（1: 1）（1: 1.5），溝底縱坡不得小

6、于2%o,困難地段不得小于1%o。橫向盲溝應設于道床陷槽以下。第3.1.3條22. 在路基內埋設電纜時，必須遵守以下規(guī)定：第3.1.4條一、 _電纜應從過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結構設計，并不得損壞原有 _備。二、 埋設電纜前，施工單位必須與 _ 系，明確安全措施和責任，并簽訂協(xié)議后方 可施工。三、電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態(tài)，并設置，竣工資料應交工務段備案。第二節(jié)道 床23. 線路大、中修時，必須 _，_ 并對基床翻漿冒泥地段進行整治。枕下道床厚度應符合表3.2.1的規(guī)定。第3.2.1條24. 請?zhí)顚懸韵卤砀瘢旱?.2.1條道床厚度（

7、mm）標準表3.2.1五年內年計劃通過總重（Mt）W年 5050W年 2525W年 15W年v 15般路基()450400350無墊層的 碎石道床不易風化的巖石、碎石路基350350 :300 1300有墊層的碎石道床（碎石/墊層）( )300/200：250/ 200250/200有碴橋面上 的碎石道床U max 120km/ h30025. 線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于 _mm；特殊困難條件下道床厚度不足此厚度時，應清篩至路基面，并做好排水坡。第3.2.1條26. 運量小、允許速度低的線路或在隧道內、橋梁上和車站內受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度。但正線木枕地段

8、碎石道床厚度不得小于 _mm,混凝土枕地段不得小于 _mm。站線不得小于 _mm。第3.2.1條27請?zhí)顚懴卤?。?22條 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.2曲線外側道床加寬線路類別頂面 寬度(m)半徑(m)加寬(m)碴肩堆高(m)邊坡坡度無縫U max 160kn/h3.51: 1.75正線路U maxW 160kn/ h() 600()()()線普通年通過總重不小于8Mt() 800()()線 路年通過總重小于8Mt3.0W年15W年 15木枕()1 840176017601680蝕煒耐獸米石島U型混凝土枕()17601760 1680無縫線路()(根/km) :枕混:普通線路:()混凝十

9、寬枕17601760176035.符合下列條件之一的正線木枕或U型混凝土枕地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數(shù)量：第3.3.2條三、長度300m及以上的隧道內。36.下列地段不宜鋪設混凝土枕： 第3.3.3條一、鋪設木岔枕的普通道岔兩端各 根軌枕。二、鋪設木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內及其兩端各不少于根軌枕(有護軌 時應延至梭頭外不少于 5 根軌枕 ）37. 軌枕應按設計技術條件規(guī)定的標準鋪設，非同類型軌枕 _（道岔內專用鋼枕除外）。一、混凝土枕與木枕距鋼軌接頭不得少于 _根軌枕。二、提速道岔鋪設木岔枕時，應用 2 600 mmx 260mm x 160 mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不

10、得少于 _根。三、_鋪設混凝土岔枕時，應用 過渡。1. 道岔直向過渡枕U maxW 120 km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于 _根；2. 道岔側向過渡枕 （含岔后長岔枕 ）18號道岔側向過渡枕不得少于 _根； 第 3.3.5條38. 無縫線路軌枕為川型混凝土枕時，配置根數(shù)為_根/km，軌枕間距為 _mm。第336條39. 應保持 _軌枕無失效，其他處所無 _（含岔枕）。第 3.3.8條40. 舊軌枕分為三類。 第 3.3.10條一類為 _：可不經修理或稍加修理即能使用的軌枕；二類為 _：經過修理才能再用的軌枕；三類為 _：不能修理再用的軌枕。41. 從線路上更換下來的舊軌枕， 應及時回

11、收， _， _，合理使用。 第 3.3.11條第四節(jié) 鋼 軌42. 線路上的鋼軌類型應與 _、 _和 _相適應。允許速度大于 120 km/h 的線路應采用 60kg/m 及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長 。 第 3.4.1 條43. 鋼軌傷損按程度分為 _、 _和 _三類。 第 3.4.3條44. 測量鋼軌磨耗時：總磨耗= _。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬 _處（ 距標準工作邊 ）測量。 側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下 _mm處測量。第3.4.3條45.U max 120km/h正線及到發(fā)線：50kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達 _mn或側面磨耗達 _mn為輕傷；垂直磨耗達 _mn或側

12、面磨耗達 _mm為重傷。第3.4.3條46.U max 120km/h正線及到發(fā)線：60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達 _mm或側面磨耗達_mm為輕傷；垂直磨耗達 _mm或側面磨耗達 _mm為重傷。第3.4.3條47. 鋼軌接頭應采用 _聯(lián)結方式。曲線 _股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置。剩余少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內調整，有困難時可在直線上調整。 直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用。在每節(jié)軌上，相差量不應大于 mm,并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于mm。第3.4.4條48. 正線鋼軌異型接頭必須使用 _。第 3.4.4條49. 下列位置不應有鋼軌接頭，否則應

13、將其焊接、凍結或膠接。一、 _的全橋范圍內。二、_鋪面范圍內。 第 3.4.5條50. 軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差， 25m 鋼軌地段不得超過 _ mm， 12.5 m鋼軌地段不得超過 _mm。絕緣接頭軌縫不得小于mm。第3.4.8條51. 線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于 m,在站線上不得短于 _m,并不得連續(xù)插入 _根及以上。 第 3.4.9條52. 鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上， 且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的 _ 倍。第 3.4.10條53. 用于線路上的鋼軌需要截斷時，應 _鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。 第3.4.1

14、1條54. 曲線地段應根據(jù)鋼軌狀況合理安排 _，其鋼軌側面磨耗在未達到 _標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用。 第 3.4.12條第五節(jié) 聯(lián) 結 零 件55. 扣件類型應與 _、_及 _目匹配。I型彈條應逐步更換為U型彈條。 第 3.5.1 條56. 使用扣板扣件時，正線半徑在 _m及以下和站線半徑在 _m及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。 第 3.5.1 條57. 大、中橋明橋面應采用 _扣件；第 3.5.2條58. 扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生目 _和_。第 3.5.3條59. 線路中修和成段更換再

15、用軌 （整修軌）使用的鋼軌配件應與 _目符，宜使用再用料。再用料上道前應經過選配、整修、 _和 _。第 3.5.4條60. 鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過 _mm,厚度為10 mm的橡膠墊板超過_mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。 第 3.5.6條61. 鐵墊板和道釘應齊全， 作用良好， 缺少時應及時補充， 道釘浮起或松動時應及時整治。 傷損達到下列標準，應有計劃地更換：一、 _鐵墊板 、 _、 或喪失固定立柱螺栓功能。二、道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕或下顎磨耗達 _ mm及以上。第3.5.8條62. 接頭螺栓應齊全

16、，作用良好，缺損時應及時補充和更換。最高、最低軌溫差W85C情況下，25 m鋼軌普通線路接頭螺栓，60kg/m鋼軌螺栓等級應為級，扭矩達500N m 50kg/m鋼軌螺栓等級應為級，扭矩達400 Nm高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于 N m。 第 3.5.9 條第六節(jié) 軌 道 加 強 設 備63._ 行駛電力機車的25m鋼軌砼枕普通線路350VFK 450曲線地段應安裝軌距桿 _根或軌撐 _對：450u max 100km/h時不得小于 _m, 100km/hu max 80km/h時不得小于 _m。 第3.7.5條75. 線路設備大修時，緩和曲線及兩曲線間的 _ 應低于原線路標準。第3.7.7條

17、76. 軌距指鋼軌踏面下 _mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線標準軌距為_mm。曲線軌距按表3.7.8規(guī)定的標準在內股加寬。第3.7.8條曲線軌距加寬標準表3.7.8曲線半徑(m)軌距加寬(mm)R 350()350R 300()R300()77. 曲線應保持圓順。曲線正矢用 _m弦在鋼軌踏面下_mm處測量。現(xiàn)場曲線的_、 _、_、_、 _均應與設備圖表保持一致。第3.7.10條78. 請?zhí)顚懴卤恚旱?.7.10條曲線正矢經常保養(yǎng)容許偏差表3.7.10 2曲線半徑R(m)緩和曲線的正矢與 計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)正線及 到發(fā)線其他 站線

18、正線及 到發(fā)線其他 站線正線及 到發(fā)線其他 站線R 2507814162124250FK 3506712141821350FK 450()61012()18450800()4()891279. 線路大、中修時，應調整線路對橋梁的 _、 _和_等。第3.7.11條80. 線路大、中修平面設計時，應減少或消除直線 _o 第3.7.12條第八節(jié)線路縱斷面81. 線路大、中修縱斷面設計時，應設計 長坡段。允許速度大于160 km/h的線路最小坡段長度不應小于600 m,特別困難條件下最小坡段長度不應小于400 m；其他線路坡段長度不應小于該區(qū)段 _勺一半，個別困難地段也不應小于 _mo第3.8.1 條

19、82. 相鄰坡段的連接，應按原線路標準設計為拋物線型或圓曲線型豎曲線。允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 _，應設置豎曲線。20m范圍內豎曲線的變坡率，凸形不應大于，凹形不應大于_o 第3.8.1 條83. 豎曲線不得與_、 _ 疊，不得侵入 _及無碴橋梁上。第3.8.1條84. 在電氣化鐵路區(qū)段進行線路設備大修時，為了改善既有線路坡度，應適當調整 o 第 3.8.2 條85. 兩線路中心距不大于_m時，其軌面標高應設計為同一水平，困難地段高度差可不大于 _mm，但易被雪埋地段的軌面標高差不應大于 _mm，道口處不應大于_mm。第 3.8.3

20、條第九節(jié)道岔86. 請?zhí)顚憜伍_道岔尖軌尖端軌距：第3.9.1條尖軌尖端軌距表 3.9.1 一 l尖軌種類尖軌長度(mm)軌距mm)附注6250以下()直線型尖軌62507700以下()7.700()12號道岔AT彈道岔允許速度大性()于 120 km/ h 時可彎尖軌為 1435mm其他曲線型尖無標準圖時按設軌按標準圖辦理計圖辦理87.請?zhí)顚憜伍_道岔尖軌跟端軌距：第3.9.1條尖軌跟端軌距表 3.9.1-尖軌種類直向(mm)翻向(mm)附注直線型尖軌( )( )12號道岔AT彈性 可( )( )尖軌軌頭刨切范圍內曲股 軌距構造加寬除外彎其他曲線型尖軌1435按標準圖辦理無標準圖時按設計圖辦理8

21、8. 轍叉部分軌距，直、側向均為 _mm。第3.9.1條89. 尖軌在第一拉桿中心處的最小動程：直尖軌為 _rnm,曲尖軌為 _mm； AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔為 _mm。第3.9.1條90. 尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/ h的道岔應按不大于 _的遞減率遞減至基本軌接頭。第3.9.2條91. 導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在_與_ 作邊之間測量。第3.9.3條92. 導曲線可根據(jù)需要設置_mm的超高，并在導曲線范圍內按不大于 _順坡。 第3.9.3 條93. 護軌平直部分輪緣槽標準寬度為_mm。側向軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬度為 _mm，容許誤差 為

22、_mm。 第3.9.4條94. 轍叉心輪緣槽標準寬度（測量位置按標準圖或設計圖規(guī)定）為_mm，容許誤差為_mm。第 3.9.4條95. 尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為 _mm，容許誤差為_mm。第3.9.4條96. 查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于mm。護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于 _mm,測量位置按設計圖紙規(guī)定。第3.9.5條97. 站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應小于 _m,困難條件下不應小于_m。第3.9.6條98. 轍叉有輕傷時，應注意 _ 達到重傷標準時應 _。第3.9.11條99. 可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應

23、使用 _級螺栓，扭矩應保持 _Nm。第3.9.12條100. 可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差：12號為o10 mm，18號為 _mm，30號及以上為25mm。第3.9.12條101. 請?zhí)顚懸韵聠伍_道岔側向允許通過速度表。第3.9.13條側向允許通過速度（km/h）表3.9.13-2尖軌類型道岔號數(shù)89101112183038普通鋼軌尖軌25()3540()( ).AT彈性可彎尖軌()75/ 80140140注：具體根據(jù)道岔標準圖或設計圖規(guī)定第十節(jié)無縫線路102. 溫度應力式無縫線路，一般由 _、 _、 _ 部分構成。固定區(qū)長度不得短于 _m。伸縮區(qū)長度

24、應根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為 _m。緩沖區(qū)一般由 _ 標準軌（含廠制縮短軌）組成第3.10.2條103. _緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于 _ 的螺栓，螺栓扭矩應保持在 _N - m 絕緣接頭軌縫不得小于 _mm。 第 3.10.2 條104._曲線半徑小于 m 或當?shù)刈畲筌墱胤瘸^鋪設無縫線路允許溫差表_）（附錄六）中允許鋪設無縫線路最大軌溫幅度時，應作特殊設計。 第 3.10.4 條105.橋上鋪設無縫線路應滿足下列要求：第 3.10.5 條、位于無縫線路固定區(qū)的跨度不大于 _m 的簡支梁橋。、當?shù)刈畲筌墱刈兓?、橋長及其采用 _符合相關規(guī)定。三、

25、無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于 _m。106. _普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及 _、 _、 _、隧道所處的位置?？傞L度度不足 1km 的橋梁、隧道，軌條應連續(xù)布置。但在 _、列車制動、停車、起動、鋼軌頂面擦傷嚴重等地段，應單獨布置軌條。第 3.10.7 條107. 普通無縫線路軌條長度不應短于 _m,特殊地段不應短于 _m。第3.10.7條108. 緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在 _或不作單獨設計的 _。有碴橋跨度不大于 _m 時，伸縮區(qū)可設置在橋上,但軌條接頭必須在護軌范圍以外。 第 3.10.8條109. 允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于

26、100mm,其他線路不得小于_mm。 第 3.10.10條110. 普通無縫線路每段應設位移觀測樁 _對，固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù) 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路， 單元軌條長度大于 1 200 m 時，設置 _對位移觀測樁。 位移觀 測樁必須預先埋設牢固，內側應距線路中心不小于 _m。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。 第 3.10.14條111. 普通無縫線路固定區(qū)累計位移量大于 _ mm 時，應及時上報工務段查明原因，采取 相應措施。 第 3.10.14條112. 在無縫線路地段進行基建、大修 （線路、橋隧、路基 ）、變更無縫線路結構或部分拆除時，必須有經鐵路局批準的 _和 _。第

27、 3.10.16條第十一節(jié) 道口、標志及隔離柵欄113. 在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方 _m范圍內，區(qū)間或專用線道岔兩端_m范圍內，不應設置道口；道口之間的距離不應小于 _km。第3.11.1條114. 道口宜設置在瞭望條件良好的地點。車輛或行人在距鋼軌外側不小于 50m范圍內的道路上，線路允許速度不大于100 km/h時應能看到兩側各 _m以外的列車，線路允許速度不大于80 km/h時應能看到兩側 _m以外的列車。第3.11.1條115. 道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于 _m。 第 3.11.2條116. 鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面_mm。第3.

28、11.3條117. 道口上道路與鐵路應正交。有困難時，其交角應大于 _。 第 3.11.4條118. 道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為 _mm,曲線內股應為_mm；輪緣槽深度應為 _mm。護軌兩端做成喇叭口，距護軌端 _mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為 _mm。第3.11.5條119. 在道口處的道路上應根據(jù)需要設置護樁 （路塹內及城市市區(qū)內可不設護樁 ），護樁應設在道口附近的道路兩側。在鐵路上距道口 _m處應設置司機鳴笛標（站內或站內道口兩端不設 ）。第 3.11.6條120. 繁忙道口與瞭望條件不良道口應設置遮斷色燈信號機，其位置距道口不應小于_m。 第 3.11.7條121. 線

29、路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和 _，整修兩側平臺及_。 第 3.11.9條122. 線路標志包括 _標、半公里標、百米標、 _、圓曲線和緩和曲線始終點標、橋隧涵標、 _及鐵路局、工務段、線路車間和線路工區(qū)的 _。第 3.11.10條123. 信號標志（與工務有關的）包括_、司機鳴笛標、_ M乍業(yè)標。第3.11.10條第四章線路設備修理主要作業(yè)要求124. 成段破底清篩應采用 _施工，施工天窗不應少于 _min，并應連續(xù)安排施工天窗。慢行距離以日進度的4倍為宜。第4.1.1條125. 成段破底清篩前，應根據(jù) _和 _預卸足夠的_。第4.1.2條126. 無縫線路地段，

30、當預測施工軌溫高于原鎮(zhèn)定軌溫 _時，線路清篩前必須進行 _， _應滿足施工期間作業(yè)安全要求。清篩后應根據(jù)具體情況安排無縫線路應力放散。第4.1.3條127. 成組更換道岔和岔枕時，道碴應全部更換為 _。第4.1.4條128. 道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下 _mm，并做好 _;邊坡清篩為外全部道碴，宜使用邊坡清篩機施工。清篩后應及時 _、 _。第4.1.5條第二節(jié)龍門架換鋪軌排施工作業(yè)129. 施工單位必須提前對龍門架鋪軌排列車運行的 _進行全面檢查，必要時采取臨時措施。第4.2.1條130. _ 在 RW 400m的曲線上鋪設軌排時，必須采取特殊_措施，防止疊層軌排_。第4.2.3條13

31、1. 線路開通前，施工負 責人應及時 組織 _，經檢查達 到規(guī)定標準后方可 _。線路開通后逐步提高 _，保證行車安全。第4.2.6條第三節(jié)鋪設無縫線路施工作業(yè)132. 鋪設無縫線路按流程包括、_等主要作業(yè)。第4.3.1條133. 軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞，防止 _、 _，以免造成_。第4.3.3條134. 軌條裝車時，應根據(jù)長軌列車運行途中線路的條件，嚴格控制軌條端頭與長軌車承軌橫梁間的，防止運行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊固 約束裝置，防止軌條 _和 _。第4.3.3條135. 長軌列車運行必須執(zhí)行有關規(guī)定，防止并應由專人負責，做好 _、工作，確保運行安全。第4.3.3

32、條136. 卸軌前應清理線路上的障礙，軌條應卸在軌枕端頭外，并采取措施防止 _。第4.3.3 條137. 工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行 _，不符合質量要求的焊頭，必須 _。第4.3.4條138. 鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于 _，線路允許速度大于160 km/h時不應小于100mm。第 4.3.4條139. 鋪設跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路時，跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應按單元軌條長度依次分段鋪設：軌溫在設計鎖定軌溫范圍及以下時采用 _甫設，軌溫高于設計鎖定軌溫范圍時采用_甫設。 第4.3.7條第四節(jié) 起道搗固、墊碴和墊板作業(yè)140. 采用大型養(yǎng)路機械進行線路綜合維修作業(yè)時，應拆除所有 _，全面

33、_，全面_。采用小型養(yǎng)路機械時，可根據(jù) _重點起道，全面搗固。第4.4.1條141. 混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應采用和相結合的方法。第4.4.2條142. 墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過，抬起高度不得超過，兩臺起道機應。墊碴作業(yè)每撬長度不得超過軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。第4.4.4條143. 起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于 120 km/ h的線路不應大于 _,允許速度為120 km/ h（不含）160 km/h的線路不應大于 _。第445條144._ 調高墊板的使用要求：調高墊板應墊在 _之間，每處調高墊板不得超過 塊，總厚度不得超過 _.使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬

34、枕和整體道床，每處調高墊板不得超過 _塊，總厚度不得超過 _。第446條第五節(jié)撥道和改道作業(yè)145. 改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應調整不同號碼 _、 _、 _，并可用厚度不超過 _的墊片調整尺寸。同時應修理和更換不良扣件。第4.5.3條146. 螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁 _螺紋道釘。第4.5.3條147. 改道的前后作業(yè)程序應緊密銜接，保證 _和 _的數(shù)量不超過鐵路工務安全規(guī)則的規(guī)定。應按改道量將鋼軌撥正，嚴禁利用道釘或扣件擠動鋼軌。第4.5.3條148. 在道岔轉轍部分改道時，應將 _和_整修好。在轍叉部分改道時，應處理好_、 _和

35、_、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用 _和_ 方法調整好輪緣槽寬度。 第4.5.4條149. 凡有硬彎的鋼軌，均應于鋪軌前矯直。常備軌亦應保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應高于 _。第4.5.5條第六節(jié)無縫線路維修作業(yè)150. 無縫線路地段應根據(jù) _、 _和_，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，應安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行綜合維修；在氣溫較高的季節(jié)，應 安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。第4.6.1151. 高溫季節(jié)不應安排 _和 _的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應有計劃地先 _后 _，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取

36、_的辦法進行。第4.6.2條152. 在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用 _ 行。第4.6.2條153. 無縫線路綜合維修計劃，宜以 _為單位安排作業(yè)。第4.6.3條154. 進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“ _”和“_”制度。第4.6.4條155 .當無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強或派專人監(jiān)視，觀測和_的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。第4.6.5條156. 作業(yè)中如出現(xiàn)、不良，省力， _等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。

37、 第4.6.5條157. 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當平均值達到_時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施第4.6.5條158. 混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減 _以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)；第4.6.6條159. 每年春、秋季應在允許作業(yè)軌溫范圍內逐段整修，整修對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規(guī)定標準。使用長效油脂時，按油脂 實際有效期安排除垢涂油工作。第4.6.7條160. 無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用，或 _。無縫線路應力調整，宜采用列車碾壓法。第4.6.8條161.

38、無縫線路應力放散時，應每隔 _設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標 記。第468條162. 無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂 _及_，組織人力，備齊料具，充分作好施工準備。第469條163. 探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應及時 _部分，實施焊復。探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應及時組織 _或 _。第4610條164. 鋼軌折斷臨時處理時，鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm,以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應 _，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短

39、于 _的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 _級螺栓擰緊。在短軌前后各 _范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km/h0第4610條165. 采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于 _。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去 _后再焊接。第4.6.10 條166. 在線路上焊接時，氣溫不應低于 _。放行列車時，焊縫溫度應低于 _。進行焊復處理時，應保持無縫線路 _不變，并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。第4610條167. 應加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各 _線路的扣件，并

40、 _。當絕緣失效時，應立即 _，進行永久處理。如暫時不能永久處理，可更換為 _，進行臨時處理。進行永久處理時，應保證修復后無縫線路 _不變。第4611條168. 單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫范圍內進行，起道量不應超過_o第4613條第七節(jié)大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)169. 搗固車一次起道量不宜超過，起道量超過時應分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過 _，曲線地段上挑、下壓量應盡量接近。第4.7.4條170. 使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，工務段應向施工單位提供有關線路技術資料。大型養(yǎng)路機械在作業(yè)中應根據(jù)上述資料做好 _、_、 _ 口夯拍工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應做好 _、_和撤除作業(yè)地段_、

41、道口鋪面、_等工作。第4.7.5條171. 為保證搗固作業(yè)質量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過 ，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過 _次。對橋頭、道口、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所，應按照工務段標記增加搗固次數(shù)。 第4.7.6條172. 大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：第4.7.7條 一、一次起道量小于30 mm, 次撥道量小于10 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫 _:二、一次起道量在3150 mm, 次撥道量在1120 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫 _。173. 大型養(yǎng)路機械在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn) 應立即停止作業(yè)。第八節(jié)調整軌

42、縫作業(yè)174. 最高、最低軌溫差大于85C地區(qū)的25m鋼軌地段，應在季節(jié)調整軌縫，通過放散鋼軌溫度力，將軌縫調整均勻，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn) _，在嚴寒季節(jié)過早地出現(xiàn) _。第4.8.3條第九節(jié)可動心軌轍叉道岔作業(yè)175. 可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股應 _ 保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡第4.9.1條176. 可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行。墊板數(shù)量不應超過1塊，厚度不應超過_mm。第4.9.2條177. 可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應采用調整不同號碼軌距擋塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過 mm,嚴禁

43、用改螺紋道釘孔的方法改道。第4.9.3 條第十節(jié)鋼軌打磨、焊修作業(yè)仃8.對線路上鋼軌_、 _、_、 _ 魚鱗裂紋等病害，應使用打磨列車或小型磨軌機進行打磨。對接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應及時整修處 理。第4.10.1條第十一節(jié)凍害墊板作業(yè)179. 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、至V發(fā)線上，順坡長度應為：允許速度不大于120 km/h的線路不應小于凍起高度的 600倍，允許速度為120 km/11（不含）160km /h的線路不應小于凍起高度的1200倍，允許速度大于160km/h的線路不應小于凍 起高度的1600倍；在其他站線上，順坡長度不應小于凍起高度的 _倍。凍起高度超過20mm時，兩

44、端順坡之間應有不短于 _的過渡段，其坡度應與線路坡度一致。第4.11.1條180. 順墊板重疊便用不得超過 _，總厚度不得超過 _;橫墊板重疊使用不得超過3塊，較厚的墊板應放在下層。第4.11.4條181. 混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應有計劃地撤出 _進行搗固。在凍結后，凍起高度不超過 _地段，可用調高墊板整修。每處調高墊板不得超過 _塊，總厚度不得超過_ （絲扣不足的螺旋道釘除外）?；炷琳淼囟伟l(fā)生15 mm以上凍害時，可采用調高扣件，每處調高墊板不得超過3塊。第4.11.5條182. 凍害回落時，應及時撤出或調整凍害（調高）墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經常保養(yǎng)容許偏差限度以內。

45、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超 過_mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。第4.11.6條第五章線路設備大修設計及預算183. 設計文件必須經批準后方可交付施工。設計文件由、和 三部分組成。文件內容應做到資料齊全、數(shù)據(jù)準確、圖表清晰、文字簡明。第5.0.4條184. 線路大、中修工程主要圖表有：、以及（如軌料數(shù)量計算表、補充道碴數(shù)量計算表、軌枕抽換補充數(shù)量表、路基整修工程數(shù)量 表、道口及橋梁整修表等）。鋪設無縫線路應有無縫線路鋪設位置 _、 _、及有關設計計算書。第5.0.6條185.施工預算應根據(jù) _、 _、 _、 _和有關規(guī)定定額進行編制。第5.0.7條第六章線路設備修理

46、標準第一節(jié)線路設備修理周期186.正線線路綜合維修周期，由鐵路局按照表6.1.1規(guī)定的線路累計通過總重，結合線路大、中修周期，根據(jù)各線的、和等具體情況規(guī)定。道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修 周期可與線路同步，但不宜超過 2年。 第6.1.1條第二節(jié)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值187. 軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過_；第6.2.1條188. V三120km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸經常保養(yǎng)值：軌距 _水平_高低_; V三120km/h道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸經常保養(yǎng)值：軌距 _水平高低_。第6.2.1條189.

47、軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中， _為線路設備大修、綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)的質量檢查標準；_為軌道應經常保持的質量管理標準； _為應及時進行軌道整修的質量控制標準。第6.2.3條第三節(jié)軌道動態(tài)不平順管理值190. 軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項目為_、 _、 _、_、_、_和 _七項。各項偏差等級劃分為四級：I級為保養(yǎng)標準，U級為舒適度標準，川級為臨時補修標準，W級為限速標準。第6.3.1條191. 軌道動態(tài)質量容許偏差管理制度中， V三120km/h情況下，車體垂向加速度達 _g或者車體橫向加速度達 _g時列為川級分。第6.3.1條第四節(jié)線 路設備大、中修和綜

48、合維修驗收標準192線路設備大、中修應按設計文件及表6.4.1進行驗收，主要項目 C 、-、. 、, 、一、一）一次達到標準，可評為“優(yōu)良”。如有主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“合 格”。第6.4.1條193.成組更換新道岔應按設計文件及表6.4.2進行驗收。主要項目（_、 _、道床清篩和 _、尖軌、可動心軌、轍叉與護軌狀態(tài)、道岔鎖定軌溫）一次達到標準，可評為“優(yōu)良”。如有主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“合格”。第6.4.2條第五節(jié)線路設備修理驗收辦法194. 線路設備大修應按下列單位進行驗收： 第6.5.2條一、線路

49、大、中修正線為 _ （始終點不是整千米時可按實際長度合并驗收），站線為 _O二、鋪設無縫線路為 _ （包括相銜接的普通線路），特殊情況為一段。 三、其他各項線路設備大修由鐵路局自定。195. 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收主要項目包括_、_、_、 _、和_O 第6.5.3條196. 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用的驗收辦法，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結果。第6.5.3條197. 如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先組織交驗，再適時組織_O第6.5.5條198. 線路設備大修驗收組織和程序。線路大修每完成（鋪設無縫線路為一個區(qū)間），經施工單位自驗并做好記錄，及時向鐵

50、路局提請驗收。鐵路局應及時組織施工單位和 設備接管單位，按照設計文件及有關驗收標準進行驗收。第6.5.6條199. 線路、道岔綜合維修應按下列單位進行驗收：一、.正線為_月綜合維修不足1 km的也可驗收），無縫線路可為_。二、站線為 _三、道岔為_O第6.5.7條第八章線路設備檢查第一節(jié)線路靜態(tài)檢查200.工務段段長、副段長、指導主任、檢查監(jiān)控車間主任、線路車間主任和線路工長應定期檢查 _和其他線路設備，并重點檢查 _，具體辦法由鐵路局規(guī)定。第8.1.2條第二節(jié)線路動態(tài)檢查201. 對線路區(qū)段整體不平順（均值管理）動態(tài)質量指標一一 _超過管理值的線路，應有計劃地安排維修或保養(yǎng)。 第8.2.5條

51、202.工務段段長（或副段長）、指導主任和線路車間主任對管內正線每月應用添乘儀至少檢查_遍。發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段，應及時通知線路車間或工區(qū)進行整修，并在段添乘檢查記錄簿上登記。第8.2.8條第三節(jié)鋼軌檢查203. _ 鋼軌探傷檢查應實行 _制度，依據(jù)、_等條件確定鋼軌探傷周期。第8.3.3條204. 對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結合秋檢應全面檢查_次。對磨耗接近輕傷和重傷的 鋼軌和道岔，每至少應組織檢查1次。第8.3.4條205. 線路上的傷損鋼軌應作標記，請?zhí)顚懴卤恚旱?.3.5條傷損范圍及標記傷損種類連續(xù)傷損一點傷損說明輕傷( )用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展AA個AA用白鉛油作標記重傷AAA-

52、*|( )用白鉛油作標記206. 發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應立即通知 和。工務段每月應將鋼軌探傷進度及結果和其他方法檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌傷損情況經分析后報鐵路局。鐵路局應每月匯總分析后報鐵道部。第8.3.6條第五節(jié)量具檢查207. _ 軌距尺、支距尺檢定器是檢定軌距尺、支距尺專用檢具，實行鐵路局、工務段（大修段） 兩級管理。軌距尺、支距尺應由工務段（大修段）負責檢定，軌距尺檢定周期 為_，支距尺檢定周期為 _。無專用檢具的大修段的軌距尺、支距尺應在附近工務段檢定。第8.5.2條208. 工務段應備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不得大于1 %。接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應至少檢定次，容許誤差不得大于。第8.5

53、.3條209.工務段應備有鋼軌溫度計檢定裝置，其誤差不得大于0.1 C。鋼軌溫度計每應按照鋼軌測溫計檢定規(guī)程（JJG（鐵道）140）的要求至少檢定1次。第8.5.4條第九章巡守工作第一節(jié)巡守制度210. 線路巡守人員（巡道工、道口工）應具備下列條件：第9.1.1條一、 熟悉有關_；二、 有 _勺能力；三、 巡守人員（含替班人員）應經工務段_,持證上崗。第二節(jié)巡道211. 工務段應根據(jù)管內設備情況合理設置 _，每個巡回區(qū)一般實行三班巡道制；線路設備條件較好或列車次數(shù)較少的，可實行晝間一班或兩班巡道制；在自然條件很差、 沿線人煙稀少且列車次數(shù)不多的區(qū)段，可實行 _。巡道班制由鐵路局根據(jù)各線具體情況

54、決定。第9.2.1條212. 巡道工在當班巡道時，應 _，按照工務段編制的 _巡道，以3 km / h左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運行時刻， _，及時下道避車，目送本線運行列車。第9.2.2條213. 線路允許速度大于120 km/h區(qū)段或遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣、隙望困難時，巡道工應行走 _，察看線路狀態(tài)。第9.2.2條214巡道工在當班巡回時，應 _，擰緊松動的螺栓，清掃 _。第9.2.3條第三節(jié)道口看守215. 道口工值班應注意 _，注意_、_和道口交通情況，在列車通過前后適時_。雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先 _后方可

55、開放欄桿或欄門。第9.3.1條216. 如道口發(fā)生故障，應按鐵路工務安全規(guī)則的規(guī)定首先進行 _，然后迅速組織力量 _。第9.3.1條217. 道口工應，定期對欄桿或欄門轉動設備 _，清理_，保持道口和附近線路整潔。第9.3.2條附錄218. 磨耗檢查應測量每根鋼軌的磨耗，每隔 _測量一點。垂直磨耗在鋼軌頂面寬處（距標準工作邊）測量，側面磨耗在鋼軌路面（按標準斷面）下 _處測量。219. 鋼軌鋸切時，鋸切點離標記處應不小于。若軌端是用火焰切割的，該軌端應予以鋸除，鋸切點離軌端應不小于 _。鋸切舊的長軌條時，鋸切點離保留焊縫的距離應不小于 _。長度小于_的鋼軌不再鋸切使用。填空題答案：1.線路設備

56、大修，維修2.更新和修理,線路設備強度，承載能力3.設備完整，質量均衡4.運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡5.預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重6.天窗修，檢修分開7.勞動組織，勞動生產率，施工作業(yè)質量8.1435mm，200km/h9.疲勞傷損 ,軌型10.板結或臟污 ,一級道碴11.綜合維修 ,經常保養(yǎng) ,臨時補修12.軌道彈性 ,軌道幾何尺寸 ,失效零部件13.安全第一 ,預防為主14.10-2015.18016.施工計劃17.線路、道岔綜合維修數(shù)量 ,經常保養(yǎng)工作的重點安排 ,各項技術指標 ,勞力和主要材料計劃18.動靜態(tài)檢查 ,設備病害19.橫向排水暢通20.0.8,

57、0.6,1.021.0.6,0.422.路堤外或路塹頂外 ,排水、防護和加強 ,工務段，明顯標志23.清篩道床，補充道碴24.450,300/200,25025.30026.200,250,20027.見第 3.2.2 條28.20-3029.擋碴板30.一級道碴 ,250,35031.竣工驗收 ,評定道床質量 132.飽滿、均勻，清篩33.軌枕空吊，道床翻漿34.運量，線路允許速度，線路設備條件， 1840,1840,1667,168035.半徑800m及以下曲線地段，坡度大于12%。的下坡制動地段36.5,15， 537.不得混鋪，5,50，川型混凝土枕，50,3838.1667,6003

58、9.正線及到發(fā)線接頭，連續(xù)失效40.再用軌枕，待修軌枕，廢軌枕41.分類堆碼，集中存放42.運量,線路允許速度 ,軸重 ,淬火軌43.輕傷,重傷 ,折斷44.垂直磨耗 +1/2 側面磨耗 ,1/3,1645.8,12,10,17,46.9,14,11,1947.相對式 ,內,3,1548.異性鋼軌49.明橋面小橋 ,平交道口50.80,160,651.6, 4.5, 252.253.全斷面垂直54.潤滑 ,輕傷軌枕,鋼軌 ,軌下膠墊類型800,450 分開式 相對位移 ,扭轉離縫 鋼軌類型 ,除銹 ,涂油15,20 折斷,變形 ,嚴重銹蝕 ,310.9, 8.8, 70010,10,6-10,

59、6-101,3,2,30.5,1,20 同一水平 ,曲線半徑 ,實測行車速度75,30125,150 木枕壓忉 ,混凝土枕檔肩破損 ,鋼軌不正常磨耗 1/(9Vmax)25252%o4000,3000 夾直線長度 16, 1435, 0, 5, 1520, 16, 始終點 ,緩和曲線長度 ,曲線長度 ,曲線半徑 ,實設超高5, 15, 8, 12, 3,6 偏心 ,建筑物限界 ,線間距 漫彎 到發(fā)線有效長度 ,200 2% , 1% , 0.5% 豎曲線 ,緩和曲線 ,道岔 接觸網高度5, 300, 150, 1001453, 1450, 1445, 14371439,1439,1435,14

60、351435142, 152, 1806%導曲軌 ,基本軌6, 2%342,48, 1346, +3-165, -21391, 13487.5, 6 檢查觀測 ,及時更換 10.9,700-90055.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.15030， 45， 50， 75/80固定區(qū) ,伸縮區(qū) ,緩沖區(qū) ,50, 50100,2410.9, 7001100, 64003