2015減速器進展解析

1、減速機 1 市場與產品銷售 縱觀 2014 年全年，減速機行業(yè)總體需求不振，產品價格下降態(tài)勢明顯，銷售規(guī) 模和利潤與上一年相比，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。但行業(yè)企業(yè)也出現(xiàn)一定程度的分化，規(guī) 模化骨干企業(yè)的經營情況則要明顯好于其它企業(yè)。 從行業(yè)細分情況看，冶金、有色、電力、起重、工程機械和煤炭等傳統(tǒng)行業(yè)較為 低迷，需求量下滑明顯。風電行業(yè)有所好轉，海上風電機組裝機容量的增加及配套齒 輪箱大型化的趨勢明顯。發(fā)展態(tài)勢較好的行業(yè)，如軌道交通、軍工、海洋裝備及機器 人等新型戰(zhàn)略性行業(yè)表現(xiàn)較好，其需求向高端化、高可靠性方向發(fā)展態(tài)勢明顯。 減速器行業(yè)幾家上市公司的情況，由于各單位的主要服務行業(yè)不同，因而全年業(yè) 績表

2、現(xiàn)情況差異較大。 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司 2014 年度實現(xiàn)營業(yè)收入 17.66 億元，較上年 下降 4.55% ；歸屬于上市公司股東的凈利潤 2025.2 萬元，較上年下降 11.92% 。公司 船用齒輪箱產品、風電及工業(yè)傳動產品比上年有一定幅度的增長，而工程機械變速箱、 汽車變速器、摩擦及粉末冶金制品等業(yè)務板塊，較上年同期有所下降。 寧波東力股份有限公司 2014 年實現(xiàn)營業(yè)收入 5.08 億元，比上年下降 10.78%；歸 屬于上市公司股東的凈利潤 2,384.87 萬元，實現(xiàn)扭虧為盈；經營活動產生的現(xiàn)金流量 凈額為 3,764.41 萬元，比上年增加 2,488.34 萬元。

3、南京高速齒輪箱集團公司 2014 年實現(xiàn)營業(yè)收入 81.473 億元，同比增長 24.6%，每 股收益 0.127 元，實現(xiàn)毛利 20.2 億元，同比增長 23.9%。 陜西法士特集團公司 2014 年累計實現(xiàn)銷售收入 119億元，同比增長 11%，產銷汽 車變速器 63萬臺，同比增長 11.3%，出口 4062萬美元，經營業(yè)績增幅明顯高于行業(yè)增 長水平。 中國二重、太原重工、大連重工由于主要服務行業(yè)為冶金、礦山及起重等，因而 受市場影響較大。太原重工傳動件產品全年營業(yè)收入 3.47 億元，比上一年增長 12.91 ，全年生產傳動件產品 578 臺。大連重工及二重精衡公司的傳動件產品銷售業(yè) 績

4、下滑，出現(xiàn)虧損。重慶齒輪箱有限責任公司 2014 年實現(xiàn)營業(yè)收入 24.72 億元，但全 年處于虧損狀態(tài)。 行業(yè)內其他企業(yè)情況差別較大，主要服務于冶金、起重及煤炭等行業(yè)的廠家合同 訂貨額和利潤均下滑嚴重，回款也較為困難。服務行業(yè)適度多元化及新品開發(fā)較為主 動的企業(yè)則經營狀況要好一些。 2 行業(yè)發(fā)展 盡管行業(yè)經營形勢嚴峻，產品銷售不暢，但行業(yè)企業(yè)調整產品結構，促進轉型升 級的步伐沒有停歇。骨干企業(yè)積極拓展國際市場，企業(yè)國際化步伐明顯加快，行業(yè)發(fā) 展態(tài)勢良好。 在行業(yè)企業(yè)中，南京高速齒輪集團公司目前已在技術、管理、市場和品牌等方面 形成了較大的優(yōu)勢。而盡快走向國際市場，也成為南高齒競爭力優(yōu)勢進一步

5、發(fā)揮及企 業(yè)國際化的必然選擇。 以南高齒的風電齒輪箱業(yè)務為例，目前約有 30%的市場份額在國外， 70%的市場份 額在國內。在穩(wěn)定國內市場份額的同時，企業(yè)積極主動走出去拜訪客戶，多方面大力 拓展國外市場?？紤]到國際化戰(zhàn)略并不是簡單的產品銷售問題，各國的文化和思維方 式相差甚遠，在相互溝通合作等方面會有一定的障礙。南高齒根據國外客戶的需求， 在管理體系、內部運營流程等方面做出相應的改革調整，以適應國外市場的要求。 目前，南高齒的國外市場發(fā)展態(tài)勢良好。在美洲，覆蓋北美和部分南美的運維中 心和服務網點已經于 2008 年投入運營；在亞洲，服務中東、亞洲、大洋洲市場的南高 齒新加坡有限公司于 2014

6、 年投入運營；在歐洲，運維中心也將馬上成立。從去年到現(xiàn) 在，南高齒已投資了數千萬美元在國外市場布局，這些投入將進一步提升南高齒品牌 和全球服務質量，實現(xiàn)全球化的可持續(xù)發(fā)展。 南高齒的軌道交通齒輪產品也已在國內外贏得良好聲譽，公司先后與美國GE、法 國 ALSTO、M中車集團等國內外知名廠商建立長期合作關系，并獲得 IRIS （國際鐵路標 準）認證。公司致力于為全球客戶提供安全、可靠、寧靜的齒輪產品，提供全系列軌 道交通齒輪傳動裝置解決方案。 繼 2011 年、2013年先后兩次獲得巴西地鐵齒輪箱訂單 后，南高齒于 2014 年再次獲得巴西地鐵齒輪箱訂單。 目前，已有近萬件南高齒機車牽引齒輪運行

7、在包括中國、北美、北非等地在內的 世界各地的鐵路上，萬余臺地鐵齒輪箱成功應用于中國北京、上海、深圳、南京、香 港、青島、大連、蘇州、寧波及智利、阿根廷、巴西、印度、荷蘭、新加坡等國家的 城市地鐵線上。 在 2014 年，由大連起重重工集團公司自主研發(fā)的 2.5 兆瓦風電齒輪箱又獲得了由 德國勞氏船級社頒發(fā)的認證證書（ GL認證）。至此，大連重工 8 個系列的風電核心傳 動部件全部通過國際認證，具備了全面走向世界的能力和實力。 近幾年來，國內風電市場進入持續(xù)低迷期。困境中，大連重工在國內風電行業(yè)率 先實施國際化戰(zhàn)略，持續(xù)加大研發(fā)投入，發(fā)揮企業(yè)國家級風電傳動及控制工程技術研 究中心的優(yōu)勢，使公司從

8、 0.7 兆瓦到 6 兆瓦的風電核心傳動部件全系列通過權威國際 認證，打通了國際市場的營銷通道。手持一項項嚴苛的國際市場通行證，大連重工已 向國內外市場提供了 8000 余套風機齒輪箱產品， 成為國內最大的風電核心傳動部件研 制企業(yè)。 2014 年，法士特公司新產品全面發(fā)力，為整車輕量化和節(jié)能化而設計的全鋁合金 殼體變速器增勢迅猛， 產銷量已占變速器總銷量 20%以上，全面滿足了節(jié)能減排、 低碳 環(huán)保的市場需求，成為推動企業(yè)生產經營穩(wěn)健增長的新亮點。 法士特自主研發(fā)的具有完全自主知識產權的“高性能雙中間軸客車專用變速器開 發(fā)”項目全部實現(xiàn)產業(yè)化，成功配套國內各大客車廠百余種車型；為商用車升級換

9、代 精心打造的 AT液力自動變速器、 AMT自動變速器、 S超級變速器、 DS系列客車變速器、 液力緩速器、減速機等一系列汽車傳動系新產品已形成批量生產能力，并以良好的口 碑和科技領先優(yōu)勢快速搶占市場制高點，贏得主機廠和用戶的廣泛好評。 憑借先進的制造研發(fā)水平，法士特國際化發(fā)展步伐不斷加快?！胺ㄊ刻仄噦鲃?（泰國）有限公司”，“西安雙特智能傳動有限公司”，“法士特伊頓（西安）動力 傳動有限責任公司” 先后陸續(xù)開工投產，開創(chuàng)了企業(yè)全球化、多元化、高端化發(fā)展新 局面。其中，法士特汽車傳動 （ 泰國） 有限公司的生產線采用世界一流先進設備，包括 變速器核心零部件加工、變速器裝配及測試，產品類型為

10、6 擋至 24擋機械式商用車變 速器，可廣泛匹配于輸入扭矩 400-3000 牛米、載重量 3-60 噸之間的重型車、大客車、 中輕型卡車、工程用車、礦用車和低速貨車等各種車型，是泰國第一家商用車變速器 生產企業(yè)。 經過十余年的跨越式發(fā)展，法士特現(xiàn)已成為中國國內最大的以汽車變速器、液力 緩速器、同步器、取力器、減速機、汽車齒輪及其鑄鍛件為主導產品的專業(yè)化生產企 業(yè)，擁有 10 余家控、參股子公司，并與許多國際知名企業(yè)建立了良好的戰(zhàn)略合作關系。 隨著泰國公司的建設完善，法士特不僅將致力于為東南亞地區(qū)的整車廠及終端用戶提 供優(yōu)質的產品、專業(yè)的技術支持、完善的銷售服務網絡、及時的備件供應等全方位服

11、務，并將由此輻射全球市場，開啟了國際化發(fā)展新路徑。 2014 年，陜西秦川機械發(fā)展股份有限公司與 GE能源集團也新簽訂了齒輪及齒輪傳 動部件合同，這是 GE與秦川集團繼鑄造業(yè)務之后，合作全面升級，業(yè)務范圍的再次拓 展，也標志著秦川集團近年來潛心轉型，謀求機床主機、基礎部件及現(xiàn)代制造服務業(yè) 三大板塊協(xié)同發(fā)展獲得了高端市場的回應。 作為 GE一級供應商，秦川集團隨著 GE能源集團旗下三大業(yè)務集團(發(fā)電設備含 可再生能源、石油和天然氣、能源管理技術)在中國的戰(zhàn)略布局，迅速跟進，主動調 整。 秦川發(fā)展與 GE石油和天然氣集團的合作，涉及油田設備特種齒輪箱的人字齒、 齒軸零件與整機部件。 包括之前的 G

12、E油氣 ROOTS鼓風機齒輪加工項目、 GE水力與發(fā)電 業(yè)務等。目前秦川發(fā)展與 GE的合作領域不斷拓展，為雙方長期合作奠定了堅實基礎。 在上市融資方面 ，江蘇金象傳動設備股份有限公司與 2014 年也成為在全國中小 企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)的掛牌企業(yè)。企業(yè)擁有德國進口成形及展成磨齒機，具備設計、制 造各種規(guī)格減速機、增速機、泵閥、傳動總成等高技術含量產品的能力。 3 產品標準化與科技獎勵 由蘇州綠的諧波傳動科技有限公司作為主要負責單位起草的機器人用諧波齒輪 減速器 (GB/T30819-2014)國家標準于 2014年 12月31日起施行。該標準基本涵蓋了 機器人用諧波齒輪減速器分類原則、技術要求、性

13、能指標等方面的內容，對諧波齒輪 減速器的產品型號、分類、外形尺寸等技術指標以及相應的試驗方法、設備和檢驗規(guī) 則等主要技術內容進行了規(guī)范。 目前，中國已經成為世界上最大的機器人市場，銷售了占全球總銷量近五分之一 的機器人。同時，中國國產機器人的銷量只占到國內市場份額的5%左右，困擾我國機 器人行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸就在于核心零部件無法自給自足。 機器人用諧波齒輪減速器國家標準的推出，對促進我國諧波傳動技術進步和 產品升級，推動我國整個機器人行業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。 2014 年全年發(fā)布的減速機產品標準如表 1 示 JB/T 11872-2014 小型齒輪減速無刷直流電動機技術條件 JB/T 1

14、1894-2014 手扶拖拉機錐齒輪箱 技術條件 JB/T 11993-2014 回轉式減速機 GB/T30819-2014 機器人用諧波齒輪減速器 2014 年，傳動件行業(yè)有多項成果獲得各種獎勵。 由南高齒、杭齒、重慶大學、鄭州機械研究所組成產學研團隊聯(lián)合完成的“高端 重載齒輪箱傳動裝置關鍵技術及產業(yè)化”項目被授予 2014 年度國家科技進步獎二等 獎。 高端重載齒輪傳動裝置是制約我國相關裝備發(fā)展的瓶頸，被列入國家中長期發(fā)展 綱要優(yōu)先發(fā)展主題。該項目在國家科技支撐計劃資助下，在重載齒輪傳動創(chuàng)新設計、 振動噪聲抑制、高效高品質制造、試驗評價等方面取得了重大突破。項目促進了齒輪 行業(yè)的技術進步，

15、支撐了我國風電機組、大型船舶、海洋平臺等高端裝備的升級發(fā)展。 由南高齒公司開發(fā)的 CRH380A動車組齒輪箱驅動裝置獲中國鐵道學會科技進步一 等獎。 2014 年，陜西法士特公司完成的“高性能雙中間軸客車專用變速器的開發(fā)”項目 獲取中國汽車工業(yè)科學技術獎二等獎。 法士特自主研發(fā)的具有完全自主知識產權的全新客車專用系列變速器，采用雙中 間軸傳動技術設計，并融合了自主創(chuàng)新的非浮動同步器理論，完全超越了國際變速器 設計理念，突破了雙中間軸平臺應用同步器的瓶頸，形成了領先的法士特雙中間軸技 術。獨有“細高齒”設計、齒輪修形技術，大大降低了變速器噪音，提高了變速器承 載能力，使駕駛的舒適性和變速器的使用

16、壽命得到全面提升；首次在雙中間軸平臺上 應用的全斜齒和全磨齒技術，大幅降低了變速器的空載和加載噪聲；基于強度優(yōu)化和 噪聲分析的輕量化設計，有效降低了車輛自重，具有速比級差小、燃油經濟性好、可 靠性更高等領先優(yōu)勢。產品已在國內各大客車廠的百余種車型上成功配套，其安全可 靠、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)良品質，贏得客戶廣泛好評。 此外，法士特還獲得了中國機械通用零部件工業(yè)協(xié)會“自主創(chuàng)新優(yōu)秀新產品”的 多項獎項，自主研發(fā)的 12 檔重卡變速器榮獲特等獎、 6DS系列客車變速器和輕量化多 檔位汽車變速器榮獲優(yōu)秀獎。 近年來，法士特公司始終不渝地堅持走科技自主創(chuàng)新、產品自主研發(fā)、企業(yè)自主 發(fā)展之路；始終緊盯市場需求和世

17、界變速器制造前沿技術，以科技創(chuàng)新、結構調整、 戰(zhàn)略轉型為先導，以強化研發(fā)、提升質量、對標國際為驅動，以滿足市場需求、引領 行業(yè)發(fā)展為目標，重點在節(jié)能、環(huán)保、治霾等清潔型安全產品創(chuàng)新上狠下功夫，不斷 加快產品優(yōu)化升級步伐，集中優(yōu)勢培育國內汽車傳動產品領先技術和企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新 引擎，著力做好產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、服務創(chuàng)新等系列工作，不斷提升企 業(yè)發(fā)展質量水平和品牌競爭優(yōu)勢，積極主動把握市場先機。 自主研發(fā)推出的全鋁合金輕量化變速器、液力緩速器、 AT 自動變速器、客車變速 器、大中心距雙中間軸變速器和減速機等一系列輕量化、自動化、節(jié)能化、環(huán)保化新 產品，在關鍵技術和核心技術上已達到國際先進

18、水平，迅速搶占市場制高點，為企業(yè) 內生增長、快速發(fā)展注入了新活力，已成為助推企業(yè)發(fā)展的新亮點。 寧波東力股份有限公司“模塊化高精減速器關鍵技術研發(fā)與產業(yè)化”項目榮獲中 華全國工商業(yè)聯(lián)合會科技進步二等獎。 模塊化高精減速器是東力股份面向市場推出的，能完全替代高端進口產品的、具 有自主知識產權的新一代全新概念高精度齒輪傳動裝置。 該項目以信息化管理為基礎， 整合了所有傳統(tǒng)硬齒面通用減速器的設計理念，并在此基礎上提高精度，減輕重量， 運用先進的模塊化設計理念，使產品零部件互換性更好，易于大規(guī)模生產管理。 由南高齒船用集團旗下子公司南京高精船用設備有限公司申報的“大功率海 工可調槳推進系統(tǒng)”項目獲中國

19、機械工業(yè)科學技術三等獎。 南京高精船用研發(fā)的大功率可調槳推進系統(tǒng)主要用于海工工程船上，是海工領域 的高端核心配套部件。該系統(tǒng)由槳榖組件、軸系組件、配油器、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng) 和齒輪箱組成。設計中采用了大功率條件下的槳榖、齒輪等關鍵零部件的有限元疲勞 強度分析方法，基于優(yōu)化概念的大型號齒輪箱的減重設計方法，大扭矩離合器設計分 析等。南京高精船用公司自主研發(fā)的可調槳和齒輪箱系列產品最大中心距可達1550mm， 最大傳遞扭矩可達 160kW/rpm，最大推力達到 180t 。公司大功率可調槳推進系統(tǒng)已經 廣泛應用于各類拖輪、挖泥船、三用工作船、勘探船、半潛式平臺、鉆井船、風電安 裝船、海洋工程支持船

20、及作業(yè)船上。 4 新產品開發(fā) 2014 年，在新產品的開發(fā)方面， 行業(yè)企業(yè)又相繼推出一系列的新產品， 推動了行 業(yè)的技術進步，也有助于促進產品結構的換代升級。 由南高齒船用集團子公司南京高精船用設備有限公司為天津德賽機電有限公司 90m自升式平臺配套的平臺升降齒輪箱， 海試及 90m全程升降取得圓滿成功， 在青島及 葫蘆島順利交付船東。 該平臺采用 4 樁腿支撐，樁腿型式為圓柱形樁腿。 每個樁腿由 7 對 14 臺升降齒輪箱進行支撐及升降。 該平臺是目前國內第一座具有完全自主知識產權 帶動力定位的自升式平臺，達到世界先進水平。 地鐵齒輪箱是地鐵轉向架牽引系統(tǒng)的關鍵部件之一，南高齒研制的多種規(guī)格

21、地鐵 齒輪箱通過對車輛運行的各種工況的模擬分析，實現(xiàn)了在變載荷及高振動的復雜工況 下的高可靠性，齒輪箱無檢修壽命大于 120 萬公里，滿足了低噪聲及高密度功率的要 求。 中航工業(yè)南方宇航燃氣輪機高速重載齒輪箱的研制是“ 1150 工程”燃機重大專項 項目之一，項目結合 QD128型燃氣輪機的齒輪箱研發(fā)，重點解決了高速重載齒輪箱關 鍵設計和工藝技術難題，提高了中航工業(yè)對于齒輪傳動系統(tǒng)的研發(fā)、制造能力，為中 國航空事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供支持。 由鞍山欽元節(jié)能設備制造有限公司開發(fā)的永磁渦流柔性傳動節(jié)能裝置填補了國內 空白，整體技術達到了國內領先、國際先進水平。 永磁渦流柔性傳動節(jié)能技術是以現(xiàn)代磁學基

22、本理論為基礎，應用永磁材料所產生 的磁力作用，來實現(xiàn)力或者力矩 （功率）無接觸傳遞的一種新技術。 永磁渦流柔性傳動節(jié)能裝置通過優(yōu)化磁路設計，提高了磁能傳遞效率；運用磁感 應定律，通過對動態(tài)渦流的優(yōu)化及控制技術，使能量根據負荷自適應匹配；利用模型 匹配技術，達到了改變氣隙的速度線性化調節(jié)控制；電動機與負載連接的扭矩通過氣 隙傳遞，整體具有柔性驅動特性，降低了安裝的誤差要求，有效隔離了振動。產品設 計新穎、結構簡單、安裝方便、維護便捷。在驅動風機、水泵等二次方轉矩負載情況 下，節(jié)能效果顯著；在高濕、高溫、高海拔、高粉塵、高電磁環(huán)境情況下，具有較高 的可靠性和安全性。適用于調速節(jié)能領域，結構新穎、安

23、全可靠、優(yōu)點突出，有著廣 闊的市場前景。 山東德州金宇機械有限公司研制的大型回轉支承實現(xiàn)八齒接觸，承載能力大為提 高。大型多齒接觸與少齒接觸的回轉支承相比較，能夠承受更大的綜合載荷，較大的 徑向載荷、軸向載荷和傾翻力矩。但這種大型多齒接觸的回轉支承在加工過程中容易 變形，加工精度難度大。金宇公司在反復實驗后改變了傳統(tǒng)的加工工藝，形成了自己 的一套生產流程和方法。該項研究成果的取得有助于使大型回轉支承在工程機械、船 舶設備、港口機械、運輸機械上得到更廣泛的應用。 由中車集團戚墅堰車輛研究所自主研制的我國首套時速 380 公里動車組齒輪箱驅 動裝置，通過了 30 萬公里運營考核，各項性能參數滿足線

24、路運營要求。 齒輪箱驅動裝置是高速列車動力傳動的關鍵設備，精度要求極高，核心技術為少 數幾個國外公司掌握。此次我國全國產化高速列車齒輪傳動系統(tǒng)的成功研制，填補了 我國在高速齒輪箱領域內的空白。 在 2013年底中國鐵路總公司招標的時速 300公里和 200公里動車組中， 戚研所拿 下 60%以上的動車組齒輪箱訂單。目前，戚研所動車組齒輪箱產品已經覆蓋國內CRH2、 CRH6系列各型動車組，去年實現(xiàn)銷售 50 億元，其中齒輪傳動產品銷售額就占 25%。 公司研制的 CRH3型動車組齒輪箱已通過了中國鐵路總公司和運輸局車輛部聯(lián)合組 織的技術方案和產品試用評審。該產品投入市場后，將打破多年來德國技術

25、的壟斷局 面。 隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，戚研所齒輪箱也揚帆出海。目前，戚研所 生產的齒輪箱已成功應用于阿根廷薩緬托線。這批齒輪箱主要服務于布宜諾斯艾利斯 市中心至衛(wèi)星城市的 10個區(qū)域，全長 38公里，戚研所同時還獲得了阿根廷 Roca線 336 套齒輪箱的訂單。 武漢市精華減速機制造有限公司自主研發(fā)的高精密機器人關節(jié)減速機也通過了有 關部門組織的科技成果鑒定。鑒定結論是：該項目已取得具有自主知識產權的創(chuàng)新性 成果，對提升我國機器人用 RV減速機的設計制造技術水平具有重要作用，其整體技術 達到國際先進水平。 2014 年，一批小模數齒輪技術研究中心成立，分別是：機械工業(yè)小模數齒輪數控

26、 滾齒機工程技術研究中心（浙江佳雪微特電機集團有限責任公司），機械工業(yè)小模數 滾刀技術研究中心（江陰塞特精密工具有限公司），機械工業(yè)中小型齒輪量儀工程技 術研究中心（哈爾濱精達測量儀器有限公司），機械工業(yè)塑料齒輪傳動工程技術研究 中心（深圳市創(chuàng)晶輝精密塑膠模具有限公司），機械工業(yè)小模數螺旋錐齒輪工程技術 研究中心（浙江豐立機電有限公司）。 小模數齒輪制造屬于極端制造業(yè)，是成長性很強的行業(yè)，每年有 70 億元以上市場 份額，是齒輪制造行業(yè)中的重要組成部分，也是我國機械工業(yè)發(fā)展中不可或缺的一部 分。 圍繞小模數齒輪傳動工程技術研究，已經批準建設了六個工程技術研究中心。涉 及到齒輪加工機床研發(fā)、齒輪刀具研發(fā)、齒輪量儀研發(fā)、金屬圓柱齒輪研發(fā)、螺旋錐 齒輪研發(fā)、塑料齒輪研發(fā)等六大研究領域。 5 行業(yè)交流 由中國重型機械工業(yè)協(xié)會和中國重型機械工業(yè)協(xié)會重型基礎件分會共同舉辦的 “2014 重型機械基礎配套件發(fā)展論壇”在江蘇蘇州成功舉辦。 隨著近幾年我國經濟的高速發(fā)展