京滬高鐵某段軌道工程站線鋪軌施工方案

1、第一節(jié) 總體施工組織規(guī)劃及施工概況1.1 編制依據(jù)、范圍1.1.1 編制依據(jù)1）京滬高速鐵路北京至上海軌道工程 X 標(biāo)段施工承包合同及投 標(biāo)書。2 ）京滬高速鐵路徐州至蚌埠段軌道工程 X標(biāo)段及北京至上海工 程施工圖紙、技術(shù)交底文件等。3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀 況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。4）所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及 科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。5）國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。6）軌道工程施工所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。1.1.2 編制范圍京滬鐵路客運(yùn)專線徐州至蚌埠段軌道工程 X 標(biāo)段，宿州東站鋪軌 里程： D

2、K755+695.00 DK757+700,蚌埠南站鋪軌里程： DK843+000 DK846+200。站線鋪軌含： 18號(hào)普速道岔鋪設(shè)、 12號(hào)道岔鋪設(shè)、 9 號(hào) 道岔鋪設(shè)、到發(fā)線寬枕道床鋪設(shè)、 60 軌混凝土 II 型枕道床鋪設(shè)、 50 軌混凝土 II 型枕道床鋪設(shè)、車檔安裝。1.2 主要工程概況及工程數(shù)量1.2.1 氣象條件該地區(qū)為我國(guó)南北氣候的過(guò)渡地帶， 四季分明， 年平均降雨量在 1440mm左右，一般集中在夏季。極端最高氣溫為 40，最冷月極端 氣溫在 -8 -15 左右。1.2.2 施工條件1）交通運(yùn)輸情況鐵路本線與既有京滬鐵路并行，鐵路運(yùn)輸非常方便，大宗物料都 可以通過(guò)徐州大湖

3、車站運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)公路 本標(biāo)段主要有京福高速公路和 206 國(guó)道與之并行，道路條件 較好 , 公路運(yùn)輸相對(duì)較為發(fā)達(dá)。通往宿州東站、 蚌埠南站既有施工便道經(jīng)過(guò)進(jìn)一步整修加寬、 加固，并結(jié)合進(jìn)場(chǎng)后的施工進(jìn)度，修建成橫、縱向貫通施工便道。2）建筑材料資利用的情況 鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等甲供材料，按照發(fā)包人要求， 本投標(biāo)人分年度、季度提供物資供應(yīng)計(jì)劃，由發(fā)包人供應(yīng)；甲控 材料由發(fā)包人組織投標(biāo)人統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)。1.2.3 主要工程數(shù)量 （設(shè)計(jì)圖未出 ） 我局管段宿州東站工程量： 18 號(hào)普速道岔（ GLC（ 07） 03-03 ）0組，9 號(hào)道岔（ CZ2209）3組；（ 60軌鋪設(shè)）寬枕板線路 1800米

4、， 混凝土 II 枕（II 型扣件 ）線路 1370.67 米；（ 50軌鋪設(shè)）混凝土 II 枕 （I 型扣件），安全線路 77.19 米,檢修線路 993.61 米；車擋 4 處。 蚌埠南站工程量： 18號(hào)普速道岔（ GLC（07）03-03 ）6組， 9 號(hào)道岔 （CZ2209）3 組， 12號(hào)道岔（專線 4249）1組；（60軌鋪設(shè)）寬枕板 線路 4050米，混凝土 II 型（II 型扣件）枕線路 4482.1 米；（50軌鋪 設(shè)）混凝土 II 枕（I 型扣件）, 安全線路 72.1 米, 檢修線路 1094.87 米； 車擋 8 處。具體工程量見宿州東站、蚌埠南站平面示意圖。1.3 施

5、工總體目標(biāo)1.3.1 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量 驗(yàn)收及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計(jì)驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求。質(zhì)量自檢檢 測(cè)率達(dá)到 100，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100。1.3.2 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組 織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，以確保行車運(yùn)輸安全為重點(diǎn)， 杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事 故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。1.3.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時(shí)”施工，努力把工程設(shè) 計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不 受

6、破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)，達(dá)到國(guó)家及地方政 府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、方針和政策要求。1.3.4 文明施工目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)管理和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。環(huán)境整潔、設(shè)備完好、 物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、紀(jì)律嚴(yán)明、遵紀(jì)守法、文明用 語(yǔ)、尊重民風(fēng)、民俗及少數(shù)民族生活習(xí)慣，創(chuàng)京滬公司文明施工 樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃為確保先導(dǎo)段正線鋪軌順利進(jìn)行， 2010 年 4 月我局開始做站線 鋪軌相應(yīng)準(zhǔn)備， 2010年 5月開始蚌埠南站軌道鋪設(shè)， 2010年 6月 20 日開始宿州東站軌道鋪設(shè)。我局軌道工程站線鋪軌計(jì)劃安排如下：1、2010年 5 月 1 日至 2010 年 6 月 10

7、日完成蚌埠南站道岔施 工，由道岔施工隊(duì)完成；2、2010 年 5 月 1 日至 2010 年 6 月 10 日蚌埠南站站線線鋪 設(shè)，由站線軌道鋪設(shè)隊(duì)；3、2010 年 6 月 11 日至 7 月 20 日完成宿州東站道岔施工， 由道岔施工隊(duì)完成；4、2010 年 6 月 11 日至 7 月 10 日完成宿州東站道岔施工， 由站線軌道鋪設(shè)隊(duì)完成；5、2010 年 7 月 25 日至 2010 年 7 月 30日宿州東站換鋪 100 米定尺軌；6、2010 年 9 月 30 日至 2010 年 10 月 10 日宿州東站線路鎖定；7、2010 年 8 月 26 日至 2010 年 9 月 10 蚌

8、埠南站換鋪 100 米 定尺軌；11、2010 年 10 月 11 日 2010 年 10 月 30 日蚌埠南線路鎖定。具體施工順序及施工時(shí)間見宿州東站、 蚌埠南站平面示意圖。第三節(jié) 人員及設(shè)備組織3.1 現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)京滬高速鐵路軌道工程施工施工要求，組建“ X 集團(tuán)有限公 司京滬高速鐵路軌道工程 X 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”。項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、 項(xiàng)目副經(jīng)理、 總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層， 全權(quán)負(fù)責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮、物資供應(yīng)、內(nèi)外部協(xié)調(diào)等工作。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、計(jì)劃 財(cái)務(wù)部、工程實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)輸調(diào)度室、綜合辦公室、等 7 個(gè)職能部 門，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工、技術(shù)、運(yùn)

9、輸、安全、環(huán)保、質(zhì)量、 機(jī)械、物資、財(cái)務(wù)、消防、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生防疫等管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行一級(jí)管理， 下轄 10 個(gè)專業(yè)工程隊(duì)， 具體承擔(dān) 本標(biāo)段的軌道工程施工生產(chǎn)任務(wù)。X京滬高速鐵路軌道工程組織結(jié)構(gòu)圖管理人員名單見附表（附表一）3.2 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分為確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本標(biāo)段鋪軌工程，組建 10 個(gè)專 業(yè)工程隊(duì)。各工程隊(duì)按承擔(dān)的工程項(xiàng)目及專業(yè)，劃分施工生產(chǎn)任 務(wù)和管轄范圍，相互之間團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切配合，共同完成本標(biāo)段 全部工程的施工和缺陷修復(fù)工作。3.2.1 測(cè)量作業(yè)隊(duì)測(cè)量作業(yè)隊(duì) 6 人，負(fù)責(zé)線路移交、放樣、位移觀測(cè)樁、基樁、 線路調(diào)整測(cè)量，線路并按客運(yùn)專線鐵路有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)文

10、件要求 的精度測(cè)設(shè)線路基樁，測(cè)設(shè)進(jìn)度滿足施工要求。3.2.2 徐州鋪軌基地作業(yè)隊(duì)徐州鋪軌基地作業(yè)隊(duì) 40 人，負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌、普通道岔，扣配件 的卸車；負(fù)責(zé)軌排組裝裝車、長(zhǎng)鋼軌、普通道岔裝車。3.2.3 運(yùn)輸作業(yè)隊(duì) 運(yùn)輸作業(yè)隊(duì) 30 人，部署在沿線車站。承擔(dān)本標(biāo)段長(zhǎng)鋼軌、道 岔、軌料等工程列車編組、行車、貨運(yùn)組織、列檢及機(jī)務(wù)整備和 站務(wù)與行車工作。3.2.4 正線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊(duì)正線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊(duì) 160 人（2 隊(duì)），負(fù)責(zé)正線 500m鋼軌的鋪 設(shè)，負(fù)責(zé)鋼軌接頭處安裝鋼軌急救器，使線路方向水平滿足規(guī)范 要求，負(fù)責(zé)站線換軌。3.2.5 站線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊(duì)站線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊(duì) 100 人，負(fù)責(zé)宿州東站、蚌

11、埠南站到發(fā) 線鋼軌的鋪設(shè)，負(fù)責(zé)站線碎石道床有縫線路的鋪設(shè)，負(fù)責(zé)完成高 速道岔前后過(guò)渡段無(wú)碴軌道的施工，并做好與岔區(qū)無(wú)碴軌道的銜 接。3.2.6 鋼軌焊接作業(yè)隊(duì)鋼軌焊接作業(yè)隊(duì) 50 人。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌單元焊接和鎖定焊接， 要求接頭焊接質(zhì)量合格；鋼軌焊接要滿足軌道鋪設(shè)和線路放散鎖 定的進(jìn)度要求。3.2.7 道岔鋪設(shè)作業(yè)隊(duì)專業(yè)道岔鋪設(shè)作業(yè)隊(duì) 40 人，負(fù)責(zé)普速道岔組件到達(dá)車站后的 裝卸、存放、工地運(yùn)輸；負(fù)責(zé)高速道岔組裝、精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)與 岔區(qū)道床板鋼筋混凝土澆筑和道岔內(nèi)鋼軌件的焊接 （含道岔始端、 直側(cè)股終端） ；道岔精細(xì)調(diào)整與交付前的管理、整修。負(fù)責(zé)普通道岔組件到達(dá)車站后的裝卸、存放、工地運(yùn)輸；負(fù)

12、責(zé)底碴的鋪設(shè)和上碴工作；人工完成道岔鋪設(shè)；負(fù)責(zé)道岔內(nèi)鋼軌 件的焊接（含道岔始端、直側(cè)股終端） ；利用道岔?yè)v固機(jī)完成道岔 搗固、狀態(tài)調(diào)整作業(yè)。調(diào)整到有關(guān)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求為止。3.2.8 放散鎖定作業(yè)隊(duì) 放散鎖定作業(yè)隊(duì) 150 人，負(fù)責(zé)正線、到發(fā)線、高速道岔的放 散鎖定作業(yè)，掌握各區(qū)段的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，根據(jù)實(shí)際測(cè)量軌溫， 計(jì)算確定鎖定線路的最佳施工時(shí)間，每天鎖定單線4-5km。3.2.9 軌道整理作業(yè)隊(duì) 軌道整理作業(yè)隊(duì) 50 人，負(fù)責(zé)鋪設(shè)無(wú)縫線路之后至線路開通之 前進(jìn)行軌道整理作業(yè)，使線路達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。3.3 站線軌道施工設(shè)備3.3.1 有砟道床鋪軌設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位所需設(shè)備上場(chǎng)日期備注

13、數(shù)量來(lái)源1吊車25 噸臺(tái)1租賃2010.42壓路機(jī)16 噸臺(tái)1租賃2010.43裝載機(jī)50輛1租賃2010.44軌道尺把2新購(gòu)2010.45方尺把2新購(gòu)2010.46叉車3噸臺(tái)1調(diào)用2010.47全站儀1 秒級(jí)臺(tái)1新購(gòu)2010.48水準(zhǔn)儀臺(tái)2調(diào)用2010.43.3.2 移動(dòng)焊軌設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位所需設(shè)備上場(chǎng)日期備注數(shù)量來(lái)源1移動(dòng)焊軌車LR1200臺(tái)2新購(gòu)2010.32內(nèi)燃軌道車臺(tái)32010.4兩臺(tái)已到，需新購(gòu)一臺(tái)3平板車換長(zhǎng) 1.5輛6部扣2010.44軌縫調(diào)節(jié)器臺(tái)22010.45內(nèi)燃鋸軌機(jī)臺(tái)32010.4一臺(tái)備用6端面打磨機(jī)臺(tái)32010.47仿型打磨機(jī)臺(tái)32010.48氧炔焰正火

14、 設(shè)備套42010.49三相發(fā)電機(jī)10KW臺(tái)22010.410內(nèi)燃螺栓扳 手臺(tái)82010.411超聲波探傷 儀臺(tái)22010.412角磨機(jī)臺(tái)22010.413調(diào)直機(jī)臺(tái)22010.414鋼軌檢查尺1m型尺套42010.615起道機(jī)臺(tái)42010.416方尺個(gè)22010.617塞尺個(gè)22010.618點(diǎn)溫計(jì)支42010.43.3.3 工地鋁熱焊設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱格號(hào) 規(guī)型單位所需設(shè)備上場(chǎng)日期備注數(shù)量來(lái)源1鋁熱焊對(duì)正架套22010.72內(nèi)燃鋸軌機(jī)臺(tái)12010.73端面打磨機(jī)臺(tái)22010.74液壓鋼軌拉伸器TR75臺(tái)22010.75超聲波探傷儀臺(tái)12010.76液壓鋼軌推瘤機(jī)EPM2臺(tái)22010.77仿型

15、打磨機(jī)MR150臺(tái)22010.78氧炔焰正火設(shè)備套22010.79三相發(fā)電機(jī)10KW臺(tái)12010.710內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)22010.711超聲波探傷儀臺(tái)22010.712鋼軌檢查尺套22010.713軌溫計(jì)個(gè)82010.714點(diǎn)溫計(jì)900個(gè)42010.715起道機(jī)臺(tái)42010.73.3.4 應(yīng)力放散及鎖定設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱格號(hào) 規(guī)型單位所需設(shè)備上場(chǎng)日期備注數(shù)量來(lái)源1內(nèi)燃鋸軌機(jī)臺(tái)22010.72內(nèi)燃軌道車臺(tái)22010.73平板車換長(zhǎng) 1.5輛4部扣2010.74軌縫調(diào)節(jié)器臺(tái)22010.45撞軌器套82010.46鉆孔機(jī)臺(tái)22010.47全站儀臺(tái)12010.48經(jīng)緯儀臺(tái)12010.49水平儀臺(tái)120

16、10.410內(nèi)燃螺栓扳 手臺(tái)102010.411滾筒個(gè)3002010.612起道機(jī)臺(tái)42010.413方尺個(gè)22010.414軌溫計(jì)支42010.4整道設(shè)備工具表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格、型號(hào)單位數(shù)量備注1雙齒壓機(jī)10T臺(tái)102起撥道機(jī)10T臺(tái)43撬棍羊角根404四齒爬個(gè)605土箕擔(dān)606寬枕板專用工具套57丁字扳手M36個(gè)208丁字扳手M40個(gè)69電動(dòng)扳手臺(tái)210吊軌器臺(tái)311滑輪個(gè)412錨固架個(gè)2013平板車自制臺(tái)114發(fā)電機(jī)10KW臺(tái)115道岔軟軸搗固機(jī)臺(tái)216錨固鍋個(gè)217錨固灶個(gè)218鋸軌、打眼機(jī)電動(dòng)套119內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)120平板振動(dòng)器臺(tái)121拉鏟把1622方尺把1023萬(wàn)能道尺把224支

17、距尺把225大錘個(gè)126小棒錘個(gè)827活動(dòng)扳手把428鋼絲繩根429柔性吊帶150 噸根430扁擔(dān)根2031抬杠根3032小牛（指岔地）個(gè)833大牛（指岔地）個(gè)234卡環(huán)個(gè)4第四節(jié) 站線施工方案到發(fā)線寬枕板施工采取人工鋪設(shè) 12.5m 工具軌排，待線路養(yǎng) 護(hù)達(dá)標(biāo)后，采用“換鋪法”鋪設(shè) 100 米定尺軌。其它站線采用人 工鋪設(shè)，普通道岔通過(guò)公路運(yùn)輸至站場(chǎng)指定位臵，采取現(xiàn)場(chǎng)散鋪 方案，通過(guò)小型平板車運(yùn)輸至設(shè)計(jì)位臵。道岔區(qū)及兩端與區(qū)間線 路聯(lián)接的鋼軌鎖定焊接采用工地鋁熱焊。到發(fā)線道岔鋪設(shè)后及時(shí) 安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝臵，進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)，合格后啟用。以滿足鋪軌 設(shè)備區(qū)間轉(zhuǎn)線和工程列車會(huì)讓需要， 保證正線鋪軌能

18、夠連續(xù)進(jìn)行。 其它道岔現(xiàn)場(chǎng)人工鋪設(shè)。道砟進(jìn)場(chǎng)通過(guò)公路運(yùn)輸至站場(chǎng)，先鋪設(shè) 底砟， 壓實(shí)滿足要求后散布軌枕。 寬枕施工和道岔施工同時(shí)進(jìn)行， 線性滿足要求后散布 II 型、 III 型枕，待正線鋪到后人工直接鋪 設(shè) 100 米定尺軌。4.1 站線軌道工程項(xiàng)目施工順序 鋪軌基地建設(shè)是控制本標(biāo)段鋪軌工程能否按期順利進(jìn)行的關(guān) 鍵，因此在鋪軌開工前建成并達(dá)到生產(chǎn)儲(chǔ)料能力。到發(fā)線無(wú)縫線路鋪軌，在正線鋪軌過(guò)后，利用已鋪正線運(yùn)輸 長(zhǎng)軌，按照攤鋪碾壓碎石道床、道發(fā)線人工散鋪工具軌線路，換 鋪長(zhǎng)鋼軌、焊接單元軌，放散鎖定合龍焊接的施工順序鋪設(shè)4.2 站線有碴道床軌道及道岔4.2.1 站線有碴道床鋪軌到發(fā)線寬枕板有碴軌

19、道，采取軌排法鋪設(shè)方案。人工鋪設(shè) 12.5m 軌排，待線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)后，采用人工鋪設(shè) 100 米鋼軌，隨后進(jìn)行單元 軌焊接，放散鎖定，與道岔合龍鎖定焊接，形成無(wú)縫線路。4.2.2 站線道岔鋪設(shè)18 號(hào)道岔施工，采取在道岔廠內(nèi)預(yù)組裝，經(jīng)調(diào)試檢驗(yàn)合格后， 拆解成組件，編號(hào)包裝，采用鐵路運(yùn)輸?shù)骄徒囌?，道岔專用吊具?運(yùn)輸設(shè)備， 通過(guò)公路運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 道岔鋪設(shè)后及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍及鎖 閉裝臵，同時(shí)進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)，合格后啟用。以滿足鋪軌設(shè)備區(qū)間轉(zhuǎn)線 和工程列車會(huì)讓需要， 保證正線鋪軌能夠連續(xù)進(jìn)行。 為保證正線機(jī)械 鋪軌的順利進(jìn)行，到發(fā)線有碴道床的 18號(hào)、12號(hào)、9 號(hào)道岔，采取 正線鋪軌前提前鋪通， 當(dāng)站

20、線鋪軌完成后， 采用道岔?yè)v固車進(jìn)行搗固 后，進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)及無(wú)縫道岔焊接（道岔采用工地鋁熱焊） 。其它站線普通道岔， 利用既有公路或已鋪正線將道岔組件運(yùn)輸至 車站，在站線鋪軌前，采取人工配合汽車吊現(xiàn)場(chǎng)原位預(yù)鋪，養(yǎng)護(hù)達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)。道岔焊接采用工地鋁熱焊， 先焊轉(zhuǎn)轍器及可動(dòng)心轍叉前后接頭， 再焊邊直邊彎， 最后焊接中直中彎， 與道岔兩端長(zhǎng)鋼軌焊接成跨區(qū)間 無(wú)縫線路，并在焊接過(guò)程中，按照有關(guān)規(guī)定要求，對(duì)焊接接頭進(jìn)行形 式檢驗(yàn)和超聲波探傷。4.2.3 站線上碴整道達(dá)標(biāo) 道砟選定滿足一級(jí)道砟生產(chǎn)廠家（初選明光和蕭縣生產(chǎn)廠家） ， 站線碎石道碴采用汽車直接運(yùn)輸至路基上， 鋪軌前預(yù)鋪道床底碴， 并 采用機(jī)械攤鋪

21、碾壓密實(shí)， 鋪軌后進(jìn)行道床補(bǔ)碴， 到發(fā)線及其它站線無(wú) 縫線路采用液壓搗固機(jī)整道達(dá)標(biāo)。為保證寬枕地段道床穩(wěn)定和鋪設(shè)質(zhì)量， 寬枕地段碎石道床按照設(shè) 計(jì)斷面和數(shù)量及標(biāo)高一次做到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用機(jī)械攤鋪碾壓達(dá)到密 實(shí)，鋪軌后進(jìn)行道床整理。4.3 施工方法及工藝4.3.1 有碴道床無(wú)縫線路鋪設(shè)4.3.1.1 施工方法 寬枕施工采用工具軌施工方案，當(dāng)?shù)来舶凑找?guī)范要求壓實(shí)鋪平 后，利用汽車運(yùn)輸軌料，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè) 12.5m 普通線路，待線路用液壓搗 固養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)后，隨后采用 TLDK型長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車進(jìn)行長(zhǎng)軌放送，然 后進(jìn)行工地單元焊接單元軌節(jié)放散鎖定，形成流水作業(yè)。4.3.1.2 施工工藝1）路基交接、復(fù)測(cè)線路與線

22、下施工單位辦理路基交接時(shí)， 需要線下施工單位提供經(jīng)監(jiān)理 單位簽認(rèn)的資料有：路基沉降觀測(cè)評(píng)估報(bào)告；水準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)；軌道高程 （施工中的控制指標(biāo)） 、線路中線樁；坡度表等資料，作為下一步工 序的依據(jù)，復(fù)測(cè)線路關(guān)鍵是復(fù)核軌道高程，線路中線兩部分內(nèi)容。2）攤鋪碾壓底層道碴底碴全部采用汽車直接運(yùn)輸?shù)铰坊希?按設(shè)計(jì)斷面， 一次鋪設(shè)完 成，采用攤鋪機(jī)及平地機(jī)、 壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)的施工方法進(jìn)行攤鋪碾壓， 作業(yè)時(shí)采取中線樁掛線控制底碴攤鋪厚度及平面位臵， 確保底碴的攤 鋪縱坡與線路設(shè)計(jì)縱坡一致。3）鋪設(shè)工具軌排利用工具軌和無(wú)縫線路設(shè)計(jì)軌枕， 按標(biāo)準(zhǔn)軌枕間距現(xiàn)場(chǎng)采用散鋪 法鋪設(shè) 12.5m 有縫線路。4）分次上碴整道

23、 由運(yùn)碴車及小型機(jī)械化養(yǎng)路車組共同完成。 小型機(jī)械化養(yǎng)路由起 道、撥道、搗固組成；單元軌焊接完成后，隨即進(jìn)行分次上碴整道作 業(yè)。5）換鋪長(zhǎng)鋼軌、回收工具軌采用 TLDK型長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車運(yùn)卸長(zhǎng)鋼軌 , 運(yùn)軌列車采用機(jī)車牽 引至卸軌地點(diǎn)。 由卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉動(dòng)力將一對(duì)長(zhǎng)鋼軌經(jīng)分軌裝臵放送在碴 肩上，人工進(jìn)行換軌作業(yè)，隨后回收工具軌。6）焊接單元軌軌道框架在路基上形成后，采用 LR1200移動(dòng)式接觸焊機(jī)進(jìn)行單 元軌焊接，為保證緊密流水作業(yè)的順利實(shí)現(xiàn)， 減少工序間的相互干擾， 單元軌焊接在鋪軌后立即進(jìn)行。7）放散鎖定整道作業(yè)完成后， 當(dāng)軌道的幾何形位達(dá)到規(guī)定要求， 進(jìn)行放散鎖 定作業(yè)，該作業(yè)在軌溫等于或低于

24、設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行， 在單元軌拉 伸鎖定焊接以前，首先應(yīng)進(jìn)行放散，使單元軌達(dá)到既時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)， 然后通過(guò)拉伸，使單元軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫后，進(jìn)行鎖定、焊接。8）精細(xì)整道達(dá)標(biāo)放散鎖定后， 采用大型機(jī)養(yǎng)設(shè)備進(jìn)行 2遍精細(xì)整道， 使線路達(dá)到 設(shè)計(jì)穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開通時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。換鋪法鋪設(shè)有碴軌道無(wú)縫線路施工工藝流程圖4.3.4 有碴道床軌道上碴整道達(dá)標(biāo)4.3.4.1 施工方法上碴整道在鋪軌后采用軌道車和運(yùn)碴平板和液壓搗固養(yǎng)路機(jī)組， 分次進(jìn)行道床補(bǔ)碴和整道養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)作業(yè)的施工方法。為了保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 采用小 型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組根據(jù)道床厚度，在放散鎖定前進(jìn)行 3 遍整道作業(yè)， 使

25、軌頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高 20mm以內(nèi)，在鋪軌過(guò)后隨即進(jìn)行第一次上 碴整道，采用液壓搗固機(jī)進(jìn)行雙搗作業(yè)， 以減少初次整道后的下沉量， 提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。放散鎖定前完成道床全部補(bǔ)碴作業(yè)， 放散鎖定后進(jìn)行 2 遍精細(xì)整 道，達(dá)到軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高及軌道線形要求和開通速度標(biāo)準(zhǔn)。4.3.4.2 施工工藝 人工配合液壓搗固機(jī)進(jìn)行起、 撥道及搗固作業(yè)。 按照線路測(cè)量資 料，測(cè)量人員配合抄平、起撥道和搗固作業(yè)。作業(yè)完成后， 對(duì)軌道中心線及軌頂標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量， 按上述作業(yè)程 序進(jìn)行下一遍養(yǎng)路作業(yè)。4.3.5 工地單元軌焊接4.3.5.1 施工方法工地單元軌采用 LR1200移動(dòng)式焊軌車組焊接，由軌道車推送進(jìn) 入現(xiàn)場(chǎng)

26、，進(jìn)行移動(dòng)焊軌作業(yè)。單元軌節(jié)的長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)規(guī)定確定，最 短不小于 200m。4.3.5.2 施工工藝1）焊前準(zhǔn)備焊軌列車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)， 將待焊長(zhǎng)鋼軌扣件松開， 按 10m間隔在 軌下設(shè)臵滾筒。做好焊軌前的準(zhǔn)備工作。2）除銹、焊機(jī)對(duì)位 采用手砂輪機(jī)打磨軌縫兩側(cè)的軌腰及軌端面， 進(jìn)行焊軌接頭處除 銹。焊機(jī)進(jìn)行焊縫找位， 用墊軌底方法使軌縫處形成規(guī)定的折線并對(duì) 正軌端。3）夾軌對(duì)正 通過(guò)夾緊鋼夾對(duì)兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進(jìn)行調(diào)直， 并 調(diào)整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。4）自動(dòng)焊接 焊接含閃平、預(yù)熱、閃光（燒化）和頂鍛四個(gè)過(guò)程，由控制柜指揮焊機(jī)按焊接程序自動(dòng)完成5）焊瘤推凸焊接完

27、畢后幾秒鐘， 焊機(jī)的推凸裝臵自動(dòng)將整個(gè)鋼軌焊頭周圍的 焊瘤剪平。6）焊后粗磨 用角磨機(jī)對(duì)焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進(jìn)行粗打磨。7）正火 采用小型正火設(shè)備對(duì)焊縫進(jìn)行正火處理。8）四向矯直 采用移動(dòng)式四向矯直機(jī)對(duì)焊縫進(jìn)行四個(gè)方向的校直， 使焊縫在軌 頂面和工作面的平順度均滿足要求。工地單元軌焊接工藝流程圖鋼軌焊接施工工藝流程圖9）焊后打磨人工采用仿形磨對(duì)鋼軌踏面及工作邊進(jìn)行最后打磨。10）探傷對(duì)打磨后的焊頭進(jìn)行探傷， 不合格的鋸掉重焊， 保證焊頭合格率 100%。11）外觀檢查用 1m 直靠尺和塞尺對(duì)經(jīng)探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進(jìn)行檢 查，平直度必須符合要求。不符合要求的再進(jìn)行修磨或鋸

28、掉重焊。4.3.6 無(wú)縫線路放散鎖定4.3.6.1 施工方法根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律資料， 按照設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍， 合理 選定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫，確保鎖定軌溫滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫要 求。采用“連入法”進(jìn)行單元軌節(jié)的放散鎖定，當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌 溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散鎖定，軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)， 采用“拉伸器滾筒法” 放散鎖定。并在放散鎖定前，按設(shè)計(jì)要求設(shè) 臵位移觀測(cè)樁。4.3.6.2 施工工藝1）拆除扣件先將已經(jīng)鎖定區(qū)域距分界位臵 100m外至 200m范圍的鋼軌或者緩 沖區(qū)的鋼軌扣件及接頭連接零件全面按設(shè)計(jì)規(guī)定扭矩緊固一遍， 對(duì)計(jì) 劃需放散應(yīng)力并鎖定的地段鋼軌每隔 100m距離做一

29、處初始位移監(jiān)測(cè) 標(biāo)記，并編號(hào)記錄好。并在軌底每隔 8 12m加墊一個(gè)滾筒，直到把 鎖定的長(zhǎng)軌條全部架空為止。 起道時(shí)要求左右股鋼軌同時(shí)進(jìn)行。 單元 軌節(jié)扣件拆除時(shí)，兩股鋼軌順序拆除，彈條、軌距擋板擺放在鋼軌兩 側(cè)的枕肩上，軌距擋板按號(hào)碼擺放正確，如有破損及時(shí)更換。2）墊放滾筒用起道機(jī)打起鋼軌，每隔 8 12m墊放一個(gè)滾筒，保證鋼軌目視 平順。檢查軌下橡膠墊板有無(wú)破損及其上有無(wú)石屑。 有破損及時(shí)更換， 有石屑及時(shí)清理，確保鎖定后軌道質(zhì)量。3）放散應(yīng)力采用兩臺(tái)撞軌器同時(shí)撞擊軌協(xié)助放散， 直至鋼軌伸長(zhǎng)出現(xiàn)反彈現(xiàn) 象，即判定鋼軌達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)軌溫 能滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求，

30、可直接采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力。 如 果施工現(xiàn)場(chǎng)軌溫均低于設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍， 必須采用滾筒法與 拉伸器相結(jié)合的辦法組織施工。（1）滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力長(zhǎng)軌條全部用滾筒架空后， 用撞軌器依次從長(zhǎng)軌條固定端往伸縮 端方向敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段 時(shí)間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測(cè)標(biāo)記點(diǎn)的實(shí)際位 移，結(jié)合焊軌時(shí)記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)力是否放散均 勻，對(duì)溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段， 用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍， 確保溫度應(yīng)力均勻放散。（2）滾筒法與拉伸器相結(jié)合放散鋼軌溫度應(yīng)力 長(zhǎng)軌條全部用滾筒架空后， 用撞軌器依次從長(zhǎng)軌條固定端往伸縮 端方向

31、敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段 時(shí)間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測(cè)標(biāo)記點(diǎn)的實(shí)際位 移，結(jié)合焊軌時(shí)記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)力是否放散均 勻，對(duì)溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段， 用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍， 確保溫度應(yīng)力均勻放散。 在完成以上操作后， 由質(zhì)檢員逐一記下每處 鋼軌初始位移觀測(cè)標(biāo)記點(diǎn)的位移，并記錄當(dāng)時(shí)的鋼軌實(shí)測(cè)溫度。安排扣件緊固人員將長(zhǎng)軌條伸縮端以外 100m范圍的鋼軌扣件及 接頭零件全部緊固一遍。 完成作業(yè)后， 在左右股長(zhǎng)鋼軌的伸縮端安裝 上鋼軌拉伸器。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)實(shí)測(cè)鋼軌溫度與計(jì)劃鎖定軌溫的差 值以及鋼軌計(jì)算長(zhǎng)度， 現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算出每處鋼軌初始位

32、移觀測(cè)標(biāo)記點(diǎn)的計(jì) 劃拉伸位移量， 經(jīng)核對(duì)正確無(wú)誤后， 將計(jì)劃拉伸位移值標(biāo)在各處軌腰 上。在夾具及液壓系統(tǒng)安裝并調(diào)試完畢后，逐漸給鋼軌拉伸器加壓， 直到油壓達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值， 保持拉伸器油壓。 利用撞軌器順鋼軌拉伸 方向緩慢沖撞鋼軌，同時(shí)派人檢查各位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)際拉伸位移量， 確保各觀測(cè)點(diǎn)拉伸位移量達(dá)到計(jì)劃位移量。 最后測(cè)定鋼軌溫度， 確保 實(shí)際計(jì)算鎖定軌溫與計(jì)劃鎖定軌溫相符合。4）做位移標(biāo)記每隔 100m做一個(gè)鋼軌拉伸位移觀測(cè)標(biāo)記，并設(shè)專人進(jìn)行觀測(cè)， 同時(shí)作好觀測(cè)記錄。5）計(jì)算拉伸量、鋸軌量測(cè)量單元軌節(jié)始、 中、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節(jié)的軌 溫，計(jì)算拉伸量和鋸軌量。6）放散鎖定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軌

33、溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時(shí)， 采用撞軌法進(jìn)行 應(yīng)力放散鎖定施工， 在單元軌節(jié)上安放撞軌器撞擊鋼軌， 使其達(dá)到零 應(yīng)力狀態(tài)，并呈現(xiàn)性變化， 拆除撞軌器鎖定線路，同時(shí)設(shè)臵鋼軌位移 觀測(cè)標(biāo)記，開始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。從開始松開扣件起，即安排專人用測(cè)溫計(jì)不間斷測(cè)量鋼軌溫度。 采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力時(shí)， 當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范 圍時(shí)，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時(shí)從長(zhǎng)軌條固定端往伸縮 端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內(nèi)，由鋼軌溫 度監(jiān)測(cè)人員記錄好鋼軌起、 終點(diǎn)落槽時(shí)間及起、 終點(diǎn)落槽時(shí)的實(shí)測(cè)軌 溫。當(dāng)檢查各處位移觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)際拉伸位移與計(jì)劃位移相符合并且當(dāng) 時(shí)實(shí)測(cè)軌

34、溫與計(jì)算軌溫相同時(shí)， 立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同 時(shí)從長(zhǎng)軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌， 取出滾筒， 讓鋼軌落入墊 板的承軌槽內(nèi)， 由鋼軌溫度監(jiān)測(cè)人員記錄好鋼軌起、 終點(diǎn)落槽時(shí)間及 鋼軌起、終點(diǎn)落槽時(shí)的換算鎖定軌溫。在取出滾筒的同時(shí)， 安排第一組扣件安裝人員立即按隔 4 根軌枕 緊 1 根的辦法緊跟其后快速安裝并緊固扣件， 確保長(zhǎng)軌條的落槽溫度 均勻一致，第二組扣件安裝、緊固人員緊跟第一組之后，將鋼軌扣件 全部安裝并人工緊固， 并由質(zhì)檢人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽查， 確保扣件扣壓力 完全符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。長(zhǎng)軌條鎖定技術(shù)要求： 實(shí)際鎖定軌溫或換算鎖定軌溫必須在設(shè)計(jì) 鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰兩長(zhǎng)軌條鎖定軌

35、溫差不得大于 5，左右股長(zhǎng) 軌條的鎖定軌溫差不得大于 3，且曲線外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。 鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。線路放散鎖定施工工藝流程框圖無(wú)縫線路鎖定施工工藝流程框圖有下列情況之一， 應(yīng)再次放散或調(diào)整應(yīng)力后重新進(jìn)行鎖定， 使其 符合設(shè)計(jì)要求： 實(shí)際鎖定軌溫或長(zhǎng)軌條始、 終端落槽時(shí)的軌溫超出設(shè) 計(jì)規(guī)定范圍；相鄰兩長(zhǎng)軌條鎖定軌溫差大于 5、左右兩股長(zhǎng)鋼軌鎖 定軌溫差大于 3或曲線外股鋼軌鎖定軌溫高于內(nèi)股鎖定軌溫；長(zhǎng)軌 條產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮； 固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移， 或由于處 理線路故障改變了實(shí)際鎖定軌溫； 原因不明， 施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定正 常合攏鎖定線路。4.3.7 道岔鋪

36、設(shè)4.3.7.1 施工方法 在線下工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)收及沉降變形經(jīng)評(píng)估合格， 道岔區(qū)精測(cè)網(wǎng)測(cè)設(shè)完畢后，開始施工，擬采用 2 套工裝設(shè)備，每個(gè)車 站分兩個(gè)工作面同時(shí)施工， 每個(gè)工作面計(jì)劃工期 710 天完成一組道 岔安裝，并在正線鋪軌到達(dá)前完成。道岔的吊裝、運(yùn)輸與存放，根據(jù)道岔施工方案，采用適宜的專用 機(jī)具設(shè)備，并針對(duì)客運(yùn)專線道岔部件尺寸大、精度高的特點(diǎn)，制定詳 細(xì)的運(yùn)輸及裝卸車和裝載加固方法。4.3.7.2 施工工藝1）施工準(zhǔn)備熟悉設(shè)計(jì)文件、 圖紙及變更設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，參加道岔 的廠內(nèi)組裝與驗(yàn)收。 做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作， 掌握相關(guān)工程施工計(jì)劃和實(shí) 際進(jìn)展情況，進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工資料的核

37、對(duì)。對(duì)道岔施工各工序操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)， 保證道岔測(cè)量、 組裝 與精整、焊接、裝卸、運(yùn)輸?shù)忍厥夤しN人員持證上崗。確定道岔施工接口工程施工順序、施工便道、施工場(chǎng)地、道岔運(yùn) 輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、 跨區(qū)間無(wú)縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做 好溝通、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。按 照有關(guān)程序和技術(shù)規(guī)范要求， 對(duì)線下工程的施工質(zhì)量、 無(wú)碴軌道精測(cè) 量網(wǎng)、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)， 辦理相關(guān)交接手 續(xù)。2）道岔部件進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢 道岔零部件進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行質(zhì)量復(fù)檢。 保證道岔部件全部符合鐵道部 有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，岔枕混凝土表面無(wú)掉塊、桁架鋼筋無(wú)脫焊、變形、銹 蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮?/p>

38、寸須按岔枕出廠檢驗(yàn)要求進(jìn)行抽檢。清點(diǎn)復(fù)檢后道岔零部件數(shù)量， 確保合格產(chǎn)品入庫(kù)數(shù)量與要求數(shù)量 一致。丟失或復(fù)檢不合格的零部件型號(hào)、 數(shù)量經(jīng)收貨單位與供貨單位 共同簽字確認(rèn)，并由供貨單位提供補(bǔ)充措施。3）道岔區(qū)控制基樁測(cè)量道岔位臵測(cè)量，以無(wú)碴軌道控制網(wǎng)（ CP控制點(diǎn)）為基準(zhǔn)，根據(jù) 站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行道岔樁位放 樣。道岔區(qū)在道岔始端、 道岔中心、 道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位臵 及道岔直股前后 100200m范圍內(nèi)設(shè)臵控制基樁， 距線路中線的距離 為 3 4m，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)。鋪岔前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、 里程和標(biāo)高， 檢查路面高 程，復(fù)測(cè)岔前、岔后直股、側(cè)股控制基

39、樁。4）道岔組件工地運(yùn)輸 道岔進(jìn)場(chǎng)前，在廠家預(yù)組裝，經(jīng)調(diào)試檢驗(yàn)合格后，拆解成組件， 編號(hào)包裝，采用道岔專用吊具及運(yùn)輸設(shè)備， 通過(guò)公路運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 將所需拼裝道岔類型、 叉心轍叉角號(hào)數(shù)、 直股鋼軌、曲股鋼軌、 尖軌、 翼軌及按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖排列的各種墊板及岔枕用人工配合吊車轉(zhuǎn)移到 鋪岔位臵。5）散布岔枕岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺， 并將長(zhǎng)度寫在岔枕端頭， 然后在臺(tái)位上劃出 岔枕長(zhǎng)度分界點(diǎn)及岔枕取齊線， 按點(diǎn)線散布岔枕。 散布好的岔枕位臵 與線路中樁保持一致。6）散布鋼軌、散布配件 按標(biāo)準(zhǔn)圖分布將所需鋼軌散布， 按軌腰上的岔枕間距線方枕。 按 部件散布螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。7）撥正道岔 按測(cè)

40、設(shè)好的道岔樁位，撥移道岔到精確位臵。8）質(zhì)量檢查 檢查各部位的材料數(shù)量、軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌 密貼程度、護(hù)背距離等項(xiàng)目是否符合規(guī)范要求。9）鋪碴整道 道碴使用汽車運(yùn)卸， 采用液壓搗固機(jī)配合人工進(jìn)行整道。 施工過(guò) 程中嚴(yán)格按照鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。道 岔鋪設(shè)后，按標(biāo)準(zhǔn)完成岔區(qū)的上碴整道工作。10）有碴道岔鋪設(shè)工藝流程道岔鋪設(shè)工藝流程圖4.3.8 工地鋁熱焊施工工藝1）焊接前的準(zhǔn)備檢查施工現(xiàn)場(chǎng)， 保證鋁熱焊區(qū)干燥； 按照焊接需要拆除道岔鋼軌 接頭部分扣件；測(cè)量軌溫。采用打磨設(shè)備將軌端 200mm范圍內(nèi)的鋼軌全斷面進(jìn)行除銹； 預(yù)熱 坩堝。2）鋼軌端頭對(duì)正 采用起道器

41、和專用設(shè)備調(diào)整間隙；尖點(diǎn)對(duì)正；水平對(duì)直；調(diào)整軌 端的不等傾斜。3）裝卡砂型使用前仔細(xì)檢查砂型； 將砂型在鋼軌上試合后裝卡砂型； 用封箱 泥填封封箱溝槽；安放接渣斗。4）坩堝裝料及安放坩堝支架 先將自熔塞輕輕放入清除好的坩堝內(nèi)， 深度合適； 將焊劑倒入坩 堝內(nèi)，插入高溫火柴，蓋上坩堝帽。將坩堝支架安好， 把坩堝放在支架上并轉(zhuǎn)到砂型上方， 調(diào)整坩堝 位臵，使?jié)沧⒖谡龑?duì)砂型腔。5）預(yù)熱 點(diǎn)燃預(yù)熱器并調(diào)節(jié)火焰， 將其放在砂型上， 設(shè)專人監(jiān)視壓力表和 流量 計(jì)，在火焰調(diào)節(jié)好后計(jì)時(shí)。6）點(diǎn)火及澆注預(yù)熱進(jìn)行至最后 10秒時(shí)開始倒計(jì)時(shí)，當(dāng)數(shù)至 3 時(shí)點(diǎn)火，反應(yīng)開 始后，鋼水自動(dòng)澆注。7）拆箱及推瘤砂型在規(guī)定時(shí)

42、間到后拆除； 拆除砂型后，將液壓推瘤機(jī)安放到位， 等時(shí)間到后開始推瘤。8）熱打磨 用仿形磨打磨焊頭，使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同。9）冷打磨澆注結(jié)束 1 小時(shí)后進(jìn)行冷打磨，使其平直度達(dá)到要求。10）探傷 對(duì)打磨后的焊頭采用超聲波探傷儀進(jìn)行探傷，不合格的鋸掉重 焊，保證焊頭合格率 100。11）外觀檢查用 1m直靠尺和塞尺對(duì)經(jīng)探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進(jìn) 行檢查，平直度符合要求。不符合要求的再進(jìn)行修磨或鋸掉重焊。12）工地鋁熱焊施工工藝流程現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊施工工藝流程圖第五節(jié) 質(zhì)量保證措施5.1 道岔終調(diào)及驗(yàn)交前的整理經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝臵。安裝 轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，工務(wù)、電務(wù)部門配

43、合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔 焊接時(shí)，避免影響轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿與道岔鋼軌的聯(lián)結(jié)。道岔焊接鎖定后， 對(duì)整組道岔包括道岔前后過(guò)渡段進(jìn)行最終的精 細(xì)調(diào)整。調(diào)整后的道岔幾何參數(shù)滿足設(shè)計(jì)和列車高速運(yùn)營(yíng)要求， 同時(shí) 完全滿足道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)的各項(xiàng)要求。道岔施工完成后， 采用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過(guò)，側(cè)向使 用道岔前，按相關(guān)程序協(xié)商，征得有關(guān)單位同意，并做好相關(guān)限速標(biāo) 志和防護(hù)工作。禁止工程列車在岔區(qū)起停。設(shè)臵專人看護(hù)，防止道岔部件、扣件、電務(wù)設(shè)備等丟失和破壞， 按有關(guān)要求進(jìn)行涂油和扣件復(fù)擰等工作。5.2 有碴道床軌道上碴整道鋪軌過(guò)后利用已鋪軌道， 采用運(yùn)碴平板列車及小型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī) 組進(jìn)行第一次上

44、碴整道， 并采用液壓搗固機(jī)進(jìn)行雙搗作業(yè)， 以減少初 次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。為了保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 采取放 散鎖定前，完成 2 次補(bǔ)碴、 3 次搗固、 3 次穩(wěn)定的上碴整道作業(yè)，使 軌頂距設(shè)計(jì)標(biāo)高 20mm以內(nèi)。放散鎖定后進(jìn)行 2 遍精細(xì)整道，使線路達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定狀態(tài)及要求 的開通時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。第一遍精細(xì)整道作業(yè)， 針對(duì)形成無(wú)縫線路后所發(fā)生的變化進(jìn)行仔 細(xì)調(diào)整， 并對(duì)線路中心線和曲線正矢作精確定位。 由于還有一定的起 道量，所以穩(wěn)定車作業(yè)仍然緊隨其后。第二遍精細(xì)整道作業(yè)， 主要針對(duì)線路局部不達(dá)標(biāo)之處和第一遍精 細(xì)整道穩(wěn)定車作業(yè)后所出現(xiàn)的變化進(jìn)行最終的精細(xì)

45、調(diào)整，沒(méi)有起道 量，穩(wěn)定車可以不作業(yè)。5.3 道岔鋪設(shè)5.3.1 道岔部件吊裝及存放 道岔的吊裝采用適宜的專用機(jī)具設(shè)備， 避免人工操作， 確保道岔 部件不變形、不受損。道岔裝卸時(shí)，輕起慢放，減小起落沖擊，防止 道岔產(chǎn)生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于 15m 的配軌及箱裝零件，采用大型起重機(jī)械及吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶裝 卸，起吊時(shí)應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。混凝土岔枕裝卸時(shí)，使用起重機(jī)械，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、 掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運(yùn)輸，采 用長(zhǎng)短枕分類裝運(yùn)。道岔鋼軌件嚴(yán)格按規(guī)定分類存放， 以免產(chǎn)生變形。 出廠時(shí)臨時(shí)固 定零件不隨意拆

46、除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過(guò)廠家規(guī)定，每層構(gòu) 件間設(shè)墊木，支點(diǎn)位臵正確。尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組 裝件不得堆碼存放。混凝土岔枕按長(zhǎng)短順序碼垛，長(zhǎng)枕在下、短枕在上，每層岔枕間 設(shè)兩塊墊木，上下層的墊木豎直對(duì)齊，碼垛層數(shù)不宜超過(guò) 4 層。5.3.2 道岔部件進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢基本軌、配軌采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 60kg/m 鋼軌，并滿足 350km/h 客 運(yùn)專線 60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技 2004120 號(hào)）、250km/h 客運(yùn)專線 60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技函 2005298 號(hào)）的要 求。尖軌和可動(dòng)心軌跟端鍛壓成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 60kg/m 鋼軌斷面，過(guò)渡段 長(zhǎng)度不小于 150mm

47、、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 60kg/m 鋼軌成型段長(zhǎng)度不小于 450mm； 跟端鋼軌無(wú)扭曲或硬彎。基本軌、尖軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、叉跟尖軌、配軌、翼軌的踏面 不允許有深度大于 0.2mm/1m的校直壓痕；其它工作面允許有 2 處以 下，深度小于 0.2mm/1m的不平順， 并同時(shí)應(yīng)符合 EN13232-5的規(guī)定。尖軌的斷面形狀、尺寸偏差、平直度和扭曲應(yīng)符合客運(yùn)專線 60AT鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵道部科技基 2005101 號(hào)）的規(guī)定。聯(lián)結(jié)零部件中的緊固件、 扣壓件等進(jìn)行防腐處理。 岔枕混凝土表 面無(wú)掉塊、桁架鋼筋無(wú)脫焊、變形、銹蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮叽?須按岔枕出廠檢驗(yàn)要求進(jìn)行抽檢。5.3.3 道岔控制基樁測(cè)

48、量道岔位臵測(cè)量，以無(wú)碴軌道控制網(wǎng)（ CP控制點(diǎn)）為基準(zhǔn)，根據(jù) 站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行道岔樁位放 樣。道岔區(qū)在道岔始端、 道岔中心、 道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位臵 及道岔直股前后 100200m范圍內(nèi)設(shè)臵控制基樁， 距線路中線的距離 為 3 4m，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)。道岔施工前增設(shè)加密基樁。 依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座 上測(cè)設(shè)加密基樁， 采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法， 逐一測(cè)定加 密基樁的位臵和高程， 并標(biāo)定點(diǎn)位。 加密基樁一般 5 10m設(shè)臵一個(gè)， 直股應(yīng)布臵不少于 5 個(gè)，側(cè)股不少于 2個(gè)。加密基樁宜設(shè)臵在線路中 線的兩側(cè)。5.3.4 道岔鋪設(shè)道岔滑床板不都在

49、一個(gè)平面上、 尖軌與滑床板之間有間隙， 出現(xiàn) 拱腰、尖軌與基本軌不密貼、容易損傷等缺陷；鋪軌期間撬損或擠壞 道岔尖軌。為此采取以下預(yù)防及控制措施：道岔按設(shè)計(jì)位臵采用現(xiàn)行道岔標(biāo)準(zhǔn)圖認(rèn)真鋪設(shè)， 岔枕間距與標(biāo)準(zhǔn) 圖吻合，單開道岔岔枕直股外側(cè)取齊，轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活；尖軌尖端與 基本軌密貼，開口動(dòng)程符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)圖要求；導(dǎo)曲線圓順，軌距、 支距正確，轍岔查照間隔和護(hù)背距離符合要求。整道時(shí)先串碴找平， 采用液壓搗固機(jī)械設(shè)備， 逐步起道搗固至設(shè) 計(jì)高程。新鋪道岔臨時(shí)使用時(shí)，使用彈簧扳道器或塔式扳道器等轉(zhuǎn)撤設(shè) 備，設(shè)有道岔表示器，并上鎖，確保尖軌位臵鎖定。不得使用撬棍扳 道或魚尾板、石塊支塊支頂尖軌，造成尖軌移

50、動(dòng)，與基本軌不密貼， 行車時(shí)擠傷或損壞尖軌。5.3.5 道岔精調(diào)道岔鋪設(shè)后進(jìn)行精調(diào)， 保證道岔靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度滿足客運(yùn)專 線軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。軌距偏差不超過(guò) 1mm，高低不超過(guò) 2mm，軌向不超過(guò) 2mm，扭曲（ 6.25m）不超過(guò) 2mm，水平不超過(guò) 2mm。 道岔直股方向與其聯(lián)接的線路一致， 遠(yuǎn)視平順； 側(cè)股方向與其聯(lián)接曲 線聯(lián)接園順。5.4 站線人工散鋪施工現(xiàn)場(chǎng)人工散鋪施工， 工程材料通過(guò)汽車運(yùn)或者火車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn) 場(chǎng)，利用專門的吊具進(jìn)行卸料，確保軌枕不損傷，鋼軌不變形，施工 時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)交底有關(guān)要求進(jìn)行鋪設(shè)。加強(qiáng)螺旋道釘錨固原材料的質(zhì)量控制， 硫磺采用工業(yè)用硫磺， 純 度

51、不小于 95%，砂子粒徑不大于 2mm，泥污含量不大于 5%，水泥采用 普通硅酸鹽水泥。 錨固料配合比選定通過(guò)試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定， 溶 制前，嚴(yán)格按選定的配合比進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制， 錨固前清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上 粘附物，控制螺旋道釘?shù)腻^固質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。采用螺旋道釘抗拔力檢測(cè)儀，按 TB10413 2003鐵路軌道工程 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求， 每 1km做 1 組抗拔力檢測(cè)試驗(yàn)，保證抗拔 力不小于 60kN。5.5 道床底碴鋪設(shè)線路復(fù)測(cè)合格， 外移樁測(cè)設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及 寬度控制標(biāo)桿設(shè)臵完好并通過(guò)復(fù)核， 推土機(jī)平碴虛實(shí)均勻， 平地機(jī)刮 平控制良好。壓路

52、機(jī)壓實(shí)時(shí)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)縱向作業(yè)，重疊壓實(shí)不小于50cm，達(dá)到平整無(wú)明顯痕跡，并及時(shí)進(jìn)行厚度、平整度、密度檢測(cè)。5.6 道床整理5.6.1 上碴整道 碎石道床的頂面寬度、碴肩堆高、道床邊坡及厚度，滿足設(shè)計(jì)要 求。道碴材料符合 鐵路碎石道碴(TB/T2140-90)中一級(jí)碎石道碴、 鐵路碎石道床底碴 (TB/T2897-1998)標(biāo)準(zhǔn)。采用大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行養(yǎng)路達(dá)標(biāo)，在放散鎖定前采取 3 5遍整道，以保證搗固質(zhì)量。加強(qiáng)大養(yǎng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)， 確保大養(yǎng)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和測(cè)量 系統(tǒng)的測(cè)量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。加強(qiáng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)的施工測(cè)量工作， 確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強(qiáng)化大機(jī)養(yǎng)護(hù)的計(jì)量工作，在施工

53、 過(guò)程中嚴(yán)格計(jì)量器具的使用控制，確保大機(jī)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程及施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范， 設(shè)精測(cè)組及時(shí)、 認(rèn)真做 好軌道測(cè)量及道床狀態(tài)的檢測(cè)， 指導(dǎo)大機(jī)調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)， 確保軌 道上碴整道質(zhì)量。5.6.2 站線有碴道床上碴整道由于鋪軌后線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問(wèn)題， 經(jīng)常引起車輛脫軌， 造成對(duì)軌枕、 鋼軌及配件的大量損壞，為此采取以下預(yù)防及控制措施：鋪軌后及時(shí)上碴整道，以保障鋪軌列車能按 30km/h 的速度安全 運(yùn)行，作業(yè)重點(diǎn)為先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴，起道、方枕、串碴、搗固 道床、撥正軌道方向、消滅三角坑和反超高，回填道碴，穩(wěn)定軌道， 上碴厚度 10cm，第一次上碴整道與鋪軌間隔不大于兩個(gè)區(qū)間， 并盡 量縮小距離，經(jīng)第一次整道后列車能按 45km/h 速度安全運(yùn)行。第二次上碴整道在第一次整道的基礎(chǔ)上進(jìn)行， 經(jīng)列車運(yùn)行后軌道 趨于穩(wěn)定，整道應(yīng)以再次提高列車運(yùn)行速度為目標(biāo)，以水平樁為準(zhǔn)， 軌道略高于設(shè)計(jì)高程，軌道方向、軌距、水平、高低、超高等主要尺 寸逐步調(diào)整達(dá)到