城市道路設(shè)計(jì)中的理念與策略

1、城市道路設(shè)計(jì)中的理念與策略摘要：本文主要是對(duì)目前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出人性化和綠色交通兩個(gè)理念在道路設(shè)計(jì)中 的運(yùn)用。、城市道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題1、設(shè)計(jì)思路存在的問(wèn)題現(xiàn)在，我國(guó)的一些城市不重視路網(wǎng)的規(guī)劃是否合理，沒(méi)有從整個(gè)城市的路網(wǎng)的均衡角度來(lái)考慮，意識(shí)不到不同等 級(jí)的道路的密度、寬度以及結(jié)構(gòu)都是不同的，而是走向一個(gè) 極端，只擔(dān)心未來(lái)的道路不夠?qū)挘悦つ康膶⒁恍﹩螚l的 道路拓寬到八或者十條，橫斷面的形式一般以三塊板或者四 塊板為主，從表面上看，非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人是各自 走在不同的道路中，提高了安全性，但是從實(shí)際來(lái)看，機(jī)動(dòng) 車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人都是在同一個(gè)道路上同時(shí)前進(jìn)，所

2、以沒(méi) 有優(yōu)先的原則，這樣就會(huì)加重交叉路口的負(fù)擔(dān)，在路口三者 之間互相干擾，安全性也不能得到很好的保證。所以要改變 這種傳統(tǒng)的思維模式，使道路的修建合理化。2、不重視交通分析在城市的道路設(shè)計(jì)中一個(gè)不能缺少的重要環(huán)節(jié)就是交通分析，交通分析的主要內(nèi)容有：車(chē)輛組成、流量、車(chē)速、 流向、周?chē)肪W(wǎng)等。這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該通過(guò)認(rèn)真的調(diào)查和分析之 后得出合理的結(jié)論。一個(gè)道路的等級(jí)定位和規(guī)模的大小都取 決于交通分析，但是在實(shí)際的工作中，很多項(xiàng)目的籌備工作 都忽略了這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，沒(méi)有通過(guò)正確的交通分析，很難 設(shè)計(jì)好與周邊路網(wǎng)的協(xié)調(diào)。目前，我國(guó)很多大中城市都出現(xiàn) 交通擁堵的現(xiàn)象，這與沒(méi)有做嚴(yán)格的交通分析有直接的關(guān) 系。所

3、以，交通分析是道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)部門(mén) 應(yīng)該足夠重視， 相關(guān)部門(mén)要給予大力支持， 認(rèn)真的做好方案、 科研和初步設(shè)計(jì)等前期工作，確保施工圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量。3、橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題1）、機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度的確定在道路的橫斷面布置中，機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)道的寬度占據(jù)了重要的地位。根據(jù)我國(guó)的國(guó)家規(guī)范， 40 千米和 40 千米以上 時(shí)速的大、小混合型汽車(chē)混行或者是大型汽車(chē)車(chē)道的寬度應(yīng) 該是 3.75 米，這個(gè)和我國(guó)高速公路的車(chē)道寬度相同。 實(shí)際上，在 1997 年，我國(guó)首都就已經(jīng)按照實(shí)際的情況對(duì)道路車(chē)道的寬度的縮窄進(jìn)行了初步的嘗試，一部分道路的寬度從3.5 米3.75 米縮減到 3.25 米3.5 米，通過(guò)

4、縮窄車(chē)道寬度來(lái)增加車(chē) 道數(shù)量后，在當(dāng)時(shí)確實(shí)緩解了交通擁堵的狀況。2）、人非共板的討論所謂人非共板斷面就是將人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路放在個(gè)平面內(nèi)，因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)越性，最近這種斷面被廣泛的應(yīng)用在城市的道路設(shè)計(jì)中。這種斷面體現(xiàn)出生態(tài)設(shè)計(jì)的新理念，同時(shí)還對(duì)斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。但是，這種方 式給自行車(chē)和行人帶來(lái)了矛盾，自行車(chē)在借道的時(shí)候容易撞 到行人，在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮這個(gè)因素，采取相應(yīng)的措 施，例如可以設(shè)置分邊石等。此外，人非共板在單位的出入 口或者是路口銜接時(shí)，對(duì)自行車(chē)的行駛的連續(xù)性也有很大影 響，自行車(chē)都要從共板的面過(guò)渡到交叉口。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角 度來(lái)看，人非共板斷面的利還是大于弊端的。3）

5、、遠(yuǎn)近期結(jié)合考慮現(xiàn)在有些城市的道路的橫斷面設(shè)計(jì)缺乏遠(yuǎn)近期的考慮，例如：把機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的車(chē)道總寬度是12 米的支路，改造成機(jī)動(dòng)車(chē)雙向的四車(chē)道時(shí)，車(chē)道通常偏窄，設(shè)計(jì)就會(huì)陷入拓寬和砍樹(shù)的抉擇中。所以斷面布置時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)加分隔帶的總寬度應(yīng)該和將來(lái)的斷面規(guī)劃互相 匹配。各個(gè)地方應(yīng)該結(jié)合城市的實(shí)際情況，制定與自己城市 相匹配的交通發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)的規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上 研究一個(gè)適合近遠(yuǎn)期的方案。、城市道路設(shè)計(jì)的人性化理念當(dāng)人們走在人性化設(shè)計(jì)的道路上時(shí)，心中自然會(huì)感到滿(mǎn)足和溫馨。和諧社會(huì)的構(gòu)建需要人性化的道路設(shè)計(jì)。要特 別關(guān)注行人，尤其是弱勢(shì)群體的需求，這是時(shí)代進(jìn)步給設(shè)計(jì)師提出的新要求。隨

6、著城市建設(shè)水平的提高，人們對(duì)道路的 使用的要求也越來(lái)越高，這不僅體現(xiàn)在使用功能上，還體現(xiàn) 在舒適功能、觀賞功能、便捷功能等方面。如休閑廣場(chǎng)、步 行街、無(wú)障礙設(shè)計(jì)等項(xiàng)目都應(yīng)運(yùn)而生。所以，城市道路的設(shè) 計(jì)不僅要實(shí)用、安全，還要滿(mǎn)足視覺(jué)享受，為市民提供一個(gè) 人性化的生活空間。人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下：1、無(wú)障礙設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的一個(gè)體現(xiàn)，從盲道的設(shè)置到緣石坡道形式，再到公共建筑的無(wú)障礙出入口等，都體 現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對(duì)殘疾人士的關(guān)愛(ài)。2、人行道的設(shè)計(jì)除了要滿(mǎn)足使用功能要求之外，路面的鋪裝要根據(jù)不同的環(huán)境選擇不同材料、色調(diào)以及圖案，體 現(xiàn)出人行道和周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，襯托整個(gè)城市的景色，營(yíng)造 出一個(gè)和諧的文化意

7、境。在色調(diào)的選擇方面，金融區(qū)、商業(yè) 區(qū)或者是休閑廣場(chǎng)等路段，可以選用一些暖色調(diào)，主要以紅 色和黃色為主，再配合一些黑、白或者綠色；學(xué)校或者醫(yī)療 場(chǎng)所等具有濃厚的文化色彩，主要色調(diào)可以選擇淺藍(lán)色或者 是灰白色，這樣顯示潔凈、幽雅的環(huán)境氣氛。、城市道路設(shè)計(jì)的綠色交通理念現(xiàn)在城市的發(fā)展越來(lái)越郊區(qū)化。城市機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程越來(lái)越快，于是交通就成了城市高速發(fā)展中個(gè)舉足輕重的因素，并給城市的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也對(duì)城市的環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面的影響。交通一方面要消耗掉大量的能 源，占用大量的土地，另一方面還會(huì)污染環(huán)境。現(xiàn)在城市的 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)目在不斷的增多，道路在不停的新建或者拓 寬，停車(chē)場(chǎng)的面積越來(lái)越大，也

8、就意味著交通消耗的自然資 源越來(lái)越多。此外，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的 增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市道路的建設(shè)，于是道路的通行能力與 更高的交通需求之間的矛盾開(kāi)始變得尖銳。交通擁擠導(dǎo)致車(chē) 輛行車(chē)速度緩慢，既浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)能源，同時(shí)還增加了 排污量，最終導(dǎo)致環(huán)境惡化。所謂綠色交通就是一種以人為本的環(huán)保的交通形式，綠色交通主要是降低交通給環(huán)境帶來(lái)的污染，減輕交通的擁 擠情況，以比較低的成本投入而發(fā)展低污染的一種有利于城 市環(huán)境多元化的城市交通方式，是一種有效的交通管理策 略，是合適的道路系統(tǒng)規(guī)劃以及交通技術(shù)措施等，它主要是 從微觀和宏觀上來(lái)實(shí)現(xiàn)以人為本的方針。綠色交通是安全舒 適的、通達(dá)有序的、

9、低能耗低污染三個(gè)方面完美的統(tǒng)一結(jié)合。綠色交通主要表現(xiàn)為降低環(huán)境污染、減輕交通擁擠、以最低的成本最大范圍的實(shí)現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移。例如：可以大力提 倡發(fā)展公共交通事業(yè)，減少個(gè)人的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用，大力提 倡使用清潔燃料，提倡自行車(chē)或者是步行交通，采取合理有 效的交通管理制度，在道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中采取適用的方案保證 人和車(chē)的連續(xù)流動(dòng)，最大限度的減少對(duì)環(huán)境的污染。結(jié)束語(yǔ)：運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而作為運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)和核心的道路設(shè)計(jì)就成為了經(jīng)濟(jì)的命脈。我國(guó)目前的狀況是人口 眾多，交通擁擠，尤其是在一些發(fā)達(dá)城市，在上下班或者是 節(jié)假日的高峰期，交通就處于一個(gè)癱瘓的狀態(tài)。這不僅浪費(fèi) 了人們寶貴的時(shí)間，還給環(huán)境帶來(lái)了巨大的污染。所以解決 道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一個(gè)重要話題。而在道路設(shè)計(jì)中，城市的 道路設(shè)計(jì)則居首位。城市道路設(shè)計(jì)的是否合理直接影響這個(gè) 城市經(jīng)濟(jì)的狀況以及人們生活水平和環(huán)境的優(yōu)劣。所以我們 要從人性化和綠色道路的理念出發(fā)，在城市道路設(shè)計(jì)中盡量 避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)，給我國(guó)城市的交通開(kāi)辟一個(gè)新的天 地。參考文獻(xiàn)：潘運(yùn)河可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計(jì)探討 2008(05)戴忠華堅(jiān)持公