裝卸值班員共性規(guī)章

1、共性規(guī)章第一章鐵路裝卸工作第一章鐵路貨物運輸?shù)谌卵b卸機械和索具第四章裝卸作業(yè)安全第五章裝卸管理第六章裝卸值班員職責(zé)第一章 鐵路裝卸工作鐵路貨物 (或行包 )運輸可分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)三個環(huán)節(jié)，而其中的發(fā)送 作業(yè)、 到達作業(yè)均離不開裝卸搬運， 由此可見，裝卸對于鐵路貨物運輸?shù)陌踩c、完好無 損，起著十分重要的作用。一、裝卸作業(yè)的產(chǎn)品和作業(yè)分類(一)裝卻作業(yè)的產(chǎn)品裝卸作業(yè)的產(chǎn)品，是貨物 (或行包 )存放地點與存放狀態(tài)的改變。顯然裝卸作業(yè)的產(chǎn)品與 鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品相似的， 裝卸作業(yè)產(chǎn)品的特性與運輸作業(yè)產(chǎn)品的特性也是相似的。 所不同的 是，裝卸產(chǎn)品的位移量要比運輸產(chǎn)品的位移量小得多。整車

2、貨物以噸為單位，噸以下四舍五人；零擔(dān)貨物以10 k為單位，不足10 kg進為to kg;集裝箱貨物為箱為單位，按箱計費。(二)裝卻作業(yè)的分類鐵路裝卸作業(yè)，可分為裝 卸)車作業(yè)、搬運作業(yè)、對接裝 (卸 )作業(yè)、整理作業(yè)、附屬作 業(yè)和雜作業(yè)。1. 裝 (卸 )車作業(yè)按作業(yè)形式分 :(1) 裝車作業(yè) :將貨物自堆放的倉庫或貨位，裝到鐵路貨車內(nèi)的作業(yè)。(2) 卸車作業(yè) :將貨物自鐵路貨車內(nèi)，卸人倉庫或貨位上的作業(yè)。按計費辦法分 :有整車、零擔(dān)、集裝箱三種。2. 搬運作業(yè) 搬運作業(yè)的種類有 :() 進站搬運 :發(fā)送貨物進站、進庫搬運，包括卸汽車拖拉機)、卸船作業(yè)。(2) 出站搬運 :到達貨物出站、出庫搬

3、運，包括裝汽車(拖拉機 )、裝船作業(yè)。(3) 轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)堆搬運 :將貨物從貨場內(nèi)一個存放位置搬至貨場內(nèi)另一個存放位置的作 業(yè)。3. 對接裝 (卸)作業(yè)(1) 對接裝車作業(yè) :發(fā)送貨物進站后貨物不落地，直接從搬運的車、船等運具上將貨 物裝上鐵路貨車。(2) 對接卸車作業(yè) :到達的貨物不卸人貨位，而從鐵路貨車直接卸到搬運的車、船等 運具上。4. 整理整裝作業(yè)整理整裝作業(yè)，是指貨物在運輸途中，發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)不良等，危及行車安全 時，由裝卸人員進行恢復(fù)正常裝載狀態(tài)的作業(yè)。5. 附屬作業(yè)附屬作業(yè)是指貨物裝卸車過程中必要的輔助作業(yè)，包括:(1) 鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送(貨場內(nèi)的指定地點

4、 )篷布;(2) 清掃貨車、貨位，關(guān)閉車門、車窗、蓋、閥;(3) 整理裝車后剩余貨物，必要時用篷布苫蓋嚴密或搬人倉庫、站臺;(4) 安裝或拆除支柱、擋板、墊板、牲畜支架;(5) 裝載貨物的捆綁加固(需要鉚接、焊接等特殊加固的除外);(6) 托盤、網(wǎng)絡(luò)等鐵路裝卸工具、集裝化用具的鋪拆、撤移、整理和堆碼。6. 雜作業(yè) 不屬于裝卸車、援救和規(guī)定的附屬作業(yè)范圍的作業(yè)，統(tǒng)稱雜項作業(yè)，包括:(1) 整車、零擔(dān)貨物整理 ;(2) 冷藏車加冰、加鹽作業(yè) ;(3) 貨物堆碼作業(yè) ;(4) 按人工小時計算的各種作業(yè) ;( 5)貨車篷布裝卸作業(yè) ;(6)貨車篷布搬運作業(yè) ;(7) 零擔(dān)人庫檢斤過秤搬運作業(yè) ;(8)

5、 人力堆 (拆 )高作業(yè) ;(9) 貨車清掃作業(yè) ;(10) 防濕篷布折疊、整理、取送作業(yè)。二、裝卸工作的基本任務(wù)和指標(一)裝卻工作的基本任務(wù)1 安全、迅速、質(zhì)量良好地完成車站貨物的裝車、卸車和搬運作業(yè)任務(wù) ;2. 根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，合理配備裝卸勞力和機具設(shè)備，擴大裝卸作業(yè)能力;3. 組織并推廣裝卸作業(yè)機械化、標準化、集裝化，不斷提高裝卸效率;4. 挖潛擴能、降低成本，提高裝卸經(jīng)濟效益;5，開展文明裝卸，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);6. 配合貨運部門，做好貨場管理工作。(二)裝卻主要工作指標 鐵路裝卸主要工作指標有八項，具體是 :1. 裝卸總作業(yè)量 :是指單位在報告期內(nèi)，鐵路裝卸人員和委托裝卸人員完

6、成的機械作業(yè) 量和人力作業(yè)量之和。它反映了單位的裝卸能力。2. 路工作業(yè)量 :指單位在報告期內(nèi)， 由鐵路裝卸人員完成的作業(yè)量。 它反映了單位鐵路裝 卸人員的裝卸能力。3. 機械化比重 : 單位在報告期內(nèi)，機械裝卸作業(yè)量與裝卸總作業(yè)量的比值。它反映了單 位裝卸機械化的程度。4. 委托裝卸作業(yè)比重 :單位在報告期內(nèi)，委托人員完成的裝卸作業(yè)量與裝卸總作業(yè)量的 比值。它反映了單位委托裝卸作業(yè)的情況。5. 全員勞動生產(chǎn)率 :單位在報告期內(nèi)，路工作業(yè)量與全部鐵路裝卸人員在冊平均人數(shù)的 比值，計量單位為 :噸 /人月。它反映了單位鐵路裝卸人員的作業(yè)效率。6. 噸收人 :單位在報告期內(nèi)，收取的鐵路裝卸人員作業(yè)

7、費與路工作業(yè)量的比值，計量單 位:元 /噸。7. 機械利用率 : 單位在報告期內(nèi)，裝卸機械工作時間與裝卸機械制度工作時間的比值。 它反映了裝卸機械在時間上的利用程度。8. 裝卸利潤 :單位在報告期內(nèi)，收取的鐵路裝卸人員作業(yè)費減去各項費用支出后的余額。 它是反映裝卸經(jīng)營效益的一個重要指標。三、裝卸、貨運常用名詞術(shù)語 名詞術(shù)語，是人們在群體的生產(chǎn)、工作、服務(wù)和管理活動中，形成的一種習(xí)慣的或特 定專用的傳遞語言信息和文字信息的文字代號。 是人們進行互相聯(lián)系交流和學(xué)習(xí)技能知識不 可缺少的語言文字資料。(一) 裝卻名詞術(shù)語 1，裝卸作業(yè)組織 :調(diào)配人力和設(shè)備實施既定裝卸工藝的全部工作。2. 裝卸進度 :

8、裝卸作業(yè)中的某瞬間，己完成該批 (車 ) 作業(yè)的數(shù)量或比重。3. 裝卸作業(yè)車輛停時 :從貨運員通知開始到報告裝卸完畢止，貨車在裝卸線的停留時間。4 裝卸勞動 （工時 ）定額 :是指在一定生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)組織條件下，完成裝卸搬運1t貨物的工時消耗標準。工時定額以每噸延人分為計算單位，以“噸/分”表示。5. 裝卸作業(yè)時間 :是指裝卸或搬運 1 車（次）貨物實際發(fā)生的作業(yè)時分， 包括基本作業(yè) 時間和輔助作業(yè)時間。6. 裝卸作業(yè)自動化 :在整個裝卸作業(yè)過程中，各種裝卸搬運操作及其監(jiān)測、調(diào)節(jié)、 監(jiān)測、控制等均不需人力直接介人，全部靠機電設(shè)備來自動完成的作業(yè)方式。7. 裝卸作業(yè)生產(chǎn)線 :按一定的裝卸工藝流程

9、，將勞動力和裝卸設(shè)備與設(shè)備組合和連 接起來，以完成完整的裝卸搬運任務(wù)的作業(yè)線。8. 裝卸能力 :作業(yè)區(qū)、車站、路局的裝卸設(shè)備、設(shè)施和勞動力，單位時間（年、月、日）內(nèi)所能完成的裝卸作業(yè)量。9. 一次裝卸作業(yè)能力 :一次作業(yè)所完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)之和。10. 重貨物卸車 :同一貨位上堆積多車貨物的卸車方式。11. 倒裝 :由于車輛發(fā)生危及安全運輸?shù)牟涣紶顟B(tài)，將貨物從原裝車上卸下，裝上另 一輛車的作業(yè)。12. 換裝 :直接在運輸工具間的裝卸作業(yè)。（二）貨運名詞術(shù)語1. 貨場 :是鐵路車站辦理貨物承運、保管、裝卸和交付作業(yè)并與其他運輸工具銜接 的場所。由場庫、軌線、道路以及辦理相應(yīng)貨運作業(yè)所需要的貨運

10、設(shè)施所組成。2. 集裝化貨物運輸 :使用集裝用具或采用捆扎方法把裸裝貨物、散粒貨物和體積較 小的成件包裝貨物等適于集裝的貨物， 組成一定規(guī)格的集裝貨件， 經(jīng)由鐵路所進行的貨物運 輸。3. 直達運輸 :按規(guī)定的牽引重量和長度，由裝車站或編組站編成通過一個及其以上 編組站不進行改編作業(yè)的直達列車所進行的貨物運輸。4. 成組裝車 :按貨物的同一卸車站或按前方編組站列車編組計劃規(guī)定的解體組織裝 車成組，每組車數(shù)為 5 輛以上，該組車通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)。5. 貨物運單 :是鐵路與托運人之間簽訂的具有運輸契約性質(zhì)的運送單據(jù)。6. 貨票 :是鐵路運輸憑證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。7. 托運

11、 :托運人向鐵路車站提出貨物運單和運輸要求。8. 受理 ;托運人提出的貨物運單，經(jīng)鐵路車站審查，符合運輸要求，在貨物運單上 簽證貨物搬人日期或裝車日期后，即為受理。9. 承運 :零擔(dān)和集裝箱貨物由發(fā)站接受完畢，整車貨物在裝車完畢，核收運輸費用 后，在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。10. 貨主 :托運人、收貨人及其代理人的統(tǒng)稱。11. 施封 :為保證貨物的安全與完整和劃分責(zé)任而對貨車施加封印的標記。規(guī)章規(guī)定 貨車的施封和拆封，必須由貨運員進行。12. 貨運記錄 :在鐵路運輸過程中，發(fā)生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情 況，需要證明鐵路同托運人之間責(zé)任和鐵路內(nèi)部之間責(zé)任時，所編制的記錄

12、。13超限貨物 :一件貨物裝車后，在直線線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何 部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界，均為超限貨物。在直線線路上停留雖不超限， 但運行中通過半徑為 300 m 的曲線線路時， 貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度超限時， 也稱超限 貨物。14. 超長貨物 :貨物長度超過所裝平車長度而必須按規(guī)定使用游車或跨裝運送的，稱 為超長貨物。15. 集重貨物 :一件貨物的重量大于應(yīng)裝平車負重面長度的最大容許載重量的，稱為集重貨物。16. 貨物運輸量 :是鐵路運送貨物的數(shù)量，通常以貨物發(fā)送噸和裝車數(shù)表示。17，貨物發(fā)送噸數(shù) :指一個車站、 路局或全路在一定時期內(nèi)所發(fā)送的全部貨物噸數(shù)。1

13、8. 貨物到達噸數(shù) :指一定時期內(nèi)到達一個車站、路局或全路的貨物噸數(shù)。19. 貨物周轉(zhuǎn)量 :指一個單位在一定時期內(nèi)在貨運工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。它 是全面反映貨物運量的指標。 它是由各類貨物的運送噸數(shù)和相應(yīng)的貨物平均運輸距離相乘而 得。計算單位為噸公里。20. 貨車標記載重量 :根據(jù)貨車設(shè)計強度和結(jié)構(gòu)所能承擔(dān)負載能力而規(guī)定的并在貨 車車體上標明的貨車總載重。21. 貨車靜載重 :指車站、路局或全路在一定時期內(nèi)平均每車所裝載的貨物噸數(shù)。第二章 鐵路貨物運輸一、貨物運輸種類 現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類，根據(jù)托運貨物的數(shù)量、性質(zhì)、包裝、體積、形狀和運送條件， 分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種。整車適用于大宗

14、貨物運輸;零擔(dān)適用于零星貨物運輸 ;集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物運輸。托運人可依據(jù)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、包裝、體積、形狀等特點加以選擇，以達到安全、迅 速、經(jīng)濟、便利地運送貨物的目的。1整車。就是一批貨物的重f f、體積或形狀需要以一輛以上貨車進行運輸?shù)?，?yīng)按整車辦理。 這是一種包車運輸方式， 貨主托運貨物只要不超過鐵路部門的裝載限制， 愿意裝多 少都可以，但鐵路要按一輛車收費。整車運輸包括普通貨物整車運輸和特殊條件貨物的整車運輸。其中特殊條件貨物整車運輸又分為 :(超長貨物運輸 ;(2) 超重貨物運輸 ;(3)超限貨物運輸 ;(幻危險貨物運輸 ;(5)鮮活易腐 貨物運輸；(s其他貨物運輸如軍

15、用貨物、集裝化貨物。2零擔(dān)。就是一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車的，按零擔(dān)辦理。這種運輸方式， 是鐵路車站將多家貨主發(fā)運到同一目的地(到站 )的零星貨物組織到一輛貨車內(nèi)運送。貨主根據(jù)托運貨物的多少付費 (即不按整車付費 )。3集裝箱。是一種包箱運輸方式。就是把貨物裝人集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝到車輛上。 托運人按所使用的箱型、箱數(shù)和所運送的貨物支付運輸費用。符合集裝箱運輸條件和辦理規(guī)定的，可按集裝箱托運運輸。鐵路運輸?shù)募b箱分類 :(1) 按重量和尺寸劃分為：1t箱、20英尺箱、40英尺箱，48英尺箱、50英尺箱以及鐵道部 批準運輸?shù)钠渌亓亢统叽绲募b箱。(2) 按用途劃分為 ：通用集裝箱和專

16、用集裝箱。(3) 按箱主劃分為 ：鐵路箱和自備箱。其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運 人自有或租用的集裝箱。(4) 按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)劃分為：普通貨物箱和特種貨物箱。普通貨物箱包括通用箱和專用箱，專用箱包括封閉式通風(fēng)箱、敞頂箱、臺架箱和平臺箱等；特種貨物箱包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。(5) 按是否符合國家或鐵道行業(yè)標準劃分為：標準箱和非標箱。鐵路集裝箱技術(shù)參數(shù)見表 2-29二、貨物運輸條件1. 整車貨物運輸條件(1) 一批貨物的重量達到適用車種的一輛貨車的最低標記載重量;(2) 一批或一件貨物體積或形狀，需用一輛以上鐵路貨車裝運;(3) 貨物性質(zhì)特殊，需

17、單獨使用一輛貨車裝運;(4) 鐵路規(guī)定不得按零擔(dān)托運的貨物 (見“零擔(dān)運輸?shù)霓k理條件， )。2. 零擔(dān)運輸?shù)霓k理條件 目前， 鐵路零擔(dān)貨物運輸只辦理普通貨物運輸，取消了原先的笨重、危險、鮮活易腐零 擔(dān)貨物的運輸方式，且規(guī)定由鐵道部公布的零擔(dān)辦理站辦理，并組織一站直達整零車運輸。為了便于組織配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過 300 件 ;每件零擔(dān)貨物的體積不得小 于 0. 02 m3( 一件重量在 10 kg 以上的除外 )。鐵路規(guī)定不得按零擔(dān)托運的貨物，包括:(1) 需要冷藏保溫或加溫運輸?shù)呢浳?;(2)規(guī)定限按整車辦理的危險貨物 ;(3)易于污染其他貨物的污穢品 ;(4)蜜蜂 ;(5)不易計

18、算件數(shù)的貨物 ;(6) 未裝容器的活動物；(7) 件貨物重量超過 2t，體積超過3 m或長度超過9m的貨物。 一站直達整零車，即全車內(nèi)所裝各批貨物為同一到站的整裝零擔(dān)車。3. 集裝箱運輸條件鐵路集裝箱， 在使用中通常分為通用箱和專用箱。 通用箱以裝運貴重、 易碎和怕濕貨物 為主，如家電、儀器儀表、小型機械、玻璃陶器、工藝品、卷煙、酒、食品、醫(yī)藥等。專用 箱分別用于特殊性質(zhì)的液體、汽車或需要通風(fēng)、冷藏等貨物運輸。集裝箱貨物運輸?shù)臈l件主要有以下幾點 :(1) 必須在鐵路集裝箱辦理站間辦理運輸。(2) 必須是適合集裝箱運輸?shù)呢浳?。不佳使用鐵路通用集裝箱裝運的貨物有4 類:易污染箱體的貨物，如生牛皮、

19、化肥、亨由脂、炭黑、水泥和沒有襯墊的油漆等； 易損壞箱體的貨物 ； 鮮活貨物 ； 危險貨物。(3) 必須符合一批辦理的條件。(4) 每箱總重不得超過箱體標記的總重和鐵道部規(guī)定的限制重量。要注意，標記總重超過 24 t 的 20 英尺通用集裝箱的總重規(guī)定如下 :在 40 英尺集裝箱辦理站間運輸，裝運適箱 貨物時，最大總重可達到 30 to在有“”限制的 20英尺集裝箱辦理站發(fā)到的，最大總重 為18. 5 t.。在其他20英尺集裝箱辦理站發(fā)到時，最大總重為 24t(5) 集裝箱運輸危險貨物要嚴格按照鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則的規(guī)定，托運人、 承運人、收貨人和辦理地點符合要求。(6) 集裝箱軍事運輸按

20、有關(guān)規(guī)定辦理。(7) 由托運人負責(zé)裝箱和施封，收貨人負責(zé)掏箱和拆封。4. 按一批辦理條件鐵路運輸貨物以批為單位。 “一批”就是一個運輸單位，也是承運人計算貨物運費的一 個單位。一批貨物的托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸站必須相同(整車分卸的貨物可以 例外)整車貨物以一車為一批，但跨裝、爬裝及使用游車的貨物每組為一批。 零擔(dān)貨物以每張貨物運單所托運的貨物為一批。集裝箱貨物以每張貨物運單所托運的集裝箱數(shù)為一批，每批必須同箱型，至少一箱， 最多不超過鐵路一輛貨車所裝運的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過貨車的容許載重量。下列情況不能按一批辦理 :(1) 易腐貨物與飛易腐貨物 ；(2) 危險貨物與非危險貨

21、物 ；(3) 根據(jù)貨物性質(zhì)，不能混裝運輸?shù)呢浳铮唬?4）保價運輸貨物與非保價運輸貨物 ;（5）投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物;（ 6）運輸條件不同的貨物。三、貨運事故種類及等級劃分 貨物在鐵路運輸過程中 （ 含交付完畢后點回保管 ）發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損 壞以及嚴重的辦理差錯，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運事故。1. 貨運事故分類（1）火災(zāi);（2）被盜 （有被盜痕跡 ）;（3）丟失 （全批未到或部分短少，沒有被盜痕跡的 ）， _._（4）損壞 （破裂、變形、磨傷、摔損、部件破損、濕損、漏失）;（5）變質(zhì) （腐爛、植物枯死、活動物非中毒死亡 ）;（6）污染（污損、染毒、活動物中毒死亡） ；（7）

22、其他（整車、整零車、集裝箱的貨票分離和和誤運、誤交、誤編偽編記錄以及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）。2. 貨運事故等級 貨運事故分為三等 :（I）重大事故 （構(gòu)成下列情況之一，以下同 ） 由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡3人或死亡重傷合計 5人以上的; 貨物損失及其他直接損失 （以下同 ）款額 30 萬元以上的。（2）大事故 由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡不足3人或死亡重傷2人以上的; 損失款額 10 萬元以上未滿 30 萬元的。（3）一般事故 未構(gòu)成重大、大事故的人員重傷事故； 損失款額 2000 元以上未滿 10 萬元的。第六節(jié)貨物品類及堆碼一、貨物分類 貨

23、物品類，是貨物名稱的分類。鐵路運輸部門，為有計劃地進行運輸組織，對經(jīng) 鐵路運輸?shù)母黝愗浳?，按照貨物特性和對運輸?shù)囊?，進行貨物品名分類。這里僅介紹 鐵路貨物裝卸作業(yè)計費辦法對貨物品類的劃分。鐵路裝卸搬運作業(yè)產(chǎn)生的各種勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)收取一定的費用，這就是裝卸作業(yè)費和 搬運費。 鐵路裝卸收費辦法， 根據(jù)貨物在裝卸和搬運過程付出的不同的勞動量， 制定了不同 的費率價格 ；反過來，不同的裝卸費率價格對應(yīng)著不同的貨物品類。鐵路貨物裝卸作業(yè)計費辦法對貨物品類的劃分如下 :（一 ）整車貨物1. 普通成件包裝貨物 ；只按重量承運，不計件數(shù)的貨物 ；鮮活貨物 ；易碎貨物 ；2. 危險、污穢貨物 ；3. 竹、木材，水

24、泥制品貨物 ；4. 重件貨物。（二）零擔(dān)貨物I. 普通零擔(dān)貨物 ；2. 危險品零擔(dān)貨物 ;3. 重件零擔(dān)。(三) 集裝箱貨物I. 1t 箱 ;2. 20英尺箱 ;3. 40 英尺箱。二、危險貨物的種類和性質(zhì)1.危險貨物的定義 在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、 裝卸和保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。2.危險貨物分類根據(jù)國家公布的危險貨物分類與品名編號 ) ( GB 6911) 和危險貨物品名 表)(GB12268)，結(jié)合鐵路運輸實際情況，鐵路運輸危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃 分類項如下 :第 1 類爆炸品第

25、1. 1 項有整體爆炸危險的物質(zhì)和物品 ;第1. 2 項有迸射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品 ;第 1. 3 項有燃燒危險并有局部爆炸危險或局部迸射危險或這兩種危險都有，但無 整體爆炸危險的物質(zhì)和物品 ;第 1. 4 項不呈現(xiàn)重大危險的物質(zhì)和物品 ;第 1. 5 項有整體爆炸危險的非常不敏感物質(zhì) ;第1. 6 項無整體爆炸危險的極端不敏感物品。第2類氣體第 2.1 項易燃氣體 ;第 2.2 項非易燃無毒氣體 ;第 2.3 項毒性氣體。第 3 類易燃液體第 3. 1 項一級易燃液體 ;第 3. 2 項二級易燃液體。第 4 類易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃氣體的物質(zhì)第 4. 1 項易燃

26、固體 ;第 4. 2 項易于自燃的物質(zhì) ;第 4. 3 項遇水放出易燃氣體的物質(zhì)。第 5 類氧化性物質(zhì)和有機過氧化物第 5. 1 項氧化性物質(zhì) ;第 5. 2 項有機過氧化物。第6類毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)第 6. l 項毒性物質(zhì) ;第 6. 2 項感染性物質(zhì)。第 7 類放射性物質(zhì)第8類腐蝕性物質(zhì)第 8.1 項酸性腐蝕性物質(zhì) ;第8. 2 項堿性腐蝕性物質(zhì) ;第 8. 3 項其他腐蝕性物質(zhì)。第 9 類雜項危險物質(zhì)和物品第 9. 1 項危害環(huán)境的物質(zhì) ;第 9. 2 項高溫物質(zhì) ;第 9.3 項經(jīng)過基因修改的微生物或組織，不屬感染性物質(zhì)，但可以非正常地天然 繁殖結(jié)果的方式改變動物、植物或微生物物質(zhì)。

27、3 各類危險貨物的性質(zhì)(1)爆炸品。受到高熱、摩擦、撞擊、震動或其他外界作用，能迅速發(fā)生劇烈化學(xué) 反應(yīng)，瞬間產(chǎn)生大量氣體和熱量，形成巨大的壓力，發(fā)生爆炸，對周圍造成破壞。(2)氣體。易于燃燒或?qū)θ祟惥哂卸拘?、腐蝕性而造成健康危害。(3) 易燃液體。燃點或閃點較低，受高熱、摩擦、撞擊、拖拉、翻滾等容易發(fā)生危 險，有的燃燒時揮發(fā)出有毒氣體。(4) 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃氣體的物質(zhì)。燃點低，對熱、摩擦、 撞擊均較敏感，易被外部火源點燃，燃燒迅速，并可散發(fā)出有毒煙霧或氣體。(5) 氧化性物質(zhì)和有機過氧化物。具有強氧化性，易引起燃燒、爆炸。(6) 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)。毒性物質(zhì)，在吞食、

28、吸人或與皮膚接觸后可能損害人 類健康、造成嚴重損傷甚至死亡;感染性物質(zhì)，指含有病原體的物質(zhì)，包括生物制品、診斷樣品、基因突變的微生物、生物體和其他媒介。如病毒蛋白等。(7) 放射性物質(zhì)。此類物質(zhì)能自發(fā)地、不斷地放出a,歸，丫射線或中字流，具有不同的穿透能力，過量的射線照射對人體細胞有殺傷作用。有些放射性物質(zhì)還具有易燃、易爆、 腐蝕和毒害等危險性。(8) 腐蝕性物質(zhì)。本類物質(zhì)可通過化學(xué)作用使生物組織接觸時會造成嚴重損傷，在滲透時會嚴重損害甚至毀壞其他貨物和運載工具。有些腐蝕性物質(zhì)揮發(fā)出的蒸氣能刺激n是睛、粘膜，吸入后會中毒 ;有些受熱或遇水會形成有毒煙霧 ;有些無機酸性腐蝕性物質(zhì)具有 較強氧化性

29、，接觸可燃物易引起燃燒 ;有些有機腐蝕性物質(zhì)具有易燃性。(9) 雜項危險物質(zhì)和物品。本類物質(zhì)和物品系指第工至第8 類之外的危險貨物。主要包括：危害環(huán)境的物質(zhì)；高溫物質(zhì)(如運輸或要求運輸?shù)奈镔|(zhì)液態(tài)溫度達到或超過100 0C,或固態(tài)溫度達到或超過 240 0C );經(jīng)過基因修改的微生物或組織， 不屬感染性物質(zhì)， 但可以非 正常地天然繁殖結(jié)果的方式改變動物、植物或微生物物質(zhì)。三、貨物堆碼1. 貨物堆碼總則(1) 保證人身、行車、貨物、機械安全；(2) 便于下一道裝卸搬運工序進行 ；(3) 便于保管、清點、交接 ；(4) 充充分利用貨位和車輛容積。2. 貨物堆碼的基本要求 各種貨物須堆碼在平整、堅實的

30、場地，并符合以下基本要求 ； 分批碼放，橫豎成行 ；留有通道，整齊穩(wěn)固 ；大不壓小，重不壓輕 ；一盤多批，不能夾心；一批多盤，壓縫碼穩(wěn) ；標簽朝外，箭頭向上 ；怕濕鋪墊，苫蓋嚴密 ；滾動貨物，底層塞牢 ；不 同品種，不摻不混 ；間隔距離，符合規(guī)定。3，鐵路運輸貨物堆碼標準鐵道部于J.987年12月37日發(fā)布了鐵路運輸貨物堆碼標準(TB 1937)，該標準 于1988年7月 1日起實施。(1) 該標準規(guī)定了大宗、常見貨物貨場內(nèi)堆碼、貨車上裝載堆碼的要求。(2) 該標準適用于全國鐵路各營業(yè)站貨物線、貨物站臺、貨物倉庫及貨車土的裝卸搬運作。第三章 裝卸機械和索具隨著社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展， 作業(yè)品名的

31、不斷變化， 貨物運輸要求不斷提高， 作業(yè)方式 也越來越多樣化。由于裝卸機械能提高勞動效率、 減輕體力勞動強度、 壓縮車輛停時、 加速 車輛運用，保證貨物和人身安全等優(yōu)點，因而得到越來越廣泛的應(yīng)用。第一節(jié)橋、門式起重機 橋、門式起重機具有構(gòu)造簡單、制作方便，裝卸作業(yè)效率高，貨位利用好，操作容 易等特點，在鐵路貨場得到廣泛運用。門式起重機一、橋、門式起重機的組成及主要技術(shù)參數(shù) 橋、門式起重機主要由鋼結(jié)構(gòu)、機械部分和電氣設(shè)備三部分組成。其主要技術(shù)參數(shù)有 :1. 額定起重量 Q:單位t。是指起重機正常工作時，允許起吊的最大的物品重量和可以從 起重機上取下的取物裝置重量之和。吊鉤起重機的吊鉤重量可忽略不

32、計;配置抓斗或吸鐵盤的起重機，則起重量包括抓斗、吸鐵盤的重量。額定起重量在lot以上的往往設(shè)兩套起升機構(gòu)，起重機額定起重量以Q主/Q畐嘰表示，如36/16，表示主鉤額定起重量 36 t，副鉤額定起重量 16 t2. 起升高度 H:單位m。起升高度一般指門式起重機運行軌面（大車）到吊鉤中心的上部極限位置之間的距離。 當(dāng)取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時， 其下放距離稱為下放深 度（如港池或河道 ），起升高度和下放深度之和稱為總起升高度。鐵路貨場門式起重機起升高 度一般在8A-15 ;n之間。3. 機構(gòu)額定工作速度 v:單位m/mit。橋、門式起重機有三種機構(gòu)工作速度 ：起升速度 V 升，指起升

33、電動機在額定轉(zhuǎn)速下，吊鉤或取物裝置的上升速度。起升速度 一般為 82om/min大車運行速度 V 大車 ： ，指大車運行電動機在額定轉(zhuǎn)速下，大車運行速度。大車運行速 度一般為 3o 一 8o m/min小車運行速度 V 小車，指小車運行電動機在額定轉(zhuǎn)速下，小車運行速度。小車運行速 度一般為 35 一 45 m/min4，跨度 L 和軌距L:單位m?？缍戎复筌噧蓷l走行軌道中心線間的水平距離；軌距指雙梁小車兩條走行軌道中心線間的水平距離。鐵路貨場門式起重機的跨度一般在14 - 32 m 之間。5. 懸臂長度 L 和有效懸臂長度 l:單位 m 懸臂長度指門式起重機支腿中心線至懸臂 最外端的距離。 有

34、效懸臂長度指門式起重機小車在懸臂部分最外極限位置時吊鉤中心線至支 腿中心線之間的距離。鐵路貨場帶懸臂的門式起重機的懸臂長度L 有 5 m, 6m, 6. 75 m,7.5rn,9m,lorn,llm 等，尚未標準化。二、橋、門式起重機的適用范圍 橋、門式起重機作為一種主要的裝卸機械，其適用作業(yè)的品名范圍很廣。通用橋、門式起重機可以進行笨重貨物等裝卸作業(yè)。 如配用抓斗， 可以方便地進行散堆裝貨物的作業(yè)， 既 可以裝車，還可以卸車 ;如配用電磁吸盤，可以對生鐵塊、鋼坯、廢鋼鐵進行作業(yè);配用油桶夾，可以對桶裝貨物進行作業(yè) ;配用集裝箱吊架，方便地對集裝箱進行操作，集裝箱專用門吊， 可以部分自動地操作

35、門吊自動對號，既提高工作效率，又保證了安全;甚至對玻璃這樣的易碎品用門吊也可以進行裝卸。 另外對通用橋、 門式起重機進行一些改型設(shè)計， 可以增加作業(yè) 品名或提高作業(yè)效率， 例如對起升機構(gòu)進行改造， 配用專用抓斗， 可大大提高散堆裝貨物的 裝、卸車效率。(7) 保護功能 :起重機變頻調(diào)速系統(tǒng)提供零位保護、失壓、欠壓、過壓保護、過流、超速、 接地、短路等完善有保護功能。(二)集裝箱專用門式起重機 現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量國家經(jīng)濟發(fā)展程度的重要標志之一。 而集裝箱運 輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代物流的一個重要載體， 裝卸機械的發(fā)展又是直接影響集裝箱運輸發(fā)展的關(guān)鍵 環(huán)節(jié)之一。鐵路貨場集裝箱作業(yè)的工藝流程是

36、 :火車“貨場裝卸設(shè)備什貨場 “貨主 (汽車或掛車 )。從 火車上卸下來或裝上火車都要依靠門式起重機并配集裝箱吊具。 就門式起重機而言有普通門 式起重機和集裝箱專用門式起重機之分， 普通門式起重機適合于綜合貨場， 目前鐵路大部分 貨場都是這一類 ;后者是專門為集裝箱服務(wù)的專用貨場，為進一步提高裝卸作業(yè)的安全性、 可靠性和工作效率， 就有專用集裝箱專用門式起重機和各種吊具適應(yīng)這一要求。 要充分發(fā)揮 貨場的面積使用率， 要配以轉(zhuǎn)場用的正面吊、 叉車， 可以方便地把門式起重機作業(yè)區(qū)域的集 裝箱轉(zhuǎn)堆至貨場其他儲存地，也可以借此來劃分不同箱型、品名或貨主單位，提高儲運、發(fā) 送的速度。1. 軌道式集裝箱門

37、式起重機(1) 性能和特點根據(jù)鐵路貨場集裝箱作業(yè)的特點，軌道式集裝箱門式起重機 (簡稱 RMG) 應(yīng)具備以下性 能和特點 : 起重量：應(yīng)不小于40 t, 般選50 t為好。 跨度 :考慮綜合因素，應(yīng)在 3040 m 有效懸臂 ：影響集裝箱堆放列數(shù)和通道,宜取 7.512 m 起升高度 ： 考慮堆 4 過 5,宜為 11. 5 一 15 m 小車的軌距 ：考慮 40 英尺集裝箱長度方向能直接過腿,應(yīng)大于13. 2 m 工作速度 ： 起升 10 一 30 m/min;小車 50-80 m/min;大車 60 一 100 m/min 應(yīng)具有多重保護功能 ：超限、過熱、制動失效、溜鉤、堵轉(zhuǎn)、防碰撞、人

38、機對話等, 還應(yīng)有防搖裝置。圖 3-28 為某貨場使用的軌道式集裝箱門式起重機。(2) 結(jié)構(gòu)組成和工作原理起升機構(gòu) 起升機構(gòu)由帶渦流制動器的電動機、液力推桿制動器、中硬齒面減速箱、雙聯(lián)卷 筒及載荷傳感器組成。共用兩套對稱布置的絞車組成 4 索起升機構(gòu)。 4 根起升繩從旋轉(zhuǎn)架下 分別繞過集裝箱索具上架的 4 個滑輪,然后向下回到吊具上架,成為 4X3 的起升繩滑輪繞 組。起升機構(gòu)安裝在小車旋轉(zhuǎn)架上, 與旋轉(zhuǎn)架一起旋轉(zhuǎn)以實現(xiàn)索具的士 1700 旋轉(zhuǎn)動作。 起升電動機為 YZRW3I5S-8 ,渦流制動器可使集裝箱在就位前以 1-2 m/min 的低速下降, 以 便平穩(wěn)和準確操作。卷筒軸端裝有高度限

39、位開關(guān)，以限制索具的起升高度，起升高度限位開關(guān)的調(diào)整范圍為索具放在地面下 Sm起至其底部離地面上 12 m止。由于起升載荷是由 4 根起升繩繞過索具滑輪后共同承擔(dān)的，故要求 4 根繩的長度 要準確， 并通過鋼絲繩的頭部調(diào)整好后才能擰緊繩壓板。 特別是同一個卷筒引出的兩根繩必 須調(diào)好，才能避免因鋼絲繩長度差別而引起的索具翹曲，影響集裝箱四角的鎖緊和起吊。小車行走機構(gòu) 小車行走機構(gòu)在小車梁左右兩側(cè)，由兩臺變頻電動機、臥式減速箱、液力推桿制 動器和齒形聯(lián)軸器和傳動軸組成并帶動兩側(cè)的小車行走輪轉(zhuǎn)動。小車行走輪為2 只驅(qū)動、 2只從動。小車軌距為 14. 05 m0 兩側(cè)行走輪均帶雙輪緣，在一側(cè)軌道前后

40、各設(shè) 2個水平輪， 每個水平輪對軌道側(cè)面的間隙通過水平輪的偏心軸調(diào)整為1 mm，以使小車梁平穩(wěn)運行。用變頻器控制的電動機在小車停止前可以先行減速，然后制動，以減少集裝箱的 搖擺。 小車旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 小車旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在小車梁的中部。該機構(gòu)以變頻電動機、制動器和減速器“三合一”驅(qū)動裝置使裝在小車梁底部的回轉(zhuǎn)支承旋轉(zhuǎn)， 從而使裝有起升機構(gòu)及操縱室的小車旋轉(zhuǎn)架作 正反方向 1 70度旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)吊具旋轉(zhuǎn)動作，以適應(yīng)任何方向的集裝箱停放位置。 大車運行機構(gòu) 大車運行機構(gòu)由用變頻器控制的電動機、液力推桿制動器、圓錐圓柱齒輪減速箱以及開式齒輪組成。 開式齒輪帶動行走輪轉(zhuǎn)動。 每腿上的運行機構(gòu)相同， 均為兩個驅(qū)動輪和

41、兩個從動輪。在二條門架一線的車架上布置頂軌防爬器和在四個角上都設(shè)置防臺錨定銷。同樣，變頻電動機可在起重機運行停車前作減速運動或作業(yè)時以任意速度作對箱 動作。 操縱室 操縱室懸掛在小車旋轉(zhuǎn)架側(cè)靠近集裝箱索具上方，司機可以從前窗清楚地進行對箱，司機座椅三面環(huán)窗。 同時， 通過后面鋁合金門的窗亦可觀察后方情況。 操縱室內(nèi)設(shè)有聯(lián) 動操縱臺， 司機左手為小車行走和旋轉(zhuǎn)動作， 右手為起升和大車動作。 兩側(cè)操縱臺上為各種 功能按鈕與指示燈、 電鈴、喇叭等。 室內(nèi)左前方為帶噸位指示的超負荷限制器。操縱室后側(cè) 壁上還安裝空調(diào)器以改善司機操作條件。 金屬結(jié)構(gòu) 金屬結(jié)構(gòu)均是鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，門架與門腿成二型，

42、門腿內(nèi)設(shè)直梯，主 梁上設(shè)有人孔，以方便人員進如進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查。門架與主梁用法蘭方式聯(lián)結(jié);主梁分成兩段，用高強度螺栓聯(lián)結(jié) ;以方便運輸和安裝。在運輸過程中，注意枕木的擱置點應(yīng)放在箱 體的橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。 安全保護裝置 本機的起升機構(gòu)、小車機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和大車機構(gòu)均有終點開關(guān)保護。開關(guān)位置 在總裝試車前按設(shè)計圖要求定位。 起升卷筒軸承座設(shè)重量傳感器。 大車行走機構(gòu)上的頂軌器 和防臺錯定銷和小車錨定銷上均有行程或聯(lián)鎖開關(guān)，亦須在現(xiàn)場作定位調(diào)整。 集裝箱索具 目前，主要采用固定式集裝箱吊具、伸縮式集裝箱吊具。1 ）固定式集裝箱吊具 固定式集裝箱吊具只能吊運一種規(guī)格的集裝箱。吊具通過其旋

43、鎖機構(gòu)的動作，實 現(xiàn)旋鎖與集裝箱頂角件的摘掛。 索具吊梁的四周共有六塊導(dǎo)向板， 供對箱之用， 司機在對箱 時，應(yīng)盡量使起升、小車、大車三個機構(gòu)的慢速操作，即在手柄的第一，二檔動作，以免吊 梁和集裝箱產(chǎn)生沖擊碰撞。 這種吊具結(jié)構(gòu)簡單、 質(zhì)量較輕， 但更換吊具需要花費較長的時間， 且每個吊具配一套液壓系統(tǒng)，成本相對較高。2）伸縮式集裝箱吊具這種吊具 （圖3-23）上裝有機械式或液壓式的伸縮機構(gòu)， 能在 20 ft 到40 ft 范圍內(nèi)（或 至 45 ft 進行伸縮調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的裝卸要求。伸縮式吊具質(zhì)量較大，但其使 用方便，是目前集裝箱起重機最廣泛采用的吊具。 電氣設(shè)備1）電源 本機使

44、用三相四線制 380 V 50 Hz 交流電源，使用的電壓等級有 : 動力:各大、小電動機均采用三相 380 V 交流電?？刂疲嚎刂苹芈酚脝蜗?20 V交流電，由本機380/220 V隔離變壓器供電。 照明:使用單相 220 V 交流，從相一零線獲取。2）主電路總開關(guān)柜設(shè)在門架電氣房內(nèi)，從總開關(guān)通過 P3Ql,P3Q2,P3Q3,P3Q4 等開關(guān)分別送 往起升、小車旋轉(zhuǎn)、小車、大車控制回路及照明開關(guān)箱。所有開關(guān)全為空氣自動開關(guān)。對過 載、過流、短路均能自動脫扣，切斷電路，起保護作用。起升、小車旋轉(zhuǎn)、小車控制在小車 電氣房內(nèi)，大車、照明開關(guān)箱在大車電氣房內(nèi)。起升機構(gòu) ：從自動開關(guān)來的電流經(jīng)過正、

45、反向接觸器、熱繼電器送往起升電動機。 在這里熱繼電器起到第二重的過載保護及斷相保護。 電動機的轉(zhuǎn)子回路接有電阻器， 它限制 了電動機的起動電流值， 并且起到電動機的調(diào)速功能。 由于起升機構(gòu)是位能負載， 對重物下 降難能做到低速， 為此引人渦流制動器裝置， 利用轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的渦流電流， 對電動機產(chǎn)生制 動作用而得到低速， 其低速值取決于電動機的外接電阻值和渦流制動器的勵磁電流值，可以通過對上述二參數(shù)的調(diào)整獲得所希望的可能速度。 為了速度平穩(wěn)， 引人轉(zhuǎn)子電壓反饋。 另外， 本機構(gòu)為雙電機驅(qū)動， 為求對起升鋼絲繩的調(diào)整， 設(shè)有一按鈕， 當(dāng)欺下右操縱臺的按鈕 H5S1 時，有一臺電動機將沒有電流輸入而停

46、止運轉(zhuǎn)，達到調(diào)整吊具水平的作用。起升電動機為2臺 75 kW 帶渦流制動器的繞線式異步電動機，電阻分級調(diào)速共 5 擋位，電阻器選用標準型。吊具旋轉(zhuǎn)及小車機構(gòu)：吊具旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機功率為 5. 5 kW，自帶制動器；小車驅(qū)動電 機為2臺22 kW。這兩機構(gòu)是相似的，從電源開關(guān)P3 Q3或P3Q2）出來的電流經(jīng)過一接觸器， 然后輸至濾波電抗器和變頻裝置，由變頻器出來的交流電再不是固定的50 Hz，可低可高，再輸送至鼠籠型電動機， 不同的頻率就有不同的電機轉(zhuǎn)速。 由于電機在低轉(zhuǎn)速運行時， 排熱 困難，所以在電機上串有冷卻風(fēng)機，此風(fēng)機獨立供電。其轉(zhuǎn)速恒定，風(fēng)量也固定不變。但吊 具旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的驅(qū)動電機因功率較

47、小、 未設(shè)冷卻風(fēng)機。 兩機構(gòu)均為無級調(diào)速。 變頻器有自己的 保護設(shè)計，對過載、過電流、過電壓、欠電壓、接地、缺相等保護功能。變頻器輸出電流的 頻率變化則由主令控制器上的電位器控制。大車行走機構(gòu) ：大車行走機構(gòu)也是由變頻器供電，其設(shè)計也與前面的小車機構(gòu)一樣，只是變頻器的輸出是并聯(lián)供電給 4 臺功率均為 15 W 行走電動機。故在每臺電機輸人端串 人一只熱繼電器作為單獨過載保護。 大車機構(gòu)的驅(qū)動電機也是鼠籠型電機。 凡是由變頻器供 電的電動機當(dāng)它在減速運行時， 電機的動能變成電能， 由變頻器另一回路輸出到電阻器消耗 掉。使速度減慢下來。 故每一變頻器都有一配套的電阻器， 變頻器與電阻器間的聯(lián)接線不

48、可 有斷路。3）控制回路本機4大機構(gòu)全部由“可編程序控制器一PLC”控制。它的供電電壓為 AC220 V，安裝在 PLC 控制柜 6KP 內(nèi)。 PLC 的輸人訊號來自操縱臺及各類開關(guān)，而它的輸出先控制中 間繼電器，再由中間繼電器去控制各機構(gòu)的接觸器或繼電器，令電動機進人所需工作狀態(tài)。緊急停車 ：分別在司機室，地面操作箱及門架電氣房內(nèi)設(shè)緊停按鈕，緊急情況時令 供電系統(tǒng)脫扣跳閘，電機失壓停車，但照明沒有影響。起升系統(tǒng) :在兩只鋼絲繩卷筒尾部各裝一只行程開關(guān)，當(dāng)上升及下降到達設(shè)計高度 時，切斷控制電路令電機停車。小車系統(tǒng) :小車梁一側(cè)的兩端設(shè)有行走終點開關(guān)及終點前的減速開關(guān)，以保證在慢 速低達終點，

49、避免撞擊及貨物搖擺， 到達終點自動停車。 停止工作時， 小車開到設(shè)定的停車 點，放下錨定銷，聯(lián)動的錨定開關(guān)動作， 在錨定銷未拔出前小車無法啟動， 以避免小車誤操 作。吊具旋轉(zhuǎn)系統(tǒng) :本機構(gòu)只允許旋轉(zhuǎn) 170 。不允許超范圍任意旋轉(zhuǎn)。當(dāng)作旋轉(zhuǎn)時， 在終點前有減速開關(guān)， 到了終點自動停車， 以后只能反方向回轉(zhuǎn)， 以保護旋轉(zhuǎn)圓筒內(nèi)的電纜 不致絞斷出事。大車系統(tǒng) :大車機構(gòu)的附屬安全設(shè)備較多，有行程終點開關(guān);門腿一側(cè)位置設(shè)有錨定聯(lián)鎖開關(guān) ;在另一側(cè)位置設(shè)有大風(fēng)防爬裝置;裝在四條門腿上的大車行走聲光報警器以及電纜放出完畢停車開關(guān)。這里需說明一下 :當(dāng)操縱大車運行手柄欲令大車行走時，首先行走聲 光報警器發(fā)

50、出紅色閃光， 且笛聲大作，警告軌道附近人員避讓，同時， 防爬器電動機啟動提 防爬靴。當(dāng)防爬靴提起高度碰及行程開關(guān)時它一面接通行走控制電路， 一面點亮松軌指示燈， 行走電動機正向 （或反向 ） 接觸器動作，起重機啟動運行。停車時，操縱桿手柄扳回“0”位，行走電動機失電， 此時行走制動器不立即剎車， 起重機可以借慣行滑行一段距離。 經(jīng)過一段 延時， 然后制動器才失電抱閘停車， 同時防爬電機失電， 防爬靴下落至路軌上，碰動行程開 關(guān)，切斷大車控制回路，頂軌指示燈亮。吊具系統(tǒng) :吊具開閉鎖只有在著箱開關(guān)全部動作后，才能動作。開閉鎖動作完成后 才能進行起升動作。超載保護系統(tǒng) :測重傳感器安裝在一臺起升卷

51、筒的軸承座內(nèi)重量傳感器，這里的鋼 絲繩是沒有收放的， 利用鋼繩的張力測量吊重。 訊號傳至司機室內(nèi)的微電腦載荷限制器， 它 顯示所吊物品的重量。當(dāng)載荷達到 90 額定值時蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)聲響，同時報警燈閃爍，是 為了預(yù)報警。當(dāng)達到 105% 額定起重量時，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)聲響，報警燈長亮，約經(jīng)0. 5 s延時后，若荷重仍沒減小，繼電器即行動作，切斷起升電機上升控制回路。此時，重物只能 下降不能上升。載荷限制器應(yīng)定期進行檢查標定。4）照明系統(tǒng) 機架部分的照明 :有登機梯子燈及沿小車軌道布置的投光燈，其操作的開關(guān)箱設(shè)在行走 柜旁，地面操作上部照明 :有司機室照明、起升卷筒平臺照明、小車傳動平臺照明以及集

52、裝箱裝卸 的加強照明。這些燈具的開關(guān)設(shè)在司機室內(nèi)。應(yīng)急照明 :司機室，門架電氣房，小車電氣房內(nèi)設(shè)有220 V 插座供應(yīng)急照明用。5）音響系統(tǒng)擴音裝置 :設(shè)有 IO W 擴大機、話筒、喇叭。是司機對地面人員喊話設(shè)備。無線對 講機由用戶自備。電鈴:由設(shè)在司機座椅前的腳踏開關(guān)控制，是作業(yè)的警號。大車行走聲光警報器 :是警告行人走軌道附近人員避讓的設(shè)備。 防雷:本機為全金屬結(jié)構(gòu)，并且在鋼軌上運行，因此不另設(shè)避雷線，但要求大車行 走鋼軌必須有良好的接地，接地電阻不大于4n。6）接地系統(tǒng) 除上述的鋼軌有良好接地之外，電源的零序線在機上多次與起重機的金屬結(jié)構(gòu)連 接，使機上任何部位對地都有良好的接觸，對地的電

53、阻值不大于4n。具體的措施有：電纜卷筒外殼與零線接 ;回轉(zhuǎn)圓筒與零線接 ;小車機構(gòu)與零線接 ;帶電體的非帶電金屬外殼與基座連接時，可以不另接接地線，但必須刮除接觸面的漆層，以利金屬與金屬緊密接觸。（3）操作司機室操作 司機室操作分左右兩聯(lián)動臺，其中左面為總電源控制，小車及小車旋轉(zhuǎn)的控制， 右面為大車及起升控制， 右操作臺下設(shè)一腳踏開關(guān)作電鈴鳴響開關(guān)。 操作臺前面還設(shè)有吊具 狀態(tài)指示，用于監(jiān)視吊具的開閉鎖及著箱情況。操作前，首先將地面的錨定銷提出，使錨定開關(guān)復(fù)原，并檢查大車兩側(cè)行程開關(guān) 是否正常，然后登上門架電氣房，合上電源柜。 KP 內(nèi)電源開關(guān)，再合大車控制柜 5 KP 內(nèi) 電源開關(guān)及照明開關(guān)

54、箱內(nèi)的有關(guān)開關(guān)， 然后再上小車平臺， 提起小車錨定銷， 最后進人司機 室，啟動電源按鈕， 在空載條件下試運轉(zhuǎn)各個機構(gòu)，觀察是否正常，以較慢速度試各行程開 關(guān)，能否正常動作。故障顯示器置于 PLC 柜內(nèi)用于監(jiān)視運轉(zhuǎn)機構(gòu)工作狀態(tài)。載荷限制器供 電 5 min 后顯示是否在“ 0”位。只有肯定以上試車項目皆正常時才可以正式投人作業(yè)。操作時，一旦手離開操縱 桿，操縱桿會自動返回中央的“ 0”位，并有銷子鎖定在， 0”擋，這是機械的零位保護， 在電路設(shè)計中尚有電氣的零位保護。 只有當(dāng)手指提起銷子握柄后， 手柄才可以自由推板至任 何擋位。右手柄前后推位為起升機構(gòu)的下降和上升;左右為大車機構(gòu)。左手柄前后推位

55、為小車前后行 ;左右推位是吊具的左右旋轉(zhuǎn)，其他按鈕見面板。下班，司機離機必須做的工作有 :把電源總開關(guān)扳回斷路，小車錨定銷放下 ;切斷行 走柜內(nèi)的動力電源開關(guān)，電纜卷筒和防爬器的電源開關(guān);照明開關(guān)箱總電源或部分照明燈電源，放下大車錨定銷。這樣司機就可以離去。左操縱臺設(shè)有一選擇開關(guān)，供吊具伸或縮至 40 英尺或 20 英尺，以適合集裝箱。 右操縱臺設(shè)有吊具油泵電機啟動和停車二只按鈕。 操作方法是先啟動油泵， 然后選擇吊具的 伸或縮。地面操作箱操作牽蓉用千責(zé)左防爬器 I , 錨定越程控制及左右慢速行走， 在緊急狀態(tài)下， 也可斷 開總電源。裝卸機械事故的分類和處理（ 一） 裝卸機械因非正常原因損壞，

56、 構(gòu)成事故的， 應(yīng)速報上級裝卸部門。 重大事故由鐵路 局處理，大事故、一般事故由站段 （裝卸部門 ）處理。發(fā)生重大事故要抄報鐵道部， 并組織人 員到事故現(xiàn)場調(diào)查、分析發(fā)生原因，及時搶修。機械事故分類標準如下 :1 一般事故 : 機件損壞修復(fù)費用 1 萬元及以上，或連續(xù)停產(chǎn) 5 天及以上。2. 大事故 : 機械損壞報廢原值或修復(fù)費用 5 萬元及以上，或連續(xù)停產(chǎn) 15 天及以上。3. 重大事故 : 機械損壞報廢原值或修復(fù)費用 10 萬元及以上，或連續(xù)停產(chǎn) 30 天及以上。 叉車掉下站臺、軌行機械脫線按大事故處理，機械翻倒按重大事故處理。 以上修復(fù)費用是指工料費，造成貨物損失、人身傷亡或其他資產(chǎn)損失時應(yīng)分別統(tǒng)計。 未構(gòu)成事故的均為機械故障。（ 二） 事故處理要本著“四不放過”的原則，即 : 事故原因未查清不放過，責(zé)任人員未處 理不放過， 整改措施未落實不放過， 有關(guān)人員未受到教育不放過。 事故分析處理情況要及時 上報。1. 事故發(fā)生后，應(yīng)立即采取措施，防止損失擴大 ;2. 保護現(xiàn)場，逐級上報有關(guān)部門 ;3. 積極組織搶修，盡快恢復(fù)機械質(zhì)量性能 ;4 ，分析事故原因，嚴肅處理事故責(zé)任者 ;5 ，制定事故防范措施第四章 裝卸作業(yè)安全安全是鐵路永恒的主題， 也是裝卸部門最重要的基礎(chǔ)工作。 搞好裝卸安全生產(chǎn)， 確保裝 卸作業(yè)