《純電動(dòng)乘用車控制芯片整車環(huán)境艙試驗(yàn)方法》報(bào)批稿

1、ICS32.020CCS T40團(tuán) 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/CSAE XXX2021純電動(dòng)乘用車控制芯片整車環(huán)境艙試驗(yàn)方法Battery electric passenger vehicle control integrated circuit environment simulation test method for finished vehicle（報(bào)批稿）2021XXXX發(fā)布2021XXXX實(shí)施中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) 發(fā)布T/CSAE XXX2021目次前言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 試驗(yàn)條件24.1 裝載質(zhì)量24.2 試驗(yàn)儀器、設(shè)備24.3 輪胎氣壓和制動(dòng)液24.4 車載低

2、壓供電系統(tǒng)24.5 試驗(yàn)環(huán)境條件25 試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備35.1 接車檢查35.2 車輛磨合36 試驗(yàn)方法46.1 總則46.2 公差46.3 結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)46.4 浸車預(yù)處理56.5 試驗(yàn)循環(huán)57 數(shù)據(jù)采集要求67.1 芯片數(shù)據(jù)采集要求67.2 試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)采集要求77.3 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能架構(gòu)圖78 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理88.1 保存88.2 分析99 試驗(yàn)報(bào)告9附錄A （規(guī)范性） CLTCP循環(huán)10A.1 概述10A.2 試驗(yàn)循環(huán)10附錄B （規(guī)范性） 芯片功能模塊列表12附錄C （資料性） 記錄表13前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則

3、給出的規(guī)則起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。本文件由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出。本文件起草單位：北京國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司、紫光同芯微電子有限公司、北京國(guó)科天迅科技有限公司、北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司、南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國(guó)創(chuàng)芯聯(lián)汽車芯片技術(shù)研究中心。本文件主要起草人：王向東、原誠(chéng)寅、雷黎麗、佟子謙、楊東、俞婷婷、范紹軍、郭守金、喬曠怡、張萬之、李策、田輝、張?chǎng)?、陳凝、章友京、肖利華、劉英、鄒

4、廣才。13純電動(dòng)乘用車控制芯片整車環(huán)境艙試驗(yàn)方法1 范圍本文件規(guī)定了純電動(dòng)乘用車整車控制芯片搭載整車測(cè)試的整車環(huán)境艙試驗(yàn)方法，以及試驗(yàn)過程中整車控制芯片測(cè)試數(shù)據(jù)采集的要求和方法。本文件適用于純電動(dòng)乘用車整車控制芯片，純電動(dòng)乘用車其他控制類芯片可參考執(zhí)行。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 24222012 環(huán)境試驗(yàn) 試驗(yàn)方法編寫導(dǎo)則 術(shù)語和定義GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB/T 12534-1990 汽車道路

5、試驗(yàn)方法通則GB 18352.62016 輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）GB/T 195962017 電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T 38146.12019 中國(guó)汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車T/CASE XXXXXXX 純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片一般要求3 術(shù)語和定義GB/T 24222012、GB/T 195962017、T/CASE XXXXXXX界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1純電動(dòng)乘用車 battery electric passenger vehicle驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要運(yùn)載乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位

6、在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。它也可以牽引一輛掛車。來源，T/CASE XXXXXXX，3.33.2整車控制器vehicle control unit動(dòng)力總成控制器，采用加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收。來源，GB/T 195962017，3.1.2.1.63.3車用控制芯片 vehicle control IC用于汽車控制類零部件或應(yīng)用在汽車上的實(shí)現(xiàn)各零部件或設(shè)備控制功能的集成電路。一般包含處理器，能夠承載嵌入式軟件，完成一組輸入信號(hào)/數(shù)據(jù)的計(jì)算、判斷、

7、決策并按時(shí)準(zhǔn)確輸出。主要功能包括：計(jì)算功能、輸入功能和輸出功能。來源，T/CASE XXXXXXX，3.63.4整車控制芯片 vehicle control chip集成在整車控制器（3.2）上的車用控制芯片（3.3）。3.5整車環(huán)境艙vehicle environment cabin模擬大自然環(huán)境的、能夠達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)條件的某部分封閉體或空間，主要用來檢測(cè)產(chǎn)品是否耐高低溫，濕熱，溫度循環(huán)，冷熱沖擊，溫度快速變化等。來源，GB/T 24222012，6.6，有修改3.6整車環(huán)境模擬試驗(yàn) vehicle environment simulation test在整車環(huán)境艙（3.5）中模擬汽車在實(shí)際

8、行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動(dòng)、冷熱負(fù)荷、高低氣壓和行駛速度等。注：整車環(huán)境模擬試驗(yàn)具有不受地區(qū)、季節(jié)及時(shí)間限制，可復(fù)現(xiàn)自然條件、模擬極值條件，可在相同環(huán)境條件下多次重復(fù)試驗(yàn)，有利于評(píng)估和詳細(xì)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)等優(yōu)點(diǎn)。4 試驗(yàn)條件4.1 裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量應(yīng)符合GB/T 125341990中3.1的要求。4.2 試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。4.3 輪胎氣壓和制動(dòng)液試驗(yàn)過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa（0.1kgf/cm）。試驗(yàn)車使用制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

9、。4.4 車載低壓供電系統(tǒng)確保車載低壓供電系統(tǒng)可以正常穩(wěn)定工作，供電系統(tǒng)可以為整車控制器及相關(guān)傳感器、執(zhí)行器提供穩(wěn)定的工作電壓、工作電流。4.5 試驗(yàn)環(huán)境條件4.5.1 標(biāo)準(zhǔn)高溫測(cè)試條件在（353）的環(huán)境溫度條件下進(jìn)行高溫試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中太陽輻射強(qiáng)度為（85045）W/m2，以車頂最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定，相對(duì)濕度40%75%，試驗(yàn)中開空調(diào)制冷。4.5.2 極限高溫測(cè)試條件在（433）的環(huán)境溫度條件下進(jìn)行高溫試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中太陽輻射強(qiáng)度為（100050）W/m2，以車頂最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定，相對(duì)濕度20%40%，試驗(yàn)中開空調(diào)制冷。4.5.3 標(biāo)準(zhǔn)低溫測(cè)試條件在（-152）的環(huán)境溫度條件下進(jìn)

10、行低溫試驗(yàn)，試驗(yàn)中開空調(diào)采暖。4.5.4 極限低溫測(cè)試條件在（-253）的環(huán)境溫度條件下進(jìn)行低溫試驗(yàn)，試驗(yàn)中開空調(diào)采暖。4.5.5 補(bǔ)充說明標(biāo)準(zhǔn)高溫和標(biāo)準(zhǔn)低溫測(cè)試條件為試驗(yàn)必須選擇的試驗(yàn)環(huán)境條件，極限高溫和極限低溫測(cè)試條件為根據(jù)測(cè)試需求選擇的試驗(yàn)環(huán)境條件，除環(huán)境條件要求不同外，測(cè)試時(shí)其他要求完全相同，每個(gè)試驗(yàn)環(huán)境條件下行駛里程數(shù)應(yīng)相同或接近。4.5.6 試驗(yàn)設(shè)備和儀器試驗(yàn)中需用到的設(shè)備和儀器應(yīng)符合表1精度及測(cè)量范圍要求。表1 測(cè)量設(shè)備和儀器序號(hào)名稱精度及測(cè)量范圍1底盤測(cè)功機(jī)車速0200km/h驅(qū)動(dòng)力07000N2整車環(huán)境艙風(fēng)速0200km/h溫度40+603數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集頻率100Hz4溫度

11、傳感器50+1005 試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備5.1 接車檢查5.1.1 記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、電機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。5.1.2 檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB 7258的有關(guān)規(guī)定。5.1.3 行駛檢查，行駛里程不大于100km。5.1.4 接車檢查記錄表參考附錄C的表C.1。5.2 車輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。6 試驗(yàn)方法6.1 總則純電動(dòng)乘用車控制芯片整車環(huán)境模擬測(cè)試分高溫試驗(yàn)和低溫試驗(yàn)兩部分。試驗(yàn)過程中應(yīng)該選用車輛的標(biāo)準(zhǔn)行駛模式（除非另有規(guī)定）進(jìn)行綜合工況和高速等速工況

12、的試驗(yàn)，但要求在此行駛模式下車速能跟上CLTCP工況曲線（按附錄A）。若跟不上曲線則采用其它能跟上曲線的行駛模式。6.2 公差車輛實(shí)際速度和測(cè)試循環(huán)規(guī)定的速度之間的允許公差如下： a) 公差上限，+2.0 km/h，時(shí)間在1.0 s 之內(nèi)；b) 公差下限，2.0 km/h，時(shí)間在1.0 s 之內(nèi)，見圖 1。按圖1示例，速度曲線公差在每個(gè)行駛循環(huán)中，超出公差范圍總時(shí)間應(yīng)不超過20 s。圖1 速度曲線公差范圍6.3 結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)6.3.1 CLTCP試驗(yàn)循環(huán)工況CLTCP試驗(yàn)循環(huán)工況要求如下：a) 對(duì)最高車速大于等于114 km/h的試驗(yàn)車輛，不能滿足6.2所規(guī)定的公差要求時(shí)， 應(yīng)停止試驗(yàn)；b

13、) 對(duì)于最高車速小于114 km/h 的車輛，工況目標(biāo)車速大于車型申報(bào)最高車速時(shí)，目標(biāo)工況相應(yīng)速度基準(zhǔn)曲線調(diào)整為車輛申報(bào)最高車速，此時(shí)應(yīng)將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過6.2 所規(guī)定的公差上限，當(dāng)不能滿足6.2所規(guī)定的公差下限時(shí)應(yīng)停止試驗(yàn)；在工況目標(biāo)車速小于等于車型申報(bào)最高車速時(shí)，不能滿足6.2 所規(guī)定的公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。6.3.2 高速等速試驗(yàn)工況高速等速試驗(yàn)工況要求如下：a) 對(duì)最高車速大于等于100 km/h的試驗(yàn)車輛，按照100km/h進(jìn)行高速等速試驗(yàn)，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到90 km/h 時(shí)停止試驗(yàn)；b) 對(duì)于最高車速小于100 km/h 的車輛，試驗(yàn)車速為車輛最高車速，

14、此時(shí)應(yīng)將加速踏板踩到底，當(dāng)車輛的行駛速度達(dá)不到試驗(yàn)要求車速的90% 時(shí)停止試驗(yàn)。6.3.3 試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束動(dòng)作達(dá)到試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束條件時(shí)，擋位保持在原行駛擋位，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板使車輛緩慢停下來，切換到N擋，關(guān)閉啟動(dòng)電源，試驗(yàn)結(jié)束。6.4 浸車預(yù)處理按如下條件進(jìn)行預(yù)處理：a) 高溫試驗(yàn)前，車輛應(yīng)該在4.5規(guī)定的高溫環(huán)境中完成充電并浸車3 h24 h，保證相應(yīng)控制器達(dá)到環(huán)境溫度（隨機(jī)時(shí)間浸置模擬用戶實(shí)際情況）；b) 低溫試驗(yàn)前，車輛應(yīng)該在4.5規(guī)定的低溫環(huán)境中完成充電并浸車3 h24 h，保證相應(yīng)控制器達(dá)到環(huán)境溫度（隨機(jī)時(shí)間浸置模擬用戶實(shí)際情況）；c) 浸車期間，每小時(shí)平均環(huán)境溫度應(yīng)保持在測(cè)試要求溫度3

15、 內(nèi)；瞬時(shí)溫度不應(yīng)低于測(cè)試溫度6 ，也不應(yīng)高于測(cè)試溫度+6 ，同時(shí)車門、機(jī)艙蓋全部開啟，保證控制器溫度達(dá)到浸置溫度；d) 車輛充電首選直流快充，如直流快充在極限溫度環(huán)境條件下無法正常工作，可選用交流慢充進(jìn)行充電作業(yè)。6.5 試驗(yàn)循環(huán)6.5.1 車輛道路負(fù)荷設(shè)定車輛道路負(fù)荷設(shè)定如下：a) 高溫試驗(yàn)行駛阻力設(shè)定按照GB 18352.62016 附件CC 道路載荷測(cè)量與測(cè)功機(jī)設(shè)定中的規(guī)定進(jìn)行設(shè)定；b) 低溫試驗(yàn)行駛阻力設(shè)定按照常溫測(cè)試中測(cè)功機(jī)阻力值的A、B、C 乘以1.1 倍進(jìn)行設(shè)定。6.5.2 高溫空調(diào)設(shè)定試驗(yàn)循環(huán)開始時(shí)，空調(diào)需要設(shè)置到內(nèi)循環(huán)及吹面模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)

16、設(shè)定，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度盡快達(dá)到25 以下，在試驗(yàn)進(jìn)行期間應(yīng)保持在不高于25 且不低于23的范圍內(nèi)。若車輛生產(chǎn)企業(yè)沒有提交明確操作要求，則按如下步驟操作： a) 對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”，溫度設(shè)定為最低，空氣循環(huán)開關(guān)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及吹面模式；對(duì)于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能夠滿足要求時(shí)可切換到手動(dòng)模式進(jìn)行控制。車內(nèi)溫度達(dá)到25 后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度保持在不高于25 且不低于23 的范圍內(nèi)；b) 對(duì)于手動(dòng)控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大冷卻模式位置，風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大擋位，空氣循環(huán)開關(guān)置于內(nèi)循環(huán)及吹面模式。車內(nèi)溫度達(dá)到25后，將

17、風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度保持在不高于25且不低于23的范圍內(nèi)；c) 對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，打開中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。6.5.3 低溫試驗(yàn)空調(diào)設(shè)定試驗(yàn)循環(huán)開始時(shí)，空調(diào)需要設(shè)置到外循環(huán)及吹腳模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)設(shè)定，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度盡快達(dá)到20以上，在試驗(yàn)進(jìn)行期間應(yīng)保持在不高于22且不低于20的范圍內(nèi)。若車輛生產(chǎn)企業(yè)沒有提交明確操作要求，則按如下步驟操作： a) 對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”，溫度設(shè)定為最高，空氣循環(huán)開關(guān)設(shè)置為外循環(huán)及吹腳模式；對(duì)于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自

18、動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能夠滿足要求時(shí)可切換到手動(dòng)模式進(jìn)行控制。車內(nèi)溫度達(dá)到20后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度保持在不高于22且不低于20的范圍內(nèi)；b) 對(duì)于手動(dòng)控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大加熱模式位置，風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大擋位，空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式。車內(nèi)溫度達(dá)到20后，將風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)測(cè)試點(diǎn)的平均溫度保持在不高于22且不低于20的范圍內(nèi)；c) 對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，打開中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。6.5.4 試驗(yàn)步驟試驗(yàn)步驟如下：a) 按照4.5完成環(huán)境艙環(huán)境條件設(shè)置；b) 按

19、照6.4完成試驗(yàn)車輛浸置；c) 按照6.5.1完成測(cè)功機(jī)阻力值設(shè)置；d) 按照6.5.2、6.5.3完成試驗(yàn)車輛空調(diào)設(shè)置；e) 按照CLTCP完成兩個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)工況，隨即進(jìn)行100km/h高速等速試驗(yàn)工況，高速等速試驗(yàn)過程中允許停車兩次，每次停車時(shí)間不允許超過2 分鐘，直到達(dá)到本章6.3.2 規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)；f) 按照6.3 規(guī)定的要求，觸發(fā)試驗(yàn)結(jié)束條件時(shí)停止試驗(yàn)。車輛停止時(shí)，記錄試驗(yàn)車輛駛過的距離D，單位用千米（km）來表示，測(cè)量值按四舍五入圓整到整數(shù)，同時(shí)記錄試驗(yàn)所用時(shí)間，單位用小時(shí)（h）來表示。7 數(shù)據(jù)采集要求7.1 芯片數(shù)據(jù)采集要求7.1.1 采集芯片數(shù)據(jù)的類別采集芯片數(shù)據(jù)的類別

20、如下：a) 與芯片硬件運(yùn)行相關(guān)的寄存器（包括但不限于狀態(tài)、運(yùn)行結(jié)果等）；b) 功能安全機(jī)制相關(guān)的寄存器；c) 其他寄存器（比如：配置類寄存器）。被測(cè)芯片需要采集數(shù)據(jù)的各個(gè)功能模塊應(yīng)符合附錄B的要求。7.1.2 采集芯片數(shù)據(jù)采集速率要求在芯片機(jī)制允許訪問，不影響芯片正常運(yùn)行功能和性能的前提下，采集速率應(yīng)小于一個(gè)軟件邏輯運(yùn)行的最小速率。注：在一個(gè)邏輯運(yùn)行的最小時(shí)長(zhǎng)下，將應(yīng)采集的所有寄存器數(shù)據(jù)采集1次，并做存儲(chǔ)、上傳，或直接上傳。數(shù)據(jù)傳輸盡可能采用帶寬足夠的通訊接口。比如：以太網(wǎng)。7.1.3 采集芯片數(shù)據(jù)解析要求采集后的芯片數(shù)據(jù)應(yīng)能夠被正確解析并還原寄存器所記錄的芯片某時(shí)刻的狀態(tài)、物理量值。7.2

21、試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)采集要求7.2.1 采集試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)的類型試驗(yàn)車狀態(tài)數(shù)據(jù)類型包括但不限于：a) 路況及運(yùn)行環(huán)境類數(shù)據(jù)（傳感器輸出的測(cè)量值：振動(dòng)、溫度、濕度、氣壓等）；b) 試驗(yàn)車運(yùn)轉(zhuǎn)類數(shù)據(jù)（傳感器輸出的測(cè)量值：如開關(guān)狀態(tài)、扭矩、轉(zhuǎn)速、壓力等）。7.2.2 采集試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)的速率要求盡量使用采樣速率相同或者有倍數(shù)關(guān)系的傳感器，支持時(shí)間戳對(duì)齊下的數(shù)據(jù)分析。在一個(gè)最小采樣時(shí)長(zhǎng)（或N個(gè)最小采樣時(shí)長(zhǎng)）下，將應(yīng)采集的傳感器數(shù)據(jù)采集1次，并做存儲(chǔ)、上傳，或直接上傳。7.2.3 采集試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)解析要求采集試驗(yàn)車工況狀態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)能夠被正確記錄或被正確解析還原某時(shí)刻工況狀態(tài)、物理量值。7.3

22、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能架構(gòu)圖數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能架構(gòu)圖，見圖2。圖2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能架構(gòu)圖當(dāng)接口通訊速率足夠大時(shí)（比如：采用以太網(wǎng)），可支持直接對(duì)芯片上寄存器數(shù)據(jù)的同步采集傳送。如圖中紅色線示意。當(dāng)接口通訊速率較低時(shí)，則需要增加一個(gè)存儲(chǔ)器做為數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)緩存，分時(shí)上傳。如圖中黑色和褐色線示意。8 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理8.1 保存應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)條件和試驗(yàn)樣品，妥善保存試驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)。所有試驗(yàn)方法和程序的結(jié)果應(yīng)附有下列信息：車型；車輛編號(hào)；試驗(yàn)地點(diǎn)；試驗(yàn)日期；搭載芯片類型；搭載芯片控制器；環(huán)境艙溫度條件；試驗(yàn)工況（包含充電工況）；試驗(yàn)開始/結(jié)束時(shí)間；里程表結(jié)束讀數(shù)；試驗(yàn)里程；試驗(yàn)時(shí)間；充電量；加載質(zhì)量（含駕駛員）；

23、故障情況；駕駛員。數(shù)據(jù)記錄表參考附錄C的表C.2。8.2 分析對(duì)于芯片寄存器狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行工作狀態(tài)分析，按照試驗(yàn)車輛工況執(zhí)行過程中對(duì)應(yīng)的芯片寄存工作狀態(tài)是否正確進(jìn)行比對(duì)分析。9 試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括但不限于：a) 任務(wù)來源；b) 試驗(yàn)依據(jù)；c) 試驗(yàn)?zāi)康?；d) 試驗(yàn)對(duì)象：列表說明試驗(yàn)車輛型號(hào)、生產(chǎn)單位、出廠日期等；e) 試驗(yàn)條件；f) 試驗(yàn)環(huán)境；g) 試驗(yàn)結(jié)果；h) 原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)；i) 試驗(yàn)過程中的維修更換記錄；j) 故障、維護(hù)統(tǒng)計(jì)；k) 試驗(yàn)人員及試驗(yàn)日期附錄A （規(guī)范性）CLTCP循環(huán)A.1 概述本附錄描述了試驗(yàn)循環(huán)，并且給出了工況試驗(yàn)所采用的基準(zhǔn)曲線。A.2 試驗(yàn)循環(huán)中國(guó)乘用車行駛工

24、況（CLTCP）包括低速（1部）、中速（2部）和高速（2部）3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800s，工況曲線如圖A.1所示，工況曲線統(tǒng)計(jì)特征如表A.1所示，工況逐秒數(shù)據(jù)按GB/T 38146.12019的表A.1。圖A.1 CLTCP工況曲線表A.1 CLTCP工況曲線統(tǒng)計(jì)特征特征總體1部2部3部運(yùn)行時(shí)間/s1800674693433里程/km14.482.455.916.12最大速度/（km/h）114.0048.1071.20114.00最大加速度/（m/s2）1.471.471.441.06最大減速度/（m/s2）1.471.421.471.46平均速度/（km/h）28.9613.093

25、0.6850.90運(yùn)行平均速度/（km/h）37.1820.2038.2453.89加速段平均加速度/（m/s2）0.450.420.460.46減速段平均加速度/（m/s2）0.490.450.500.54相對(duì)正加速度/（m/s2）0.170.140.160.18加速比例/%28.7822.5530.4535.80減速比例/%26.4421.5128.4330.95勻速比例/%22.6720.7721.3627.71怠速比例/%22.1135.1619.775.54注：該試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)與GB/T 38146.12019中規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)一致。附錄B （規(guī)范性）芯片功能模塊列表被測(cè)芯片需要采集數(shù)據(jù)的

26、各個(gè)功能模塊應(yīng)符合表B.1要求。表B.1 芯片功能模塊列表序號(hào)功能模塊功能模塊英文名縮寫名建議采集頻率1帶有LIN的異步、同步串行控制器Asynchronous/Synchronous InterfaceASCLIN1kHz2局域網(wǎng)絡(luò)控制器Controller Area NetworkCAN1kHz3捕捉比較單元6Capture/Compare Unit 6CCU61kHz4攝像頭接口Camera InterfaceCIF1kHz5中央處理器Central Processing UnitCPU1kHz6直接存儲(chǔ)器訪問Direct Memory AccessDMA1kHz7數(shù)模轉(zhuǎn)換器DeltaSigma AnalogtoDigital ConverterDSADC1kHz8擴(kuò)展內(nèi)存Extended MemoryEMEM1kHz9等網(wǎng)絡(luò)控制器FlexRay Protocol ControllerERAY1kHz10以太網(wǎng)介質(zhì)訪問控制器Ethernet MACETH1kHz11靈活的循環(huán)冗余碼校驗(yàn)引擎Flexible CRC EngineFCE1kHz12非易失性存儲(chǔ)器Flash MemoryFLASH1kHz13通用定時(shí)器單元General Purpose Timer UnitGPT121kHz14通用定時(shí)器模塊Generic Timer ModuleGTM1kHz15高速