汽車空調故障診斷與分析論文畢業(yè)設計精品

1、 畢 業(yè) 設 計（論文）（說 明 書）題 目： 汽車空調故障診斷與分析 姓 名： 、 編 號： 、技術學院 年 月 日、技術學院畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書姓名 、 專業(yè) 汽車運用技術 任 務 下 達 日 期 年 月 日設計（論文）開始日期 年 月 日設計（論文）完成日期 年 月 日設計（論文）題目： 汽車空調故障診斷與分析 a編制設計 b設計專題（畢業(yè)論文） 指 導 教 師 系（部）主 任 年月日、技術學院畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄 機械工程 系汽車運用技術專業(yè)，學生、于 年 月 日進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。設計題目： 汽車空調故障診斷與分析 專題（論文）題目： 汽車空調故障診

2、斷與分析 指導老師： 答辯委員會根據(jù)學生提交的畢業(yè)設計（論文）材料，根據(jù)學生答辯情況，經答辯委員會討論評定，給予學生 、 畢業(yè)設計（論文）成績?yōu)?。答辯委員會 人，出席 人答辯委員會主任（簽字）： 答辯委員會副主任（簽字）： 答辯委員會委員： ， ， ， ， ， ， 、技術學院畢業(yè)設計（論文）評語第 頁共 頁學生姓名：、專業(yè) 汽車運用技術 年級 09級 畢業(yè)設計（論文）題目： 汽車空調故障診斷與分析 評 閱 人： 指導教師： （簽字） 年 月 日成 績： 系（科）主任： （簽字） 年 月 日畢業(yè)設計（論文）及答辯評語： 摘 要隨著中國的發(fā)展，人們生活水平日益提高和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車開始走

3、進千家萬戶。人們一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對汽車舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配備，成為汽車的一個重要的舒適性要求，也就成了必然。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點以為成為汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。汽車空調技術是隨著汽車的普及和高新技術的應用而發(fā)展起來的。其發(fā)展經歷了有低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段：即單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、微機控制階段。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調

4、已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。關鍵詞：汽車空調 壓縮機 檢修abstract in the wake of development in china，the living standard of people have been improved accordingly .these promote the rapid expansion of automobile industry, thus the automobile are availa

5、ble in the thousands of households. people who consistently seek the safety and reliability of the automobile now pay much attention to the requirment of the comfortableness at the same time. as a result, being a basic equirment for modern automobile , air-conditioning system becomes one of the most

6、 significant requirments of the comfortableness. this is inevitable. in recent years, environmental protection and energy problems become the focus which is highly concerned by the world. in the light of that, those turn out to be key factors in the automobile industry. the appearance of various mot

7、or vehicles which can take over the energy raise some new issues and challenges for the automoible air-conditioning industry. automobile air-conditioning technology proves to develop quickly along with the popularization of automobile and the application of high and new technology. its development e

8、xperiences five steps from the lower to the high-level and the single function to the double functions. such as: the single air-conditioning stage、the integration of cold and warm stage、the automatic control stage、the microcomputer control stage. the circuit control of automobile air-conditioning sy

9、stem also are unceasingly renew and improvment. at the same time, with the development of automobile industry, the installation of automobile air-conditioning has reached the popularity of 100%. air-conditioning has become a essential equipment in the field of modern automobile. these progress also

10、bring new challenges to the use of automobile air-conditioning and maintenance problems. the final part in my thesis deeply approaches a subject of the automobile air-conditioning system in order to reach a systematic and omnibearing comprehend. finally apply them into practice. key words: automobil

11、e air-conditioning、compression engine、recondition.目錄摘 要1abstract2目錄3第一章 汽車空調的基礎知識51.1 汽車空調的分類51.1.1按功能分類51.1.2 按驅動方式分類51.2 汽車空調的功用51.2.1汽車空調系統(tǒng)的功用51.2.2汽車空調系統(tǒng)的組成51.2.3制冷系統(tǒng)的功用61.2.4采暖系統(tǒng)的功用61.2.5通風系統(tǒng)的功用61.2.6控制系統(tǒng)的功用61.3汽車空調的特點61.4 汽車空調新技術6第二章 汽車空調的組成與控制原理72.1汽車空調系統(tǒng)的組成72.2.1 現(xiàn)代空調系統(tǒng)的組成72.2汽車空調制冷系統(tǒng)工作原理及控制

12、與調節(jié)92.2.1 空調制冷機理92.2.2 空調制冷機構102.2.3 空調制冷循環(huán)112.3汽車空調取暖系統(tǒng)122.3.1 汽車空調取暖系統(tǒng)122.3.2 余熱式取暖裝置132.3.3 獨立燃燒式取暖裝置132.4 汽車空調通風、凈化和配氣系統(tǒng)142.4.1 通風系統(tǒng)142.4.2 空氣凈化系統(tǒng)152.4.3 配氣系統(tǒng)172.5 汽車空調基本控制電路172.5.1 汽車空調的基本電路17第三章 汽車空調自動控制系統(tǒng)193.1汽車空調自動控制系統(tǒng)概述193.2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的結構和原理193.2.1 汽車空調自動控制系統(tǒng)的基本結構193.2.2 汽車空調自動控制系統(tǒng)的工作原理20第四

13、章 汽車空調系統(tǒng)的檢測與維護224.1 汽車空調系統(tǒng)故障檢測的設備224.1.1 歧管壓力計224.1.2制冷劑注入閥224.1.3系統(tǒng)抽真空224.1.4其他維修工具224.2 汽車空調系統(tǒng)故障診斷方法224.2.1 聽234.2.2 看234.2.3 摸234.4.4 測244.3 汽車空調的日常使用與維護244.3.1 正確使用汽車空調244.3.2 汽車空調的日常檢查與維護保養(yǎng)25第五章 汽車空調系統(tǒng)故障診斷及排除275.1 汽車空調常見故障分析與排除275.1.1 暖風系統(tǒng)故障診斷及排除275.1.2 制冷系統(tǒng)故障診斷及排除285.2 汽車空調系統(tǒng)故障診斷及實例分析305.2.1 一

14、汽大眾捷達轎車空調故障診斷與排除305.2.2 桑塔納轎車空調系統(tǒng)故障實例315.2.3 上海帕薩特b5gsi型轎車行駛中冷氣突然消失325.2.4 標志504dc轎車低速運行時有制冷作用，高速運行制冷效果反而差32致謝34參考文獻35第一章 汽車空調的基礎知識1.1 汽車空調的分類1.1.1按功能分類 按功能分類分為單一功能和組合是功能兩種1.單一功能是指冷風、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。2.組合式是指冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為冷、暖風分別工作和冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。1.1.2 按驅動方式分類按驅動方式分類分為非獨立式汽車空調

15、系統(tǒng)和獨立式汽車空調系統(tǒng)兩種1.非獨立式汽車空調系統(tǒng) 空調制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅動，汽車空調的制冷系統(tǒng)性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩，并且消耗功率大，影響發(fā)動機動力性。這種類型的汽車空調系統(tǒng)一般多用于制冷量相對較小的中、小轎車上。2.獨立式汽車空調系統(tǒng) 空調制冷壓縮機由專用的空調發(fā)動機(也稱副發(fā)動機)驅動，故汽車空調的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于多加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質量增加。這種類型的汽車空調系統(tǒng)多用于大、中型豪華客車上。1.2 汽車空調的功用汽車空調只要具有如下幾個

16、功能，就能基本滿足人們舒適性的要求：調節(jié)車內空氣的溫度、調節(jié)車內空氣的濕度、調節(jié)車內空氣流動和凈化空氣等。1.2.1汽車空調系統(tǒng)的功用汽車空調系統(tǒng)的功用是調節(jié)車內溫度和通風凈化空氣。1.2.2汽車空調系統(tǒng)的組成汽車空調系統(tǒng)的組成有制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。1.2.3制冷系統(tǒng)的功用制冷系統(tǒng)的功用有除霜凈化空氣夏季為車內提供冷氣。1.2.4采暖系統(tǒng)的功用采暖系統(tǒng)的功用有除霜除霧冬季為車內提供熱氣1.2.5通風系統(tǒng)的功用通風系統(tǒng)的功用有凈化車內空氣，保持車內空氣的新鮮。1.2.6控制系統(tǒng)的功用控制系統(tǒng)的功用有控制空調系統(tǒng)工作，實現(xiàn)制冷，通風。1.3汽車空調的特點1. 空調裝置運行時振動

17、較大前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。2.冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。3.汽車空調系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現(xiàn)的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的?？照{系統(tǒng)停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。1.4 汽車空調新技術由于空調cfc對大氣的臭氧層

18、破壞相當嚴重；能源消耗也相當大，一般轎車空調要消耗8-12的轎車發(fā)動機動力。當前環(huán)境保護問題和能源問題越來越受到重視，新型汽車空調系統(tǒng)產品一旦成熟，我國汽車空調業(yè)又將面臨新的挑戰(zhàn)。當今的新型空調有氫化物汽車空調系統(tǒng)、二氧化碳汽車空調系統(tǒng)、固固體吸附式汽車空調系統(tǒng)、吸收式汽車空調系統(tǒng)等。第二章 汽車空調的組成與控制原理2.1汽車空調系統(tǒng)的組成2.2.1 現(xiàn)代空調系統(tǒng)的組成現(xiàn)代空調系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。1.汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。

19、高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。2.汽車空調壓縮機是汽車空調制冷系統(tǒng)的心臟,起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機分：不可變排量和可變排量兩種。 空調壓縮機按內部工作方式不同來分分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）目前有這三種。蒸汽的作用。壓縮機常見的故障診斷診斷與排除蒸發(fā)器結霜：高壓壓力正常，低壓壓力偏低。原因及判斷蒸發(fā)器表面結滿灰塵，蒸發(fā)器表面瓷片碰

20、傷；溫度控制器失靈；鼓風機風量減?。L量開關，變速電阻器是否損壞）。排除方法為清洗及整理蒸發(fā)器表面，檢修溫控器、鼓風機、風量開關、變速電阻器。當更換蒸發(fā)器時，必須往系統(tǒng)內加注30ml-50ml冷凍油。異響：電磁離合器異響或壓縮機內部異響。原因及判斷當啟動空調后有異常響聲（排除共振產生的噪聲），斷開a/c開關后，若還有異常響聲，說明離合器異響。排除方法為先看空調皮帶、安裝螺絲是否松動，皮帶是否有油、皮帶是否磨損。若若電磁力離合器有問題，只需更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。若仍無法解決，需要繼續(xù)深入判斷。離合器燒毀：離合器燒毀。原因及判斷線圈溫度過高燒毀或壓縮機咬死。排除方法判斷壓縮機內部是

21、否失效。若無只需更換離合器總成。壓縮機不通電：壓縮機不工作。原因及判斷導線斷或表皮脫落。排除方法更換線圈環(huán)部件。3. 貯液干燥器實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。儲液干燥器的檢修其主要是用來儲存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內的水分、過濾系統(tǒng)內的雜質或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。一旦干燥過濾器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網被臟物堵塞，就必須更換新的。其操作過程如下。排除系統(tǒng)內的制冷劑。拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內，

22、應用堵頭塞住儲液干燥器兩端的連接管口。更換新的儲液干燥器，并向壓縮機內添加10-20ml的冷凍潤滑油。最后對制冷劑系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。4.冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。冷凝器與蒸發(fā)

23、器常見故障診斷與排除冷凝器檢漏 冷凝器的主要故障時泄露，用電子檢漏儀檢測冷凝器是否有泄露，如果有泄露應卸下冷凝器，堵住進、出口，充入500-700kpa壓力的氮氣，將冷凝器泡入水中查出泄漏點進行焊補。翅片整理 冷凝器的翅片是冷凝器最容易損壞的部位，損壞的形式通常是翅片倒塌，會影響通風量，降低熱交換效率，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心修復。清潔 冷凝器都是安置在汽車前方向，容易受沙土、昆蟲、殘葉等的侵蝕與覆蓋，必須全面清潔。支架修理 冷凝器支架容易產生裂紋、變形和腐蝕，出現(xiàn)裂紋時要根據(jù)受力情況進行焊修和加強，變形應矯正，最后作防腐處理。蒸發(fā)器檢漏 蒸發(fā)器的主要故障是泄露，用電子檢漏儀檢測蒸發(fā)器是

24、否有泄露，如果有泄露可將蒸發(fā)器堵住進出口，再充入200-300kpa壓力的氮氣，將蒸發(fā)器泡入水中查出泄漏點，進行焊補。翅片整理 與冷凝器的翅片類似，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心地修復。5.膨脹閥結構類型有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、h型膨脹閥、f型膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷壓力保證蒸發(fā)器內沸騰蒸發(fā)；二是調節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應制冷負荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。膨脹閥常見的故障診斷及排除磨損 膨脹閥磨損后，可用內六角扳手旋動

25、彈簧座調整螺塞，調節(jié)彈簧壓力，通常只調整1/4圈左右，不可過量調節(jié)，如果是不可調節(jié)的膨脹閥則必須更換。堵塞 膨脹閥堵塞，可用清洗劑清洗。由于維修膨脹閥必須系統(tǒng)放空，工序很復雜，因此不建議維修，更換更合理。2.2汽車空調制冷系統(tǒng)工作原理及控制與調節(jié)2.2.1 空調制冷機理熱力學第一定律：熱能可以從一個物體傳遞給另一個物體，也可以與機械能或其他能量相互轉換，在傳遞和轉換過程中能量的總值不變?？照{中的制冷系統(tǒng)，是另一種能量轉換裝置。用它來實現(xiàn)從溫度較低物體拿出“熱量”而釋放到溫度較高的環(huán)境當中，從而使物體的溫度降低到環(huán)境溫度以下并維持較低的溫度。向高溫環(huán)境釋放的熱量，是由外界對制冷系統(tǒng)輸入機械功轉換

26、來的。任何制冷方式都需要消耗機械功。 熱力學第二定律：熱量只能自發(fā)地從高溫的物體轉移到低溫的物體，熱量從冷物體轉移到熱物體必須消耗其他形式的能量。 熱機中的燃燒熱量不可能全部轉換為機械功，總要有一部分熱量放出給溫度較低的環(huán)境。 制冷系統(tǒng)中，冷物體的熱量不能自發(fā)地向溫度高的環(huán)境轉移，必須利用制冷機構實現(xiàn)由低溫物體向高溫物體的熱量傳遞，必須消耗制冷機的機械功作為由低溫向高溫傳遞熱量的補償。 根據(jù)熱力學定律，熱傳導的過程是有方向性的，即熱量總是從高溫流向低溫，這個過程可以向一個方向自發(fā)地進行，但是向相反的方向卻不能自發(fā)地進行。 汽車空調同樣是要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量轉移到具有較高溫度的大氣

27、中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環(huán)，這就需要借助于制冷機構來完成。 汽車空調制冷系統(tǒng)就是利用壓縮機的機械能將室內的熱量聚集，使其溫度上升到高于室外環(huán)境溫度，而使熱量向外傳遞。傳熱的介質是冷媒(r134a)，冷媒經加壓、減壓等機械循環(huán)，使冷媒在液態(tài)、氣態(tài)轉換過程中進行吸熱和放熱循環(huán)，從而達到低溫向高溫傳熱的目的。制冷機理如圖所示。2.2.2 空調制冷機構 1.汽車空調壓縮機是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源，變排量壓縮機還起著根據(jù)熱負荷大小調節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。汽車空調對配置制冷壓縮機的要求汽車空調制冷壓縮機主要采用容積式壓縮機。汽車空調壓縮機的

28、動力，大部分來自汽車發(fā)動機。因此根據(jù)汽車本身的特點，對應用的壓縮機提出如下要求：汽車低速行駛時，應具有較強的制冷能力；在高速時，有較低的功率消耗。其目的是同時滿足汽車空調低速時的舒適性和汽車高速時的動力性要求。體積小、重量輕。目的是減輕汽車自重，提高汽車的動力性和經濟性。經久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。因為汽車是在惡劣環(huán)境下運行的機器，且壓縮機又靠近發(fā)動機，因此有上述要求。工作穩(wěn)定、噪聲小。既要求壓縮機起動轉矩小，不破壞發(fā)動機的穩(wěn)定工況，又要求壓縮機本身的震動小，噪聲小。制造容易，價格低廉。2.汽車空調制冷機的性能指標在壓縮機的性能指標中，主要有排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。壓

29、縮機的排氣量是指在單位時問里，所排出的蒸氣量轉換成吸氣狀態(tài)時輸出的體積大小。單位用m3或lh表示。對于汽車空調壓縮機而言，由于發(fā)動機工況不斷變化，壓縮機的轉速亦不斷變化，所以用每一個循環(huán)的排氣量作為排氣量指標，即 vh = d2sz4 式中 vh壓縮機一個循環(huán)的排氣量，單位為cm3r； d氣缸直徑，單位為cm； s活塞行程，單位為cm； z氣缸數(shù)。由于實際的排氣量受到排氣閥門的阻力、余隙容積、等熵指數(shù)、制冷劑泄漏及運行工況等因素影響，實際排氣量永遠小于理論值。這樣可用容積效率來表示二者的關系= vhvh 式中 壓縮機的容積效率，又稱輸氣系數(shù)； vh實際排氣量。 壓縮機的制冷量q為q = me=

30、avhcv式中 q每轉的制冷量，單位為wr； me每轉的排氣質量，單位為kg；制冷劑每lkg的汽化潛熱，單位為jkg； 壓縮機的輸氣系數(shù)； cv制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3kg； vh理論排氣量，單位為m3h。要計算汽車空調壓縮機每小時的制冷量，必須規(guī)定空調壓縮機的標準工況。對汽車空調壓縮機而言，其標準工況為：壓縮機轉速1800rmin，冷凝器表面溫度為55，冷凝器進口干球溫度為67，濕球溫度為595，風扇高速轉動。2.2.3 空調制冷循環(huán)汽車空調整個制冷工況為四個過程循環(huán)。1.壓縮過程（壓縮機）制冷壓縮機是汽車空調制冷系統(tǒng)的心臟。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮

31、成高溫高壓氣體排放出壓縮機。壓縮過程就是聚熱過程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。其壓縮過程即為壓縮機將冷媒佛里昂或a134（液態(tài)）以約15kg壓力經（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過濾后經管道進入膨脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進行熱交換，熱交換完成后經（約4kg低壓）管道流回壓縮機再循環(huán)。2.放熱過程（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交器。通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。3.節(jié)流過

32、程（膨脹閥）膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進入蒸發(fā)器，此時制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。4.吸熱裝置（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由

33、低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑蒸氣通過高壓軟管進入制冷器，由于進入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進入室內的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內汽化時的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內循環(huán)風，故能自動吸收管外空氣中的熱量，從而使流經蒸發(fā)器的室內空氣溫度降低，產生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫高壓的

34、氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。2.3汽車空調取暖系統(tǒng)2.3.1 汽車空調取暖系統(tǒng)調節(jié)車內溫度是汽車空調的基本功能，在冬季利用汽車空調的采暖裝置升高室內溫度，在夏季則利用制冷裝置實現(xiàn)車內降溫。給車內供暖氣是汽車空調的重要功能之一，空調采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內。1.汽車空調采暖系統(tǒng)的主要作用是2.與蒸發(fā)器一起共同將空氣調節(jié)的使人舒適的溫度；3.在寒冷的冬季向車內提供春暖氣，提高車內空氣的溫度；當車窗玻璃結霧或結霜，影響司機和乘客的視線，不利于行車安全時，可通過采暖裝置吹出熱風來除霧或除霜2.3

35、.2 余熱式取暖裝置余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動機的余熱進行供暖的，它最大的特點是節(jié)能，因此在汽車空調供暖中廣泛應用。余熱式的采暖按載熱介質的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動機冷卻風扇前散熱水箱里的熱水，進入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經風機送到車內，采暖或除霜。對熱量大小的調節(jié)是通過控制水箱出口水閥的開度來實現(xiàn)的。很顯然，開度增大，進入車內的熱量就加大，反之則減少。氣暖式是利用發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱，經過一段套管使廢氣與車外界進入的新空氣換熱，發(fā)動機廢氣在內管走，空氣在外

36、管走。由于發(fā)動機排氣中含有多種腐蝕性物質，因此要求該內管部分必須耐腐蝕性強，且連接處要密封，并應經常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動機廢氣將進入車內，危及乘員健康和安全。2.3.3 獨立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動機的功率變化影響比較大，產熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對于大中型客車或工作在嚴寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結構。內腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進來的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經過風道進入車內。燃油在燃燒室中燃燒迅速產生大量熱量，溫度非常高，因此對它的安全保護十分

37、重要。通常是在暖風出口設一溫度傳感器，當溫度高過一定溫度時就通過控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油。獨立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進入車內的話，會比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質，除了給車內提供柔和的暖風外，還可給發(fā)動機預熱。采暖系統(tǒng)常見故障診斷及排除1.采暖系統(tǒng)的故障可分別從熱水循環(huán)回路和通風裝置兩方面檢查。暖風不熱，除霜效能低包括水溫低和風量小兩方面 水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒有開啟。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開加熱器，拆下控制閥進行修理風量小 鼓風機轉動異常、混合門位置不當。排除方法為

38、排出機械故障、檢修電動機線路故障、使混合門復位、檢修混合門的操縱機構。2.更換加熱器芯。2.4 汽車空調通風、凈化和配氣系統(tǒng)2.4.1 通風系統(tǒng)現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過程中若經常打開車窗，不僅影響車內溫度、增加行駛阻力，而且會帶進大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關窗行駛，故需要通風系統(tǒng)。為了健康和舒適，車內空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進入車內。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應增加的量及造成車內和局部所需風量。將新鮮空氣引進車內更新污濁空氣的過程稱為通風。汽車空

39、調通風方式一般有動壓通風、強制通風和綜合通風三種。1.動壓通風也稱自然通風，它是利用汽車行駛時車身外部所產生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤皆O進風口和排風口，以實現(xiàn)車內的通風換氣。進、排氣口的位置決定于汽車行駛時的車身外面的風壓分布情況和車身結構形式。進風口應設置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時揚起的帶有灰塵的空氣。排風口則應設置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，并且應盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。由于動壓通風不消耗動力且機構簡單，通風效果也較好，因此，轎車大都設有動壓通風口。2.強制通風強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣送入車廂內進行通風

40、換氣的。這種形式需要能源和通風設備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調冷暖空去混合后送入車內。此種通風裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。3.綜合通風綜合通風是指一輛汽車上同時采用動壓通風和強制通風。采用綜合通風系統(tǒng)的汽車比單獨采用強制通風或動壓通風的汽車結構要復雜得多。最簡單的是綜合通風系統(tǒng)是在動壓通風的車身基礎上安裝強制通風扇，根據(jù)需要可分別使用或同時使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風換氣要求。汽車空調系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動力通風系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進行統(tǒng)一控制。不用空調且車速很高時，拉出手鈕，風門打開車外信封便可進入車內；低速或停車時，啟動

41、風扇電動機，便可把車外新風吸入車內，滿足成員需要。使用空調時，啟動風機，讓車內回風和按需要數(shù)量進入車內的新風混合，經冷（或熱）處理后再送入車內，對車內空氣和溫度進行調節(jié)。綜合通風系統(tǒng)雖然結構復雜，但省電、經濟性好、運行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動壓通風導入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風方式近年來在汽車上的應用逐漸增多。2.4.2 空氣凈化系統(tǒng)汽車空調空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。1.粉塵的凈化汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調的最大污染物。粉塵包括由固體物質粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產生的固體煙塵，化學反應過程中升華、蒸餾形成

42、的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過濾除塵和靜電除塵兩種，另一種方法是近幾年才開始使用的。過濾除塵過濾除塵主要是對塵埃進行篩濾和攔截，同時借助慣性作用和擴散作用。過濾除塵主要利用無紡布、過濾纖維紙組成的干式纖維過濾器和金屬網格浸油過濾器。對于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴散是針對微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運動時與纖維接觸而沉積下來。另外，塵埃通過纖維濾網時，在與纖維的摩擦過程中產生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過濾除塵法的優(yōu)點是簡單、低廉，缺點是氣流阻力太大。

43、靜電除塵靜電除塵是利用高壓電極產生高壓電場，對空氣進行電離，使塵粒帶電，然后在電場作用下產生定向運動，沉降在正、負極上，而實現(xiàn)對空氣的過濾除塵。空調和通風工程中常用的靜電除塵器為二段結構，第一段為電離段，第二段為集塵段。汽車空調常用的過濾器初效過濾器、中效過濾器、高效過濾器、靜電除塵過濾器、水淋式過濾器2.除臭去毒活性炭利用活性炭除臭是汽車空調除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物。活性炭主要是由硬木材、果核、椰子核等有機物經過缺氧煅燒后，再經特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內吸附表面積和很強的吸附能力，每克活

44、性炭的內表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%-30%。但是，當活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。催化反應器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車空調最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物等幾乎不起吸附作用。近年來已經研究出高效除去汽車空調中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應器。當含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物的氣體通過催化反應器時，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物在較低的溫度下很快進行化學反應，轉化為無毒性的二氧化碳、氮氣和水。催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應

45、器，并在外部裝有一個加熱器。反應開始時，反應器需加熱以達到反應溫度，一旦反應開始，反應熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。負離子發(fā)生器負離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網電極之間的高電壓作用產生不均勻的電場，使空氣電離。當針狀電極上加上負高壓脈沖時，就會將針狀電極附近的空氣電離，產生的正離子被負電極吸收，而負離子則通過金屬網正極，在風扇作用下送到車內。負離子發(fā)生器的電壓約50kv，脈沖頻率為50hz，通常采用的風速在10m/s以內。3.空氣凈化器空氣凈化器是一種將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。有些靜電式空氣清潔器還附加有負離子發(fā)生器、催化器。負離子

46、發(fā)生器產負離子，對人體有鎮(zhèn)靜作用。2.4.3 配氣系統(tǒng)汽車空調器對空氣進行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過配氣系統(tǒng)送入車內，以滿足成員的健康和舒適的要求。原理：空調配氣系統(tǒng)包括冷氣送風、采暖送風（包括除霜送風）、新風與換氣（即通風系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風管道及回風口；暖風客直接從暖風機送出，也可通過暖風管道送出；通風系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風（車身設有進風口和排氣孔）及強制通風（利用小風機或排風扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風口安排在車身上部，暖風送風口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對流原理。新風進風口一般安

47、排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負壓區(qū)。作用：汽車空調配氣，主要是解決車室內溫度、風量控制的自動化和各類通風溫調方式，以提高舒適性。車室內配氣，有各種用途的吹風口，如前席、后席、側面、冷風、暖風、除霜、除霧等出風口。吹出口風溫由風門切換，所以風門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。2.5 汽車空調基本控制電路汽車空調系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調工作、正確完成汽車空調系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作、保護系統(tǒng)部件安全工作而設置的，是汽車空調系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調系統(tǒng)電路隨著電子技術的應用，有普通機電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機只能控制，其功能、控制精度和保護措施得到了不斷改進和完

48、善。2.5.1 汽車空調的基本電路汽車空調系統(tǒng)基本控制電路的工作過程是：接通空調及風機開關，電流從蓄電池流經空調及風機開關后分為兩路。一路通過調速電阻到蒸發(fā)器風扇（鼓風機）電動機。由兩個調速電阻組成的調速電路使風機有三個速度。當開關旋轉至h（高速）時，電流不經電阻直接到電動機，這時電動機轉轉速最高。當開關旋至m（中速）時，電流只經一個調速電阻到蒸發(fā)器風扇電動機，因此電動機轉速降低。當開關旋至l（低速）時,兩個電阻串入風機電路，故這時電動機的轉速最低。另一路經溫控器、發(fā)動機轉速檢測電路，與空調繼電器和空調工作指示燈構成回路。溫控器在高于蒸發(fā)器設定溫度時其觸點是閉合的，如果由于空調的工作使蒸發(fā)器表

49、面溫度低于設定溫度時，溫控器觸點斷開，空調繼電器斷電，電磁離合器斷電，壓縮機停止工作，空調指示燈熄滅，這時蒸發(fā)器風扇電動機仍可以繼續(xù)工作。壓縮機停止工作后，蒸發(fā)器溫度上升，當高于設定溫度時，溫控器的觸點又閉合，使壓縮機再工作，將蒸發(fā)器溫度控制在設定的溫度范圍內，保證系統(tǒng)的正常工作。為了保證空調系統(tǒng)更好地工作，空調系統(tǒng)電路還設置了發(fā)動機轉速檢測電路，其作用是只有當發(fā)動機轉速高于800-900r/min時才能接通空調電路，在怠速和轉速低于此轉速時自動切斷空調繼電器回路，使空調無法啟動，保證發(fā)動機的正常怠速工況。發(fā)動機轉速檢測電路的轉速信號取自點火線圈。為了加強冷凝器的冷卻效果，汽車空調系統(tǒng)都設置了

50、專用的冷凝器風扇，由電動機驅動。它的工作受冷凝器溫度開關的控制，當冷凝器表面溫度高于設定值時，自動接通風扇電動機高速運轉，使其強迫冷卻。注意：該電動機的工作不受空調開關控制，所以在汽車空調停止運行時它也可能啟動運轉，這在檢修和測試系統(tǒng)是要格外小心。電路中還設置了壓力開關，其作用是防止系統(tǒng)超壓工作，通常使用的是高低壓組合開關，當系統(tǒng)壓力異常時自動切斷壓縮機電磁離合器，防止系統(tǒng)部件損壞。汽車空調電路的基本原則：由于汽車空調制冷系統(tǒng)工作時要及時給蒸發(fā)器送風，防止其表面結冰，所以空調系統(tǒng)電路，必須保證只有在風機工作的前提下制冷系統(tǒng)才可以啟動。第三章 汽車空調自動控制系統(tǒng)3.1汽車空調自動控制系統(tǒng)概述 現(xiàn)代汽車空調自動控制系統(tǒng)由于采用了先進的控制理論和計算機技術，在控制方式、控制精確和舒適性及工作可靠性方面與傳統(tǒng)手動控制空調系統(tǒng)已經有了本質