白加黑路面改造

1、施工圖設(shè)計說明第一章 概 述一、項目概況國道324線小盈嶺至馬巷路段（k238+800k249+935）總長11.117km，本次設(shè)計范圍為k240+300k249+935，以國道樁號k238+800為基準(zhǔn)點進(jìn)行線位擬合后，對應(yīng)的設(shè)計樁號為k240+267.52k249+916.72，路線全長為9.6492km，瀝青混凝土路面加鋪總面積為218281m2。設(shè)計路段現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面，路面寬度為22m，雙向四車道，是連接廈門、泉州的重要通道。該路段經(jīng)過多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通車。目前該路段實測交通量達(dá)21813輛/晝夜（自然數(shù)），經(jīng)過9年的使用，路面出現(xiàn)了斷板、

2、角隅斷裂、錯臺等不同程度的病害，導(dǎo)致車輛通行不暢，存在行車安全隱患，嚴(yán)重影響了道路使用功能和周邊居民生活品質(zhì)，急需改造。經(jīng)研究，廈門市公路局決定對國道324線小盈嶺至馬巷路段路面進(jìn)行大修改造，并將k240+300k240+267.52作為試驗段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通車。試驗段共設(shè)置了四個加鋪方案：a方案為4cm arac-13橡膠瀝青+7cm ac-20改性瀝青+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+24cm舊水泥混凝土路面（打裂壓穩(wěn)）；b方案為4cmsma-13+7cm ac-20改性瀝青+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+24cm舊水泥混凝土路面（打裂壓穩(wěn)）；c方案為4cmsma-

3、13+6cm ac-20改性瀝青+9cmatb-25瀝青碎石+24cm舊水泥混凝土路面（病害處理+銑刨拉毛）；d方案為4cmsma-13+7cm ac-20改性瀝青+玻纖格柵+24cm舊水泥混凝土路面（病害處理+銑刨拉毛）。考慮到k240+267.52k249+916.72段即將實施，業(yè)主于2010年3月12號在公路局召開試驗段施工總結(jié)會議。通過對試驗段的施工和使用情況研究，主要從工程造價、施工組織、施工工期、施工工藝、施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行總結(jié)，經(jīng)過業(yè)主、檢測單位、設(shè)計單位、施工單位等相關(guān)單位討論后，確定了a、b兩個加鋪方案。本次設(shè)計根據(jù)路面損壞情況和重車分布情況，道路左幅采用a方案，右幅采

4、用b方案。二、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過（一）任務(wù)依據(jù)1、中標(biāo)通知書。2、廈門市公路局中心實驗室g324小盈嶺至馬巷段（k238+800k250+300）水泥混凝土路面檢測報告（2009.03）。3、廈門市公路局內(nèi)厝公路管理站小時交通量記錄及日交通量統(tǒng)計報表（2009年第一、二季度）（2009.06）。4、廈門市公路局國道324線路面改造工程（k247+600k250+450）竣工圖（2001.03）。5、廈門市公路局關(guān)于國道324線小盈嶺至馬巷路段路面改造工程（不含試驗段）施工圖設(shè)計審查會會議紀(jì)要（2010 20號）。（二）測設(shè)經(jīng)過我院接到中標(biāo)通知書后，認(rèn)真研究了g324小盈嶺至馬巷段（k238+8

5、00k250+300）水泥混凝土路面檢測報告和試驗段實施情況，并收集相關(guān)資料，隨后立即組織項目設(shè)計人員展開施工圖定測工作。外業(yè)測量工作開始于12月3日，并于12月31日基本結(jié)束。期間主要使用gps和水準(zhǔn)儀對國道324線（k240+300k250+000）路線平面、縱斷及橫斷面進(jìn)行了詳細(xì)測量。為了更好的體現(xiàn)實際地面線，準(zhǔn)確計算工程量，每隔1020米測量一個路基橫斷面，每個斷面測量5點，平面位置采用gps測量，高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，盡可能的提高了測量精度。基本上能夠較好的擬合出實際平面線形和縱斷，然后根據(jù)擬合好的平面線形對全線路面損壞情況進(jìn)行了精心、細(xì)致的調(diào)查及定位。根據(jù)擬合長度，本次外業(yè)測量路

6、線總長9.7公里，共測量4345點，并對k240+267.52k249+916.72段路面損壞情況、結(jié)構(gòu)物、路基排水、交通安全設(shè)施等進(jìn)行調(diào)查，共繪制11513塊現(xiàn)狀路面板塊。廈門市公路局于2010年4月1日主持召開了本項目的施工圖設(shè)計審查會。我院根據(jù)專家審查意見對施工設(shè)計文件進(jìn)行了修改和完善，于本月中旬完成了該項目的修編工作。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的技術(shù)規(guī)范（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級：二級公路2、設(shè)計車速：60km/h3、路基寬度：23m4、路面結(jié)構(gòu)形式：水泥混凝土路面加鋪瀝青路面5、交通等級：重交通5、橋涵設(shè)計荷載：汽-20，掛-100（原設(shè)計）6、坐標(biāo)系統(tǒng)采用廈門92坐標(biāo)系統(tǒng)，高程采用黃海高程

7、（二）采用的技術(shù)規(guī)范1、交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。2、公路路線設(shè)計規(guī)范（jtg d20-2006）。3、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（jtg d50-2006）。 4、公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（jtgd40-2002）。5、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（jtj 073.1-2001）。6、道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（gb5768-2009）。7、公路路基設(shè)計規(guī)范（jtg d30-2004）。8、公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（jtg h20-2007）。四、道路現(xiàn)狀情況調(diào)查及病害原因分析1、路面調(diào)查國道324線小盈嶺至馬巷段自2001年路面大修投入運營以來，路面出現(xiàn)了不同程

8、度的損害，產(chǎn)生了大量的面板病害。經(jīng)過調(diào)查，本路段左右車道損壞差異較大，路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)狀混凝土面板損壞主要有以下幾種：裂縫、破碎板、板角斷裂、錯臺、唧泥、接縫料損壞等。路面損壞情況如下圖所示：圖1 交通狀況（交通量大、重車多）圖2 水泥混凝土板裂縫、板角斷裂圖3 水泥混凝土板破碎板圖4 錯臺現(xiàn)象普遍圖5 水泥混凝土板填縫料缺損嚴(yán)重（水會由此下滲）本次設(shè)計路段調(diào)查總體評價詳見下表。表1-1 路面調(diào)查評價匯總表國道樁號范圍k240+267.52k249+916.72項目內(nèi)容調(diào)查結(jié)果評價舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)路面破損狀況pci(路面狀況指數(shù))83.0良dbl(斷板率)/%15.1次24cm水泥砼面層結(jié)構(gòu)承

9、載能力代表彎沉/0.01mm18.2中1520cm5%水泥穩(wěn)定碎石抗折強(qiáng)度/mpa5.2良20cm3%水泥穩(wěn)定碎石傳荷能力/%37.8次平整度（rqi）75.3中從調(diào)查結(jié)果可以看出，本段路面狀況指數(shù)為良，但斷板率和傳荷能力均為次級，可見路面結(jié)構(gòu)損壞情況已經(jīng)非常嚴(yán)重，需要進(jìn)行路面大修。2、交通量調(diào)查交通量根據(jù)廈門市公路局內(nèi)厝公路管理站所提供2009年上半年交通量統(tǒng)計表進(jìn)行分析、換算。表1-2 g324內(nèi)厝站日交通量統(tǒng)計表車型小型貨車中型貨車大型貨車特大貨車拖掛貨車集裝箱車小型客車大型客車自然數(shù)合計交通量(輛/日)3106 2023 2006 707 822 3409 8058 1681 2181

10、3 經(jīng)換算得出目前標(biāo)準(zhǔn)軸載為8590次/車道/日。二級公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為20年，安全等級為三級，可查表得到車輛輪跡橫向分布系數(shù)0.38，取交通量年平均增長率5%，剩余設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)為：1.9107次，屬重交通等級。以上交通量分析主要參考公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（jtgd40-2002）附錄a和附錄d進(jìn)行計算。3、排水調(diào)查現(xiàn)狀路基邊溝無積水現(xiàn)象，排水順暢。沿線邊溝蓋板較多，少量損壞，使用情況較好。4、沿線結(jié)構(gòu)物調(diào)查本次設(shè)計路段共有2座橋梁和18道涵洞，18道涵洞由2道通道涵、1道石拱涵、1道圓管涵、14道蓋板涵組成，目前使用情況良好。5、交叉口調(diào)查沿線路口眾多，均為平

11、面交叉口。主要交叉口有三處，分別是k245+250與上塘路平交、k246+568與美上路交叉、k249+054與巷西路交叉，其中上塘路和巷西路交叉口交通組織較為完善，美上路交叉口交通組織混亂，考慮到該交叉口已經(jīng)進(jìn)行設(shè)計，本次不予以再設(shè)計。為了節(jié)約投資、方便施工，本次設(shè)計所有交叉口均以現(xiàn)場控制進(jìn)行順接老路。6、病害產(chǎn)生的主要原因通過路面現(xiàn)場調(diào)查和檢測報告得知病害產(chǎn)生的主要原因是：1、交通量大，特別是重車、超載車多。上、下行方向重車比例不同是造成左右車道損壞差異較大的主要原因。2、路面經(jīng)過多次改造，路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致水泥混凝土板下強(qiáng)度均勻性差。3、路線區(qū)域內(nèi)降雨量大，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水不暢，導(dǎo)致雨

12、水長期積在基墊層內(nèi)，造成基墊層承載力下降。五、路面維修原則1、充分利用舊路面強(qiáng)度與材料；2、防止雨水對路面結(jié)構(gòu)再次造成損壞；3、避免或延緩新問題的出現(xiàn)；4、在處理原有路面時，把恢復(fù)路面強(qiáng)度均勻性放在首位；5、維修方案要求“經(jīng)濟(jì)、合理、可行”原則。六、施工圖設(shè)計審查意見執(zhí)行情況2010年4月1日在廈門市公路局召開國道324線小盈嶺至馬巷段路面改造工程施工圖設(shè)計審查會，根據(jù)會議審查意見，我院對施工圖設(shè)計做了相應(yīng)的修正、補(bǔ)充和完善，以下是主要審查意見的執(zhí)行情況。1、設(shè)計文件中對于舊路破損的調(diào)查與翔安分局的調(diào)查有出入，且對破損的情況判定不明確，設(shè)計具體方案針對性較差，建議調(diào)整優(yōu)化。執(zhí)行情況：補(bǔ)充破損情

13、況判定，詳見道路平面圖。由于從設(shè)計到施工存在時間差，路面破損情況隨之改變，以最近調(diào)查為主。2、對于試驗段施工總結(jié)重視不夠，a和b兩種方案的優(yōu)缺點對比、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，以及是否需要改進(jìn)設(shè)計既無定性分析也無定量分析，建議補(bǔ)充完善。執(zhí)行情況：根據(jù)審查意見補(bǔ)充表面層性能及造價比較表。3、路面平整度指標(biāo)可適當(dāng)降低一個標(biāo)準(zhǔn)級，以方便驗收。執(zhí)行情況：平整度指標(biāo)由原設(shè)計的不大于1.2mm改為不大于2.5mm，質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)及iri相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。4、舊路交叉口、雨水積水段等局部排水設(shè)計應(yīng)在設(shè)計中體現(xiàn)，路肩墻排水方式建議優(yōu)化。執(zhí)行情況：設(shè)計范圍內(nèi)積水段已在路面加鋪前處理完畢；路肩排水方式按審查意見進(jìn)行調(diào)整。5、舊路面

14、掉角處理、橋面鋪裝情況及銑刨厚度應(yīng)進(jìn)一步說明和優(yōu)化。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，舊路面掉角采用水泥砂漿進(jìn)行填平。6、人行橫道的設(shè)置、交通標(biāo)志標(biāo)線等需進(jìn)一步完善，引用的規(guī)范應(yīng)為最新版本。執(zhí)行情況：在k244+870處增設(shè)人行橫道線，相應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志；規(guī)范道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（gb5768-1999）的“1999”修改為“2009”。7、應(yīng)明確局部需要換板的板塊，提前處理完畢，以方便大面積施工的順暢推進(jìn)，減少交通壓力。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行。8、建議補(bǔ)充施工期間的交通組織設(shè)計，確保改造期間的行車安全。執(zhí)行情況：按審查意見執(zhí)行，詳見設(shè)計說明第十一章。第二章 路線設(shè)計一、平面設(shè)計道路平面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)狀道路

15、進(jìn)行擬合，不拓寬不改線。本次設(shè)計樁號為k240+267.52k249+916.72，路線全長為9.6492公里,其中道路左幅設(shè)計范圍為k240+267.52k249+896.436,與現(xiàn)狀路面順接。二、縱斷面設(shè)計本次道路縱斷面面設(shè)計從實際出發(fā)，以改善原來的行車條件為目的，按以下3個原則進(jìn)行拉坡設(shè)計：1、確保瀝青混凝土加鋪厚度，即最小加鋪厚度不得小于12cm。2、縱斷面指標(biāo)適當(dāng)降低。3、對于前后坡坡差小于0.6%的，可以不設(shè)豎曲線。4、對于道路起終點和橋梁降坡段，均采用順接處理，現(xiàn)場控制，順接長度不小于20m。5、橋梁段（包含橋頭搭板）縱斷高程不變，僅鑿除原鋪裝層，換成瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層。三、橫斷

16、面設(shè)計國道324線一般路段橫斷面布置形式為：23m20.5m（土路肩）+23.25m（硬路肩）+27.5m（主車道）+0.5m（雙黃線）。市政化改造段（k246+563k248+343）橫斷面布置形式為：43m0.5m（土路肩）+3.25m（硬路肩）+7.5m（主車道）+0.5m（雙黃線）+11.75m（主車道）+5m（側(cè)分帶）+9m（輔助車道）+5.5m（綠化帶及人行道）。由于不均勻沉降，現(xiàn)狀橫坡特別是超高路段變化較大，要恢復(fù)原有的橫坡代價較大。本次設(shè)計結(jié)合現(xiàn)狀橫坡情況，以節(jié)約投資為目的，橫斷面設(shè)計按照以下3個原則進(jìn)行控制：1、確保瀝青混凝土最小加鋪厚度不得小于12cm。2、當(dāng)瀝青混凝土加鋪

17、厚度不大于15cm，以修復(fù)橫坡為主，設(shè)計橫坡詳見路基橫斷面設(shè)計圖。3、當(dāng)橫斷面加鋪高度大于15cm，則根據(jù)路面實際情況進(jìn)行施工，瀝青混凝土加鋪總厚度宜控制在15cm以內(nèi)。第三章 瀝青混凝土加鋪層設(shè)計一、瀝青混凝土加鋪層設(shè)計舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層能有效地改善路面的使用性能，同時充分利用舊路面剩余強(qiáng)度，造價低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造中應(yīng)用較多。由于水泥混凝土面板強(qiáng)度較高，在其上加鋪瀝青混凝土，強(qiáng)度一般能滿足要求，關(guān)鍵是防止瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生。針對反射裂縫這個問題，采取的措施主要有：改善瀝青加鋪層性能；合理的瀝青加鋪層厚度；設(shè)置中間應(yīng)力吸收

18、層；處治好舊水泥混凝土路面。根據(jù)以上設(shè)計思路，通過對試驗段的施工和研究，橡膠瀝青與sma-13相比，彈性模量較大，抗反射裂縫能力較強(qiáng)，但造價較高，密水性能較差。橡膠瀝青與sma-13性能及造價比較見表3-1。表3-1 表面層性能及造價比較表性能指標(biāo)4cm厚橡膠瀝青4cm厚sma-13工程造價（元/m2）88.5569.15性能指標(biāo)高溫性能較好較好低溫性能優(yōu)良一般密水性能一般優(yōu)良抗裂性能優(yōu)良一般耐久性優(yōu)良一般經(jīng)過業(yè)主、檢測單位、設(shè)計單位、施工單位等相關(guān)單位討論后，擬定了a、b兩個加鋪方案。a方案路面結(jié)構(gòu)組成如下：橡膠瀝青arac-13 4cm；乳化瀝青粘層改性瀝青ac-20 7cm；橡膠瀝青應(yīng)力

19、吸收層 1cm；乳化瀝青粘層舊水泥砼路面（打裂壓穩(wěn)為主）b方案路面結(jié)構(gòu)組成如下：改性瀝青sma-13 4cm；乳化瀝青粘層改性瀝青ac-20 7cm；橡膠瀝青應(yīng)力吸收層 1cm；乳化瀝青粘層舊水泥砼路面（打裂壓穩(wěn)為主）通過現(xiàn)場調(diào)查，道路左幅比右幅交通量大，特別是重車、超載車多。該特點從路面病害板塊分布就可以明顯體現(xiàn)出來，道路左幅斷板率為21.6%（評定等級：差級），道路右幅斷板率為8.6%（評定等級：中級）。為了節(jié)約投資，本次設(shè)計道路左幅采用a方案，道路右幅采用b方案。二、舊水泥混凝土路面處治本次設(shè)計對舊混凝土路面處治主要采用打裂壓穩(wěn)處理，距離橋涵等結(jié)構(gòu)物510m范圍內(nèi)不準(zhǔn)打裂施工，采用病害處

20、理方式處治破損舊路面。1、打裂壓穩(wěn)打裂工藝是用多邊形沖擊式或振動式或凸輪機(jī)等打擊原有路面板12次，使舊路面板出現(xiàn)23條橫向發(fā)裂，并伴有不同程度的下沉，以減小縱向、垂直方向的位移，使舊混凝土板與基層緊密結(jié)合、穩(wěn)定。（1）面板出現(xiàn)嚴(yán)重破碎、下沉、唧泥等結(jié)構(gòu)性破壞的路段，為保證原路面能夠提供均勻支撐，在打裂前應(yīng)先挖除破碎板，處治好基層后重新修筑水泥混凝土面板或?qū)⑵扑閴K重新擺回基層上壓穩(wěn)。（2）面板出現(xiàn)中等病害的路段，在打裂前應(yīng)對病害板做標(biāo)識，待打裂壓穩(wěn)后進(jìn)行彎沉查測，當(dāng)l054.7(0.01mm)時，可適當(dāng)增加沖擊次數(shù)，若仍達(dá)不到設(shè)計要求，則按第(1)方法進(jìn)行處理；（3）對于打裂壓穩(wěn)后仍不穩(wěn)定的混凝

21、土塊，應(yīng)挖除不穩(wěn)定混凝土塊，補(bǔ)強(qiáng)整平好基層后，按第（1）方法進(jìn)行處理。打裂壓穩(wěn)后，舊混凝土路面質(zhì)量檢驗指標(biāo)為：75%以上的路面出現(xiàn)不規(guī)則開裂，相鄰裂縫圍成的面積為0.40.6m2；最后一遍壓實前后路面沉降差不大于5mm；壓實前后板體穩(wěn)定。（4）對于縱坡大于2.5%的路段和打裂壓穩(wěn)后錯臺量仍大于6mm的路段，舊水泥混凝土路面應(yīng)進(jìn)行銑刨拉毛處理。2、病害處理（1）交叉裂縫、破碎板的處理：應(yīng)先挖除破碎板，重新修筑水泥混凝土面板。對于損壞程度為“輕、中級”的面板，施工時應(yīng)檢查基層是否損壞，如果基層已經(jīng)被破壞，則需更換基層；對于損壞程度為“重級”的面板，施工時應(yīng)挖除已破壞的基層或底基層，重新鋪筑基層或底

22、基層；（2）裂縫的處理：對于損壞程度為“輕級”的面板，需進(jìn)行灌縫處理；對于損壞程度為“中、重級”的面板，應(yīng)先應(yīng)挖除不穩(wěn)定或相對低的面板，在保留板位置上，平等于接縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割，如果基層已經(jīng)被破壞，則需更換基層，然后重新修筑水泥混凝土面板，詳見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。（3）板角斷裂的處理：對于損壞程度為“輕級”的面板，需進(jìn)行灌縫處理；對于損壞程度為“中、重級”的面板，板角斷裂應(yīng)按破裂面的大小確定切割范圍，采用“板角修補(bǔ)法”進(jìn)行處理，詳見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。（4）錯臺的處理：當(dāng)混凝土板與板之間的錯臺量大于6mm時，應(yīng)采用銑刨拉毛進(jìn)行磨平處理。 （5）舊水泥混凝土路面進(jìn)行銑刨拉毛。3、水泥混凝

23、土路面原有橫縫、縱縫、脹縫及施工縫的處理無論采用何種處理方式，在加鋪瀝青混凝土之前應(yīng)清除舊混凝土路面舊填縫料和其它雜物并吹干凈,然后對路面進(jìn)行清潔干凈,并對所有的接縫采用改性瀝青或橡膠瀝青材料進(jìn)行灌縫。（1）先采用切縫機(jī)、清縫機(jī)清除接縫中舊的填縫和夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，最好是縫壁有新的刨面，再使用壓力大于等于0.5mpa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內(nèi)部清潔、干燥?？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。（2）將填縫料加熱至180，加熱過程中應(yīng)將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用。（3）灌縫深度不小于5cm，先擠壓嵌入直徑912mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫。填縫必須

24、飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。（4）加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。第四章 路基排水設(shè)計1、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水設(shè)計由于原有水泥混凝土路面板的破壞與其路面結(jié)構(gòu)排水不良有關(guān)，因此，應(yīng)重視舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水能力的改善。通過現(xiàn)場調(diào)查，國道324線路基、路面設(shè)置了比較完善的排水系統(tǒng)，現(xiàn)狀路基邊溝無積水現(xiàn)象。為了解決路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水，本次設(shè)計采用路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔水和排水相結(jié)合的方式進(jìn)行處理。（1）內(nèi)部隔水：設(shè)置橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，并對舊路面原有接縫進(jìn)行灌縫，可以有效的防止雨水滲入原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。（2）內(nèi)部排水：內(nèi)部

25、排水分成加鋪層排水和舊路面結(jié)構(gòu)層排水兩部分。加鋪層排水采用48cm碎石滲溝排水，每隔4m設(shè)置一道橫向滲溝接入路基邊溝。一般路段的舊路面結(jié)構(gòu)層排水設(shè)計：拆除路肩處現(xiàn)狀漿砌塊石邊溝至老瀝青混凝土路面面層（在保留溝底以上30cm邊溝墻體的前提下），采用干砌片石重新砌筑邊溝墻體至本次設(shè)計高，以便于路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的水可以順著橫坡流到路基邊溝；市政化改造段（k246+563k248+343段道路右側(cè)）舊路面結(jié)構(gòu)層排水采用2038cm碎石盲溝排水，接入現(xiàn)狀雨水口。2、蓋板邊溝改造由于路面加高，以及邊溝臨時拆除，現(xiàn)狀蓋板邊溝需要相應(yīng)加高，并重新安裝蓋板。本次設(shè)計對舊邊溝蓋板進(jìn)行充分利用，考慮到邊溝蓋板拆裝時的

26、損壞，利用率定為80%，損壞部分采用新的邊溝蓋板進(jìn)行替換。第五章 橋面鋪裝改造設(shè)計全線共有橋梁2座。k246+499.95小橋為鋼筋混凝土空心板橋，此橋跨徑左半邊為56米，右半邊為（12+6+12）米，與路線夾角為90度，橋面寬度為0.6(護(hù)欄)+34.83(行車道)+1.23(護(hù)欄、人行道)=36.66米；k248+449.767小橋為鋼筋混凝土空心板橋，跨徑為110米，與路線夾角為60度，橋面寬度為0.5(護(hù)欄)+2x11.0(行車道)+0.5(護(hù)欄)=23.0米。橋梁改造內(nèi)容主要為橋面鋪裝。進(jìn)行橋面鋪裝改造的橋梁，先將舊橋8cm混凝土鋪裝全部鑿除，并鑿毛下層水泥混凝土整體化層,后再鋪設(shè)橋

27、面防水層,并按設(shè)計鋪筑3cm厚sma-13改性瀝青+5cm厚ac-20瀝青，護(hù)欄不變。改造前后橋面標(biāo)高不變，不增加橋面重量。第六章 市政管線改造設(shè)計國道324線市政化改造段（k246+563k248+343），現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，該路段市政管線有雨水管線、污水管線、電力電纜、通信管線，路燈電纜，交通信號電纜，均埋設(shè)于道路北側(cè)綠化帶和輔助車道下。本次市政管線設(shè)計內(nèi)容主要是主車道雨水口改造，以及交叉口改造范圍內(nèi)現(xiàn)狀電信、污水檢查井改造。通過現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀單蓖式雨水口設(shè)置于道路右側(cè)機(jī)動車道外邊緣處，深度為0.91.1m，均為水泥混凝土預(yù)制，部分已經(jīng)損壞，考慮到在拆裝過程中再次損壞，本次設(shè)計雨水口改

28、造采用磚砌偏溝式雨水口（鑄鐵井圈），詳見國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集雨水口05s5189。考慮到路面打裂過程中可能使雨水口墻體開裂，雨水口改造時應(yīng)對墻面進(jìn)行水泥砂漿抹面，改造深度為20100cm。 第七章 交通工程1、設(shè)計內(nèi)容本設(shè)計在全路段設(shè)計的交通標(biāo)線主要為車行道邊線、車行道分界線及人行橫道線及在人行橫道前適當(dāng)位置設(shè)置人行橫道警告標(biāo)志。主線分車道線按6m9m劃線，路緣線采取連續(xù)白色實線，線寬均為15cm，機(jī)動車道劃分為雙向4車道，車道寬為3.75m；在路段行人橫穿較多處及交叉口設(shè)置人行橫道線，人行橫道線寬5.0m，在距人行橫道線邊2.0m處設(shè)置停車讓行線，線寬為0.2m；在距離人行橫道線30米處劃菱

29、形人行橫道預(yù)告標(biāo)線。本次設(shè)計標(biāo)線均按照道路現(xiàn)狀繪制，未對其進(jìn)行重新設(shè)計；同時在現(xiàn)狀未設(shè)置注意行人標(biāo)志路段補(bǔ)充設(shè)計單柱型注意行人警告標(biāo)志。警告標(biāo)志尺寸采用邊長90cm的等邊三角形，標(biāo)志圖案為黃底黑圖案，標(biāo)志板采用3mm厚的鋁合金板制成，標(biāo)志鋼構(gòu)件采用q235鋼制作，標(biāo)志基礎(chǔ)采用c25鋼筋混凝土。具體布置見交通工程平面圖。2、施工注意事項1、標(biāo)線采用白、黃色熱熔反光材料，一般熱熔標(biāo)線厚度為2.00.2mm，涂料中應(yīng)混合占總重1522%的玻璃微珠，在噴涂時標(biāo)線表面還應(yīng)均布170g/m2的玻璃微珠。交通標(biāo)線的耐磨性：在2年內(nèi)直線段標(biāo)線的磨耗不應(yīng)大于50%；八個月內(nèi)彎道的磨耗性不應(yīng)大于50%。2、標(biāo)志板

30、面圖案按照國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線gb5768-2009，所有標(biāo)志板的圖案、文字和底襯均采用高強(qiáng)級反光膜，以保證夜間行車安全。標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母的鍍鋅量為350g/m2，其它構(gòu)件為600g/m2 。單柱式標(biāo)志板內(nèi)緣到路緣石邊緣的距離不小于25cm。第八章 施工技術(shù)要求及注意事項一、水泥混凝土路面的修補(bǔ)1、混凝土鑿除局部維修混凝土塊采用人工破碎的辦法破除舊混凝土塊，并且應(yīng)用切割機(jī)具把破碎部分與保留部分切割分離，確保保留部分不受損傷。整塊換板維修可用液壓鎬鑿除舊混凝土板，應(yīng)注意對相鄰的影響，盡可能保留原有拉桿。在進(jìn)行鑿除作業(yè)前，應(yīng)首先確定修復(fù)位置和范圍，當(dāng)破損混凝土塊鑿掉后，

31、還需進(jìn)行創(chuàng)面的清理。對老混凝土的創(chuàng)面，就將其上的松石和細(xì)料清理干凈，最好用高壓空氣或高壓水進(jìn)行清洗，如果有鋸縫，應(yīng)將其鑿毛，在使用風(fēng)鎬作業(yè)時，應(yīng)注意不損傷留下部分的混凝土塊。2、混凝土拌和、運輸混凝土板塊維修采用商品混凝土，由專用商品混凝土運輸車運輸。3、混凝土攤鋪混凝土板塊維修采用小型機(jī)具鋪筑，攤鋪前應(yīng)對模板的位置和支撐穩(wěn)固情況、傳力桿、拉桿的安設(shè)進(jìn)行全面檢查。修復(fù)破損基層，并灑水潤濕，全面檢測板厚是否與設(shè)計值相符，嚴(yán)格按照設(shè)計安裝拉桿和傳力桿后方可進(jìn)行攤鋪。用插入式振搗器進(jìn)行振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平，按原路面紋理對混凝土表面進(jìn)行處理。對于連續(xù)換板的路段，也可采用三輥軸攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。

32、4、混凝土板養(yǎng)護(hù)澆筑后的混凝土應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)可采用混凝土路面專用養(yǎng)護(hù)劑，施工時注意按產(chǎn)品規(guī)定用量噴灑均勻。二、粘層在基面處理完畢并驗收合格后，即可在瀝青混凝土或水泥混凝土面層上進(jìn)行粘層油的灑布。粘層油的灑布應(yīng)滿足下列要求:1、粘層油用改性乳化瀝青。2、在基面（水泥混凝土或瀝青混凝土）驗收合格后，即可進(jìn)行粘層油的灑布。灑布前，應(yīng)認(rèn)真檢測改性乳化瀝青的質(zhì)量，只有在質(zhì)量符合設(shè)計要求的條件下，才能進(jìn)行施工。3、粘層油的灑布量符合設(shè)計要求，并不能污染環(huán)境。4、在灑布過程中，粘層油的灑布量應(yīng)控制在設(shè)計范圍內(nèi)，即灑布量應(yīng)符合設(shè)計要求。在原有水泥混凝土路表驗收合格并干凈干燥后，才能灑布改性乳化瀝青粘層；在瀝

33、青混凝土下面層驗收合格后，才能進(jìn)行改性乳化瀝青粘層的灑布；在瀝青混凝土中面層驗收合格后，才能進(jìn)行改性乳化瀝青粘層的灑布。三、瀝青混合料施工技術(shù)要求1、配合比設(shè)計瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段的步驟和要求來進(jìn)行，最后確定出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，作為瀝青混合料的生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。配合比一經(jīng)確定，在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤檢測，嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量，若材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的級配、馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計。2、瀝青混

34、合料拌和（1）拌和站設(shè)置拌和廠應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的地方且符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定。（2）原材料儲存瀝青應(yīng)分品種分標(biāo)號密閉儲存。各種礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，礦粉等填料不得受潮。集料堆放場地必需硬化，細(xì)集料應(yīng)設(shè)置防雨頂棚。二次除塵設(shè)備排放的粉塵應(yīng)采用濕法排塵并盡快清理出場，以免對于集料造成二次污染。（3）拌和站篩網(wǎng)尺寸拌和站對于級配的控制僅限于篩網(wǎng)大小，粒料在篩網(wǎng)之間的級配分布還需依靠原材料生產(chǎn)的穩(wěn)定控制，因此拌和站最終采用何種尺寸的篩網(wǎng)還取決于冷料的級配分布、試拌和的精度控制、生產(chǎn)效率等相關(guān)因素另行確定。（4）拌合拌合站調(diào)試應(yīng)檢查調(diào)整各組成部分的電路和機(jī)械運轉(zhuǎn)情況，

35、使各部分均處于最佳的工作狀態(tài)，減少后期生產(chǎn)的設(shè)備故障率。開始拌合時，應(yīng)進(jìn)行試拌，工程技術(shù)人員可根據(jù)試拌料的效果對生產(chǎn)配比進(jìn)行微調(diào)；冷料的上料速度應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以達(dá)到最終生產(chǎn)時，各級料在稱量過程中不等料、不溢料，調(diào)整冷料上料速度的同時應(yīng)注意生產(chǎn)成品料的級配情況。正式開始拌合后，要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象，如混合料有花白料、冒青煙和離析等現(xiàn)象，如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。（5）注意事項拌好的熱拌瀝青混合料不能立即鋪筑時，應(yīng)放入成品儲料倉，儲料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料，普通瀝青混合料貯存時間亦不宜超過72h

36、，改性瀝青混合料不宜超過24h。每臺拌和機(jī)每工作日上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾穩(wěn)定度試驗，用抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。修補(bǔ)類施工對混合料的需求量相對較小，要及時與施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)，避免造成混合料的浪費。3、運輸（1）熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層洗滌劑水溶液或油水混合物（植物油與水的比例可為14），不得直接使用柴油，裝卸過程中不得有余液積聚在車廂底部。（2）從拌和機(jī)向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。（3）運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、

37、防雨、防污染，直至卸料時方可取下覆蓋篷布。（4）瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運料車在等候卸料，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于5輛。（5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。（6）瀝青混合料運到攤鋪地點后應(yīng)憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。不符合本規(guī)定的溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。4、攤鋪攤鋪機(jī)在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，攤鋪機(jī)熨平板需預(yù)先加熱后方可工作。特別注意改性瀝青混合料運輸過程中的溫度離析，前場每臺

38、攤鋪機(jī)前應(yīng)限定一輛運料車等候。遇機(jī)械故障、降雨等情況時，運料車內(nèi)混合料溫度降低過多時則應(yīng)予廢棄。應(yīng)預(yù)先標(biāo)定攤鋪機(jī)行走速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)速的傳動關(guān)系，攤鋪過程中應(yīng)保持螺旋布料器全范圍內(nèi)物料分布均勻，螺旋布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。螺旋布料器端部距物料擋板間距應(yīng)在1030cm之間，此間距超過30cm時必須加裝葉片。攤鋪過程中應(yīng)注意螺旋布料器懸掛裝置處是否產(chǎn)生離析、卡料或虛鋪，一旦發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)啟動攤鋪機(jī)全速旋鈕迅速補(bǔ)料。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。嚴(yán)禁空倉收斗，夏季施工時應(yīng)避免每車料收斗一次的做法，僅當(dāng)料斗內(nèi)沾附較多瀝青混合料時

39、方需收斗。收斗應(yīng)在運料車離去、料斗內(nèi)尚存較多瀝青混合料時進(jìn)行，收斗后應(yīng)立即連接滿載的運料車向攤鋪機(jī)內(nèi)喂料。用機(jī)械攤鋪的混合料，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時，可用人工作局部找補(bǔ)或更換混合料：(1)橫段面不符合要求；(2)構(gòu)造物接頭部位缺料；(3)攤鋪帶邊緣局部缺料；(4)表面明顯不平整；(5)局部混合料明顯離析；(6)攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕。人工找平或更換混合料應(yīng)在現(xiàn)場施工技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行。缺陷較嚴(yán)重時，應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪機(jī)工藝。當(dāng)屬機(jī)械原因嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)立即停止攤鋪。攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊接著碾壓，如因故不能及時碾壓時，應(yīng)停止攤鋪,并對卸下的瀝青混合料覆

40、蓋保溫；混合料來不及碾壓已冷卻時，應(yīng)廢棄不用。攤鋪遇雨時，應(yīng)立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料，遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青路面不得在氣溫低于10，以及雨天、路面潮濕的情況下施工；在修補(bǔ)病害時，瀝青混合料必須采取保溫措施。 另外，為確保瀝青混合料和原路面的結(jié)合，攤鋪前應(yīng)在開挖側(cè)壁涂灑粘層油，并且在攤鋪時輔以人工搗實，嚴(yán)格避免接縫處出現(xiàn)過多的粗集料，影響接縫密實。對于局部的小面積修補(bǔ)，施工時不得采用人工開挖作業(yè)，各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)設(shè)置錯臺，各施工接縫不得位于輪跡處，如果因工作寬度較小導(dǎo)致施工接縫位于輪跡處時，應(yīng)將工作寬度加大，對于這類病害的修補(bǔ)，采用小型攤鋪機(jī)攤鋪，不得采用人

41、工作業(yè)，保證修補(bǔ)質(zhì)量。5、碾壓（1）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移，壓實溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定，并符合規(guī)范的要求。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機(jī)碾壓1遍，其線壓力不宜小于350n/cm，再用振動壓路機(jī)碾壓1遍。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當(dāng)修整。振動壓路機(jī)的振動頻率宜為3540hz，振幅宜為0.50.8mm，并根據(jù)混合料

42、類型和層位選用。相鄰碾壓帶重疊寬度為1020cm。振動壓路機(jī)倒車時應(yīng)先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行。（2）復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型的輪胎壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不宜少于46遍，達(dá)到要求的壓實度，并無顯著輪跡。輪胎壓路機(jī)的總質(zhì)量不宜小于15t。碾壓厚層瀝青混合料，總質(zhì)量不宜小于22t。輪胎充氣壓力不小于0.5mpa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2的碾壓輪寬度。（3）終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)

43、碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合本規(guī)定的要求。（4）注意事項壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次應(yīng)由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。鋼輪壓路機(jī)碾壓過程中，僅當(dāng)瀝青混合料沾輪時方可向碾壓輪少量噴灑水或加洗衣粉水溶液，嚴(yán)禁使用柴油。輪胎壓路機(jī)碾壓時不得灑水，可在開始碾壓前在輪胎上涂敷一層1：4的植物油水溶液。壓路機(jī)不得在未碾壓成型及冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。對壓路機(jī)無法壓實的邊緣部位，應(yīng)采用手扶式小型壓路機(jī)

44、碾壓。橋梁、檔墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應(yīng)采用振動夯板壓實。在當(dāng)天碾壓而尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。對于局部的小面積病害修補(bǔ)，不得采用人工壓實作業(yè)，應(yīng)采用手扶式小型壓路機(jī)碾壓。6、宜控制的溫度范圍礦料溫度160180（改性：180200），瀝青溫度：150160（改性：165175），混合料出料溫度：150160（改性：165180），初碾壓溫度140150（改性：大于160），終壓溫度：鋼輪壓路機(jī)不低于70（改性：120），輪胎壓路機(jī)不低于80。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于5

45、0后，方可開放交通。7、壓實度檢測施工碾壓完畢后應(yīng)進(jìn)行壓實度檢測，采用鉆芯取樣或核子密度儀檢測壓實度。質(zhì)量控制指標(biāo)：現(xiàn)場空隙率不大于5%，作為標(biāo)準(zhǔn)密度的馬歇爾實測密度應(yīng)與生產(chǎn)配合比設(shè)計時滿足設(shè)計空隙率的結(jié)果一致。四、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層1、橡膠瀝青的生產(chǎn)（1）橡膠瀝青的生產(chǎn)需用專用加工設(shè)備，生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青一般需加熱到185200的高溫。送入混合裝置的材料要準(zhǔn)確計量，保證膠粉和基質(zhì)瀝青比例準(zhǔn)確，混合應(yīng)充分均勻。（2）添加劑可以在添加膠粉的時候加入，也可以在基質(zhì)瀝青中預(yù)先加入。（3）橡膠瀝青膠結(jié)料必須在攪動狀態(tài)下反應(yīng)至少45分鐘，加入橡膠粉后溫度降低，應(yīng)持續(xù)升溫至大于180后計時，混煉至少45mi

46、n，才能達(dá)到較為理想的反應(yīng)效果，反應(yīng)溫度應(yīng)保持在規(guī)定的180195。（4）橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，應(yīng)將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青的儲存罐須有加熱保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般為180195。還應(yīng)有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。（5）用手持式旋轉(zhuǎn)粘度計監(jiān)控橡膠瀝青隨著反應(yīng)時間的粘度變化，用于質(zhì)量控制和質(zhì)量保證。在使用前橡膠瀝青粘度應(yīng)符合要求。橡膠瀝青在使用前應(yīng)達(dá)到規(guī)定的粘度，現(xiàn)場試驗合格與否決定著橡膠瀝青能否使用，一次取樣并不能表明產(chǎn)品粘度一定符合認(rèn)可的橡膠瀝青設(shè)計數(shù)據(jù)，而是要始終保持在規(guī)定范圍內(nèi)。粘度合格，橡膠瀝青

47、才能使用。（6）橡膠瀝青在45分鐘的反應(yīng)之后，如果4小時之內(nèi)不使用，應(yīng)停止加熱，保溫罐里的橡膠瀝青降溫速率是不同的，但是如果在使用前溫度低于180就需要再加熱。（7）橡膠瀝青冷卻后再加熱到180195稱為一個加熱循環(huán)，允許兩個加熱循環(huán)，但是橡膠瀝青必須一直能夠滿足要求，包括最低粘度要求。有時橡膠瀝青要延遲一夜。只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會反應(yīng)，在這個過程中橡膠就會降解(融化)。為了將粘度恢復(fù)到規(guī)定的水平，一般需要添加膠粉(不超過瀝青的10%)，在180195混合反應(yīng)45分鐘生成橡膠瀝青。2、噴灑橡膠瀝青噴灑橡膠瀝青時應(yīng)選擇風(fēng)力較小或者無風(fēng)的時候進(jìn)行，要注意噴灑的均勻性，工程師應(yīng)及時監(jiān)控

48、，以便隨時指揮操作人員及時調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)條狀帶時，可能是橡膠瀝青溫度太低、粘度過高、或者灑布桿過低。為了保證整個噴灑均勻，應(yīng)在紙上（油紙或者防水油氈）開始和結(jié)束，適當(dāng)調(diào)整噴灑寬度，以便縱縫（搭接線）不在輪跡上，而是行車道中間或者邊緣。3、撒布碎石撒布的碎石需加熱到150170，用0.40.6%的基質(zhì)瀝青進(jìn)行預(yù)裹，預(yù)裹的集料消除了表面灰塵，“濕潤”了碎石，提高了粘附性。橡膠瀝青噴灑后，應(yīng)立即撒布碎石，撒布量應(yīng)根據(jù)預(yù)先設(shè)計和現(xiàn)場情況來進(jìn)行調(diào)整，撒布機(jī)與瀝青灑布車的最大距離為2030m，橡膠瀝青應(yīng)處于流動狀態(tài)，以便碎石部分嵌入瀝青層。撒布碎石時應(yīng)注意均勻性，多撒的部位要及時清理，不足的部位應(yīng)用人工方式

49、及時補(bǔ)充。4、碾壓、清掃碎石撒布后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，膠輪的揉搓作用能增進(jìn)集料嵌入，輪胎不會越過不規(guī)則的表面和凹陷部位，碾壓應(yīng)持續(xù)24遍。待碎石完全粘附在瀝青層中后，可用人工或機(jī)械方法除去多余的碎石，增強(qiáng)層間的粘結(jié)能力。5、養(yǎng)護(hù)應(yīng)力吸收層施工后，應(yīng)避免層面遭到污染，除運送瀝青混合料外，任何車輛均不得在完成的應(yīng)力吸收層上通行。6、施工注意事項（1）橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工結(jié)束后最小厚度不得得小于1cm。（2）施工時，氣溫和路面溫度宜高于18，溫度對于應(yīng)力吸收層質(zhì)量有顯著的影響，溫度低使得瀝青粘性降低，結(jié)合效果不好，溫度很高時瀝青粘度低，石料易飛散，特殊情況下需作特殊處理。（3）路面應(yīng)潔凈、干燥。

50、（4）應(yīng)注意風(fēng)速，風(fēng)速應(yīng)不能影響到工程的施工。（5）雨天和即將下雨的天氣不能進(jìn)行橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工。五、橡膠瀝青混凝土面層1、橡膠瀝青的生產(chǎn)arac-13橡膠瀝青的生產(chǎn)方法與橡膠瀝青應(yīng)力吸收層相同。2、關(guān)于橡膠瀝青混凝土配合比設(shè)計的統(tǒng)一規(guī)定（1）目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)代表批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計。（2）每臺拌和樓均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計，由駐地監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認(rèn)，經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行試拌與試鋪。3、瀝青混合料的拌制（1）嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。ar-ac13

51、瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。表9-1 橡膠瀝青混合料的施工溫度()橡膠瀝青加熱溫度190-200礦料溫度180-190混合料出廠溫度170-180，超過195廢棄混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165攤鋪溫度不低于160，低于140廢棄初壓開始溫度不低于155復(fù)壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于110注：所有檢測用溫度計應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計并及時送當(dāng)?shù)赜嬃坎块T檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計標(biāo)定；所有溫度檢測均應(yīng)按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當(dāng)使測得溫度不真實。碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。（2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)

52、行校核。（3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加入橡膠瀝青濕拌40s。（4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。（5）每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗12次殘留穩(wěn)定度。橡膠瀝青用量與設(shè)計值的允許誤差-0

53、.1%至+0.2%。0.075mm 2%2.36mm 4%4.75mm 5%（6）每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù)量，進(jìn)行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結(jié)果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設(shè)計結(jié)果進(jìn)行校核；以每天產(chǎn)量計算平均厚度，與路面設(shè)計厚度進(jìn)行校核。4、瀝青混合料的運輸（1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。（2）拌和樓向運料車卸料時，汽車應(yīng)前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。（3）瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)

54、模攤鋪機(jī)前方應(yīng)有35輛運料車等候卸料。（4）運料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋，直到卸料結(jié)束取走篷布，以資保溫并避免污染環(huán)境。（5）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。5、瀝青混合料的攤鋪（1）連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按13m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用餐應(yīng)分批輪換交替進(jìn)行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機(jī)一次。（2）用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進(jìn)入踩踏

55、。一般情況下不得采用人工整修。（3）橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過10m，以形成良好的熱接縫。（4）攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（5）檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。（6）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。6、瀝青混合料的壓實成型（1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時進(jìn)行。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī)。（2）橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓。碾壓工藝通過試鋪段確定。（3）壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度建議按表8選用。表9-2 壓路機(jī)碾壓速度(km/h)壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓靜